Marknadshyror för lägenheter finns givetvis på all nybyggnation. Men det har i princip alltid varit marknadshyror på lokaler som företag hyr. Butiksdöden i city ökar väl vad jag vet. Även om strökunderna gör sitt så behöver butiker stamkunder.
Ja, långt ifrån alla ser sig för innan man går över en vägbana. Bara en tredjedel ser sig för om det är en lågtrafikerad vägbana där det inte hörs ljud från något motorfordon som närmar sig. Inte upplever jag det allt för mycket bättre över cykelbanan heller.
Upplever nästan aldrig att fotgängare kastar sig rakt ut i körbanan för bilar. På cykelbanan händer det hela tiden. Ingen respekt för vare sig själv eller passerande cyklister. De verkar inte ens förstå att de gjort något tokigt. Själv tittar jag mig över axeln innan jag gående korsar en vägbana, men det verkar vara ovanligt bland andra.
Göteborg är min hemstad också och ett gott exempel. Inom vallgraven var flera gator historiskt trafikerade med bilar. T.ex. Vallgatan var ju en bilväg med endast en smallare trottoar för fotgängare. Det var också en av de första handelsgatorna som gjordes om till en ren gågata, i början var handlarna skeptiska. Men försäljningen gick i taket, nu är även andra parallellgator ombyggda.
Bästa inlägget i tråden, håller fullständigt med!
Japp,håller med dej där,men diskusitionen handlade väl om trafikfaran i storstäderna?
För att enbart ta den biten så skulle en så enkel sak som användandet av ringklockan innebära en stor förbättring för fotgängare och andra cyklister. Det borde vara lätt att få till en förändring här tycker jag och jag själv föregår med gott exempel och ringer alltid i god tid innan om det finns behov men tyvärr är det många som inte verkar ha ringklocka trots att det är lag, eller så använder de den inte.
Där är vi helt eniga!!
I en perfekt värld skulle en ringklocka hjälpa till. Men då vissa nödvändigtvis måste ha hörlurar för att avskärma sig från vänliga (och ovänliga) ljud är det tyvärr inte en universallösning.
Du måste börja med att skilja på gågator och bilfri innerstad. Finns ett enormt klientel som aldrig skulle ta kollektivtrafik eller cykel för att handla i stan. Flanörer står för en liten del av den totala försäljningen, kapitalet finns inte hos ungdomar som tar spårvagnen in till stan utan hos familjerna som bor i närområdet men som tar bilen in i centrum.
www.svenskhandel.se
Det där är ju så tvärtemot gängse vetenskap du kan komma. Tror aldrig jag läst ett så felaktigt påstående på happy. Storstäder existerar pga av de stordrifts fördelar som ges av att många människor bor på liten yta. Folk väljer att bo där eftersom de helt enkelt får mer valuta för sina pengar i form av kvalitet på köpta tjänster och/eller avkastning på investerat kapital. Alla de här effektivitetsvinsterna leder till mindre utsläpp, både direkt och indirekt.
DU är dum! Nä, skojar bara. Man måste ju framåt. Det innebär att man måste göra nåt. Och då måste man komma överens om vad som ska göras. Innan det måste man helst komma överens om vad som är problemet. Att bara skylla på andra är enkelt, men sällan speciellt träffsäkert. Så, alla borde bli mer ödmjuka och tänka på totalen, så att säga.
Har lite andra siffror på det (omvänt på de som inte hör och som blir arga) men det är sällan en plingning fungerar som man tänkt. Försöker fokusera på de få tillfällena och glädjas åt dem. "Oj, en skock ungdomar som gjorde helt rätt!". Man måste glädjas över de små sakerna.
Kanske mer ekonomiskt lönsamt att bo i en storstad,men att man är fattig bara för man kör bil i stan fattar jag verkligen inte??
Rätta mig om jag har fel men är det inte så att det går allt tyngre ekonomiskt för butiker i köpcentrum speciellt sedan covid och boomen för E-handel?Du måste börja med att skilja på gågator och bilfri innerstad. Finns ett enormt klientel som aldrig skulle ta kollektivtrafik eller cykel för att handla i stan. Flanörer står för en liten del av den totala försäljningen, kapitalet finns inte hos ungdomar som tar spårvagnen in till stan utan hos familjerna som bor i närområdet men som tar bilen in i centrum.
Jag skulle personligen vilja se en bilfri innerstad, men jag vet samtidigt att det är på bekostnad av lokala aktörer. Även intressant att du tar upp Vallgatan och närliggande område som exempel, då mängder av butiker har fått slå igen de senaste åren. Lösningen är inte att tillåta biltrafik på gågator, men inte heller att strypa tillgängligheten för den kundgrupp som står för en betydande del av omsättningen.
Frågan är vilken typ av innerstad vi vill ha, är vi ok med att gatorna fylls med stora multinationella kedjor eller vill vi ha kvar en lokal närvaro? Kan inte understryka nog, det finns inte marginal kvar för att ta ytterligare en smäll. En ordentlig prisjustering måste till för att täcka upp för den minskande försäljningen, men då tappar vi samtidigt kunder då samma varor och tjänster kan köpas billigare utanför stan.
Det här dokumentet är intressant:
Stora utmaningar för handelsstaden Göteborg - Svensk Handel
Göteborg byggdes för och av handeln och är en stad med en stark handelstradition. Men för att staden även i framtiden ska kunna uppvisa en levande handel krävs att rätt förutsättningar ges. Trygghetsfrågan måste lösas och handeln måste tidigt involveras i stadsplaneringen. Det visar en ny...
”Göteborgs centrum, Nordstan, Innerstaden och Aveny- området, där de stora handelsytorna i centrum finns har starkt påverkats av tillgänglighetsutmaningarna, bland annat genom att vägtullar har tillkommit, parkeringar har försvunnit och färdvägar in till stan ofta har förändrats. Det ställer stora krav på centrala Göteborg att ha en egen attraktionskraft för att locka besökare trots svårigheter att ta sig dit.”
Hur lockar vi besökare som lika gärna kan ta bilen till ett köpcenter och bli presenterad ett större utbud, ofta till lägre pris?
Det är just den frågan vi sitter med nu.
Tack för bra svar.Du måste börja med att skilja på gågator och bilfri innerstad. Finns ett enormt klientel som aldrig skulle ta kollektivtrafik eller cykel för att handla i stan. Flanörer står för en liten del av den totala försäljningen, kapitalet finns inte hos ungdomar som tar spårvagnen in till stan utan hos familjerna som bor i närområdet men som tar bilen in i centrum.
Jag skulle personligen vilja se en bilfri innerstad, men jag vet samtidigt att det är på bekostnad av lokala aktörer. Även intressant att du tar upp Vallgatan och närliggande område som exempel, då mängder av butiker har fått slå igen de senaste åren. Lösningen är inte att tillåta biltrafik på gågator, men inte heller att strypa tillgängligheten för den kundgrupp som står för en betydande del av omsättningen.
Frågan är vilken typ av innerstad vi vill ha, är vi ok med att gatorna fylls med stora multinationella kedjor eller vill vi ha kvar en lokal närvaro? Kan inte understryka nog, det finns inte marginal kvar för att ta ytterligare en smäll. En ordentlig prisjustering måste till för att täcka upp för den minskande försäljningen, men då tappar vi samtidigt kunder då samma varor och tjänster kan köpas billigare utanför stan.
Det här dokumentet är intressant:
Stora utmaningar för handelsstaden Göteborg - Svensk Handel
Göteborg byggdes för och av handeln och är en stad med en stark handelstradition. Men för att staden även i framtiden ska kunna uppvisa en levande handel krävs att rätt förutsättningar ges. Trygghetsfrågan måste lösas och handeln måste tidigt involveras i stadsplaneringen. Det visar en ny...
”Göteborgs centrum, Nordstan, Innerstaden och Aveny- området, där de stora handelsytorna i centrum finns har starkt påverkats av tillgänglighetsutmaningarna, bland annat genom att vägtullar har tillkommit, parkeringar har försvunnit och färdvägar in till stan ofta har förändrats. Det ställer stora krav på centrala Göteborg att ha en egen attraktionskraft för att locka besökare trots svårigheter att ta sig dit.”
Hur lockar vi besökare som lika gärna kan ta bilen till ett köpcenter och bli presenterad ett större utbud, ofta till lägre pris?
Det är just den frågan vi sitter med nu.
För några decennier sen satt jag i ett möte med bla företrädare för handeln och sa att man visst kunde handla utan bil. Det blev såklart protester. Jobbigt att bära mycket osv. Jag sa att man borde kunna handla saker i affären och få det hemskickat (med nån sorts bud, organiserat av handlarna). Det togs inte emot bra. Men nu, när man kan få matkassar och pizzor hemkörda, borde man väl ha rutiner och infrastruktur för att kunna erbjuda frakt hem? Till bilfria konsumenter som njutit av en lätt shoppingrunda i en bilfri stadskärna?Du måste börja med att skilja på gågator och bilfri innerstad. Finns ett enormt klientel som aldrig skulle ta kollektivtrafik eller cykel för att handla i stan. Flanörer står för en liten del av den totala försäljningen, kapitalet finns inte hos ungdomar som tar spårvagnen in till stan utan hos familjerna som bor i närområdet men som tar bilen in i centrum.
Jag skulle personligen vilja se en bilfri innerstad, men jag vet samtidigt att det är på bekostnad av lokala aktörer. Även intressant att du tar upp Vallgatan och närliggande område som exempel, då mängder av butiker har fått slå igen de senaste åren. Lösningen är inte att tillåta biltrafik på gågator, men inte heller att strypa tillgängligheten för den kundgrupp som står för en betydande del av omsättningen.
Frågan är vilken typ av innerstad vi vill ha, är vi ok med att gatorna fylls med stora multinationella kedjor eller vill vi ha kvar en lokal närvaro? Kan inte understryka nog, det finns inte marginal kvar för att ta ytterligare en smäll. En ordentlig prisjustering måste till för att täcka upp för den minskande försäljningen, men då tappar vi samtidigt kunder då samma varor och tjänster kan köpas billigare utanför stan.
Det här dokumentet är intressant:
Stora utmaningar för handelsstaden Göteborg - Svensk Handel
Göteborg byggdes för och av handeln och är en stad med en stark handelstradition. Men för att staden även i framtiden ska kunna uppvisa en levande handel krävs att rätt förutsättningar ges. Trygghetsfrågan måste lösas och handeln måste tidigt involveras i stadsplaneringen. Det visar en ny...
”Göteborgs centrum, Nordstan, Innerstaden och Aveny- området, där de stora handelsytorna i centrum finns har starkt påverkats av tillgänglighetsutmaningarna, bland annat genom att vägtullar har tillkommit, parkeringar har försvunnit och färdvägar in till stan ofta har förändrats. Det ställer stora krav på centrala Göteborg att ha en egen attraktionskraft för att locka besökare trots svårigheter att ta sig dit.”
Hur lockar vi besökare som lika gärna kan ta bilen till ett köpcenter och bli presenterad ett större utbud, ofta till lägre pris?
Det är just den frågan vi sitter med nu.
Du är fattig om du måste. Många som har råd att ta bilen till jobbet cyklar ändå eftersom det helt enkelt är smidigare. Bor du i staden kan du se på bilåkning som vilken tjänst somhelst som du bara köper
Om du har råd att välja så ja. Många av de som måste ta bilen gör det för att de bor för långt bort från jobbet och saknar den ekonomiska friheten att antingen byta till ett som ligger närmre eller att helt enkelt flytta. Finns såklart skitmånga som bor i olika utkanter, har gott om stålar, måste ha bil men de är inte dessa månniskor vi hör gnälla om drivmedelspriser, köer, cyklister och annat
Förstår resonemanget,men inte riktigt överens.
Skitsnack! Huvudskälet är att bilen betyder och har betytt så mycket för människors frihet, att förenkla vardagen, osv. Bilar har nu funnits i över hundra år, och ännu har inget alternativ klarat av att konkurrera ut den. Jag levde utan bil tills jag var drygt 30, visst gick det, men efter att jag skaffade bil blev mycket så mycket smidigare. Handla och frakta hem större varor, inget jagande och bokande av biljetter för längre resor (för att inte tala om begränsning vad man kan ta med sig, osv). Förstår idag inte hur jag stod ut utan att ha bil. Och nej, jag använder inte bilen för att ta mig till/från jobbet, utan för att kunna leva ett rikt liv på fritiden.
Övervägande många "offer" som bor på landet av vilja också och sen klagar på transportkostnader, fler borde bete sig vuxet.
Japp,man får ta det onda med det goda när man själv har valt var man bor.
Många gånger så är det billigare per kvm att köpa ett boende utanför city. Det kompenseras ekonomisk genom att många måste skaffa bil för att kunna ta sig till sina arbetsplatser, handla, fritidsaktiviteter etc.
Tar du inte lastcykeln till tippen? Jag ska dit idag. Ska försöka lägga upp en liten film så du ser var du missar
Ja, fy fan, skulle aldrig drömma om att ta bilen dit. Där är ju enorma köer av villapöbel med släpvagnar fulla av trädgårdsavfall. Själv glider jag förbi till fots, slänger det jag ska, och kön har knappt rört sig när jag är på väg därifrån.
Ja. Därför vill jag ha reglering av hyror och fylla innerstäder med kultur och hyresrätter. Driva ut de som klagar rockklubbar, skrattande barn, ljudet av kollektivtrafik mm. Dom kan bo i Floda, Bålsta, Staffanstorp, Ljungsbro, Tierp osv.
Och jag vet folk som tar bilen till jobbet fast det är gå/cykelavstånd. De gillar att köra bil. De vägrar av princip att gå, cykla eller ta bussen. Det är helt enkelt inte för män. Så ditt anekdotiska bevis motbevisas av mitt/mina.
E-handeln har definitivt påverkat, men är inte alltid av ondo, många använder just e-handeln för att locka kunder till butiken. Har hänt mycket inom omnikanal senaste åren, nu vet vi tex att en storkund från vår e-handel kommer in i butiken även om denna tidigare aldrig satt sin fot där. Väcker givetvis en massa frågor kring integritet men ska inte förstöra tråden med ännu ett sidospår.
Är DET en backe? Allt är ju relativt...
Vet du att det är så, eller är det vad du antar/tror? Vad du tycker är cykelavstånd behöver nödvändigtvis inte vara det för andra, och kollektivtrafik utanför större städer har ofta väldigt gles tidtabell vilket kan göra att det faller bort som alternativ. För mig funkar det att pendla med kollektivtrafik trots 6 mil enkel, eftersom tågen går varje halvtimme, jag har 5 min promenad till stationen (10 min i andra änden), samt styr själv min arbetstid. Hade jag haft fasta tider som inte synkat bra med tåget, bott en bit utanför stan (och därmed varit beroende av anslutning till tåget), haft barn att lämna i nån annan riktning, etc, hade jag högst troligen tagit bilen istället. Så även för mig som har god tillgång till kollektivtrafik skulle små ändringar i vardagspusslet lätt kunna vippa över till bilens fördel för pendling.
