Följ med i videon nedan för att se hur du installerar vår webbplats som en webbapp på din startskärm.
Notera: This feature may not be available in some browsers.
Du använder en gammal webbläsare. Den kanske inte visar den här eller andra webbplatser korrekt. Du bör uppgradera eller använda en alternativ webbläsare.
Finns ju många sätt att se på det men bedriver man kommersiell trafik där man ska tjäna pengar så kan man ju konstatera att en cykel tar i princip lika mycket plats som fyra betalande passagerare.
En liten kontrapunkt mot detta, är att det förvisso gäller i situationer där man kan fylla tågen med betalande passagerare och vill göra det på varje disponibel kvadratmeter. Restaurangvagn / bistro ligger ännu värre till i sådan beräkning, och kan dessutom kräva extra personal.
Men man kan också se det som ett sätt att locka fler resenärer att (kunna) välja ens produkt, och i förlängningen få fler betalanda passagerare. Då är det inte bara 30 - 100 kr för cykeln som man får in, utan också en resenär.
Vill man trots det vara helt på den försiktiga sidan, kan man - i alla fall i lokaltrafik - ta snål-lösningen och tillåta cykel utanför rusningstid, men ha ståplatser eller fällbara stolar för maximerad pax under rusningstrafik. Men riktiga cykelplatser dygnet runt kan ha fördelar för både företags- och samhällsekonomisk lönsamhet.
Gör ju också att ha en liknande lösning för dom som inte kan hänga den i hjulet: Visa bilaga 775384
Då tar inte en cykel upp fyra platser. Du kan ha fyra-fem cyklar på dessa platser. Det innebär också oftast en resenär per cykel. Om man jämför dom gångerna tågen är så fulla jämfört med när tågen rullar med hela vagnar med ”obokade platser” (för att inte tala om tomma platser i nästan helt bokade vagnar) så tjänar man inget på att inte erbjuda cykeplatser.
Problemet är generellt att cykeln är för lång för att kunna stå på tvären, går i princip bara i de danska S-togen som ser ut att vara ritade av samma person som ritade Barbapappa. Det finns regler för hur stor passage det måste finnas kvar, samt att det ju måste vara möjligt att få ut en cykel i mitten. En cykel är ju typiskt 1,7-1,8 meter lång. Sen kan de ju stå med vinkel men stången att hänga på blir väldigt meckig att ha i tåget.
Nu vet jag att jag låter väldigt negativ men har också lite koll på vilka frågor man jobbar med när tågen ska byggas för cyklar. Själv hade jag gärna sett fler cykelplatser på tågen.
En liten kontrapunkt mot detta, är att det förvisso gäller i situationer där man kan fylla tågen med betalande passagerare och vill göra det på varje disponibel kvadratmeter. Restaurangvagn / bistro ligger ännu värre till i sådan beräkning, och kan dessutom kräva extra personal.
Men man kan också se det som ett sätt att locka fler resenärer att (kunna) välja ens produkt, och i förlängningen få fler betalanda passagerare. Då är det inte bara 30 - 100 kr för cykeln som man får in, utan också en resenär.
Vill man trots det vara helt på den försiktiga sidan, kan man - i alla fall i lokaltrafik - ta snål-lösningen och tillåta cykel utanför rusningstid, men ha ståplatser eller fällbara stolar för maximerad pax under rusningstrafik. Men riktiga cykelplatser dygnet runt kan ha fördelar för både företags- och samhällsekonomisk lönsamhet.
Det är ju bara inte bara cyklar. När det varit trång på Mälartåg och Norrtåg när jag åkt med cykel så har det mest varit diverse djur/barnvagnar och folk med sjukt mycket bagage. De grupperna vill ju SJ heller inte ha att göra med. Sen inte glömma de i rullstol, den grupp av människor som SJ verkar hata mest av allt.
Finns ju lite olika lösningar för de som vill bereda plats för cyklar. På Öresundstågen som nämnd ovan blir det såklart trångt, i synnerhet mellan Malmö och Kastrup där även obegripligt stora resväskor, barnvagnar och annat skrymmande ska rymmas i vagnen. Samtidigt.
Men vill man så kan man
En liten kontrapunkt mot detta, är att det förvisso gäller i situationer där man kan fylla tågen med betalande passagerare och vill göra det på varje disponibel kvadratmeter. Restaurangvagn / bistro ligger ännu värre till i sådan beräkning, och kan dessutom kräva extra personal.
Men man kan också se det som ett sätt att locka fler resenärer att (kunna) välja ens produkt, och i förlängningen få fler betalanda passagerare. Då är det inte bara 30 - 100 kr för cykeln som man får in, utan också en resenär.
Vill man trots det vara helt på den försiktiga sidan, kan man - i alla fall i lokaltrafik - ta snål-lösningen och tillåta cykel utanför rusningstid, men ha ståplatser eller fällbara stolar för maximerad pax under rusningstrafik. Men riktiga cykelplatser dygnet runt kan ha fördelar för både företags- och samhällsekonomisk lönsamhet.
För att inte tala om alla hungriga cyklister som kommer parkera sig i bistron och köpa Mariestads långburk, två kaffe och etthundra mazariner. Kanske går SJ med så mycket plus då att dom kan ta bort sina dynamiska priser som baseras på hur många som är inne och söker efter resor, och som trissas upp av datahaverier med mera.
Problemet är generellt att cykeln är för lång för att kunna stå på tvären, går i princip bara i de danska S-togen som ser ut att vara ritade av samma person som ritade Barbapappa. Det finns regler för hur stor passage det måste finnas kvar, samt att det ju måste vara möjligt att få ut en cykel i mitten. En cykel är ju typiskt 1,7-1,8 meter lång. Sen kan de ju stå med vinkel men stången att hänga på blir väldigt meckig att ha i tåget.
Nu vet jag att jag låter väldigt negativ men har också lite koll på vilka frågor man jobbar med när tågen ska byggas för cyklar. Själv hade jag gärna sett fler cykelplatser på tågen.
Det beror ju på vinkeln av den där stången, samt hur man vinklar cyklarna. Har man hållare för framdäcken kan man vika in/vinkla cyklarna så att dom inte står 90 grader ut i vagnen. Dessutom får höjden när man hänger upp den i sadeln även längden som står utåt att minska på cykeln. Det finns så mycket tomma ytor i dagens tåg, speciellt tågen jag åkte i min ungdom (Bombardier, kallad x50 här i Sverige?).
Syns inte bra på bilden (det största tomma utrymmet syns ej) men jag skulle kunna få in 10-15 cyklar här på olika sätt och fortfarande ha utrymme för rullstolar och barnvagnar:
(Bland annat skulle man kunna få in cyklar bakom sätena som man ser ryggen på, speciellt om man tar bort dessa förbaskade bord och fyra/sex-sitsplatser där det ändå ofta bara sitter en eller två personer)
Gud vilken dröm om vi bara kunde köpa in tåg som redan tagits fram och är klara, kanske till och med sambeställa ihop med Norge eller Tyskland istället för att behöva betala en massa mer för att hitta på egna (sämre) lösningar..
Det beror ju på vinkeln av den där stången, samt hur man vinklar cyklarna. Har man hållare för framdäcken kan man vika in/vinkla cyklarna så att dom inte står 90 grader ut i vagnen. Dessutom får höjden när man hänger upp den i sadeln även längden som står utåt att minska på cykeln. Det finns så mycket tomma ytor i dagens tåg, speciellt tågen jag åkte i min ungdom (Bombardier, kallad x50 här i Sverige?).
Syns inte bra på bilden (det största tomma utrymmet syns ej) men jag skulle kunna få in 10-15 cyklar här på olika sätt och fortfarande ha utrymme för rullstolar och barnvagnar: Visa bilaga 775395
(Bland annat skulle man kunna få in cyklar bakom sätena som man ser ryggen på, speciellt om man tar bort dessa förbaskade bord och fyra/sex-sitsplatser där det ändå ofta bara sitter en eller två personer)
Du har nog inte läst inläggen ovan och tänkt igenom dina förslag. En cykel (för en vuxen) bakom en sätesrad kommer blockera gången.
Jag misstänker att cykelparkering på snedden kommer behöva en dedikerad övervakare. Många kommer inte parkera sin cykel tillräckligt mycket på snedden.
Du har nog inte läst inläggen ovan och tänkt igenom dina förslag. En cykel (för en vuxen) bakom en sätesrad kommer blockera gången.
Jag misstänker att cykelparkering på snedden kommer behöva en dedikerad övervakare. Många kommer inte parkera sin cykel tillräckligt mycket på snedden.
Ett av fordonen som kommer i trafik har väldigt snajdiga ställ som håller cyklarna i ca 45-graders vinkel. Ska bli intressant att se hur de funkar i praktiken.
Du har nog inte läst inläggen ovan och tänkt igenom dina förslag. En cykel (för en vuxen) bakom en sätesrad kommer blockera gången.
Jag misstänker att cykelparkering på snedden kommer behöva en dedikerad övervakare. Många kommer inte parkera sin cykel tillräckligt mycket på snedden.
Det är tre säten på bredden, inte två! Man skulle lätt kunna hänga upp cykeln på en krok om inte till taket så ändå hälften så högt. Vips, inte en centimeter som sticker ut i gången.
Ett av fordonen som kommer i trafik har väldigt snajdiga ställ som håller cyklarna i ca 45-graders vinkel. Ska bli intressant att se hur de funkar i praktiken.
Gävle är väl bara bytespunkt likt Hallsberg? Sjukt att det bildas ett samhälle vars ekonomi helt bygger på stockholmare som ska byta tåg där. Men det kan man ändå förstå med vår BKP (bruttokommunalprodukt) per capita.
Att inte tillåta cyklar på tåg i över 30 års tid har konsekvenser på vår turistnäring:
Kommer dessa människor att varmt rekommendera Sverige? Eller tar man istället Norge nästa gång om man vill cykla i Norden?
På tal om att cykla i Norge och tåg. Om man som svensk vill testa detta, finns det några tågalternativ där man kan ta med sig cykeln ombord odemonterad hela vägen? Har för mig att man till och med kan ta med sig cykeln på tunnelbanan i Oslo, så väl där är det nog inga problem att ta sig vidare.
På tal om att cykla i Norge och tåg. Om man som svensk vill testa detta, finns det några tågalternativ där man kan ta med sig cykeln ombord odemonterad hela vägen?
Remember to reserve a space for your bike on vy.no or in the app if you are travelling on the Bergen Line, the Gjøvik Line or Oslo–Halden–Gothenburg.[...]
Bike ticket prices
The fare charged for bicycles is generally 50 per cent of an adult single ticket, with a maximum price of NOK 265.
[...]
Bikes on trains
The information here applies to bicycles on Vy train routes. [...]
What train lines require bicycle-space reservations?
[...] Oslo S–Halden–Gøteborg: 2 bicycle spaces available for reservation on single train sets and 4 bicycle spaces available on coupled train sets.
On the Oslo S–Gothenburg Line we recommend that you reserve a bicycle space to ensure that you get a space.
Stockholm var det inget tidigare nämnt om. Det finns svenskar utanför Stockholm också.
Men ifrån just Stockholm blir det klurigare då det väl bara är SJ som trafikerar till Norge direkt därifrån.
Tror det är hjulen som gör att folk blir upprörda.
Steg av en herre med cykel i cykelkartong på tågstationen i närheten idag. Verkar ha gått bra det också, trots SJ.
Inte tåg iof men en tråkig grej i Fårösund, för ett par år sen, fyra italienska turister med hyrcyklar skulle åka med bussen till Visby och ta färja, som gick snart. Bussföraren blånekade. Det hade lätt gått att få in dom i bagagerummet. Men nej, max 2 cyklar bakpå. Man kunde bara stå bredvid och skämmas. Ångrar fortfarande att jag inte agerade.
Ta TÅGAB till Karlstad och sedan vidare med Värmlandstrafik mot Oslo så kan du ha med dig cykeln odemonterad. TÅGAB har i sina 60-talsvagnar monterad krokar i en liten vrå i änden där man kan hänga upp cykeln i framhjulet. Trångt som attan att hänga två cyklar med ca 44 cm brett bockstyre bredvid varandra men det går. Först till kvarn och cykelavgiften på 60 kr betalas till konduktören på plats. Fast det brydde de sig inte om när jag åkte.
Ta TÅGAB till Karlstad och sedan vidare med Värmlandstrafik mot Oslo så kan du ha med dig cykeln odemonterad. TÅGAB har i sina 60-talsvagnar monterad krokar i en liten vrå i änden där man kan hänga upp cykeln i framhjulet. Trångt som attan att hänga två cyklar med ca 44 cm brett bockstyre bredvid varandra men det går. Först till kvarn och cykelavgiften på 60 kr betalas till konduktören på plats. Fast det brydde de sig inte om när jag åkte.
Mellan 16 juni och 17 augusti 2025 kan du ta med cykeln på bussen på ett stort antal av de bussavgångar som passerar Klarälvsleden, Unionsleden och Vänerleden.
Två pensionärer som ska lasta på sina cyklar i bak på en buss
Cykelplats på bussen är ett gemensamt projekt mellan Värmlandstrafik, Visit Värmland och Nobina.
På de här linjerna fanns det bokningsbara avgångar:
Boka cykelplats
Du gör bokningen för cykelplatsen på bussen via vår bokningssida cykelbokning.varmlandstrafik.se. Du kan redan nu boka din plats inför sommarens turer.
Läs mer om Unionsleden och Klarälvsbanan här
På Visit Värmlands webbplats kan du läsa mer om Värmlands cykeldestinationer.
Om pilotprojektet
Satsningen på cykelplatser på bussen startade sommaren 2021 med syftet att öka möjligheterna för cykelturister att uppleva Klarälvsbanan och samtidigt resa hållbart och klimatsmart.
Pilotprojektet är en del av projektet Investeringsprojekt servicesstuktur cykelleder Värmland – Västra Götaland som finansieras av Tillväxtverket och Region Värmland.
Nej du lastar på och av dina cyklar på ett antal utvalda hållplatser och linjer.
Nej, för cyklarna är det hållplats Karolinen som gäller. Av säkerhetsskäl får inte resenärer befinna sig bakom bussarna på plattan vid busstationen.
Nej, du måste boka din plats en vardag innan via vår webbplats. Var på din hållplats i god tid!
Nej att ta med dig cykeln kostar inget extra, du betalar för din resa men cykeln åker gratis.
Du bokar din plats en vardag innan på den här sidan. Din bokningsbekräftelse får du på sms. Du köper en biljett som vanligt i vår app. Var på din hållplats i god tid!
Vi kan med två cyklar samtidigt på respektive tur.
Ja, du får själv lasta på och av din cykel, men föraren kan hjälpa till om det behövs. Föraren vet mellan vilka hållplatser du har bokat plats.
Du behöver inte ta med någon speciell utrustning för att frakta cykeln, men om du vill att din cykel ska sitta stadigt kan det vara bra att ha med några remmar att spänna fast den med. Cykelstället är omkring 59-62 cm. Är din cykel av mindre modell behöver du ta med dig band att spänna fast den med.
Det är resenärens ansvar om något händer med cykeln. Eventuella skador regleras av ditt försäkringsbolag. Om du är osäker så kontakta ditt försäkringsbolag. Tänk också på att ha din cykel låst under transport.
Lånecykel Långt till jobbet eller skolan från stationen eller har en tid att passa? Våra lånecyklar gör det enklare för dig att resa hållbart hela vägen fram. Det finns totalt 15 cyklar i Karlstad på centralstationen och busstationen.
Cyklarna som lånas via appen MOQO är ett pilotprojekt som testar kombinerade resor.
För att låna en cykel behöver du:
Ladda ner appen MOQO och skapa ett konto. Du behöver bli godkänd i systemet innan du kan boka en cykel, det kan ta upp till en arbetsdag att bli godkänd.
När du är inloggad kan du skanna QR-koden som finns på cykeln eller sök upp en ledig cykel för att boka.
Skriv i vilka tider som du tänkt använda cykeln.
Återlämna cykeln där du lånade den, på centralstationen eller busstationen i lånecyklarnas gula cykelställ och välj “avsluta bokning ” i appen.
Att tänka på när du lånar en cykel:
Du hämtar och lämnar alltid cykeln på centralstationen eller busstationen. Cyklar märkta med ”K” ska hämtas och återlämnas på centralstationen. Cyklar märkta med ”A” ska hämtas och återlämnas på busstationen.
När du gör din bokning, ställ in hur länge du tänkt låna cykeln, desto mer exakt du kan vara desto bättre. Din lånetid av cykeln kan påverka andras möjlighet till att låna. Du kan max låna en cykel i 24 timmar.
Du kan pausa din bokning, vilket innebär att cykeln är låst under din aktiva bokning.
Kolla gärna igenom videon ovan, där vi går igenom allt som är bra att veta om lånecyklarna.
En del av Stronger Combined
Lånecyklarna är en del av ett internationellt projekt, Stronger Combined, och tjänsten är en form av pilottest för att just testa denna form av mobilitet.
Du hittar våra cyklar på Centralstationen och busstationen i Karlstad. De är gula och har skyltar som det står “Låna mig” på. Cyklarna finns på en tydligt markerad cykelparkering, där du både lämnar och hämtar din cykel. På cykelns styre hittar du numret. Cyklar märkta med ”K” ska hämtas och återlämnas på centralstationen. Cyklar märkta med ”A” ska hämtas och återlämnas på busstationen.
Det finns en tidsgräns på 24 timmar.
Alla personer över 18 år kan använda sig av tjänsten. För att använda lånecykeltjänsten måste man ha rest med kollektivtrafiken i Värmland de senaste 7 dagarna. Detta ska kunna uppvisas i samband med kontroll (ex. busskort, biljett, kvitto).
Det är helt kostnadsfritt att använda cyklarna och appen.
För att kunna boka cyklarna behöver Bluetooth vara igång på mobilen.
Ja, det finns två sätt att boka cykeln på. Det ena sättet är att hitta en ledig cykel via appen där skriver du i vilken tid du vill hämta upp cykeln och när du vill lämna tillbaka den. Det andra alternativet är att skanna QR koden som finns på styret på cykeln och skriver i hur länge du vill använda cykeln.
Du får använda lånecyklarna hur ofta du vill och så länge det finns några lediga. Kom ihåg att du måste ha rest med kollektivtrafiken i Värmland de senaste 7 dagarna. Detta ska kunna uppvisas i samband med kontroll (ex. busskort, biljett, kvitto).
Felanmälan, till exempel lås som inte fungerar, punktering eller skadegörelse, kan du anmäla direkt i appen.
Du kan också kontakta Värmlandstrafiks kundcenter på 0771-32 32 00, se öppettider här.
Får kanske göra en ny tråd men det kanske finns någon här som lurkar:
Enligt Skånetrafiken får man inte ha cykelvagn på deras tågsträckor. Men hur noga är de med efterlevnad? Finns det plats så finns det plats och deras biljettkontrollanter brukar vara väldigt pragmatiska i andra avseenden. Jag tänker på sträckan Köpenhamn - Kalmar (via Växjö).
Det handlar väldigt mycket om vilken avgång du väljer (och därmed personal). Under sommaren kan många avgångar vara knökfulla (Sommarkort vilket innebär billigt resande och ofta tre personer per biljett). Sedan är det Kastrup om du ska åka redan från Cph eller Malmö Hyllie...
Mellan 16 juni och 17 augusti 2025 kan du ta med cykeln på bussen på ett stort antal av de bussavgångar som passerar Klarälvsleden, Unionsleden och Vänerleden.
