The Gravel tråd

[Berk]

Jag får punktering nästan varje gravelrunda, ca 50-60 km, asfalt/grus 50/50, 40-622, Schwalbe G-One RS, Conti Cross slang.

Vilket tryck kör du?

 

[Feldgrauer]

Max tryck, 4,5 Bar.

 

[weldion]

Max tryck, 4,5 Bar.

Är det anpassat efter din vikt eller har du gått på känsla? Låter väldigt studsigt spontant, utan att veta hur du är byggd så att säga.

 

[weldion]

Det är idag 1211 dagar sedan jag hade punktering. Ett hål på ett Thunder Burt som tätades med en salami.

 

[Feldgrauer]

Jag går bara på vad som som är max tryck enligt däcken, vill ha så lite rullmotstånd som möjligt. Ingen fara med komforten :) Min vikt är ca 80 kg.

 

[weldion]

Jag går bara på vad som som är max tryck enligt däcken, vill ha så lite rullmotstånd som möjligt. Ingen fara med komforten :) Min vikt är ca 80 kg.

Låter som du pumpar efter den gamla skolan.

 

[Feldgrauer]

Jag tänker att det är som med bildäck, högre tryck = mindre motstånd = högre effektivitet. Stämmer inte det?

Citat Schwalbe: "The higher the air pressure, the lower the rolling resistance, wear and susceptibility to punctures. The lower the air pressure, the greater the comfort and grip of the tire."

 

[weldion]

Jag tänker att det är som med bildäck, högre tryck = mindre motstånd = högre effektivitet. Stämmer inte det?

Någonstans måste ojämnheter i underlaget tas om hand. Gummit sköter den uppgiften väl om den får chansen att göra det = sänk trycket.
Finns däcktryckskalkylatorer att få fram ett resultat som du kan utgå från.

 

[Berk]

Jag går bara på vad som som är max tryck enligt däcken, vill ha så lite rullmotstånd som möjligt. Ingen fara med komforten :) Min vikt är ca 80 kg.

På grus ger lägre tryck mycket lägre rullmotstånd. Men ditt höga tryck kan kanske också förklara dina punkor. Hög tryck ger hög punktbelastning på vassa sten. Lägre tryck låter däck deformera sig mer runt stenar.

Sen skulle tubeless också hjälpa mycket.

 

[Feldgrauer]

Jag ska testa att ändra tryck till ca 3 Bar. Vill inte att det ska gå tungt på asfalt som jag kör minst 50 %. Vad behöver jag för att köra tubeless? Däcken har specifikation TLR (Tubeless) så jag antar att de är förberedda för detta.

 

[TopiN]

Jag ska testa att ändra tryck till ca 3 Bar. Vill inte att det ska gå tungt på asfalt som jag kör minst 50 %. Vad behöver jag för att köra tubeless? Däcken har specifikation TLR (Tubeless) så jag antar att de är förberedda för detta.

Fälgarna ska också vara TLR.

 

[HåkanC]

Jag ska testa att ändra tryck till ca 3 Bar. Vill inte att det ska gå tungt på asfalt som jag kör minst 50 %. Vad behöver jag för att köra tubeless? Däcken har specifikation TLR (Tubeless) så jag antar att de är förberedda för detta.

Använder du slang kan det vara en fördel att välja däck som inte är TLR,
för de flesta däck som finns i dubbla versioner, både för slang och TLR, så är TLR-däcken
tyngre, dyrare och ofta även med stummare och trögare stomme jmf med slang-versionen
Problemet brukar vara att hitta tillräckligt bra och breda graveldäck i slangversion

 

[n_andersson]

Har cyklat 365 mil med graven i år, ingen punktering. Väger ~100 kilo i nuläget. Kör 2,3 bar bak och 2 fram och slanglöst.

 

[Marten D]

Jag får punktering nästan varje gravelrunda, ca 50-60 km, asfalt/grus 50/50, 40-622, Schwalbe G-One RS, Conti Cross slang.

Det låter helt galet! Du kanske ska välja ett tåligare däck? Kan det vara så att där du cyklar är det ovanligt mycket vassa stenar eller glas? Blir det punktering mitt på däcket eller på sidorna?

 

[Pfaff]

Jag ska testa att ändra tryck till ca 3 Bar. Vill inte att det ska gå tungt på asfalt som jag kör minst 50 %. Vad behöver jag för att köra tubeless? Däcken har specifikation TLR (Tubeless) så jag antar att de är förberedda för detta.

Förutom fälgen som nämnd ovan behövs att de är tejpade för slanglöst ( det brukar TL-fälgar vara vid leverans även om de är monterade med slang) samt ventiler för slanglöst, alltså ”lösa” ventiler som tätar med en gummikon mot fälgens insida. Och sen även slanglösvätska som i princip är latex löst i nån ting. Tätar små läckor och även alla småpunkar som man får men aldrig märker av - därför att de tätas av samma helt automagiskt.
Jag har kört drygt 25000 km med min gruscykel ser jag, alltid slanglöst ( men flera uppsättningar däck såklart) och haft 1 (en!) punka - som jag minns - under den tiden som jag har märkt av. Men även den tätades av kära gamla Stans efter lite geysersensation.

 

[JockeB83]

Ja det blev bra trots ösregnet och typ storm . Vi ska göra båda delarna tänkte vi allt . Idag blev det en runda runt varberg annars kör jag en del innåt landet mot åkulla/fegen/Slöinge.

Har du några kul rundor att dela med dig av(gpx:er)? Bor nämligen i Slöinge och det hade varit roligt med lite rundor norrut

 

[Grusgrinder]

Jag får punktering nästan varje gravelrunda, ca 50-60 km, asfalt/grus 50/50, 40-622, Schwalbe G-One RS, Conti Cross slang.

Ja, har du någon idé?

Skit som sitter i däcket eller fäljbandet?
Vad har du för däcktryck?

Edit: Refresha alltid innan man postar.. gammal flik på Chrome...

 

[Feldgrauer]

Det låter helt galet! Du kanske ska välja ett tåligare däck? Kan det vara så att där du cyklar är det ovanligt mycket vassa stenar eller glas? Blir det punktering mitt på däcket eller på sidorna?

Använder Schwalbe G-One RS PRO, (version RACE PRO, V-Guard) i dimension 40-622 och tänker att det inte är det sämsta däcket på marknaden för gravel... Jag kör ca 50 % asfalt. Men ja det förekommer nog vasst grus. Stenarna som kommunen lägger ut för halkbekämpning är som gjorda för skador på allt som rör sig på vägarna... Punktering mitt-på, inte på sidorna.

 

[Feldgrauer]

Skit som sitter i däcket eller fäljbandet?
Vad har du för däcktryck?

Edit: Refresha alltid innan man postar.. gammal flik på Chrome...

Nja, nya ting som orsakar punktering varje gång, på olika ställen. Metall, sten, glas... Maxar alltid däcktrycket för minsta möjliga motstånd, 4,5 Bar.

 

[Feldgrauer]

Förutom fälgen som nämnd ovan behövs att de är tejpade för slanglöst ( det brukar TL-fälgar vara vid leverans även om de är monterade med slang) samt ventiler för slanglöst, alltså ”lösa” ventiler som tätar med en gummikon mot fälgens insida. Och sen även slanglösvätska som i princip är latex löst i nån ting. Tätar små läckor och även alla småpunkar som man får men aldrig märker av - därför att de tätas av samma helt automagiskt.
Jag har kört drygt 25000 km med min gruscykel ser jag, alltid slanglöst ( men flera uppsättningar däck såklart) och haft 1 (en!) punka - som jag minns - under den tiden som jag har märkt av. Men även den tätades av kära gamla Stans efter lite geysersensation.

Jag lyckas inte förstå om mina fälgar är TL, så antagligen är de väl inte det. Modellen är Syncros Race X25 Disc.

 

[Feldgrauer]

Använder du slang kan det vara en fördel att välja däck som inte är TLR,
för de flesta däck som finns i dubbla versioner, både för slang och TLR, så är TLR-däcken
tyngre, dyrare och ofta även med stummare och trögare stomme jmf med slang-versionen
Problemet brukar vara att hitta tillräckligt bra och breda graveldäck i slangversion

Tack, intressant information. Tyvärr verkar inte de bra (snabba) däcken finnas som icke-TL. Jag använder Schwalbe G-One RS PRO och de väger 475 g.

 

[liveforthis]

Har du några kul rundor att dela med dig av(gpx:er)? Bor nämligen i Slöinge och det hade varit roligt med lite rundor norrut

Dåligt med gpx:er , har kört mesta med min Mio cyclo dator som har Open Street Map och planerar rutterna åt mig (baserat på längd m.m). Kan ha några rundor sparade på komoot.

