Peter cyklar
Medlem
Stora Bromptontråden
Hur mycket tyngre blev det?
Stora Bromptontråden
- Trådstartare Storklas
- Start datum
gtbiexil
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Vad ska man tänka på om man köper begagnad brompton? Glapp i vik-mekanismen? Är det ett förekommande problem och hur avgör jag om det är inom det normala/acceptabla?
Annat att vara uppmärksam på? Gissar på att små hjul ger högre slitage på fälgens bromsytor samt på hjullager?
Annat att vara uppmärksam på? Gissar på att små hjul ger högre slitage på fälgens bromsytor samt på hjullager?
BJS
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Fälgarna slits såklart. Annars glapp, bucklor och övriga skador. Sadelstolpens låsmekanism slits också.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
ja fälgarna slits nog mer än på andra fälgbromsade cyklar. typen av cykling med mycket inbromsningar, och kortare fälgbana att fördela slitaget på.
gamla kortare ramen med smidda vikleder är mindre styv, och det syns en del rambrott på sociala cykelmedier. själv drabbad en gång, bromsarna hör också till det som uppgraderades med den nyare ramen. när det är sagt kör jag vintrarna igenom med den gamla sortens ram.
spröten som håller rullhjulen upptill på baktriangeln är känsliga, och kan spricka och även gå av. rätt vanligt problem. de är värda att skydda extra om man till exempel flygtransporterar cykeln.
skulle det vara slitage i det vikbara fästet för baktriangeln är det ett specialistjobb att renovera/byta den. men mycket ovanligt bekymmer, och det kan glappa lite där, ingen fara med det.
mekanismen som håller sadelstolpen kan behöva en ny plasthylsa vid tillfälle. den är limmad, alltså lite småmeck med detta
brommien blir mycket roligare med hård fjädringskloss och lättrullande däck.
gamla kortare ramen med smidda vikleder är mindre styv, och det syns en del rambrott på sociala cykelmedier. själv drabbad en gång, bromsarna hör också till det som uppgraderades med den nyare ramen. när det är sagt kör jag vintrarna igenom med den gamla sortens ram.
spröten som håller rullhjulen upptill på baktriangeln är känsliga, och kan spricka och även gå av. rätt vanligt problem. de är värda att skydda extra om man till exempel flygtransporterar cykeln.
skulle det vara slitage i det vikbara fästet för baktriangeln är det ett specialistjobb att renovera/byta den. men mycket ovanligt bekymmer, och det kan glappa lite där, ingen fara med det.
mekanismen som håller sadelstolpen kan behöva en ny plasthylsa vid tillfälle. den är limmad, alltså lite småmeck med detta
brommien blir mycket roligare med hård fjädringskloss och lättrullande däck.
n3wton
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Förutom de fina svaren du redan fått så tror jag att man ska tänka på att bara köpa om det väl dyker upp en begagnad i dugligt skick. Tycker man sällan ser begagnade till salu..
Om det är en orange tvåväxlad du tittat på (ligger ute på happy, och ser ju alldeles utmärkt fin ut) men du egentligen vill ha en treväxlad så kan jag tänka mig att byta reglage och bakhjul då jag gärna vill bygga om min treväxlade till tvåväxlad. Jag kan stå för bytet, och mina grejer är fräscha och fina. Har dessutom en hel framskärm att sätta på också!?
#långskott
Froste
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Köp! (inte min)
Säljes: Brompton c-line urban (2022)
Mattsvart Brompton C-line Urban (2-växlad) tillverkad i UK, april 2022. Nära nyskick. Dekaler kvar på ra
happyride.se
Stora Bromptontråden
Är lite sugen.Köp! (inte min)
Säljes: Brompton c-line urban (2022)
Mattsvart Brompton C-line Urban (2-växlad) tillverkad i UK, april 2022. Nära nyskick. Dekaler kvar på rahappyride.se
Såg att dom höjt priset på enklaste instegsmodellen till 17400kr nu.
Peter cyklar
Medlem
Stora Bromptontråden
Vet du hur mycket sadelstolpe och fäste väger i titan eller kolfiber? Hur mycket lättare blir det på det viset, vet du det? Goda hälsningar, Peter.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
grabbade tag i några ur braatthalådan och vägde dem. nu kan olika årsgenerationer och batcher väga olika, så se detta som riktvärden. de som behöver brompton pentaclip lägger jag till 108 g för en summa.
det som sticker ut i mätningarna är att original stål korta modellen 53 cm väger så mycket mindre än den långa 60 cm. men den längre hävstången gör att godset förmodligen är tjockare på den längre. eller är det bara en annan årsmodell.
är själv 175 cm väger 72 kg och kör med titan 57cm med inbyggt fäste, men på svarta vintercykeln hylix kolfiber 58 cm. båda flexar en del, särskilt kolfiberstolpen, men trots lite farhågor varit problemfri ett antal tuffa vinterssonger. skulle inte köpa noname kolfiberstolpe, men titan känns ok. höjdmässigt har jag en 5-7 cm kvar, har långa ben jämfört med kroppslängden.
en rolig anekdot som jag berättat är att titanstolparna länge bara såldes i 53 cm, men efter att jag övertalade en tillverkare i xian att göra en batch 58 cm är det bara den längden man ser.
tejpen på fjärde stolpen är mitt sätt att få till samma höjd varje gång. vill man justera är det bara att tejpa om. eftermarknadsstolparna saknar ofta konformade stoppet längst ner, så då är det bra få till ett stopp oavsett. konan är i någon mån också ett skydd mot klåfingriga personer skulle man parkera cykeln, men det gör man ju nästan aldrig:) föredrar vara utan konan, för är det trångt på riktigt kan man då lättare dra ur stolpen och vinna utrymme, t ex i en bil. man kan ju också ta med sig stolpen skulle man trots allt parkera cykeln. med teleskopstolpen drar man bara sadel och den mindre innerstolpen rakt ut.
här är vikterna, uppifrån
orig stål 53 cm 369+108=477g
eftermarknad titan 53 cm utan eget fäste 244+108=352g
orig titan 53 cm 260+108=368g
orig stål 60 cm 540+108=648g
hylix kolfiber 58 cm med sadelfäste summa 243g
eftermarknad titan 58 cm med sadelfäste summa 325g
teleskopisk orig stål 695+108=803g
teleskopisk orig titan 495+108=603g
.
det som sticker ut i mätningarna är att original stål korta modellen 53 cm väger så mycket mindre än den långa 60 cm. men den längre hävstången gör att godset förmodligen är tjockare på den längre. eller är det bara en annan årsmodell.
är själv 175 cm väger 72 kg och kör med titan 57cm med inbyggt fäste, men på svarta vintercykeln hylix kolfiber 58 cm. båda flexar en del, särskilt kolfiberstolpen, men trots lite farhågor varit problemfri ett antal tuffa vinterssonger. skulle inte köpa noname kolfiberstolpe, men titan känns ok. höjdmässigt har jag en 5-7 cm kvar, har långa ben jämfört med kroppslängden.
en rolig anekdot som jag berättat är att titanstolparna länge bara såldes i 53 cm, men efter att jag övertalade en tillverkare i xian att göra en batch 58 cm är det bara den längden man ser.
tejpen på fjärde stolpen är mitt sätt att få till samma höjd varje gång. vill man justera är det bara att tejpa om. eftermarknadsstolparna saknar ofta konformade stoppet längst ner, så då är det bra få till ett stopp oavsett. konan är i någon mån också ett skydd mot klåfingriga personer skulle man parkera cykeln, men det gör man ju nästan aldrig:) föredrar vara utan konan, för är det trångt på riktigt kan man då lättare dra ur stolpen och vinna utrymme, t ex i en bil. man kan ju också ta med sig stolpen skulle man trots allt parkera cykeln. med teleskopstolpen drar man bara sadel och den mindre innerstolpen rakt ut.
här är vikterna, uppifrån
orig stål 53 cm 369+108=477g
eftermarknad titan 53 cm utan eget fäste 244+108=352g
orig titan 53 cm 260+108=368g
orig stål 60 cm 540+108=648g
hylix kolfiber 58 cm med sadelfäste summa 243g
eftermarknad titan 58 cm med sadelfäste summa 325g
teleskopisk orig stål 695+108=803g
teleskopisk orig titan 495+108=603g
.
Froste
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Cool! Rohloff och skivor
pappasurfen
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
pappasurfen
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Första dagen med Brompton!
Pendlingen har aldrig vart trevligare.
2växlar och lullar på i 20knyck.
Det här blev bra.
Pendlingen har aldrig vart trevligare.
2växlar och lullar på i 20knyck.
Det här blev bra.
Stora Bromptontråden
Riktigt cool! Men jag är lite fundersam på hur den känns med rolhoffnavet?
Det kanske var fel på det jag provade, men tyckte att det kändes som att trampa i sirap även på en 29" :D
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
rohloff är ju testat och marknadsförs med relativt låg inre motstånd kring 10 watt vid 200 watt cykling. motståndet liknar storleksmässigt det som vanliga treväxelnav bjuder på på ettan och trean, och som det klagats upprepade gånger på här på forumet.
men det är bättre än jämförbara andra multiväxlade nav där planetväxlar seriekopplas, dock måste man ju ändå trampa runt de där watten. när effekten minskar dvs man är trött i benen märks det förstås relativt mer. och förstås mer motstånd vid kallare väderlek än testsituation inomhus.
tyvärr på en brompton kommer navet snurra nästan dubbelt så snabbt som på en stor cykel. motståndet i navet kan tänkas öka linjärt, men min erfarenhet av andra växelnav är att det i vissa fall är exponentiellt, alltså ökar ordentligt över en viss varvtalströskel.
att rohloffnavet väger bly talar även det emot att det är användbart i det här fallet, alltså på en cykel som skall bäras omkring.
sen med högsta växeln i rohloffnavet 1,46 och dess i sammanhanget handikappande 16t drev på navet krävs det en gediget större framklinga än den som monterats på den aktuella cykeln för att få något som liknar fart på den. det skulle tex krävas fysiskt maximala 72t för att nå 108 växeltum. som jämförelse ger brompton original 6vxl med 50t-klinga 100, med 54t 108.
www.cyclingabout.com
.
men det är bättre än jämförbara andra multiväxlade nav där planetväxlar seriekopplas, dock måste man ju ändå trampa runt de där watten. när effekten minskar dvs man är trött i benen märks det förstås relativt mer. och förstås mer motstånd vid kallare väderlek än testsituation inomhus.
tyvärr på en brompton kommer navet snurra nästan dubbelt så snabbt som på en stor cykel. motståndet i navet kan tänkas öka linjärt, men min erfarenhet av andra växelnav är att det i vissa fall är exponentiellt, alltså ökar ordentligt över en viss varvtalströskel.
att rohloffnavet väger bly talar även det emot att det är användbart i det här fallet, alltså på en cykel som skall bäras omkring.
sen med högsta växeln i rohloffnavet 1,46 och dess i sammanhanget handikappande 16t drev på navet krävs det en gediget större framklinga än den som monterats på den aktuella cykeln för att få något som liknar fart på den. det skulle tex krävas fysiskt maximala 72t för att nå 108 växeltum. som jämförelse ger brompton original 6vxl med 50t-klinga 100, med 54t 108.
Which Bicycle Gearbox Has The Highest Drive Efficiency? Rohloff, Pinion, Shimano - CyclingAbout.
How do gearbox systems compare in terms of drivetrain efficiency? And what is the difference in cycling speed between gearbox options?
www.cyclingabout.com
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
ja så klart!
och inte utan att det finns förbättringspotential på bromptons växlar. multiväxlade nav skulle jag dock hävda är inte att föredra i just det fallet.
att få fart på cyklar med 16-tums hjul är en viss utmaning om det skall ske utan ökad friktion. det jag genom erfarenhet och många försök funnit är absolut no-go med de höga, varvtal det är frågan om är bakdrev under 12t och seriekopplade planetväxlar.
gränsfall är en enda planetväxel, men då bör den smörjas med mer lättflytande olja för att inte det höga varvtalet skall straffa sig. skrivit längre upp om hur man får fart på bromptons växelnav. det fungerar helt ok
bäst är en bautastor framklinga, och utanpåligande växel, men inte heller det är utan utmaningar eftersom den höga farten på kedjan tenderar att bromsa den märkbart när den skall knycklas genom kedjespännaren eller i förekommande fall växelföraren.
får man till det är brompton överraskande snabb. det brompton själva säljer är ändå en rätt välfungerande kompromiss. man kan vara övertygad om att alla möjliga kombos prövats och utvärderats där på fabriken.
det jag ändå tycker är konstigt är att inte sturmey archers femväxlade nav hittat tillbaka när det sedan länge återkommit i produktion, utan man säljer sitt hemmasnickrade bwr, viket i praktiken är det femväxlade navet minus växel 2 och 4. att tillägga är att inga seriekopplade planetväxlar förekommer i det femväxladd navet, det har alltså förutsättningar att gå med hyggligt låg friktion. har själv två cyklar med den mer tätstegade 90-talsutgåvan t5, och de går och rullar mycket lätt. det man kan klaga på dessa äldre nav är att ettan är en aning tricksig att justera in rätt, och blir det fel kommer ett förfärligt oljud.
och inte utan att det finns förbättringspotential på bromptons växlar. multiväxlade nav skulle jag dock hävda är inte att föredra i just det fallet.
att få fart på cyklar med 16-tums hjul är en viss utmaning om det skall ske utan ökad friktion. det jag genom erfarenhet och många försök funnit är absolut no-go med de höga, varvtal det är frågan om är bakdrev under 12t och seriekopplade planetväxlar.
gränsfall är en enda planetväxel, men då bör den smörjas med mer lättflytande olja för att inte det höga varvtalet skall straffa sig. skrivit längre upp om hur man får fart på bromptons växelnav. det fungerar helt ok
bäst är en bautastor framklinga, och utanpåligande växel, men inte heller det är utan utmaningar eftersom den höga farten på kedjan tenderar att bromsa den märkbart när den skall knycklas genom kedjespännaren eller i förekommande fall växelföraren.
får man till det är brompton överraskande snabb. det brompton själva säljer är ändå en rätt välfungerande kompromiss. man kan vara övertygad om att alla möjliga kombos prövats och utvärderats där på fabriken.
det jag ändå tycker är konstigt är att inte sturmey archers femväxlade nav hittat tillbaka när det sedan länge återkommit i produktion, utan man säljer sitt hemmasnickrade bwr, viket i praktiken är det femväxlade navet minus växel 2 och 4. att tillägga är att inga seriekopplade planetväxlar förekommer i det femväxladd navet, det har alltså förutsättningar att gå med hyggligt låg friktion. har själv två cyklar med den mer tätstegade 90-talsutgåvan t5, och de går och rullar mycket lätt. det man kan klaga på dessa äldre nav är att ettan är en aning tricksig att justera in rätt, och blir det fel kommer ett förfärligt oljud.
Senast ändrad:
Stora Bromptontråden
Exakt den slutsats jag kommit fram till. Deras originalvarianter är rätt genomtänkta. Sen gillar jag ju ändå dina monsterbyggen! Min egen är i rejält behov av underhåll, och med tanke på vad en ny kostar är det ju verkligen värt att lägga ner lite jobb på underhåll.
Stora Bromptontråden
Vad skulle enligt din uppfattning vara ideal-tweaken? Jag har en M3L som jag i stort är nöjd med, förutom vikt lite i överkant och lite för få växlar, även om jag i det stora hela är nöjd. Jag undrar som många andra varför inte det femväxlade navet gör comeback.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
det beror förstås på hur du använder cykeln:)
ska den ta last när du handlar, vara bekväm även för utlån, bär du den mycket, vill du maximera farten, eller ska den snarare klara grusvägar. typ.
fler växlar säger du. är det en något äldre m3l med sram-nav är den mycket lätt bygga om till 6-växlad med standarddelar från brompton, är det bsr-nav måste du skåla ur de två dreven i sin inre del från varsin sida med t ex en vinkelslip, liksom att smalna av fästringen, för drivern är egentligen för smal. ingen big deal, men lite mekanisk vana krävs. 13t och 15t ger lagom halva steg på det treväxlade navet, enligt mig att föredra framför standard brompton 6vxl som har 13t och 16t. växelomfånget räcker till oavsett.
eller du kan köpa de nyare 5vxl-navet från sturmey archer i taiwan, görs i en särskild bromptonutgåva lite smalare än standard och med 28 ekrar. fälgar och ekrar finns på närmsta bromptonhak. kanske finns det kompletta hjul. lättfixat, och rätt prisvärt, tror du hamnnr kring 2000 sekiner.
en mer drastisk åtgärd som sparar en del vikt är att byta baktriangel till den nya och montera den 4-växlade utanpåliggande växeln som säljs nu. duurt.
annars på viktsidan är enkla poäng byta till titansadelstolpe, köpa en sats titanbultar till hela cykeln, kanske offra pakethållaren, byta till lättare däck, undvika eftermarknadshandtag.
viktigast tycker jag egentligen är att få till en bra körställning. för mig betyder det lägre riserstyre än m, och en hård fjädringskloss som hindrar sag i bakvagnen. och lättrullande däck.
alltid.
ska den ta last när du handlar, vara bekväm även för utlån, bär du den mycket, vill du maximera farten, eller ska den snarare klara grusvägar. typ.
fler växlar säger du. är det en något äldre m3l med sram-nav är den mycket lätt bygga om till 6-växlad med standarddelar från brompton, är det bsr-nav måste du skåla ur de två dreven i sin inre del från varsin sida med t ex en vinkelslip, liksom att smalna av fästringen, för drivern är egentligen för smal. ingen big deal, men lite mekanisk vana krävs. 13t och 15t ger lagom halva steg på det treväxlade navet, enligt mig att föredra framför standard brompton 6vxl som har 13t och 16t. växelomfånget räcker till oavsett.
eller du kan köpa de nyare 5vxl-navet från sturmey archer i taiwan, görs i en särskild bromptonutgåva lite smalare än standard och med 28 ekrar. fälgar och ekrar finns på närmsta bromptonhak. kanske finns det kompletta hjul. lättfixat, och rätt prisvärt, tror du hamnnr kring 2000 sekiner.
en mer drastisk åtgärd som sparar en del vikt är att byta baktriangel till den nya och montera den 4-växlade utanpåliggande växeln som säljs nu. duurt.
annars på viktsidan är enkla poäng byta till titansadelstolpe, köpa en sats titanbultar till hela cykeln, kanske offra pakethållaren, byta till lättare däck, undvika eftermarknadshandtag.
viktigast tycker jag egentligen är att få till en bra körställning. för mig betyder det lägre riserstyre än m, och en hård fjädringskloss som hindrar sag i bakvagnen. och lättrullande däck.
alltid.
n3wton
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Ingen lär vara intresserad eftersom jag tjatat hål i huvudet på er om min tröga 3-växlade Brompton, men idag provcyklade jag en tvåväxlad. HERREGUD vilken skillnad! Börjar mer och mer tro att just mitt nav är defekt...
Eftersom den just nu står i verkstaden efter omlackering kommer den byggas om till tvåväxlad tänkte jag.
Någon som har provat de nya Continentaldäcken som finns till Brompton? Contact Urban tror jag de heter..
Eftersom den just nu står i verkstaden efter omlackering kommer den byggas om till tvåväxlad tänkte jag.
Någon som har provat de nya Continentaldäcken som finns till Brompton? Contact Urban tror jag de heter..
Stora Bromptontråden
Jag har inga problem med det 3-växlade navet, till skillnad från många andra här, förutom att jag vill ha lite fler växlar. Däremot har jag lite svårt att tänka mig en 6-växlad, om det innebär både navväxel och utanpåliggande. Min Brompton är från 2019.
Förut fanns ryska titanvarianter till Brompton. Förmodligen går de inte att få tag i nu.
M3L har ingen pakethållare.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
diverse ramdelar av titan fanns från firman vostok. men redan före ukrainakrisen hade asiaterna kommit igång. intrycket jag fått är att de gärna är flexiga, gällde även ett par styrstammar jag köpte och som till slut sprack.
sadelstolpar och skruvar a titan finns från asien. stor sortering har bromfication i thailand, men de är påtagligt dyra just där.
sadelstolpar och skruvar a titan finns från asien. stor sortering har bromfication i thailand, men de är påtagligt dyra just där.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
köpte dem och monterade på en 6-vxl brommie jag sålde till en vän. efter att navets planetväxel 'trimmats' enligt beskrivningen längre upp. innan var navet kurrigt och gick trögt, särskilt på ettan. inte sen.
han ville ha lite landsvägsaktig fart på sin brompton och är lyrisk. pratar om att ta den till vätternrundan. förutom navtrimmet och hård fjädringskloss fick den ett lägre styre på den gamla m-styrstammen. inga konstigheter alltså.
contidäcket är en vettig kompromiss. jag tycker det är lite tungt jämfört med mitt favodäck, det gamla yellow label tillverkat av kenda. har ett försvarligt lager av dem. men conti rullar nästan lika bra, har bra våtgrepp, och har såvitt man förstår ett betydligt bättre punkaskydd.
så ett förhållandevis robust och ändå snabbrullande däck för rolig och rapp vardag och kanske touring. inget för vinterhalka. återstår att se hur det står emot den typiska contisjukan sprickande däcksidor. inte för att det spelar roll annat än estetiskt.
Stora Bromptontråden
Jag vet egentligen inte. Det är en M2L och trivs bra med den tvåväxlade. Enda uppdateringen är att jag har den långa sadelstolpen som i maxläge passar mig perfekt. Och en hård kloss.
Tror den är ca 15 år gammal vid det här laget och rätt mycket är bytt, bland annat ovan nämnda sadelstolpe och en bakram som gick av (antingen pga att jag drog kärra eller för att jag alltid hoppar ut från trottoarkanter).
Även om jag bär den så lite som möjligt så blir det ändå lite innanför spärrarna på Centralen, eftersom cyklar öht inte är tillåtna där så utmanar jag inte ödet och det är numera ganska långa sträckor att gå. Så lättare vikt hade ju varit trevligt men det blir så mycket pengar om det ska bli någon signifikant skillnad.
Men underhåll måste göra. Bakbromsen är slut, frambromsen dålig (har nya belägg) och växeln växlar med lång fördröjning (skitigt), naven behöver fettas om och justeras och det är nog egentligen snart dags för en ny bakfälg (kanske fram med) och nya däck. Handtaget på höger sida är trasig - när jag skjuter in den mellan stolsryggarna på pendeltåget så fastnar det i något där under, borde ha en rejäl ändplupp som skyddar. Och ena rullhjulet är trasigt, vet inte vad jag gör med dem för det är bytt förr. Egentligen vill jag inte att den ska kunna rulla alls ihopfälld så jag borde ha fyrkantiga "hjul" ;-)
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
låter ju som du redan gjort en ändamålsenlig anpassning.
om du inte har eazy wheels kan det vara en ide, då kan du dra cykeln hopfälld efter dig, åtminstone i mindre känsliga miljöer. själv rullar jag runt cykeln utfälld på sj:s central sedan många år och aldrig fått en kommentar eller ens en blick. men skulle inte göra det vid eller bakom sl:s spärrar.
förutom rengöring, smörjning, vajerbyte, och inköp av koolstop salmon kanske inekring av ny fälg då. den äldre fälgen du har tål förresten slitage mycket bättre innanför indikatorringen. en annan fördel är att du där kan slita igenom godset helt utan att något händer. det dröjer längre än man kan tro.
om du inte har eazy wheels kan det vara en ide, då kan du dra cykeln hopfälld efter dig, åtminstone i mindre känsliga miljöer. själv rullar jag runt cykeln utfälld på sj:s central sedan många år och aldrig fått en kommentar eller ens en blick. men skulle inte göra det vid eller bakom sl:s spärrar.
förutom rengöring, smörjning, vajerbyte, och inköp av koolstop salmon kanske inekring av ny fälg då. den äldre fälgen du har tål förresten slitage mycket bättre innanför indikatorringen. en annan fördel är att du där kan slita igenom godset helt utan att något händer. det dröjer längre än man kan tro.
Stora Bromptontråden
Nä, en rejäl omgång underhåll och nya handtag är nog det som behövs. Fälgen får leva så länge den gör, har bromsat igenom fälgar förr utan särskilt mycket dramatik (men det är tråkigare långt ute i skogen, tur man inte kör fälgbroms där längre). Sen får jag väl se hur naven mår i samband med underhåll, är de allt för risiga är det ju lika bra att köpa nya hjul.
Är lite sugen på de nya bromshandtagen med, och skulle kunna tänka mig ett bredare styre kanske.
Är lite sugen på de nya bromshandtagen med, och skulle kunna tänka mig ett bredare styre kanske.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
brukar ha reservfälgar på vänt, så det inte blir onödigt glapp när det blir dags för byte.
det finns eftermarknads bromshandtag som är coola. dock bör man se upp för avstånd mellan vajerinfästing och vridcentrum. är detta för långt får man mindre kraft i bromsningen.
det finns eftermarknads bromshandtag som är coola. dock bör man se upp för avstånd mellan vajerinfästing och vridcentrum. är detta för långt får man mindre kraft i bromsningen.
pappasurfen
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
Mina ”rullar” är skeva och aningen för små. Vilken typ av ”easy wheels” rekommenderas? Brompton har någon form av uppgradering annars kina vad jag kan se. 60mm verkar vara det som gäller?
Stora Bromptontråden
Jag testade inlines-hjul, men de var för breda för mig -hälarna tog i ibland.
Bromptons Easy Wheels är smalare, funkar bra.
Stora Bromptontråden
Hittad en tysk sida där de säljer "färgmixade" bromptons, dvs inte samma färg på alla delar av ramen/styrstammen/gaffeln.
www.faltradxxs.de
De säljer inte till sverige. Har någon sett en affär, som säljer till sverige, som erbjuder ett liknande koncept?
Brompton Explore Harlekin Zweifarbig Mittlerer Lenker für 1.575,00 EUR (Stand: 13.10.2023)
Brompton Explore Harlekin Zweifarbig Mittlerer Lenker, Brompton C Line, Explore Harlekin, Hier in zweifarbig. Als erstes wird der Hauptrahmen und als...
www.faltradxxs.de
De säljer inte till sverige. Har någon sett en affär, som säljer till sverige, som erbjuder ett liknande koncept?
Stora Bromptontråden
Igår räddade den min dag, lilla cykeln. Kaos i pendeltågstrafiken men det underlättar verkligen att kunna fälla upp sin lilla cykel och cykla till "alternativ resväg" på en kvart istället för att behöva traska iväg till tunnelbanan och stå där och vänta för att sedan packas in som en sill.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
liknande för mig idag. kaos totales för fjärrtåg på centralen. tog mig cyklandes till sundbyberg där det gick att reda ut det hela med pendel ut till bålsta.
annars hade jag väl fått cykla dit.
sedan återstår det att se om sj behagar avgå med tåg eller ersättningsbuss. eller om det blir ul-buss.
de går i nästan alla lägen.
annars hade jag väl fått cykla dit.
sedan återstår det att se om sj behagar avgå med tåg eller ersättningsbuss. eller om det blir ul-buss.
de går i nästan alla lägen.
Stora Bromptontråden
Ny brompton på gång? Obs, rykte. :)
Kommer börja pendla med tåg till jobbet framöver. Har sneglat på bromptons länge. Har varit lite grejer som hållit mig tillbaka dock.
* Jag vill bara ha interna växlar men med mer range än det som erbjuds idag. Nav-växlarna verkar ha fått ganska mixade omdömen här och på andra ställen med.
* Skivbromsar hade varit väldigt trevligt.
* Kan jag få remdrift också är jag såld.
* Om 20" fortfarande är ganska kompakt ihopfälld så hade det kunnat vara väldigt trevligt med.
Känns det inte lite som att det är dags för brompton att modernisera sitt utbud lite? :)
Håller tummarna!
Kommer börja pendla med tåg till jobbet framöver. Har sneglat på bromptons länge. Har varit lite grejer som hållit mig tillbaka dock.
* Jag vill bara ha interna växlar men med mer range än det som erbjuds idag. Nav-växlarna verkar ha fått ganska mixade omdömen här och på andra ställen med.
* Skivbromsar hade varit väldigt trevligt.
* Kan jag få remdrift också är jag såld.
* Om 20" fortfarande är ganska kompakt ihopfälld så hade det kunnat vara väldigt trevligt med.
Känns det inte lite som att det är dags för brompton att modernisera sitt utbud lite? :)
Håller tummarna!
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
det har funnits rykten om upp till 24 tum i tiotals år, och här och var byggs det ihop exemplar med större hjul. ska man köra på asfalt är värdet av det nära noll. så länge man väljer lättrullande däck.
när det gäller fetare 20 tums däck ger det tveklöst fördelar på löst underlag. tyvärr lider samtliga byggen jag sett av den diskvalificerande bristen mycket trångt under skärmarna. t ex cykeln på reddit-bilden. typiskt posörutförande. gör att redan små mängder lera eller snö stoppar din framfart.
den här kommer inte ha den bristen. bygge pågår, förhoppningsvis klar tills vintern tågat in. förstås har den utanpåliggande växlar, för onödiga bojsänken till multiväxelnav är inte kul, och inte sirapskänslan i deras seriekopplade planetväxlar heller.
.
när det gäller fetare 20 tums däck ger det tveklöst fördelar på löst underlag. tyvärr lider samtliga byggen jag sett av den diskvalificerande bristen mycket trångt under skärmarna. t ex cykeln på reddit-bilden. typiskt posörutförande. gör att redan små mängder lera eller snö stoppar din framfart.
den här kommer inte ha den bristen. bygge pågår, förhoppningsvis klar tills vintern tågat in. förstås har den utanpåliggande växlar, för onödiga bojsänken till multiväxelnav är inte kul, och inte sirapskänslan i deras seriekopplade planetväxlar heller.
.
Stora Bromptontråden
Spännande bygge! :)
Större hjul är väl inte direkt på önskelistan. Som jag förstått det så är många interna navväxlar inte gjorda för att snurra "så många varv per minut" som en brompton med små hjul gör när den kommer upp i lite högre hastighet. De kanske kan avhjälpas lite med större hjul, eventuellt.
Om det finns en officiell brompton med en navvväxel likt alfine 11, remdrift och skivbromsar så kan jag be jobbet ändra mitt lönekonto till bromptons konto, för där ska pengarna in.
Större hjul är väl inte direkt på önskelistan. Som jag förstått det så är många interna navväxlar inte gjorda för att snurra "så många varv per minut" som en brompton med små hjul gör när den kommer upp i lite högre hastighet. De kanske kan avhjälpas lite med större hjul, eventuellt.
Om det finns en officiell brompton med en navvväxel likt alfine 11, remdrift och skivbromsar så kan jag be jobbet ändra mitt lönekonto till bromptons konto, för där ska pengarna in.
Stora Bromptontråden
Brompton Alfine Kits
Shimano Alfine hub gears can be fitted to a Brompton, using my custom rear triangles – you can have an 8-speed or 11-speed with an optional disc brake. I also make the rear triangles with an …
www.kinetics-online.co.uk
Stora Bromptontråden
Absolut. Alternativ finns. Men storbrittanien... Tull... Måste köpa en bas-cykel som delar byts ut på...Brompton Alfine Kits
Shimano Alfine hub gears can be fitted to a Brompton, using my custom rear triangles – you can have an 8-speed or 11-speed with an optional disc brake. I also make the rear triangles with an …
Det blir dyrt. Jag hade kraftigt föredragit en officiell cykel. Jag tror att brompton kommer fortsätta utvecklas. De MÅSTE finnas möjliget till bättre alternativ för utväxling är ett tre-växlat nav kombinerat med utanpåliggande växlar. Hur länge har den setupen funnits nu?
Navväxlar och remdrift lockar mig mycket på en sån här cykel. Ingen smuts, klet och lite underhåll. En daglig "driver" för att använda alla dagar om året, i alla väder, och ta med på tåget.
kais01
Aktiv medlem
Stora Bromptontråden
nasso, har du verkligen det på önskelistan löser alltså kinetics det åt dig. så nära officiellt du kan komma. men du kommer påstår jag alltså inte att finna glädjefull cykling med ett multiväxelnav på en brompton.
nya original fyrväxlade utanpåliggande är en vettig kompromiss för den som inte vill meka själv. cykeln är också så kvick och lätt i reaktionerna att måttligt antal växlar inte stör särskilt.
sedan att brompton själva inte för länge sedan erbjudit skivbromsar är ju helt oförståeligt med tanke på fälgslitaget vid stadspendling.
och att för så sent som för ett par år starta en ny fabrik med stora investeringar i produktionsapparaten och sedan därifrån presentera nya heltitan gräddepåmosethoj utan skivbromsar är ju närmast tondövt.
men nya färgkombos, produktplaceringar och fantastiskt höjda priser går bra. jag tror man lever farligt.
nya original fyrväxlade utanpåliggande är en vettig kompromiss för den som inte vill meka själv. cykeln är också så kvick och lätt i reaktionerna att måttligt antal växlar inte stör särskilt.
sedan att brompton själva inte för länge sedan erbjudit skivbromsar är ju helt oförståeligt med tanke på fälgslitaget vid stadspendling.
och att för så sent som för ett par år starta en ny fabrik med stora investeringar i produktionsapparaten och sedan därifrån presentera nya heltitan gräddepåmosethoj utan skivbromsar är ju närmast tondövt.
men nya färgkombos, produktplaceringar och fantastiskt höjda priser går bra. jag tror man lever farligt.
Stora Bromptontråden
Absolut. Du har säkert rätt. Låt mig drömma! ? Jag vill ha navväxlar, remdrift och ingen friktion. På pappret är navväxlar fantastiskt. :)
En P-line med 4 växlar hade varit ett trevligt alternativ, men den ligger på över 30k.
Jag kommer till 95% att cykla i olika kombination mellan hemmet, tågstationen, kontoret, mataffären och gymmet. Snitt-cykelturen kommer ligga på 10-15 min. Jag kommer inte "nöta landsväg". Det har jag andra cyklar till. Planen är att cykla året runt, i solsken, regn och snöslask.
Tror du/ni att jag skulle ångra valet av nav-växlar för det användningsområdet?
Jag behöver provcykla, men jag känner att jag nog förmodligen kommer vänta in nästa "lansering" från brompton.
Som du säger är väl risken rätt stor att priserna ökar nästa gång något ändras dock...
En P-line med 4 växlar hade varit ett trevligt alternativ, men den ligger på över 30k.
Jag kommer till 95% att cykla i olika kombination mellan hemmet, tågstationen, kontoret, mataffären och gymmet. Snitt-cykelturen kommer ligga på 10-15 min. Jag kommer inte "nöta landsväg". Det har jag andra cyklar till. Planen är att cykla året runt, i solsken, regn och snöslask.
Tror du/ni att jag skulle ångra valet av nav-växlar för det användningsområdet?
Jag behöver provcykla, men jag känner att jag nog förmodligen kommer vänta in nästa "lansering" från brompton.
Som du säger är väl risken rätt stor att priserna ökar nästa gång något ändras dock...
Köp & Sälj
-
Säljes i Blekinge -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Skåne -
Köpes i Värmland -
Säljes i Stockholm
