Sunn är tillbaka i Sverige igen efter några års frånvaro. Företaget är franskt, grundades 1989 och cementerade sin position som en tillverkare att räkna med genom Sunn Chippie-teamets dominans inom downhill under 90-talet. Vi tar reda på vad Sunns hela berget-modell Kern LT har att erbjuda.
Text: Jonas Liljehammar (jonas@happymtb.org) Foto: Harri Manni Video: Tobbe Arnesson (tobbe@happymtb.org)
Ram, komponenter och geometri
Modellen vi testat har tillägget Neo vilket innebär att den har den enklaste utrustningen av syskonen i Kern LT-familjen. Ramkonstruktionen är densamma på alla modellerna. Vid en granskning av komponentlistan och priset förefaller det som om Sunn erbjuder mycket för pengarna och Sunn Kern LT Neo är dessutom relativt lätt för en AM-cykel med 160 mm slaglängd fram och bak.
Framgaffel : Rock Shox Lyrik DFR Solo AIR 160 mm Bakdämpare : Rock Shox Monarch 2.1 Bromsar : Avid Juicy 3 185 mm Vevparti : Truvativ Firex 2.0 24/36/bash Framväxel : Shimano LX Bakväxel : SRAM X.7 Kassett : SRAM 11-32 Kedja : SRAM PG-951 Växelreglage : SRAM X.5 Styrlager : BBB/Cane Creek integrerat Styrstam : Sunn Origine 70 mm Styre : Truvative Stylo SL 680 mm Sadelstolpe : Sunn Origine Sadel : Sunn Nav fram : Sunn Elitis Nav bak : Sunn Elitis Fälgar : Sunn Rifle (Alexrims) Däck : Hutchinson Toro 2.35 Riktpris i Sverige: 24.000 kr
Att det finns ett avlägset släktskap med den Commencal Supreme vi nyligen testat syns i ramens linjer och uppbyggnad. Sunn Kern LT har även den bakfjädring av typ singelpivot med länkage som driver dämparen. Konstruktionen placerar länkaget och dämparen lågt i ramen vilket är positivt då det bidrar till att sänka tyngdpunkten. Tyvärr hamnar länkaget och, ännu värre – dämparen, mitt i sprutet från bakdäcket vilket knappast är bra för vare sig lagrens eller dämparens livslängd. Det är mycket trångt mellan dämpare och däck, med de Maxxis DH-däck vi valde för grupptestet i Spanien gick det knappt att få dit bakhjulet.
Gaffeln är en luftfjädrad Lyrik Solo Air DFR. Det sistnämnda är RockShoxiska för Dual Flow Rebound vilket är dämpningssystemet i gaffeln. DFR är mindre sofistikerat än Mission Control som normalt sitter i Lyrik och justeringsmöjligheterna är begränsade till returdämpning, på gott och ont. För de flesta blir det enklare eftersom det är svårt att skruva bort sig helt men en del kommer sakna möjligheten att finjustera helt efter egen smak. Solo Air innebär luftfjäder och icke justerbar slaglängd på 160 mm.
Även bakhjulets rörelse kontrolleras av Rock Shox, närmare bestämt en Monarch 2.1-dämpare. 2.1 innebär att endast returdämpningen kan justeras utöver luftfjädern. Dämparskaftet är försett med en sag-skala för att enkelt kunna ställa in rätt tryck i luftfjädern, mycket praktiskt. På vår testcykel satt ett förserie-exemplar som gav oss en del huvudbry. Luftventilens kärna satt så djupt försänkt att bara en del pumpar kunde användas för att justera lufttrycket. I desperation övervägde vi att helt sonika gå lös med en fil innan vi till slut hittade en pump som fungerade tillsammans med Monarchen.
Föredömligt nog sitter det två klingor och bashguard på vevpartiet. Även storleken på klingorna är genomtänkt, den större har 36 tänder och den mindre 24. Speciellt vid snabb utförscykling uppskattas lite tyngre växlar än den vanliga 32-klingan erbjuder att ta till och uppför är 24 alldeles tillräckligt lågt.
För att vid behov kunna sänka farten så sitter det väl beprövade Avid Juicy 3-bromsar med 185 mm-skivor både bak och fram. Bromsarna gör sitt jobb men vid utförscykling så hade det varit trivsamt med mer kraft.
Även växlarna kommer till största delen från SRAM-imperiet. Sunn har valt att utrusta Kern LT Neo med X.5-reglage och X.7-bakväxel medan framväxeln av LX-modell kommer från Shimano. Allt gjorde sitt jobb utan några som helst problem, precis som förväntat.
Hjulen är av tämligen enkelt utförande med Sunns egna nav och en ganska smal fälg från Alex. Bakhjulet kastade mer eller mindre in handduken halvvägs in i Spanien-veckan med ett flertal ekrar som tappat spänningen helt. Lite kärlek med en ekernyckel vid sidan av stigen räddade dagen men sånt ska inte behövas. Det skall dock sägas att testcykeln var väl brukad innan vi lade vantarna på den.
Vi har i vanlig ordning mätt cykelns geometri i stället för att kopiera från tillverkarens webbsajt. Vinklarna och måtten i tabellen nedan är uppmätta med de enhetsdäck vi valde att montera för grupptestet i Spanien, Maxxis Minion DHF 2.5″. Ur tabellen nedan går det att utläsa att vårt testexemplar i storlek M har ett för storleken kort överrör och kort hjulbas. För den som vill läsa mer om de relativt nypåkomna måtten reach och stack finns sådan information här (länk).
Styrvinkel : 67,5 grader
Effektivt överrör : 574 mm
Hjulbas : 1112 mm
Vevlagerhöjd : 356 mm
Vevlagerlyft : 13 mm
Kedjestag : 427 mm
Reach : 390 mm
Stack : 584 mm
Vikt utan pedaler : 15.3 kg med Minon DHF 2.5"
14.2 kg med originaldäcken
Första intryck
Avsaknaden av komplicerade rattar på gaffel och bakdämpare gör att setup-proceduren är fort avklarad. Pumpa i lämpligt tryck i därför avsedda ventiler, ställ in önskad returdämpning och cykeln är redo.
Väl ute i skogen och på berget var det primära intrycket när Sunn Kern LT grenslades att den var liten, framför allt är överröret kort. De flesta i testlaget kände sig lite hoptryckta och att en storlek större, eller till och med två, hade varit mer lämpligt. Den relativt låga vikten är en positiv överraskning på en så förhållandevis billig AM-cykel.
Under långa klättringar och transporter på platten uppför den sig lugnt och kontrollerat. Utvecklingen av långslagiga ekipage har senaste åren gått framåt så att de i dag går att styra ut i skogen utan alltför mycket obehag, men 160 mm framgaffel utan vare sig plattformsteknik eller låsning passerar inte obemärkt. Det gungar friskt under framfarten i skogen.
Som stigcykel
Kern LT är en smidig konstruktion som inbjuder till att hålla hög fart på skogsstigarna. Trampa till så det rullar och sedan trycka sig genom kurvorna är en sysselsättning den här cykeln gillar. På lite lätt utförslutande flowiga stigar känns Sunn Kern LT Neo som världens roligaste stigcykel. Men när det sen lutar lite uppåt tappas farten snabbt. När små uppförsknixar ska attackeras genom att häva sig upp försvinner rörelsen lätt ner i framgaffelns 160 mm djupa avgrund. Med mantrat rundtramp som ett luddigt moln runt huvudet går det efter ett tag att komma underfund med hur cykeln ska hanteras, men fokus blir mer att komma fram än att ha kul. Men sen kommer en utförslöpa igen och allt är förlåtet. Genom tajta kurvor, rullande berghällar och stora rötter är det en kompetent stigcykel. På snabba platta partier går det att hålla bra fart. Upp med sadelstolpen, sitt ner och håll rundtrampet så går det att åka fort.
Om små uppförsknixar ställer till det för Kern LT Neo så är rejäla klättringar riktigt tråkiga. Sitt ner i sadeln och trampa disciplinerat och det går att besegra även långa klättringar. Bakhjulet tappar aldrig fästet utan återigen är det gaffeln som sumpar utflykten om föraren inte håller cykeln i neutralt gungfri position. Tro inte att det ska gå att stå upp, då är det bättre att kliva av och leda cykeln. Hur hade det varit om gaffeln hade gått att låsa? Svaret är: magiskt. Med fullt tryck i gaffelns luftkammare är cykeln en suverän klättrare. Bakdämpningen håller drivhjulet i ett fast grepp mot marken. Trycket på framhjulet är alldeles lagom för att det ska gå att välja den perfekta linjen uppåt. Det finns ingen tendens till att framänden vill driva omkring.
Växlarna är precis lagom exklusiva för att ge en bra balans mellan förnuft och känsla. Vevpartiets 24/36 räcker till bra för både klättring och transport och lämnar betryggande utrymme till marken. En enklare bashguard räddar situationen för den händelse att marken blir för närgången men ska nog inte användas till att bestiga betongsuggor. Bromsarna är en besvikelse på en i övrigt klokt specad hoj, de känns kraftlösa.