 

[jolov]

För jänförelse,
Det här är silcas kalkylator-resultat för 40mm däck, med 100kg vikt, moderate group ride hastighet och "worn pavement" som underlag.

Så ungefär 40% lägre tryck än du har idag

 

[Feldgrauer]

Tack, jag ska testa med 3 Bar fram- och bak.

 

[Jonatan F]

Tack, intressant information. Tyvärr verkar inte de bra (snabba) däcken finnas som icke-TL. Jag använder Schwalbe G-One RS PRO och de väger 475 g.

Jag gillar panaracer passela för vardagscykling (finns dock olika snabba varianter så man får se upp lite). Jag kör Grand BoIS eller Rene Herse (båda är lina bra, GB kostar mindre) för den viktiga cyklingen (långdistans och pendling, i båda fall är det viktigt att det är nice).

De finns som ej TL.

Bildäck och cykeldäck är enormt olika produkter. Bildäck ska hålla en fyrkantig form genom en kurva i 200 bärandes 2 ton bil. En lite bättre jämförelse är den typ av däck som vissa bilar som kör i öknen/på Island har tror jag.

Från en känd tubare

Högt tryck - hårt däck - cykeln måste lyftas över varje litet hinder. Mjukt däck, däcket flexar undan, cykeln behöver inte lyftas, med ett mjukt däck flexar sedan däcket tillbaka. Den enda kraft som ”går förlorad” är den kraft som krävs för att deformera själva gummit. Den kraft som går åt för att komprimera luften i slangen återvinns nästan helt när däcket expanderar på bortsidan av hindret.

Så är teorin i alla fall.

 

[Marten D]

Jag gillar panaracer passela för vardagscykling (finns dock olika snabba varianter så man får se upp lite). Jag kör Grand BoIS eller Rene Herse (båda är lina bra, GB kostar mindre) för den viktiga cyklingen (långdistans och pendling, i båda fall är det viktigt att det är nice).

De finns som ej TL.

Bildäck och cykeldäck är enormt olika produkter. Bildäck ska hålla en fyrkantig form genom en kurva i 200 bärandes 2 ton bil. En lite bättre jämförelse är den typ av däck som vissa bilar som kör i öknen/på Island har tror jag.
Visa bilaga 806342
Från en känd tubare

Högt tryck - hårt däck - cykeln måste lyftas över varje litet hinder. Mjukt däck, däcket flexar undan, cykeln behöver inte lyftas, med ett mjukt däck flexar sedan däcket tillbaka. Den enda kraft som ”går förlorad” är den kraft som krävs för att deformera själva gummit. Den kraft som går åt för att komprimera luften i slangen återvinns nästan helt när däcket expanderar på bortsidan av hindret.

Så är teorin i alla fall.

Högt tryck passar velodrom eller asfalt som är jämn och perfekt. Jag har själv omskolat mig, då jag kommer ifrån tiden då HÖGT tryck var bäst. Idag vet man att RÄTT tryck blir bäst.

 

[Pfaff]

Jag lyckas inte förstå om mina fälgar är TL, så antagligen är de väl inte det. Modellen är Syncros Race X25 Disc.

Googla med exakt benämning. Jag ser att det finns en del att läsa och kanske även nån som har fått de hjulen som slanglösa.
,( jag gitter inte läsa alla inlägg där)

Edit; och nästa gång du lagar punka, lägg upp en bild på fälgens insida då ser vi entusiaster om den är tejpat för slanglöst eller vanligt fälgband. Det kan väl inte dröja allt för länge )
Tejpat fälg:


Fälgband:

 

[DarkMatter]

Maxar alltid däcktrycket för minsta möjliga motstånd

Det är bara sant om underlaget är fullständigt utan ojämnheter, i ett labb (eller på en velodrom). Om det finns ojämnheter kommer att för hårt pumpat däck inte kunna deformeras och ojämnheterna måste tas upp någon annanstans. På en odämpad cykel är det i cyklistens kropp. Det vibrerar, kroppen absorberar det (och värms upp men det är nog inte mätbart).

Med ett rimligt tryck kommer däcket att deformeras runt ojämnheterna. Det ger något högre rullmotstånd men det balanseras helt ut av att vibrationerna minskar. Som en bonus blir också färden bekvämare, greppet ökar och risken för punktering minskar.

En artikel i ämnet (det finns andra också):

Rolling Resistance Myths Are Costing You Speed—Here’s the Truth

For years, riders have been told that lower pressure is faster. The science backs that up, but achieving your ideal tire pressure is more complicated and nuanced than just letting some air out.

www.bicycling.com

 

[Jonatan F]

Det är bara sant om underlaget är fullständigt utan ojämnheter, i ett labb (eller på en velodrom). Om det finns ojämnheter kommer att för hårt pumpat däck inte kunna deformeras och ojämnheterna måste tas upp någon annanstans. På en odämpad cykel är det i cyklistens kropp. Det vibrerar, kroppen absorberar det (och värms upp men det är nog inte mätbart).

Med ett rimligt tryck kommer däcket att deformeras runt ojämnheterna. Det ger något högre rullmotstånd men det balanseras helt ut av att vibrationerna minskar. Som en bonus blir också färden bekvämare, greppet ökar och risken för punktering minskar.

En artikel i ämnet (det finns andra också):

Rolling Resistance Myths Are Costing You Speed—Here’s the Truth

For years, riders have been told that lower pressure is faster. The science backs that up, but achieving your ideal tire pressure is more complicated and nuanced than just letting some air out.

www.bicycling.com

Jag upplever att man kan känna sig varmare efter att ha bränt över en grov bit grusväg i hög fart med hårt pumpade 28 mm däck men jag är osäker på om det är inbillning.

Edit: jag är seriös med att det känns så - men förstår att det säkert är inbillning :)

 

[JockeB83]

Dåligt med gpx:er , har kört mesta med min Mio cyclo dator som har Open Street Map och planerar rutterna åt mig (baserat på längd m.m). Kan ha några rundor sparade på komoot.

Jag förstår, slumpar rundor med Garmins motsvarighet men tycker det är lätt att de hamnar på samma "populära" sträckor i olika varianter.

Hittar du något kul får du gärna dela med dig.

 

[salle]

Jag upplever att man kan känna sig varmare efter att ha bränt över en grov bit grusväg i hög fart med hårt pumpade 28 mm däck men jag är osäker på om det är inbillning.

Edit: jag är seriös med att det känns så - men förstår att det säkert är inbillning :)

Kör alltid mina däck ut och in. Snabbast så. Trycket spelar mindre roll då också. SPEED!

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[salle]

Lite mer ontopic, piskade lite förortsgrus på em. Blött, geggigt och helt underbart! Roligt med Spec Pathfinder på hala löv!

 

[salle]

Lite mer ontopic, piskade lite förortsgrus på em. Blött, geggigt och helt underbart! Roligt med Spec Pathfinder på hala löv!
Visa bilaga 806586

Just det, premiär för Decathlons styrrulle som jag plockade upp i somras i Italien. Delar ut 5 baguetter av fem möjliga.

 

[weldion]

En som haft problem med pakethållaren på Trek Checkout.
Skoj att man ibland kanske måste byta kullager i ens pakethållare.

 

[Förtiplus]

En som haft problem med pakethållaren på Trek Checkout.
Skoj att man ibland kanske måste byta kullager i ens pakethållare.

Kanske värt det för att få en bättre pakethållare. Lite som att det är värt att byta däck ibland istället för att köra direkt på fälgen.

 

[weldion]

Kanske värt det för att få en bättre pakethållare. Lite som att det är värt att byta däck ibland istället för att köra direkt på fälgen.

Lite som att sätta kullager på ett spett.

 

[Waylost]

Lite som att sätta kullager på ett spett.

Men det är faktiskt rätt mycket på ett spett. Det är sen gammalt

 

[liveforthis]

 

[Förtiplus]

Lite som att sätta kullager på ett spett.

Vissa vill ha bra funktionella saker på cykeläventyr, andra ”cyklar” bara på internetforum. You do you

 

[weldion]

Vissa vill ha bra funktionella saker på cykeläventyr, andra ”cyklar” bara på internetforum. You do you

Förstår inte riktigt vad du menar. Men jag gör jag, som du brukar säga.

 

[liveforthis]

Idag blev det "gravel"

 

[Waylost]

En som haft problem med pakethållaren på Trek Checkout.
Skoj att man ibland kanske måste byta kullager i ens pakethållare.

När du är klar kan du byta dom i Hjälmen också.

 

[Marten D]

Idag blev det "gravel" Visa bilaga 807235Visa bilaga 807236Visa bilaga 807234

Gillar verkligen din cykel. Får se om tomten är snäll i år...

 

[liveforthis]

Lite lokalt cyklande äventyr idag.

 

[IVI]

Trevlig liten runda på 58km idag