52/36 11-34 eller 50/34 11-34 vid 165mm vev

[Bele]

Jag trodde att han hade redan provat sig fram, därav mitt svar?

Jag delar bilden att hen redan har provat, men eftersom hens känsla var ologisk som @Lingon påpekar i inlägg #17 så är det rimligt att först börja med en tätare kassett.

 

[kais01]

Jag har tydligen skrivit fel. Jag kör oftast på 13T bak. Har 2 växlar till att ge.

med 165 allt annat lika kommer du välja 14t och alltså få tillgång till en styck snabbare växel.

kortare vevarm ger trögare känsla i trampandet. man kan därmed säga att utväxlingen ökar. uppräthålls samma ska vi säga tramphastighet ger det motsvarande högre kadens på veven räknat i rpm.

så det verkar vara en bra ingång att köra med oförändrad drivlina. då har du också på ett seriösare sätt möjlighet att utvärdera ändringen i vevarmsngd

 

[Potata]

Jag kommer börja med 52/36 11-34 med 165mm, efter mycket om och men kom jag fram till att ska jag få något mer tätare växlar och pyttelite högre kadens kan jag gå ner till 11-32 där bak. Men kommer behålla resterande. Tack för era svar, vissa mer givande än andra. Min fråga var egenteligen riktad till dom som kör samma setup och har något dom föredrar i utv väg av dessa 2 alternativen.

 

[NiklasL]

Alla med 165 mm vevarmar har inte inspirerats av Pogi. Har själv varit uppe och vänt på 175 mm för länge sedan för att landa i 165 mm efter att ha velat ett tag mellan 165 och 170 mm. Nyheten om Tadejs vevarmslängd blev mer av en bekräftelse av att (kanske?) vara på rätt väg. Bl a den här sajten var min inspiration (har länkat till den förut):

BikeDynamics - Bike Fitting Specialists - Crank Arm Lengths

Value for money bike fitting for all riders who want to improve the speed, comfort, endurance and enjoyment of their cycling.

bikedynamics.co.uk

Han skriver även en rad om hur man kan tänka med sadelhöjden ("Update 2018 - Saddle height change with crank length"). Det är alltså inte självklart att man ska höja sadeln motsvarande avkortningen av vevarmarna.

För egen del gjordes inga förändringar vad gäller utväxling när jag bytte vevarmslängd utan jag har kört vidare med 50/34+11-30 (11-delat). Har dock funderat på att bygga om kassetten och offra 11T för att få 16T eftersom avsaknaden av 16T vissa dagar känns som ett hål i en annars mjuk succession bland de tyngre växlarna. 50x11T tar mig till 70 km/h i backar och det är inget jag behöver till vardags.

 

[Potata]

Alla med 165 mm vevarmar har inte inspirerats av Pogi. Har själv varit uppe och vänt på 175 mm för länge sedan för att landa i 165 mm efter att ha velat ett tag mellan 165 och 170 mm. Nyheten om Tadejs vevarmslängd blev mer av en bekräftelse av att (kanske?) vara på rätt väg. Bl a den här sajten var min inspiration (har länkat till den förut):

BikeDynamics - Bike Fitting Specialists - Crank Arm Lengths

Value for money bike fitting for all riders who want to improve the speed, comfort, endurance and enjoyment of their cycling.

bikedynamics.co.uk

Han skriver även en rad om hur man kan tänka med sadelhöjden ("Update 2018 - Saddle height change with crank length"). Det är alltså inte självklart att man ska höja sadeln motsvarande avkortningen av vevarmarna.

För egen del gjordes inga förändringar vad gäller utväxling när jag bytte vevarmslängd utan jag har kört vidare med 50/34+11-30 (11-delat). Har dock funderat på att bygga om kassetten och offra 11T för att få 16T eftersom avsaknaden av 16T vissa dagar känns som ett hål i en annars mjuk succession bland de tyngre växlarna. 50x11T tar mig till 70 km/h i backar och det är inget jag behöver till vardags.

Tack! Bra kommentar. Förstår dig, lite väl kanske haha!

Vad tror du om 52/36 11-32 om du bara går efter vad du vet?

 

[NiklasL]

Personligen skulle jag klara mig med bra 36-32 när det går uppför - det motsvarar ungefär det jag har nu, fast med 34-30. Annars låter det som en bra kombo, men det är upp till var och en och vad man tycker om den beror på många olika faktorer. Det som skiljer mest är väl var luckorna i kassetten hamnar vs var man mest befinner sig på den och det kan man ju fundera över med hjälp av Bicycle Gear Calc.

 

[HåkanC]

För egen del gjordes inga förändringar vad gäller utväxling när jag bytte vevarmslängd utan jag har kört vidare med 50/34+11-30 (11-delat). Har dock funderat på att bygga om kassetten och offra 11T för att få 16T eftersom avsaknaden av 16T vissa dagar känns som ett hål i en annars mjuk succession bland de tyngre växlarna. 50x11T tar mig till 70 km/h i backar och det är inget jag behöver till vardags.

Jag har flera ggr tidigare här tipsat om hur enkelt och (relativit) billigt det är att bygga om
11-delat 11-28 => 12-28 och 11-32 => 12-32
Kollar jag på sprängskissen ser det ut som om man gör på samma sätt och med samma delar som när man bygger om 11-28 => 12-28 för att bygga om 11-30 => 12-30

Tyvärr verkar det inte finnas några 12-delade HG-kassetter som har 12-tänder som minsta.

 

[NLC]

Tyvärr verkar det inte finnas några 12-delade HG-kassetter som har 12-tänder som minsta.

Likaså saknas 12-delade HG-kassetter som slutar på 25T. Inte heller listar Shimano 11-28T längre på sin hemsida

 

[GoranS]

Vem blir först med en 12-delad 12-23-kassett? Apropå tätt stegad.

 

[NLC]

Vem blir först med en 12-delad 12-23-kassett? Apropå tätt stegad.

Hade ju varit mumma, men som jag har förstått det så är det 1x som gäller numer på TT - även på en kuperad bana som på årets VM där Remco körde 58Tx11-34

 

[GoranS]

Har det snackats om något annat än 2x i tråden hittills?

Annars är det väl bara att gå över till 24-delat då med 11-34.

 

[NLC]

Ja, förlåt för att jag blev överassociativ, det var heller ingen som nämnde 12-delat

 

[GoranS]

Ja, förlåt för att jag blev överassociativ, det var heller ingen som nämnde 12-delat

Lite taskigt att kalla @HåkanC för ingen ...

 

[NLC]

innan skulle ju varit med där (efter GTn)