Är cykeln verkligen en konkurrent till bilen?

[weldion]

Var nåt snack om massa inställda tåg fram till mars för de inte kunde isa av tåget bland annat. Men i maj kanske isen var borta och allt bra igen.

Solkurvor.

 

[fiskarn]

Solkurvor.

Inte i maj va. Då kanske allt funkar?

 

[weldion]

Inte i maj va. Då kanske allt funkar?

Hoppas inte på för mycket.
Inte så många veckor sedan tågavgången blev inställd för att de inte hittade tåget.

 

[weldion]

Inte i maj va. Då kanske allt funkar?

Trafikverket är i alla fall redo för solkurvor i maj.

 

[Raggamuffin]

På den här kan det vara lite bökigt att få i ettan och backen, men om man "slänger" i växeln med lite fart så funkar det. Oftast. Nån enstaka gång har jag tvingats starta på tvåan från rödljus för att jag inte fått i ettan.

Det går nog att justera på spaken eller på lådan.

 

[waikato]

Om bilen betalar för sig själv är en icke-fråga. Svaret dikteras helt och hållet av den som gör undersökningen, eftersom det inte finns några väldefinierade mått på vad som behöver kompenseras. Därför blir det extra ironiskt när man länkar till en intresseorganisation som påstår sig sitta på svaren. Jag frågar:
Vad är priset vi sätter för att leva med alla avgaser? För alla levnadsår som går till spillo?
Vad är priset för ett kg koldioxid i en stundande klimatkris?
Vad är priset vi sätter för bullret? För stressen?
Vad är priset vi sätter för mikropartiklarna från vägarna, som fastnar i lungorna eller töarn ned i älvarna?
Vad är priset för den diskriminerande infrastrukturen? För de tråkiga stadskärnorna?
Vad är priset för ohälsan när föräldrarna kör sina barn till skolan istället för att de får gå eller cykla?
Hur mycket höjs hyran för en typisk hyresrätt när man måste gräva och bygga p-garage så fort nya bostäder ska till?

Är detta med i undersökningen? Allt det här drabbar gemene man, oavsett om man har bil eller inte.
Ett samhälle helt utan bilar är idag verklighetsfrånvänt, men en stadsplanering som minimerar bilanvändandet är oumbärlig. Tänker man själv, reser till cykelstäder och leker med visioner om hur en stad skulle kunna vara hittar man nog många förbättringspunkter hos våra städer. Dom som inte kan hitta områden där bilanvändandet har gått för långt är ganska svårt att ta seriöst.

 

[FEL007]

Bilen kostar inget att använda, åtminstone syns det inte då. Allt som bilen behöver, skatt, försäkring, service, drivmedel osv. är redan betalt när den används. Hade det suttit en kortterminal på instrumentpanelen där kortet skulle dras efter varje biltur så tror jag att många hade varit betydligt snålare med bilkörningen.

Nu när jag kör väldigt lite bil så kostar min gamla bil kanske 1500 i månaden eller en halvtimmes arbetstid varje dag.

 

[Makten]

Visa bilaga 676351

Precis. Det där hade ju inget privat bolag accepterat. Men när det är statligt och man tar andras pengar så finns inga större incitament att se till att entreprenörerna håller de kostnader man kommit överens om. Det är bara att betala lite mer av andras pengar.

Å andra sidan är det smått omöjligt att privatisera just järnvägsnätet. Men man borde kunna ställa högre krav på Trafikverket, som i sin tur måste ställa högre krav på underentreprenörer. Det går inte att hela tiden ta mer betalt än man kom överens om.

 

[MTBemil]

TrV har ingen egen underhållsavdelning längre, de upphandlar bara. Fungerar dåligt. Vi borde ta över underhållet och driva det själva.

Inte vi på Happy utan vi som nation

jag tror happyiter skulle vara jättebra påjärnvägsunderhåll

 

[MTBemil]

Hoppas inte på för mycket.
Inte så många veckor sedan tågavgången blev inställd för att de inte hittade tåget.

reste med tåg i jul, tågtyp ändrad från snabbtåg till loktåg pga fordonsbrist, sedan 1h försenad avgång, kom en mil innan loket havererade och 2h spenderades på att felsöka och till slut byta plats på loken

 

[Deleted member 77490]

Precis. Det där hade ju inget privat bolag accepterat. Men när det är statligt och man tar andras pengar så finns inga större incitament att se till att entreprenörerna håller de kostnader man kommit överens om. Det är bara att betala lite mer av andras pengar.

Å andra sidan är det smått omöjligt att privatisera just järnvägsnätet. Men man borde kunna ställa högre krav på Trafikverket, som i sin tur måste ställa högre krav på underentreprenörer. Det går inte att hela tiden ta mer betalt än man kom överens om.

Inget privat bolag hade heller byggt den infrastruktur som behövs. För långa avsättningstider och seg räntabilitet, alternativt hade resorna blivit så dyra att i princip ingen skulle ha råd med dem.

Det är därför det finns så kallade ”naturliga monopol”, som vård, skola, omsorg och infrastruktur (med flera). Detta var vi förr bra på att ta hand om i Sverige. Så icke längre. Den som möjligen tvivlar på att en helt avreglerad järnväg är en usel idé, kan kika på vad som hände i Storbritannien under Margaret Thatcher.

 

[PJF]

Precis. Det där hade ju inget privat bolag accepterat. Men när det är statligt och man tar andras pengar så finns inga större incitament att se till att entreprenörerna håller de kostnader man kommit överens om. Det är bara att betala lite mer av andras pengar.

Å andra sidan är det smått omöjligt att privatisera just järnvägsnätet. Men man borde kunna ställa högre krav på Trafikverket, som i sin tur måste ställa högre krav på underentreprenörer. Det går inte att hela tiden ta mer betalt än man kom överens om.

Gissa vad som händer om man kickar ut en underentrepenör, eller en underentrepenörs underentrepenörs underentrepenör? Det står still. Hela poängen med påtvingade upphandlingar, avregleringar osv är att göra av med skattepengar. Byggbranchen(Där räknas en del järnvägsunderhåll in) är ett jävla haveri sen avreglering och borttagandet av behovsprövning för utländsk arbetskraft.
Jag har ju jobbat många år med kärnkraft. Svenskar kollas av SÄPO. Vilka kollar östeuropeiska ställningsbyggare? Jag har inte en aning, men jag vet att att dom kan garanterat inte kan läsa varningsskyltar på svenska.

 

[waikato]

Precis. Det där hade ju inget privat bolag accepterat. Men när det är statligt och man tar andras pengar så finns inga större incitament att se till att entreprenörerna håller de kostnader man kommit överens om. Det är bara att betala lite mer av andras pengar.

Å andra sidan är det smått omöjligt att privatisera just järnvägsnätet. Men man borde kunna ställa högre krav på Trafikverket, som i sin tur måste ställa högre krav på underentreprenörer. Det går inte att hela tiden ta mer betalt än man kom överens om.

Problemet är väl också att statligt anställda inte kan välja det anbud som verkar rimligt?
Jag är ingen expert men lagen om offentlig upphandling verkar stel och anbud som på pappret ser bra ut men i verkligheten är uppenbart orealistiska blir valda. Tjänstemannaansvaret är ju så gott som avskaffat, istället kommer det in anbud från skumraskaktörer som varken har erafenhet eller möjlighet att efterleva sitt förslag. Men så länge man har fått jobbet så kan man höja kostnaderna efteråt.

Om företag utnyttjar sättet som staten jobbar på så är det inte staten som är korrupt, det är företagsvärlden som är rutten och lagen som inte lyckats fånga det. Tyvärr. Man kan ju byta leverantör, som blev fallet med Västlänkens Hagastation, men det är inte heller någon billig lösning. Förseningar och byggen som står tomma, till dess att nästa aktör kan ta över, är en mardröm.

Sverige får man ju ändå säga hade ett välfungerande järnvägssystem, där vi aktivt valde att hålla landsbygden levande genom att finansiera delar av dess trafik med inkomsterna från de mer lukrativa huvudbanorna som Göteborg - Stockholm och Göteborg - Malmö. Att de privata aktörerna kunde underminera detta system kunde man ju räkna ut med r*ven. Nu kör istället kinesiska staten dessa linjer för ett längre pris och med god marginal. Landsbygden... den får klara sig själv.

 

[H.]

Problemet är väl också att statligt anställda inte kan välja det anbud som verkar rimligt?
Jag är ingen expert men lagen om offentlig upphandling verkar stel och anbud som på pappret ser bra ut men i verkligheten är uppenbart orealistiska blir valda. Tjänstemannaansvaret är ju så gott som avskaffat, istället kommer det in anbud från skumraskaktörer som varken har erafenhet eller möjlighet att efterleva sitt förslag. Men så länge man har fått jobbet så kan man höja kostnaderna efteråt.

LOU går att använda bra, det är långt ifrån bara en fråga om lägsta-pris-anbud. Men det kräver skickliga upphandlare/projektledning och någon som vågar stå på sig och ta eventuella fajter med entreprenörerna.

Min fru jobbade tidigare som kommunal projektledare inom infrastruktur. Hon snackade tex ner en faktura på en vägombyggnad från 7-9 miljoner till 3 om jag minns rätt. Och när de gör upphandlingar brukar de se till att det ställs krav på referensprojekt, specialistkompetenser och allt vad det kan vara som sållar bort många av de olämpliga utförarna. Så det går inte bara att skylla på LOU. Däremot är det ju sant att problemet med kommunal och statlig förvaltning är att det inte spelar någon roll om något blir avsevärt dyrare. I fallet med fakturan hade tex ingen i organisationen ifrågasatt om den betalats enligt ursprungligt belopp. Det hade ju även varit det lätta alternativet istället för att ta striden. Däremot när det gäller lönesättning tycktes de ha en ordentlig kostnadskontroll...

 

[waikato]

LOU går att använda bra, det är långt ifrån bara en fråga om lägsta-pris-anbud. Men det kräver skickliga upphandlare/projektledning och någon som vågar stå på sig och ta eventuella fajter med entreprenörerna.

Min fru jobbade tidigare som kommunal projektledare inom infrastruktur. Hon snackade tex ner en faktura på en vägombyggnad från 7-9 miljoner till 3 om jag minns rätt. Och när de gör upphandlingar brukar de se till att det ställs krav på referensprojekt, specialistkompetenser och allt vad det kan vara som sållar bort många av de olämpliga utförarna. Så det går inte bara att skylla på LOU. Däremot är det ju sant att problemet med kommunal och statlig förvaltning är att det inte spelar någon roll om något blir avsevärt dyrare. I fallet med fakturan hade tex ingen i organisationen ifrågasatt om den betalats enligt ursprungligt belopp. Det hade ju även varit det lätta alternativet istället för att ta striden. Däremot när det gäller lönesättning tycktes de ha en ordentlig kostnadskontroll...

Det va en mer positiv bild än vad jag fått, men intressant. Kudos till frun din.

 

[ooms]

Var nåt snack om massa inställda tåg fram till mars för de inte kunde isa av tåget bland annat. Men i maj kanske isen var borta och allt bra igen.

Ja, det är SJ som ställer in en massa pga det. De andra icke-statliga bolagen verkar ha bättre ordning på sina tåg. Tänka sig.

 

[ooms]

Inget privat bolag hade heller byggt den infrastruktur som behövs. För långa avsättningstider och seg räntabilitet, alternativt hade resorna blivit så dyra att i princip ingen skulle ha råd med dem.

Arlandabanan är privat, eftersom staten inte ville betala den. Hål i huvudet. A-train håvar in massor på passageavgifterna (140kr att passera in/ut till flygplatsen fr Arlanda C).

Men när ett tåg spårade ur förra året och 1km räls behövde lagas, då tog det en j-a tid. Tror det gick ett halvår innan pendeln gick där igen.

 

[fiskarn]

Ja, det är SJ som ställer in en massa pga det. De andra icke-statliga bolagen verkar ha bättre ordning på sina tåg. Tänka sig.

Nu verkar väl SJ som vinstdrivande på en öppen marknad? De skyllde iaf på att de inte kan ha massa överkapacitet för tuffa vintrar. Men jag vet inte om det blivit bättre eller sämre efter avregleringen?

 

[ooms]

Nu verkar väl SJ som vinstdrivande på en öppen marknad? De skyllde iaf på att de inte kan ha massa överkapacitet för tuffa vintrar. Men jag vet inte om det blivit bättre eller sämre efter avregleringen?

Jo, det är ju det de gör. Men är man inkompetent, vilket funkar om man är skattefinansierat monopol, så blir det jobbigt när man måste konkurrera med andra.

 

[Raggamuffin]

Jo, det är ju det de gör. Men är man inkompetent, vilket funkar om man är skattefinansierat monopol, så blir det jobbigt när man måste konkurrera med andra.

Det är samma resa som alla inhouse-verksamheter kämpar med när de kommer ut på marknaden. Alla infrastrukturbolag gör den här resan och man har kommit olika långt. Vissa ingenstans och det fördröjs genom att man får skattepengar för att dölja dåligt fungerande verksamheter. Helst ska man fortsätta i samma spår utan att titta på hur de bolag som det går bra för arbetar.

 

[BFS]

Ja, det är SJ som ställer in en massa pga det. De andra icke-statliga bolagen verkar ha bättre ordning på sina tåg. Tänka sig.

"Därtill har SMHI meddelat om stor risk för temperaturer under -30°C och mycket besvärligt väder i Norrland. Nattågets lok och vagnar klarar inte för låga temperaturer, på grund av fordonens restriktioner tvingas vi därför ställa in tåg 96."
Vy, mig veterligen inte SJ.

 

[Deleted member 77490]

Jo, det är ju det de gör. Men är man inkompetent, vilket funkar om man är skattefinansierat monopol, så blir det jobbigt när man måste konkurrera med andra.

Konkurrensen har gjort systemet sämre, inte bättre. Kapitalismens logik fungerar dåligt eller inte alls på kvasimarknader som naturliga monopol.

 

[MagerValp]

lagen om offentlig upphandling verkar stel

Århundradets underdrift!

Om företag utnyttjar sättet som staten jobbar på så är det inte staten som är korrupt, det är företagsvärlden som är rutten och lagen som inte lyckats fånga det.

Bingo. Vi tjänstemän sitter ofta fullt medvetna om vad det är för skitföretag som är med i anbudsprocessen, men tvingas ändå bortse från deras brister och hantera dem likvärdigt med pålitliga aktörer. Processen är ju dessutom så tungrodd att fältet domineras av ett fåtal stora aktörer som specialiserar sig på offentliga upphandlingar och det kan vara svårt att få de lite mindre men ack så mycket mer kompetenta att ens vara med och lämna anbud. De har svårt att konkurrera med stora avtalsavdelningar som dessutom inte alltid är jättenoga med att deras leveransorganisation kan matcha allt de lovat — eller ens rena lögner.

Det går absolut att sköta upphandlingar bättre eller sämre, men när vi tvingas lägga över ett års arbete på ett litet skitavtal för att köpa datortillbehör så är någonting väldigt, väldigt trasigt.

 

[MagerValp]

LOU går att använda bra, det är långt ifrån bara en fråga om lägsta-pris-anbud. Men det kräver skickliga upphandlare/projektledning och någon som vågar stå på sig och ta eventuella fajter med entreprenörerna.

Så är det, och förhandlat förfarande som vi har börjat använda mer har inneburit ett rejält lyft vad det gäller resultatet, men tyvärr innebär det också ett mer komplext projekt och en betydligt högre arbetsinsats.

Men i detta upplever jag inte LOU på något plan som ett stöd, det är ju som att gå in i striden bakbunden och med ögonbindel. Snarare imponerande att din fru lyckas få till ett bra avtal trots LOU.

 

[Deleted member 77490]

Så är det, och förhandlat förfarande som vi har börjat använda mer har inneburit ett rejält lyft vad det gäller resultatet, men tyvärr innebär det också ett mer komplext projekt och en betydligt högre arbetsinsats.

Men i detta upplever jag inte LOU på något plan som ett stöd, det är ju som att gå in i striden bakbunden och med ögonbindel. Snarare imponerande att din fru lyckas få till ett bra avtal trots LOU.

Har hört SÅ många gånger att det är fel på dem som använder lagen. Självklart är det inte så, tusentals jurister och andra tjänstemän har inte fel. Det är en dåligt skriven lag som f f a styr på lägsta pris.

Vissa saker bör dessutom ej upphandlas alls utan skötas i offentlig regi.

 

[MagerValp]

Det är en dåligt skriven lag som f f a styr på lägsta pris.

Vi har faktiskt rätt långtgående möjligheter att styra på andra faktorer än pris, inte minst eftersom mycket går att räkna om till kronor om man är lite kreativ, men då ökar också komplexiteten i upphandlingen. Sedan har inte varje offentlig organisation en oändlig tillgång på erfarna projektledare och jurister att slänga på varje liten upphandling och då faller man tillbaka och vips så sitter man i lägsta anbud-träsket med ett gäng leverantörer som vill suga ut så stora marginaler som möjligt.

 

[jolov]

"Därtill har SMHI meddelat om stor risk för temperaturer under -30°C och mycket besvärligt väder i Norrland. Nattågets lok och vagnar klarar inte för låga temperaturer, på grund av fordonens restriktioner tvingas vi därför ställa in tåg 96."
Vy, mig veterligen inte SJ.

Att låta Vy sköta tågtrafiken i norra sverige har verkligen varit katastrof.

Ja, dom vann upphandlingen. Men sen har det behövt skjutas till hundratals miljoner från olika håll för att ens få det att gå ihop

Kostnaden för att köra tåg i Norrland: Drygt en kvarts miljard

Det är de fyra Norrlandslänen som tillsammans äger Norrtåg AB. Största delen har Västernorrland som äger strax under 40 procent av bolaget. Men vad kostar det att driva regional tågtrafik i Norrland? En hel del – en bit över en kvarts miljard.

www.svt.se

Jag har gett upp att försöka åka tåg norr om gävle.

 

[BFS]

Att låta Vy sköta tågtrafiken i norra sverige har verkligen varit katastrof.

Ja, dom vann upphandlingen. Men sen har det behövt skjutas till hundratals miljoner från olika håll för att ens få det att gå ihop

Kostnaden för att köra tåg i Norrland: Drygt en kvarts miljard

Det är de fyra Norrlandslänen som tillsammans äger Norrtåg AB. Största delen har Västernorrland som äger strax under 40 procent av bolaget. Men vad kostar det att driva regional tågtrafik i Norrland? En hel del – en bit över en kvarts miljard.

www.svt.se

Jag har gett upp att försöka åka tåg norr om gävle.

Jag har åkt (nattåg) med både Vy och SJ längre norrut. Bägge funkar som förväntat. Jag är rätt tålig/förstående mot små förseningar (och de har varit få, faktiskt) eftersom jag inte har en deadline och kan sova vidare. Vagnarna är gamla men funkar. Personalen gör sitt bästa. De kan inte trolla bort avregleringar och signalfel, så det löns ju inte att bli arg på dem. Största nackdelen är frånvaron av cykelplats. Och att första 13 milen är med buss (!).

 

[Deleted member 77490]

Vi har faktiskt rätt långtgående möjligheter att styra på andra faktorer än pris, inte minst eftersom mycket går att räkna om till kronor om man är lite kreativ, men då ökar också komplexiteten i upphandlingen. Sedan har inte varje offentlig organisation en oändlig tillgång på erfarna projektledare och jurister att slänga på varje liten upphandling och då faller man tillbaka och vips så sitter man i lägsta anbud-träsket med ett gäng leverantörer som vill suga ut så stora marginaler som möjligt.

Bra att du påpekar det! Jag vet att det finns (begränsade) möjligheter att komma runt problemet på olika sätt, men det är orimligt att det ska gå åt så mycket tid, resurser och energi för att undvika bli lurad.

 

[BFS]

Bra att du påpekar det! Jag vet att det finns (begränsade) möjligheter att komma runt problemet på olika sätt, men det är orimligt att det ska gå åt så mycket tid, resurser och energi för att undvika bli lurad.

Ja, det är liksom tvärtom för mot hur det borde vara. Istf att betrakta den som luras som den skyldige, så är det nu den som blivit lurad som ska skämmas. "Så jä*la korkad du är som blev lurad. Skäms!" Ingen skam faller på den som beter sig som en skurk. Det är nya tider.

 

[Deleted member 77490]

Ja, det är liksom tvärtom för mot hur det borde vars. Istf att betrakta den som luras som den skyldige, så är det nu den som blivit lurad som ska skämmas. "Så jä*la korkad du är som blev lurad. Skäms!" Ingen skam faller på den som beter sig som en skurk. Det är nya tider.

Indeed.