I summeringen av stigegenskaperna måste gaffeln få ett eget stycke. Den sänker Kern LT Neo. Med lagom hård fjädring för att filtrera bort stort och smått stök är gaffeln oerhört känslig för förarens rörelser. Den niger gärna av pedalrörelser vilket straffar sig särskilt i motlut när det behövs extra kraft. Det är mycket tråkigt för cykeln förtjänar bättre. Med så här mycket slaglängd vore det trevligt med justerbar lågfartskompression eller åtminstone låsning för att kunna ge den mångsidighet som förväntas av en stigcykel.
Som utförscykel
Utför levererar Sunn Kern LT Neo hög busfaktor och det är lätt att få upp framhjulet tack vare kort överrör och korta kedjestag, tänk fulldämpad BMX. I inte fullt så krävande terräng fungerar Kern LT Neo mycket bra och upplevs kvick och skojig. I snabba tajta berms och liknande byggda utförsbanor är det lätt att börja le för sig själv inne i hjälmen. Baksidan av det myntet visar sig när stigen börjar luta undan brantare och stöket kommer snabbare. Då övergår kvickheten till nervositet och det är ibland en utmaning att hålla vald linje. Det är helt enkelt svårt att känna sig avslappnad och lita på cykeln i svårare terräng. Detta intryck hade sannolikt mildrats om testexemplaret varit en storlek större men hjulbasen är förhållandevis kort även på en Large vilket i allra högsta grad påverkar högfartsstabiliteten. Bakfjädringen är både följsam och välkontrollerad men styvnar märkbart då bakbromsen används.
Även vid utförsåkning beter sig gaffeln lite märkligt. I början av slaget är den okänslig och rör sig motvilligt för att sedan använda onödigt mycket slaglängd under till exempel inbromsning. Enda justeringsmöjligheten för att motverka denna dyktendens är att öka lufttrycket vilket tyvärr gör gaffeln ännu mer okänslig. Återigen hade det varit bra att kunna justera lågfartskompressionen. DFR-enheten arbetar dåligt vid snabba stötar, den hänger helt enkelt inte med och det känns i styret. Då gaffeln är enormt viktig vid utförscykling så sänker den helhetsintrycket rejält.
Bromsarna som redan vid stigcykling upplevs som kraftlösa räcker inte till alls när utförslöporna blir längre och brantare. Det riktiga bettet saknas, vilket större skivor kan råda bot på, men värre är att bromsarna tappade kraften märkbart under långa utförsåkningar. Det var inte så att de kokade och tappade funktionen helt men det krävdes mer och mer styrka i fingrarna för att hålla farten nere. Detta ledde till trötta händer och onödigt lång bromssträcka vilket är dubbelt dåligt eftersom bakbromsen påverkar fjädringen negativt.
Bra och dåligt
+ Vettiga komponenter för pengarna
+ Dual Ring-vevparti med bashguard är helt rätt på den här typen av cykel
+ Lekfull geometri med korta kedjestag
– Trångt om plats för stora däck på grund av dämparlänkaget
– Bromsarna har för lite kraft för utförscykling
– Bakbromsning påverkar fjädringen negativt
– Rudimentär gaffel begränsar cykeln kraftigt
Video
Vi har filmat bakfjädringens arbete med respektive utan bakbroms på nedför samma stigparti. Även gung i länkaget vid både sittande och stående trampande har dokumenterats. Därpå följer lite bonusmaterial i form av utförsåkning i Spanien med delar av testlaget.
Sammanfattning
Vi är inte riktigt lika imponerade som den franska tidning som utnämnde Sunn Kern LT till Enduro of the year 2008. Den har några tillkortakommanden framför allt vad gäller utförsåkning. Med en bättre gaffel hade många av problemen varit lösta. Även på stigen hade Kern LT Neo funkat riktigt fint om den haft en bättre framgaffel. Med nuvarande bestyckning fungerar den bra men med en något fadd bismak. Kern LT Neo är en rolig cykel som förtjänar en bättre framgaffel för att göra cykeln rättvisa.
Geometrimässigt så är cykeln busig. Korta kedjestag, halvbrant styrvinkel och en kort hjulbas gör den till en glädjemaskin på kurvig, flowig single track. Samma korta hjulbas och halvbranta styrvinkel sätter dock käppar i hjulet (eller stenar) när det blir brant och stökigt.
Priset på cykeln är i instegsnivå i AM-segmentet och komponentspecen är rimlig för pengarna. Att framgaffeln behöver en uppgradering för att få ut mer av cykeln är dock ingen lyckad ekonomisk affär. Överväg istället att titta på den ett steg dyrare Kern LT Exo, som kommer med en ”riktig” Lyrik Solo air där fram och en mer justerbar bakdämpare.
Se upp med att Sunn Kern LT är små i storlekarna, framför allt är det effektiva överröret samt hjulbasen kort. Eventuella spekulanter bör titta på minst en storlek större än normalt och om möjligt provcykla.
Länkar