Två pensionärer som ska lasta på sina cyklar i bak på en buss
Cykelplats på bussen är ett gemensamt projekt mellan Värmlandstrafik, Visit Värmland och Nobina.
På de här linjerna fanns det bokningsbara avgångar:
Boka cykelplats
Du gör bokningen för cykelplatsen på bussen via vår bokningssida cykelbokning.varmlandstrafik.se. Du kan redan nu boka din plats inför sommarens turer.
Läs mer om Unionsleden och Klarälvsbanan här
På Visit Värmlands webbplats kan du läsa mer om Värmlands cykeldestinationer.
Om pilotprojektet
Satsningen på cykelplatser på bussen startade sommaren 2021 med syftet att öka möjligheterna för cykelturister att uppleva Klarälvsbanan och samtidigt resa hållbart och klimatsmart.
Pilotprojektet är en del av projektet Investeringsprojekt servicesstuktur cykelleder Värmland – Västra Götaland som finansieras av Tillväxtverket och Region Värmland.
Nej du lastar på och av dina cyklar på ett antal utvalda hållplatser och linjer.
Nej, för cyklarna är det hållplats Karolinen som gäller. Av säkerhetsskäl får inte resenärer befinna sig bakom bussarna på plattan vid busstationen.
Nej, du måste boka din plats en vardag innan via vår webbplats. Var på din hållplats i god tid!
Nej att ta med dig cykeln kostar inget extra, du betalar för din resa men cykeln åker gratis.
Du bokar din plats en vardag innan på den här sidan. Din bokningsbekräftelse får du på sms. Du köper en biljett som vanligt i vår app. Var på din hållplats i god tid!
Vi kan med två cyklar samtidigt på respektive tur.
Ja, du får själv lasta på och av din cykel, men föraren kan hjälpa till om det behövs. Föraren vet mellan vilka hållplatser du har bokat plats.
Du behöver inte ta med någon speciell utrustning för att frakta cykeln, men om du vill att din cykel ska sitta stadigt kan det vara bra att ha med några remmar att spänna fast den med. Cykelstället är omkring 59-62 cm. Är din cykel av mindre modell behöver du ta med dig band att spänna fast den med.
Det är resenärens ansvar om något händer med cykeln. Eventuella skador regleras av ditt försäkringsbolag. Om du är osäker så kontakta ditt försäkringsbolag. Tänk också på att ha din cykel låst under transport.
Lånecykel Långt till jobbet eller skolan från stationen eller har en tid att passa? Våra lånecyklar gör det enklare för dig att resa hållbart hela vägen fram. Det finns totalt 15 cyklar i Karlstad på centralstationen och busstationen.
Cyklarna som lånas via appen MOQO är ett pilotprojekt som testar kombinerade resor.
För att låna en cykel behöver du:
Ladda ner appen MOQO och skapa ett konto. Du behöver bli godkänd i systemet innan du kan boka en cykel, det kan ta upp till en arbetsdag att bli godkänd.
När du är inloggad kan du skanna QR-koden som finns på cykeln eller sök upp en ledig cykel för att boka.
Skriv i vilka tider som du tänkt använda cykeln.
Återlämna cykeln där du lånade den, på centralstationen eller busstationen i lånecyklarnas gula cykelställ och välj “avsluta bokning ” i appen.
Att tänka på när du lånar en cykel:
Du hämtar och lämnar alltid cykeln på centralstationen eller busstationen. Cyklar märkta med ”K” ska hämtas och återlämnas på centralstationen. Cyklar märkta med ”A” ska hämtas och återlämnas på busstationen.
När du gör din bokning, ställ in hur länge du tänkt låna cykeln, desto mer exakt du kan vara desto bättre. Din lånetid av cykeln kan påverka andras möjlighet till att låna. Du kan max låna en cykel i 24 timmar.
Du kan pausa din bokning, vilket innebär att cykeln är låst under din aktiva bokning.
Kolla gärna igenom videon ovan, där vi går igenom allt som är bra att veta om lånecyklarna.
