Snygg, ful, annorlunda, häftig, konstig. När bilderna på Canyons senaste landsvägscykel presenterades gick åsikterna vitt isär. Vi har sett den i verkligheten och dessutom provkört.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org) & Peter Jansson. Studiobilder och illustrationer från Canyon.
Knappt har 2010 års cykelsäsong hunnit starta innan cykeltillverkarna bankar på dörren och vill visa upp 2011 års skapelser. I vanliga fall sker de flesta premiärer under de stora cykelmässorna som exempelvis Eurobike och Interbike i slutet av sommaren.
För att inte drunkna i det enorma flödet av nyheter som en stor mässa innebär väljer Canyon att visa upp nästa års nyhet redan nu. Aeroad är så pass ny att den inte ens varit synlig i klungan hos de Omega Pharma-Lotto-cyklister företaget sponsrar.
Teknik och designfilosofi
Aeroad är en helt ny landsvägscykel som lånar en hel del av utseendet från företagets triathlon/tempo-cyklar. Canyons filosofi bakom den nya modellen är att den är tänkt passa utbrytare och de som gärna kör solo utan hjälp av en stor klunga. Receptet heter förbättrad aerodynamik vilket ska ge minskat luftmotstånd och jämfört med landsvägscykeln SLX har ramens frontarea minskat med 20 %.
Det syns tydligt när de två modellerna ställs upp bredvid varandra. Jämfört med SLX ser Aeroad nästan lite spinkig ut. Speciellt vid en titt fram- och ovanifrån så ser SLX med sina överdimensionerade ramrör och det framträdande asymmetriska Maximus-sadelröret betydligt muskulösare ut.
Från sidan är det istället Aeroad som utmärker sig med sitt tempocykellika utseende. Ett helt runt rör går inte att finna någonstans utan det är elliptiska rörprofiler som dominerar. Hos det framträdande diagonalröret samt ovanröret är rörprofilen en blandning av konkava och konvexa ytor.
Sadelstagen fäster in en bit ner på sadelröret och bidrar till det karakteristiska utseendet. Stagen är inte svängda som hos SLX utan helt raka och de binds ihop med en stor brygga mellan sadelröret och bakre bromsfästet.
För att uppnå önskvärd styvhet är de olika ramrören sammanfogande med rejäla lager kolfiber. Något som framträder tydligt vid styrhuvudet och nere vid vevlagret.
Mest utmärkande framifrån är det timglasformade styrröret med sin kraftigt hopsnärjda midja.
För att kunna åstadkomma en så slimmad profil använder Aeroad en gaffel med smalare gaffelrör än hos SLX. Bytet till ett normalt 1 1/8″ – 1 1/4″-gaffelrör underlättar då utbudet av styrstammar för Canyons speciella 1 1/4″ – 1 1/2″-gaffel är ytterst begränsat och något som nästan bara tillhandahålls av dem själva.
Canyon vill dock inte helt släppa tanken på egna speciella styrstammar. Till Aeroad kommer eventuellt en styrstam med extra låg profil. Den ska testas på proffscirkusen och utfallet där avgör om den kommer i produktion eller ej.
Gaffeln monteras med styrlager från Acros som även i den nya smalare dimensionen får sin speciella klämring och ihåliga toppbricka.
Gaffelns har även den en aeroform som integrerar med ramen. Kolfibern i gaffeln har blandats upp med basaltfiber för att kunna styra flexibiliteten och därmed få mer komfort.
En ny funktion är justerbara gaffeländar som innebär att gaffelns rake går att ändra genom en vändbar insats.
Inställningen av rake påverkar gaffelns försprång (trail). 39 millimeter rake ökar försprånget vilket ger en stabilare gång medan 44 millimeter rake minskar försprånget och ger en mer kvickare styrkänsla.
Ramen får en integrerad sadelklämma där gängade hylsor sitter inbakade i ramen. Att använda momentnyckel vid åtdragning har nog aldrig varit så viktigt som nu. Konstruktionen sägs dock göra så att skruven bryts innan någon skada sker på de invändiga gängorna.
Sadelstolpen som även den har en inblandning av basaltfiber har ett ovalt tvärsnitt i dimensionen 31 x 22 millimeter. Sadelstolpens setback är justerbar mellan 15 till 35 millimeter vilket ger en sadelrörsvinkel motsvarande 70,6 till 73,5 grader.
Aeroad är Canyons första landsvägsram som följer den rådande trenden med intern vajerdragning och integrerat vevlager. Vevlagret är av typen Shimano BB press-fit. Den som väntar på BB30 får vänta förgäves då Canyons ingenjörer och designers inte är så förtjusta över den standarden.
Växel- och bakbromsvajrar går i vida bågar från styret innan de försvinner in i ramen strax bakom styrhuvudet. Ramen skyddas från vajerskav med ordentliga vajerskydd.
För att enkelt få ut vajrarna finns tilltagna utgångshål. Hålet för bakbromsvajern på ovanröret täcks av en bricka med inbyggt vajerstop. Hålet för växelvajrarna under vevlagret saknar täcklock. Där går diagonalröret ner en bit under vevlagret och bildar en liten spoiler som skydd.
Med intern vajerdragning saknas rammonterade justerskruvar för växelvajrarna. Den justeringen får nu istället göras med externa justerhylsor på vajrarna vid styret.
Aeroad är den första modell från Canyon som utrustas med Shimanos elektriska växlar Di2. Den som väljer Di2 får dock vara bestämd i sitt växelval. Versionen för Di2 levereras med elkablarna fast monterade och dessa går inte att senare ersätta med normala vajrar.
Någon exakt ramvikt är ännu ej presenterad. Målvikten för Aeroad-ramarna uppges vara från 980 gram (X-small) till 1130 gram (XX-large). Vilket är cirka 70 till 100 gram tyngre än motsvarande storlek av SLX.
Modeller och utrustning
Aeroad-ramen kommer i sex storlekar. Den tidigare centimeterangivelsen av ramstorlek försvinner och Canyon inför storlekarna X-small till XX-large. Som en hjälp att hitta rätt storlek införs måtten Reach och Stack i geometritabellen. Likt tidigare så anpassas ramarnas rördimensioner efter ramstorleken.
Aeroad finns antingen som löst ramset eller som komplett cykel i fem olika varianter. Tre med komponenter från Campagnolo med Chorus, Record och Super Record. Två från Shimano med Dura Ace och Di2. SRAM som tidigare fanns i sortimentet går inte längre att få på Canyons landsvägscyklar. Samtliga modeller får högprofilhjul från Mavic i antingen kanttråd- eller tubversion.
De färger som bjuds är svart klarlackad kolfiber, svart-vit teamlack och en speciell Erik Zabel-edition färg. Om några andra färger erbjuds, som den röda som figurerat på bild, är i dagsläget för tidigt att säga.
Den version vi provade var teamlackad för Omega Pharma-Lotto vilket innebär en hel del dotcom-dekaler samt att bakre ramtriangeln är full med logotyper från stallets olika komponentleverantörer.
Priser och exakta utföranden är ännu ej klara utan beräknas kunna presenteras i samband med Eurobike i höst. En gissning från vår sida med tanke på den höga utrustningsnivån och företagets prissättning är att det handlar om 30 000 kronor och uppåt.
Provcykling och jämförelse
Provcyklingen gjordes på en Aeroad utrustad med Campagnolo Record 11s och rullandes på Mavic Cosmic Carbone kanttrådshjul. Ekipaget vägdes av oss till 7,1 kg inkluderat två flaskställ men utan pedaler.
Under provcyklingen användes en Canyon SLX som jämförelseobjekt. SLX är en modell vi testat tidigare och har erfarenhet av. Båda modellerna var av storlek 58, eller i Aeroads fall storlek Large. Med cyklarna inställda på samma sadelhöjd har Aeroad knappt en centimeter djupare dropp och avståndet mellan sadel och styre är cirka en centimeter längre. Sadelstolpen på Aeroad är väl tilltagen och det går att nå en sadelhöjd på 84 centimeter för storlek Large.
Cyklar med en vikt runt sju kg upplevs alltid lätta och spänstiga vid igångdrag. Så även Aeroad. Även om SLX med sina 6,3 kg upplevdes något kvickare vid en direkt jämförelse. Mestadels beroende på dess nästan halvkilot lättare hjul då cyklarna inte var exakt likadant specificerade hjulmässigt. På SLX satt 40 millimeter höga Mavic Cosmic Ultimate skodda med Continental Competition tubdäck och på Aeroad satt 52 millimeter höga Mavic Cosmic SLR med Continental GP 4000s kanttrådsdäck.
Enligt Canyon så innebär den nya ramdesignen att Aeroad inte riktigt når samma nivå av styvhet som SLX. Under vår provtur kunde vi dock inte märka av någon större skillnad i upplevd styvhet mellan de båda cyklarna.
Med gaffeln i läget för 44 millimeters rake är Aeroad med på noterna när det svänger. Uppträdandet vid kurviga och knixiga partier är likvärdigt med SLX. Vi fick tyvärr inte tillfälle att prova egenskaperna med 39 millimeters rake.
Den förbättrade aerodynamiken på grund av ramens 20 % minskade frontarea märkte vi inte mycket av. En högst ovetenskaplig jämförelse med att rulla bredvid varandra i nedförsbackar gav helt slumpartade utfall. Ramens inverkan på luftmotståndet är ringa i förhållande till det motstånd som cyklistens kropp utgör. Viktigare då för luftmotståndet är att hitta en aerodynamisk sittställning. Det går på Aeroad. Att hålla en låg position fungerar bra under långa perioder utan att överkroppen blir onödigt ansträngd.
Något som märktes mellan de två cyklarna var skillnad i komfort. Aeroad upplevs bekvämare över slitna vägavsnitt och gupp. Trots högprofilhjul är cykeln mycket bekväm både när det gäller komforten i sadeln men främst i cykelns framända. SLX har bra komfort i sadeln medan gaffeln går lite hårt över ojämnheter. Aeroads-gaffel är betydligt mjukare och hos Aeroad harmoniserar komforten i cykelns fram- och bakände på ett betydligt bättre sätt.
Summering
Vi får lite av känslan att Canyon sneglat på konkurrenterna och insett att de inte har en landsvägsram som är helt up to date med de senaste trenderna. De tar fram en ny ram och förpackar den i ett aerodynamiskt koncept. För att kompensera den sena ankomsten slänger de på en hel del extra finesser.
Resultatet blir en produkt vars utseende ger upphov till delade meningar och som kanske inte helt tilltalar de som föredrar klassiska landsvägsramar.
Själva funktionen är det dock inget fel på. Än en gång blir vi förvånade av hur mycket komfort det går att bygga in i en landsvägsram utan att göra avkall på andra viktiga egenskaper. Trots sin aerodynamiska framtoning är geometrin och sittställningen bekväm för många timmar i sadeln.
Vem vänder sig då Aeroad till? Den planerade målgruppen, cyklister som går på attack och utbrytning från en stor klunga, är nog inte speciellt stor. Vi tror istället att Aeroad dels kan attrahera de som gillar lite annorlunda utseende och har en fäbless för tekniska detaljer. Men främst kommer Aeroad att nå anhängare bland cyklister som gärna cyklar snabbt, långt och länge och som vill göra det på en komfortabel cykel.