 

[Domestique]

Det finns mycket att säga om tågtrafiken i Sverige. Som ursprunglig Norrbottning har jag färdats oräkneliga gånger med nattåget mellan norr och söder och med olika aktörer. Bäst har nog Tågkompaniet varit som körde under de första åren under 00-talet. Sen blev de väl en del av Vy-gruppen som jag förstår det. De körde också med "Orientexpressen" vill jag minnas, en restaurangvagn med lite högre ambitioner. Undrar om inte den sköttes av ett specifikt bolag, är osäker. De körde även med en "panoramavagn" med takfönster.

Ett system med upphandlingar är dock inte optimalt, som magervalp är inne på. Jag hade hellre sett en betydligt friare marknad när det kommer till själva spårtrafiken, likt hur det schweiziska tågsystemet är uppbyggt. Jag har åkt rätt mycket tåg där, och jag förundras varje gång över hur det kan fungera så väl. Systemet är uppbyggt som en mix där staten har ett stort ansvar när det gäller själva infrastrukturen men tågnätet trafikeras av ett stort antal tågbolag. Var sak på sin plats; statlig kontroll över infrastrukturen där marknaden inte förmår att åstadkomma det, men en väldigt fri marknad för tjänster där privata aktörer oftast är överlägsna statliga.

 

[jolov]

Jag har åkt (nattåg) med både Vy och SJ längre norrut. Bägge funkar som förväntat. Jag är rätt tålig/förstående mot små förseningar (och de har varit få, faktiskt) eftersom jag inte har en deadline och kan sova vidare. Vagnarna är gamla men funkar. Personalen gör sitt bästa. De kan inte trolla bort avregleringar och signalfel, så det löns ju inte att bli arg på dem. Största nackdelen är frånvaron av cykelplats. Och att första 13 milen är med buss (!).

Jo, det är nog mina förväntningar på att komma fram i tid som sabbar min tågupplevelse en del.

Även om den gången jag blev 10h försenad,

den gången jag blev strandad i Hudik och personalen tog taxi därifrån med orden "tror det kommer en buss och hämtar er" (det kom ingen buss)

Den gången jag fick åka taxi från Umeå till luleå och stanna på massa random småställen på vägen.

eller den gången dom ställde in mitt tåg med 2h förvarning och istället gav mig sittplats på nästa nattåg med 14h restid



Allt är ju bra underlag till minnesvärda historier. Men kanske inte jättebra som färdmedel

 

[waikato]

Vi har faktiskt rätt långtgående möjligheter att styra på andra faktorer än pris, inte minst eftersom mycket går att räkna om till kronor om man är lite kreativ, men då ökar också komplexiteten i upphandlingen. Sedan har inte varje offentlig organisation en oändlig tillgång på erfarna projektledare och jurister att slänga på varje liten upphandling och då faller man tillbaka och vips så sitter man i lägsta anbud-träsket med ett gäng leverantörer som vill suga ut så stora marginaler som möjligt.

Problemet är väl egentligen att ruttenhetens essens aldrig kommer lyckas fångas med ett lagverk. Oavsett hur många riktlinjer och regler man tillför, kommer det alltid finns pengar i att hitta kryphål. Då är ju en lösning att tillåta tjänstemän att använda veto och sitt förnuft, men det kräver ju också ett större ansvar och därmed högre straffbarhet för dom inblandade. Om personerna i fråga är intresserade av ett sådant ansvar vet jag inte, men det vore ju bättre än dagens system.

 

[BFS]

Jo, det är nog mina förväntningar på att komma fram i tid som sabbar min tågupplevelse en del.

Förståeligt.

Även om den gången jag blev 10h försenad,

den gången jag blev strandad i Hudik och personalen tog taxi därifrån med orden "tror det kommer en buss och hämtar er" (det kom ingen buss)

Nä, det där är bara dåligt. Man lämnar inte kunder strandade sådär. Det är tjänstefel.

Den gången jag fick åka taxi från Umeå till luleå och stanna på massa random småställen på vägen.

Bättre än att vara strandad, men inte optimalt.

eller den gången dom ställde in mitt tåg med 2h förvarning och istället gav mig sittplats på nästa nattåg med 14h restid

Återigen tjänstefel. Kanske "tur" att jag sluppit detta iom att jag försöker boka med SJ (och bara undantagsvis åkt med Vy)?

Allt är ju bra underlag till minnesvärda historier. Men kanske inte jättebra som färdmedel

Nä, det är en dålig affärsidé att förlita sig på tåliga/flexibla kunder...

 

[jolov]

Återigen tjänstefel. Kanske "tur" att jag sluppit detta iom att jag försöker boka med SJ (och bara undantagsvis åkt med Vy)?

SJ funkade bättre när dom hade hand om tågen, men ska upp till Luleå/Kiruna osv så har man inte det valet

 

[BFS]

SJ funkade bättre när dom hade hand om tågen, men ska upp till Luleå/Kiruna osv så har man inte det valet

Jag åker från Skellefteå (dvs buss till Umeå för att hoppa på tåget). Trodde SJ körde till Luleå också.

 

[jolov]

Jag åker från Skellefteå (dvs buss till Umeå för att hoppa på tåget). Trodde SJ körde till Luleå också.

Inte sen 2020, då tog Vy över allt ovanför umeå ifall jag förstått det rätt

 

[BFS]

Inte sen 2020, då tog Vy över allt ovanför umeå ifall jag förstått det rätt

Surt...

 

[waikato]

Ett system med upphandlingar är dock inte optimalt, som magervalp är inne på. Jag hade hellre sett en betydligt friare marknad när det kommer till själva spårtrafiken, likt hur det schweiziska tågsystemet är uppbyggt. Jag har åkt rätt mycket tåg där, och jag förundras varje gång över hur det kan fungera så väl. Systemet är uppbyggt som en mix där staten har ett stort ansvar när det gäller själva infrastrukturen men tågnätet trafikeras av ett stort antal tågbolag. Var sak på sin plats; statlig kontroll över infrastrukturen där marknaden inte förmår att åstadkomma det, men en väldigt fri marknad för tjänster där privata aktörer oftast är överlägsna statliga.

Grejen med Schweiz är väl att det är ett land med nästan samma befolkningmängd som Sverige men på mindre än 10 % av ytan. I Sverige har vi historiskt inte krävt att varje bana ska vara lönsam i sig, så länge ekvationen går ihop i det stora hela. På så sätt har vi kunnat hålla tågtrafiken till landsbygd och småorter levande, genom att använda marginalerna på trafiken till, från och mellan storstäderna. Jag tycker det är ett sympatiskt system, som också knyter an till trådens ursprungliga ämne, dvs att kunna konkurrera med bilen.

När privata aktörer tillåts på marknaden så är det just banorna med god marginal som trafikeras. Det statliga systemet konkurreras ut och systemet faller. Sen är det ju inte vilka företag som helst som kommer in på en sådan här marknad, det är många andra statliga bolag som framförallt tar plats. Kanske bör vi ställa oss frågan vilka konsekvenser det kan få, vad innebär det att det svenska järnvägssystemet är beroende av t.ex. kinesiska staten?

 

[Stumpy]

SJ funkade bättre när dom hade hand om tågen, men ska upp till Luleå/Kiruna osv så har man inte det valet

Har fått byta till buss i Ånge och Bräcke före avregleringen, så SJ hade problem även när de hade monopol. Flera timmars försening med nattåget till Åre var vanligt.

 

[ooms]

Har fått byta till buss i Ånge och Bräcke före avregleringen, så SJ hade problem även när de hade monopol. Flera timmars försening med nattåget till Åre var vanligt.

När jag gjorde lumpen i Boden var det också SJ-monopol. Var mer regel än undantag att vi kom fram kl 11 på måndagarna än kl 7 som tidtabellen sade. Förutom den enda gången jag fått riktig sovkupé, då minsann var tåghelvetet i tid, om inte för tidigt t.o.m.

 

[jolov]

Har fått byta till buss i Ånge och Bräcke före avregleringen, så SJ hade problem även när de hade monopol. Flera timmars försening med nattåget till Åre var vanligt.

Jadå. Jag hade problem med tåget då jag bodde i åre också.

Men nattåget längsmed norrlandskusten funkade betydligt bättre när SJ drev det.

Observera bättre, inte bra.

 

[aben]

Visa bilaga 676028

Jäkla bra cykel det där, har en sådan själv fast det står Monark på min :)

 

[Pfaff]

Här är en bild på min shoppingcykel med min pendelcykel, dock ombyggd till lätt-shoppingcykel, på flaket.
Det går bra att storhandla med den stora och småhandla med den mindre. Behovet av bil för handlande är praktiskt taget obefintligt.


(Inte min bil där bakom)