SRAM GX Eagle 1x12 på Trek Superfly 7 verkar inte gå ihop..
TL;DR
Kan jag köra GX Eagle 1x12 på en Trek Superfly från 2015?
Hela storyn
Jag vet inte i vilken ände jag ska börja så jag beskriver vad jag gjort och vad jag upplever att problemet är. Jag har en Trek Superfly från ca 2015 som jag köpte runt 2017 och omedelbart köpte ett komplett Shimano XT set till. Jag bytte dock till singelklinga fram och tog bort framväxeln. Något år senare bytte jag ut bromshandtagen till SLX då jag blev tokig på att XT-bakbromsen aldrig blev bra när jag luftade och jag hörde att SLX var lättare att få det bra på. Nu har det gått en massa år och frambromsen har aldrig behövt luftas och bakbromsen har jag luftat 2-3 gånger utan problem. Cykeln har inte rullat särskilt mycket de senaste fem åren heller. Nu kändes dock bakbromsen kass så jag luftade på nytt.
Efter att ha kört 3 dl shimano mineralolja genom systemet utan att bromsen bygger något tryck alls ställde jag frågan på instagram om vad som var fel. Där fick jag tipset att SLX från den eran var kända för att en packning som inte går att byta ut går sönder. Så nu började jag söka efter ett nytt bromshandtag att ersätta det gamla med. I-SPEC var en term jag snabbt fick bekanta mig med och Insåg att jag måste hitta ett handtag som går att skruva ihop med mitt växelhandtag. I-SPEC då och nu visade sig ändå inte vara kompatibla då man verkar flytta fästet med varje ny generation för att försäkra sig att det inte är bakåtkompatibelt. Så rätt bromshandtag för mitt 10-växelhandtag fanns inte att hitta.
Less på allt, tog jag där och då beslut att helt enkelt köpa ny drivlina exklusive vevpartiet. Som man gör idag frågade jag ChatGPT. Många diskussioner senare landade jag i följande inköpslista:
GX Eagle Upgrade Kit (XD, 10–52)
DT Swiss XD-body 12x142
SRAM G2 RSC bromsset
Narrow-wide 104 BCD-klinga (12s-kompatibel)
När jag fick hem grejerna monterade jag den nya kassetten, nya framklingan och sen kapade jag kedjan enligt instruktionen från SRAM. Därefter monterade jag bakväxeln enligt instruktion. Här börjar det gå fel. När jag ska ställa in high-skruven märker jag att växelarmen går emot ledaren för växelvajern när jag låter armen åka up. Fattar inte vad som är fel så jag skruvar in highskruven så att växelarmen kan passera fritt, men då är den över tredje minsta drevet istället för ute vid 12:e. Skruvar jag ut den tar armen i igen. Nu får jag syn på hur tajt det är mellan minsta drevet och ramen, inte en chans att kedjan får plats att löpa där.
Nu har jag demonterat allt och konstaterar att växelarmen tar i kroppen även när den är helt lös. Men antagligen för att high-skruven är för långt ut. Jag har tagit bilder på allt och hoppas de hjälper till att förklara. Går det att få GX Eagle 1x12 att lira med min ram? Är det någon komponent jag saknar eller har jag begått något i misstag i moneteringen?
Hur svårt kan det vara tänkte jag..
Kan jag köra GX Eagle 1x12 på en Trek Superfly från 2015?
Hela storyn
Jag vet inte i vilken ände jag ska börja så jag beskriver vad jag gjort och vad jag upplever att problemet är. Jag har en Trek Superfly från ca 2015 som jag köpte runt 2017 och omedelbart köpte ett komplett Shimano XT set till. Jag bytte dock till singelklinga fram och tog bort framväxeln. Något år senare bytte jag ut bromshandtagen till SLX då jag blev tokig på att XT-bakbromsen aldrig blev bra när jag luftade och jag hörde att SLX var lättare att få det bra på. Nu har det gått en massa år och frambromsen har aldrig behövt luftas och bakbromsen har jag luftat 2-3 gånger utan problem. Cykeln har inte rullat särskilt mycket de senaste fem åren heller. Nu kändes dock bakbromsen kass så jag luftade på nytt.
Efter att ha kört 3 dl shimano mineralolja genom systemet utan att bromsen bygger något tryck alls ställde jag frågan på instagram om vad som var fel. Där fick jag tipset att SLX från den eran var kända för att en packning som inte går att byta ut går sönder. Så nu började jag söka efter ett nytt bromshandtag att ersätta det gamla med. I-SPEC var en term jag snabbt fick bekanta mig med och Insåg att jag måste hitta ett handtag som går att skruva ihop med mitt växelhandtag. I-SPEC då och nu visade sig ändå inte vara kompatibla då man verkar flytta fästet med varje ny generation för att försäkra sig att det inte är bakåtkompatibelt. Så rätt bromshandtag för mitt 10-växelhandtag fanns inte att hitta.
Less på allt, tog jag där och då beslut att helt enkelt köpa ny drivlina exklusive vevpartiet. Som man gör idag frågade jag ChatGPT. Många diskussioner senare landade jag i följande inköpslista:
GX Eagle Upgrade Kit (XD, 10–52)
DT Swiss XD-body 12x142
SRAM G2 RSC bromsset
Narrow-wide 104 BCD-klinga (12s-kompatibel)
När jag fick hem grejerna monterade jag den nya kassetten, nya framklingan och sen kapade jag kedjan enligt instruktionen från SRAM. Därefter monterade jag bakväxeln enligt instruktion. Här börjar det gå fel. När jag ska ställa in high-skruven märker jag att växelarmen går emot ledaren för växelvajern när jag låter armen åka up. Fattar inte vad som är fel så jag skruvar in highskruven så att växelarmen kan passera fritt, men då är den över tredje minsta drevet istället för ute vid 12:e. Skruvar jag ut den tar armen i igen. Nu får jag syn på hur tajt det är mellan minsta drevet och ramen, inte en chans att kedjan får plats att löpa där.
Nu har jag demonterat allt och konstaterar att växelarmen tar i kroppen även när den är helt lös. Men antagligen för att high-skruven är för långt ut. Jag har tagit bilder på allt och hoppas de hjälper till att förklara. Går det att få GX Eagle 1x12 att lira med min ram? Är det någon komponent jag saknar eller har jag begått något i misstag i moneteringen?
Hur svårt kan det vara tänkte jag..
Bilagor
Senast ändrad:
