Stålgaffel för touring på kolfiberracer?

[moros]

Hittade den här sidan med historiska cyklar. Exempel på gaffelkonstruktion från 1930-talet, kolla gaffelbenen:

Och här ser vi ju prototypen till trainercykelprojektet från @jonte987

 

[jonte987]

Klockrent

 

[HåkanC]

Hela cykeln från 1938 såg ut så här, häftig, skulle vara kul att ha en sådan (gaffel)

En lämplig ram till en sådan gaffel borde vara en (curly) Hetchins

Hela ramen

 

[kais01]

???
Hur kan du få flex utan belastning?


Självklart inte!
Pga försprånget (offsetten) i gaffelkronan kommer belastningen på en gaffel med raka gaffelben inte i gaffelbenens längdriktning, se bilden i mitt inlägg ovan.
Jmf med en fjädrande-(MTB-)gaffel, den har inget försprång i gaffelkronan ut det kommer från gaffeländarna.
Vilket borde framgå från denna bild

Förstår du nu, eller är det fortf dina fördomar och förutfattade meningar som bestämmer?

även den gaffeln flexar, ganska mycket till och med, dock inte i sin nedre del. men den i gaffeln inbyggda fjädringen lär påverka komfortupplevelsen i större utsträckning än så.

vet inte vad du är ute efter håkan, men gafflar med raka ben och hög sas bygghöjd i längsriktningen kommer att med samma materialåtgång/vikt att flexa mindre i längsriktningen än en gaffel som är rund i sina (nedre) ben. om den är rak eller inte är inte lika viktigt,

en gaffel med raka höga gaffelben enligt inlägg 41 kommer effektivt föra alla längsgående belastningar rakt upp i kronan fvb cyklisten. detta helt oavsett vad geometrin i övrigt kan ha för inverkan.

 

[bekväm grop hejdå]

jag har tänkt att en gaffel lär väl flexa mest uppe vid kronan/styrröret, där den sitter fast. om hävarmen är böjd eller rak borde spela mindre roll, har jag gissat vidare. anekdotiskt är den flexigaste gaffel jag ägt en skivbromsad spikrak aliexpress-gaffel med logotypen "java" som säljaren marknadsförde som "semi rigid" för att folk inte skulle komma och klaga antar jag.

 

[NLC]

Ergo - det är mer flex i orakade ben och rakade ben är styvare?

 

[Gustav S]

Nu har jag bara skummat tråden, men om du ska ha rack med panniers så går ganska många kolfibergafflar bort pga ej specade för så mycket vikt som framväskor rymmer. Jag har varit i kontakt med flera tillverkade som går i god för ~ett kilo/fästpunkt på bikepackinggafflar i kolfiber. Det är ju inte i närheten av tillräckligt för touringpackade panniers. Möjligen med en adapter som bär racket på alla tre hålen/gaffelben, men jag chansar helst inte på framgaffeln.

Har själv varit inne på att skaffa en kompletterande stålgaffel med fäste för ett Tubus Tara, trots att jag redan har två kolfibergafflar med massvis av hål. Just för att kunna touringpacka. Dock klarar den ramen av 45 mm-däck, eller ännu större vid 650b.

 

[Uppsalaslätten]

Nu har jag bara skummat tråden, men om du ska ha rack med panniers så går ganska många kolfibergafflar bort pga ej specade för så mycket vikt som framväskor rymmer. Jag har varit i kontakt med flera tillverkade som går i god för ~ett kilo/fästpunkt på bikepackinggafflar i kolfiber. Det är ju inte i närheten av tillräckligt för touringpackade panniers. Möjligen med en adapter som bär racket på alla tre hålen/gaffelben, men jag chansar helst inte på framgaffeln.

Har själv varit inne på att skaffa en kompletterande stålgaffel med fäste för ett Tubus Tara, trots att jag redan har två kolfibergafflar med massvis av hål. Just för att kunna touringpacka. Dock klarar den ramen av 45 mm-däck, eller ännu större vid 650b.

Bra och tydlig information, 1 kg/skruv.
Alltså kanske 3 kg i en ”anything cage” och totalt max 6 kg fram. Kanske är det ändå ungefär där gränsen går för att det ska kännas vettigt att cykla en CR1:a?

 

[Gustav S]

Bra och tydlig information, 1 kg/skruv.
Alltså kanske 3 kg i en ”anything cage” och totalt max 6 kg fram. Kanske är det ändå ungefär där gränsen går för att det ska kännas vettigt att cykla en CR1:a?

Citera mig inte för precist på den punkten, kolla gärna upp själv eftersom det skiljer sig åt (ibland mycket) mellan tillverkare och modeller.