En del av Stronger Combined
Lånecyklarna är en del av ett internationellt projekt, Stronger Combined, och tjänsten är en form av pilottest för att just testa denna form av mobilitet.
Du hittar våra cyklar på Centralstationen och busstationen i Karlstad. De är gula och har skyltar som det står “Låna mig” på. Cyklarna finns på en tydligt markerad cykelparkering, där du både lämnar och hämtar din cykel. På cykelns styre hittar du numret. Cyklar märkta med ”K” ska hämtas och återlämnas på centralstationen. Cyklar märkta med ”A” ska hämtas och återlämnas på busstationen.
Det finns en tidsgräns på 24 timmar.
Alla personer över 18 år kan använda sig av tjänsten. För att använda lånecykeltjänsten måste man ha rest med kollektivtrafiken i Värmland de senaste 7 dagarna. Detta ska kunna uppvisas i samband med kontroll (ex. busskort, biljett, kvitto).
Det är helt kostnadsfritt att använda cyklarna och appen.
För att kunna boka cyklarna behöver Bluetooth vara igång på mobilen.
Ja, det finns två sätt att boka cykeln på. Det ena sättet är att hitta en ledig cykel via appen där skriver du i vilken tid du vill hämta upp cykeln och när du vill lämna tillbaka den. Det andra alternativet är att skanna QR koden som finns på styret på cykeln och skriver i hur länge du vill använda cykeln.
Du får använda lånecyklarna hur ofta du vill och så länge det finns några lediga. Kom ihåg att du måste ha rest med kollektivtrafiken i Värmland de senaste 7 dagarna. Detta ska kunna uppvisas i samband med kontroll (ex. busskort, biljett, kvitto).
Felanmälan, till exempel lås som inte fungerar, punktering eller skadegörelse, kan du anmäla direkt i appen.
Du kan också kontakta Värmlandstrafiks kundcenter på 0771-32 32 00, se öppettider här.
Ingen aning om det fortfarande går men såg deras tåg i Norge så sent som förra sommaren. Med en cykel och lätt packning går det ju också att cykla över gränsen och sedan resa vidare på norska sidan om den gränsöverskridande trafiken upphört.
Att dom där tokiga danskarna och holländarna kan är ju närmast en garanti för att något är fel.
Och då har jag inte nämnt sydeuropéerna.....
Först måste vi göra en ordentlig utredning, just nu funderar en kommitté på
själva direktiven till utredningen, därefter ska de beslutas och sedan måste
deltagarna i utredningen väljas.
Därefter kan utredningen starta, om ett par år kan ev ett delbetänkade presenteras.
Utredningen/slutrapporten kan bedömas vara färdig om ca 5 år.
Ev lagstiftning och förordningar ska sedan hanteras.
Införande uppskattas f n påbörjas omkring 2032-2033.
Har ögnat igenom tråden. Jag kan bara konstatera att det var bättre förr. Jag kommer i håg att jag poletterade en cykel från Västerås till Kiruna i mitten på 80-talet. Det funkade utmärkt och vad jag minns så var priset överkomligt även för en värnpliktig med låg dagersättning. Men jag funderar på hur de som t.ex. cyklade Sverigetrampet förra året löste transportproblemen. Möjligheten att kunna ta med cykel på tåget för att utforska en helt annan landsända och inte behöva cykla transportsträckorna dit och hem är ju något som vore eftertraktat.
Jag kollar med ChatGPT:
Förr fanns väl så kallade resgodsavdelningar på järnvägsstationer, dvs. där man kunde lämna in och hämta ut skrymmande gods som man ville ha med sig på resan. Stämmer det? Finns det något av detta kvar i nuvarande tågtrafik?
Ja, du har helt rätt – förr i tiden var resgodsavdelningar en självklar del av järnvägsstationerna och tågtrafiken i Sverige. Här är lite historik och hur det ser ut idag:
Resgodsavdelningen var en särskild del av stationen där resenärer kunde:
Lämna in cyklar, skidor, barnvagnar, husdjur i bur, eller andra skrymmande föremål.
Skicka bagage utan att själva vara med på tåget – liknande paket- eller godstransport.
I vissa fall hämta ut gods i andra änden, t.ex. på resmål längre bort.
På tågen fanns ofta en särskild resgodsvagn eller ett avskilt utrymme i loket eller en vagn för detta.
Under 1990-talet avvecklades successivt resgodshanteringen:
SJ avskaffade tjänsten helt 2001, i samband med omorganisation och privatiseringstrender.
Orsaker: Minskad efterfrågan, ökad kostnadseffektivitet, konkurrens från buss- och flygtrafik samt krånglig hantering.
Många stationer byggdes om, och resgodsutrymmen togs bort.
Det finns ingen nationell resgodstjänst i traditionell bemärkelse längre. Men några alternativ finns:
På vissa tåg:
Cykelplatser finns på vissa SJ Regional-tåg, Mälartåg, Västtåg och Öresundståg. Kräver ofta förbokning.
Skrymmande bagage: Får medföras om du själv bär det, men det finns oftast inga separata utrymmen längre.
Husdjur i bur: Tillåts ibland i särskilda djurtillåtna avdelningar, men inte som incheckat resgods.
Alternativa lösningar:
Paket- och godstjänster (t.ex. Bussgods, PostNord) används istället.
Inga tågoperatörer erbjuder "skicka cykel som resgods" i Sverige idag.
Provade Inlandsbanan Mora - Sveg med dubbla cyklar ombord nu i helgen.
Tåget som kom från Östersund till Mora hade inga cyklar med sig.
Inlandsbanan hade två elastiska spännremmar att låna ut för att få fast cyklarna men vi hade med oss några extra remmar för att få fast cyklarna ordentligt.
Vi hade förbokat våra cykelplatser för att vara säkra på att få med oss hojarna.
Inget allmänt cykelmotstånd och tågvärden tyckte vi skötte oss bra med fastspänningen.
Provade Inlandsbanan Mora - Sveg med dubbla cyklar ombord nu i helgen.
Tåget som kom från Östersund till Mora hade inga cyklar med sig.
Inlandsbanan hade två elastiska spännremmar att låna ut för att få fast cyklarna men vi hade med oss några extra remmar för att få fast cyklarna ordentligt.
Vi hade förbokat våra cykelplatser för att vara säkra på att få med oss hojarna. Visa bilaga 777069
Inget allmänt cykelmotstånd och tågvärden tyckte vi skötte oss bra med fastspänningen.
Cykelplatser är överskattat. I Belgien är det episkt bra. Cyklar tillåtna på alla tåg och konduktören hjälper alltid till att hitta plats så länge det inte blockerar alltförmycket. Sen ber de om ursäkt för att tåget är inte så "accessible" när man får hjälp med att kånka sin Omnium mini-max upp å ner för trappan i ett äldre tågsett. De nyaste tågen har inga Cykelplatser alls, bara en hel vagn där nedre våningen har endast fällbara stolar längs väggen, och inget annat, inga jävla bagagehyllor som Öresundstågen, inga sittplatser med bord som mälartågen, bara en toa som tar plats. Har sett vagnen fylld med 8-10 cyklar inklusive min egna omnium. Kostar 4 eur per cykel för en sträcka per dag (det står per resa men har använt samma biljett flera gånger per dag på samma sträcka).
Paradis. Obs att få använder det för pendling, det är främst bike packers och tourers och sportare som tar cykeln på tåget.
Poängen är väl att varken polletering eller cykelvagn eller ens cykelplatser behövs om bolaget är flexibelt och kör riktiga flexvagnar där det finns plats för allt möjligt. Cykelplatser är ju egentligen det dummaste för att de blockerar för allt annat, flexibla platser kan användas till både rullstol och passagerar och barnvagnar...
Det handlar om attityd, det kommer ta riktigt ledarskap för att få till riktig förändring i Sverige särskilt på SJ, 4 lagenliga cykelplatser på några utvalda tåg förändrar väldigt lite.
På vissa tåg:
Alternativa lösningar:
