[OT] Den lilla "vilken-bil-ska-jag-köpa-tråden"

[weldion]

Det jag har sett på en 2+1-sträcka med skyltad hastighet 100 km/h.
Tidigare pendlade jag dagligen först 2+1 med 100 km/h och sedan avsluta med en vanlig landsväg med 80 km/h och enkelfilligt.
En populär sträcka för släpvagnsekipage att åka, speciellt fredagar för att ta sig upp till ett fjällområde.
På 2+1 höll släpvagnsekipagen nästan alltid 80 km/h (+5 km/h ungefär) och då vad det bara att hålla mina 100 km/h och köra om dem i strid ström.
När jag sedan kom in på landsvägen med 80 km/h, då kom samma släpvagnsekipage och höll då i runda slängar närmare 120 km/h och jag blev omkörd i strid ström.
Kan eventuellt ha med den minskade risken att stöta på en polispatrull när man kom ut mer i "obygden".

 

[H.]

Aha, trodde inte det fanns så nya V60 utan taklucka, då är det ju lugnt på den punkten.
Men ett enkelt test, som åtminstone hittar större brister, är ju att helt enkelt be dem ladda fullt och sedan testa hur långt du kommer. Om du har lite erfarenhet av hur olika körmönster påverkar kommer du ju då märka om batteriet är kass i alla fall. Men du kan ju inte bedöma om det är 98 eller 93% kvar så klart.

Jo, det är sant. Jag har ju levt 3 år med en nästan likadan hybrid så har rätt bra koll på vad den borde prestera. Kan skicka det som förslag till dem.

 

[Lejon]

Nu är det skarpt köpläge, är det i den här tråden eller ska jag ställa den frågan i någon annan tråd?

Frågan gäller köp av laddhybrid och hur man bedömer batterihälsa. Bilen är 1.5 år gammal och har gått knappt 2000 mil (volvo v60). Problemet är att den har stått hos bilhandlaren i ca 6 månader utan att bli såld. Jag tror att körbatteriet under denna tid i princip stått helt tomt. Är det något som batteriet kan ta skada av? 12v-batteriet har de sagt att de kollar skick på och vid behov byter ut, och skulle det vara något är det lätt att bråka med dem efter köp om en sån sak.

Men hur hanterar man om "körbatteriet" är ordentligt slitet? Det lär de ju knappast peta på?

Batteritest skulle du väl kunna kräva före köp? Bilen verkar ju inte ha varit så lätt att bli av med och test är inte dyrt/krångligt. Tex: https://dekra-bilbesiktning.se/utbud/batteritest-for-elbilar/
(Ingen aning om var/hur det är bäst att testa, flera erbjuder tjänsten.)

 

[Makten]

Åker du den sträckan ofta så du har gjort iakttagelser vid flera tillfällen?

Jag åker den ibland och har vid kanske hälften av tillfällena hamnat där vid omkörningsförbud. Men man behöver inte ens ha besökt den alls för att kunna dra slutsatsen att det omöjligen kan rulla på smidigt i "skyltad hastighet" (som är 110 har jag för mig), eftersom det existerar massa fordon som varken kan eller får köra så fort. Får man inte köra om så går det alltså inte fortare än det långsammaste fordonet (men såkart ofta ännu långsammare).

Edit: Det faktum att man förbjuder omkörning vid de tillfällen då omkörningsmöjligheter behövs bäst (vid maximal trafik) visar med största önskvärda tydlighet att 2+1-väg är ett totalt haveri som inte fungerar.

Jag vet med stor säkerhet att ett mitträcke räddade mitt liv för något år sedan (annars hade jag helt säkert frontalkrockat med en telefonsurfande förare av vit V70 i 2*100 km/h). Och på den sträckan är jag lika säker på att det inte varit mitträcke om man inte nyligen gjort om den till 2+1-väg. Så jag har svurit att aldrig klaga på 2+1-väg någonsin. Men idioterna som tvunget skall accelerera när det blir 2-filigt, dem får jag väl gnälla på?

Anekdotisk bevisföring i all ära, men det hjälper inte att hela tanken bakom 2+1-väg kullkastas av att folk inte förstår hur man ska köra. Det borde vara lönt att göra 2+2 istället så man slipper alla vansinnesomkörningar i 140 för att över huvud taget komma förbi dem som envisas med att hålla 80 på enkelsträckorna trots att det är 110, för att sen gasa till 120 när det blir dubbelfiligt.
Här kan vi dra paralleller till din tanke om att färre olyckstillfällen måste innebära färre dödsolyckor (vilket jag fortfarande inte tror på). Antalet riskfyllda situationer måste nästan ha mångdubblats av 2+1, med tanke på att man i stort set VARJE övergång från 2 filer till 1 ser någon som klämmer sig in alldeles för sent i högerfilen.

 

[Skogling]

Jag brukar blunda blunda och greppa ratten hårt vid obevakade övergångsställen. Och ssmtidigt tänka på arga bufflar. Det fungerar!

 

[H.]

Batteritest skulle du väl kunna kräva före köp? Bilen verkar ju inte ha varit så lätt att bli av med och test är inte dyrt/krångligt. Tex: https://dekra-bilbesiktning.se/utbud/batteritest-for-elbilar/
(Ingen aning om var/hur det är bäst att testa, flera erbjuder tjänsten.)

Jag skrev så här till säljaren så får vi se vad han svarar.

Kan du ta fram någon form av batterihälsa-rapport eller garanti för oss som köpare om det skulle visa sig att den inte motsvarar förväntningarna. Vi har ju inte haft möjlighet att bedöma batteriets skick eftersom det var helt tomt när vi tittade på bilen.

Stockholms största volvohandlare (?) bör väl ha utrustning och kunna fixa detta på nolltid när kunden står och viftar med 450 tkr några dagar innan bokslut kan man tycka... Å andra sidan har säljaren inte varit så snabb, så vi får väl se.

 

[staine]

Jag brukar blunda blunda och greppa ratten hårt vid obebakade övergångsställen. Och ssmtidigt tänka på arga bufflar. Det fungerar!

Ja men det är inte det. Det är ju vilken bil du ska köpa för att kunna göra det!

 

[weldion]

Jag skrev så här till säljaren så får vi se vad han svarar.

Kan du ta fram någon form av batterihälsa-rapport eller garanti för oss som köpare om det skulle visa sig att den inte motsvarar förväntningarna. Vi har ju inte haft möjlighet att bedöma batteriets skick eftersom det var helt tomt när vi tittade på bilen.

Stockholms största volvohandlare (?) bör väl ha utrustning och kunna fixa detta på nolltid när kunden står och viftar med 450 tkr några dagar innan bokslut kan man tycka... Å andra sidan har säljaren inte varit så snabb, så vi får väl se.

Vad händer om du inte köper bilen?
Om inte bilhandlaren kan redovisa bilens skick på ett sätt som gör att du blir trygg med ett köp, då skulle jag leta vidare.

 

[Fattiglapp]

Anekdotisk bevisföring i all ära, men det hjälper inte att hela tanken bakom 2+1-väg kullkastas av att folk inte förstår hur man ska köra. Det borde vara lönt att göra 2+2 istället så man slipper alla vansinnesomkörningar i 140 för att över huvud taget komma förbi dem som envisas med att hålla 80 på enkelsträckorna trots att det är 110, för att sen gasa till 120 när det blir dubbelfiligt.

Det var inget försök till bevisföring över huvud taget, bara en personlig reflektion från ett specifikt fall. Och jag tyckte jag var ganska tydlig med att det egentligen inte ens var 2+1-vägen som räddade mig, utan räcket som ju kunde varit där ändå (men inte hade varit det i detta fall). Jag påstod inte ens att 2+1-väg är bättre på något sätt, bara att jag inte tänker klaga på dem och tycker jag har goda skäl till det eftersom jag sitter här.

Att 2+2 är bättre tror jag ingen säger emot överhuvud taget. Ibland går det inte att bygga av utrymmesskäl, och ibland (ofta) är det väl snålhet.

Här kan vi dra paralleller till din tanke om att färre olyckstillfällen måste innebära färre dödsolyckor (vilket jag fortfarande inte tror på). Antalet riskfyllda situationer måste nästan ha mångdubblats av 2+1, med tanke på att man i stort set VARJE övergång från 2 filer till 1 ser någon som klämmer sig in alldeles för sent i högerfilen.

En 2+1-väg jämförs väl ofta med en 1+1-väg utan mitträcke som varit där tidigare. Mitträcke innebär ju att man slipper mötesolyckor annat än i vissa extrema fall. Där undviks nog en hel del dödsfall (bland annat mitt). Ur säkerhetsperspektiv skulle jag gissa att det bästa är 1+1-väg med räcken på båda sidor så ingen KAN köra om. 2+1-väg är väl en kompromiss mellan säkerhet, utrymmen och flöden. Ja, man ser en hel del galenskaper. Men sällan som blir olyckor. Det finns dock några dödfall kopplat till just den situationen.

 

[H.]

Vad händer om du inte köper bilen?
Om inte bilhandlaren kan redovisa bilens skick på ett sätt som gör att du blir trygg med ett köp, då skulle jag leta vidare.

Jag förväntar mig att nya annonser som dyker upp efter årsskiftet inte kommer vara lika prispressade. Prisläget har tydligt sänkts med ca 10% under december.

Vi behöver ha en ersättningsbil på plats senast i slutet av januari eftersom leasingen går ut då. Vi har fått ok på att lämna tillbaka bilen en månad tidigare om vi gör klart detta köp, så där sparar vi ca 5k.

 

[Skogling]

Ja men det är inte det. Det är ju vilken bil du ska köpa för att kunna göra det!

Svart bil.

 

[Stumpy]

Om du på allvar inte förstår faran i att en omkörning tar mycket längre tid än planerat så kommer det nog inte hjälpa om jag försöker förklara det.

Edit: Jag menar inte på motorväg nu, utan landsväg. Ledsen om det inte framgick när det pratats mycket motorväg precis innan det inlägget.

Skall jag tolka det som att man blir påkörd bakifrån om ens omkörning på motorväg tar längre tid?
Är det vanligt?

 

[N_sandstrom]

Skall jag tolka det som att man blir påkörd bakifrån om ens omkörning på motorväg tar längre tid?
Är det vanligt?

Man blir blinkad på med helljusen, så tekniskt sett blir man påkörd av ett gäng fotoner.

 

[Makten]

Skall jag tolka det som att man blir påkörd bakifrån om ens omkörning på motorväg tar längre tid?
Är det vanligt?

Varför läser du inte ens inlägget du citerar?

"Jag menar inte på motorväg nu, utan landsväg."

 

[Oskar]

Det var inget försök till bevisföring över huvud taget, bara en personlig reflektion från ett specifikt fall. Och jag tyckte jag var ganska tydlig med att det egentligen inte ens var 2+1-vägen som räddade mig, utan räcket som ju kunde varit där ändå (men inte hade varit det i detta fall). Jag påstod inte ens att 2+1-väg är bättre på något sätt, bara att jag inte tänker klaga på dem och tycker jag har goda skäl till det eftersom jag sitter här.

Att 2+2 är bättre tror jag ingen säger emot överhuvud taget. Ibland går det inte att bygga av utrymmesskäl, och ibland (ofta) är det väl snålhet.

En 2+1-väg jämförs väl ofta med en 1+1-väg utan mitträcke som varit där tidigare. Mitträcke innebär ju att man slipper mötesolyckor annat än i vissa extrema fall. Där undviks nog en hel del dödsfall (bland annat mitt). Ur säkerhetsperspektiv skulle jag gissa att det bästa är 1+1-väg med räcken på båda sidor så ingen KAN köra om. 2+1-väg är väl en kompromiss mellan säkerhet, utrymmen och flöden. Ja, man ser en hel del galenskaper. Men sällan som blir olyckor. Det finns dock några dödfall kopplat till just den situationen.

2+1-vägar med mitträcke är en av de mest effektiva trafiksäkerhetsåtgärder som införts i Sverige. De är en central förklaring till Sveriges mycket låga (lägst i EU som sagt) trafikdödlighet, och att de kan upplevas som frustrerande i vardagskörning måste i sammanhanget betraktas som ett billigt pris.

Helt riktigt som du skriver att 2+1-vägar med mitträcke i huvudsak ersätter traditionella 1+1-vägar utan separering, alltså den vägtyp som historiskt stått för en oproportionerligt stor andel av dödsolyckorna i Sverige. Och som du också är inne på är 2+1-lösningen en kombination av utrymmesbesparing och ”snålhet” (dvs ekonomiska överväganden (välkomna av oss som inte tycker det är häftigt att betala skatt)) i kombination med att det inte är motiverat i relation till trafikmängden att bygga 2+2/motorväg.

 

[Lingon]

Nu är det skarpt köpläge, är det i den här tråden eller ska jag ställa den frågan i någon annan tråd?

Frågan gäller köp av laddhybrid och hur man bedömer batterihälsa. Bilen är 1.5 år gammal och har gått knappt 2000 mil (volvo v60). Problemet är att den har stått hos bilhandlaren i ca 6 månader utan att bli såld. Jag tror att körbatteriet under denna tid i princip stått helt tomt. Är det något som batteriet kan ta skada av? 12v-batteriet har de sagt att de kollar skick på och vid behov byter ut, och skulle det vara något är det lätt att bråka med dem efter köp om en sån sak.

Men hur hanterar man om "körbatteriet" är ordentligt slitet? Det lär de ju knappast peta på?

Måste ju vara ganska hög risk att 6 månader på 0% SOC har skadat batteriet.

 

[Fattiglapp]

Måste ju vara ganska hög risk att 6 månader på 0% SOC har skadat batteriet.

Volvos laddhybrider sparar alltid en del i batteriet för att ha 4wd tillgängligt. Så förutsatt att bilhandlaren inte bredsladdat in sista kilometrarna in till förvaringen med konstant 4wd aktiverad mer än vad motorn kan skicka tillbaka, har batteriet i sig inte 0% även om det visar 0. Utan det har 0+marginal för att inte skada batteriet+marginal för att kunna använda 4wd.
Min killgissning är att det är tillräckligt för att inte skada batteriet på ett halvår. Men det är som sagt en gissning.

 

[Makten]

2+1-vägar med mitträcke är en av de mest effektiva trafiksäkerhetsåtgärder som införts i Sverige. De är en central förklaring till Sveriges mycket låga (lägst i EU som sagt) trafikdödlighet, och att de kan upplevas som frustrerande i vardagskörning måste i sammanhanget betraktas som ett billigt pris.

Helt riktigt som du skriver att 2+1-vägar med mitträcke i huvudsak ersätter traditionella 1+1-vägar utan separering, alltså den vägtyp som historiskt stått för en oproportionerligt stor andel av dödsolyckorna i Sverige. Och som du också är inne på är 2+1-lösningen en kombination av utrymmesbesparing och ”snålhet” (dvs ekonomiska överväganden (välkomna av oss som inte tycker det är häftigt att betala skatt)) i kombination med att det inte är motiverat i relation till trafikmängden att bygga 2+2/motorväg.

Frågan är hur mycket säkrare vägen hade kunnat bli av modest breddning till 2+2 med mitträcke och inget "dödutrymme" mellan riktningarna som på de flesta motorvägar. Det blir ju bara en filbredd till, då man inte behöver utöka vägrenen eller sätta upp fler räcken eller nåt alls. Så gissningsvis ingen enorm kostnadsökning heller. Hade lätt hellre kört 10 mil på sån med 90 som hastighetsbegränsning än 10 mil på 2+1 med 110 (eftersom det i praktiken ändå inte blir mer än ~90, men en jäkla massa omkörningar och riskfyllda filbyten).

 

[H.]

Så gissningsvis ingen enorm kostnadsökning heller.

Det låter som ett vattentätt beslutsunderlag för trafikverket. Märkligt att de låtit bli att bygga 2+2. Måste vara för att de är lata drönande rövhattar eller nåt.

 

[Fattiglapp]

Det låter som ett vattentätt beslutsunderlag för trafikverket. Märkligt att de låtit bli att bygga 2+2. Måste vara för att de är lata drönande rövhattar eller nåt.

Det finns faktiskt en del studier inom området. Och vad jag sett är 2+1 ganska rejält mycket billigare att bygga. Men underhållet på 2+2-väg är så mycket billigare (tex pga färre räckeslagningar pga påkörningar) att efter sådär 20 år har 2+2-vägen tjänat in den extra startkostnaden. Men det beror så klart på förutsättningar.

 

[weldion]

Jag förväntar mig att nya annonser som dyker upp efter årsskiftet inte kommer vara lika prispressade. Prisläget har tydligt sänkts med ca 10% under december.

Vi behöver ha en ersättningsbil på plats senast i slutet av januari eftersom leasingen går ut då. Vi har fått ok på att lämna tillbaka bilen en månad tidigare om vi gör klart detta köp, så där sparar vi ca 5k.

Vad händer om du köper bilen och batteriet inte alls är i det skick som du förväntat dig?
Tycker det borde vara rutin hos alla bilhandlare att redovisa skicket på driftbatteriet på ett tillförlitligt sätt.

 

[H.]

Vad händer om du köper bilen och batteriet inte alls är i det skick som du förväntat dig?

Ja, det är väl där jag är osäker. Skulle vilja ha någon form av skriftligt intyg från säljaren att allt är frid och fröjd. Då har man ju skjutit ansvarsfrågan till dem om det skulle visa sig att de levererar något annat än de påstår.

Tycker det borde vara rutin hos alla bilhandlare att redovisa skicket på driftbatteriet på ett tillförlitligt sätt.

Ja, det håller jag med om.

 

[Fattiglapp]

Frågan är hur mycket säkrare vägen hade kunnat bli av modest breddning till 2+2 med mitträcke och inget "dödutrymme" mellan riktningarna som på de flesta motorvägar. Det blir ju bara en filbredd till, då man inte behöver utöka vägrenen eller sätta upp fler räcken eller nåt alls. Så gissningsvis ingen enorm kostnadsökning heller. Hade lätt hellre kört 10 mil på sån med 90 som hastighetsbegränsning än 10 mil på 2+1 med 110 (eftersom det i praktiken ändå inte blir mer än ~90, men en jäkla massa omkörningar och riskfyllda filbyten).

Problemet är väl att alternativet är väl inte 10 mil av det ena eller det andra. Utan det är 10 mil 2+1 eller 8 mil 2+2 och 2 mil 1+1-landsväg ungefär

 

[Lejon]

Ja, det är väl där jag är osäker. Skulle vilja ha någon form av skriftligt intyg från säljaren att allt är frid och fröjd. Då har man ju skjutit ansvarsfrågan till dem om det skulle visa sig att de levererar något annat än de påstår.


Ja, det håller jag med om.

Om du gör upp affären på distans har du 2v ångerrätt. Kan det vara ett sätt att hinna kontrollera batteriets status och helt enkelt ångra köpet om det ej är ok? Om nu handlaren jobbar så?

 

[weldion]

Ja, det är väl där jag är osäker. Skulle vilja ha någon form av skriftligt intyg från säljaren att allt är frid och fröjd. Då har man ju skjutit ansvarsfrågan till dem om det skulle visa sig att de levererar något annat än de påstår.


Ja, det håller jag med om.

Skulle jag inte fått svar på batteriets status innan köp, då hade jag avstått köp helt och hållet.
Gissar på att det skall ut hyfsat många tusenlappar för en sådan bil. Ni har trots allt en månad till på er att hitta en bil, även om det drar bort 5kkr från er bilbudget med att vänta med ett köp.

 

[H.]

Om du gör upp affären på distans har du 2v ångerrätt. Kan det vara ett sätt att hinna kontrollera batteriets status och helt enkelt ångra köpet om det ej är ok? Om nu handlaren jobbar så?

Gäller det om man har börjat köra med bilen?

 

[H.]

Skulle jag inte fått svar på batteriets status innan köp, då hade jag avstått köp helt och hållet.
Gissar på att det skall ut hyfsat många tusenlappar för en sådan bil. Ni har trots allt en månad till på er att hitta en bil, även om det drar bort 5kkr från er bilbudget med att vänta med ett köp.

Ja, det är ju en väldigt dyr bil, och inte värt 30 tkr lägre pris om kostnaden blir massa strul med batteriet. Så absolut någon form av intyg från säljaren innan affär.

 

[Fattiglapp]

Gäller det om man har börjat köra med bilen?

Ja, men du får ett fett milavdrag i retur.
Däremot är jag lite osäker på hur det hanteras om affären också blandar in en tidig retur av leasingbil. Den är ju svår att backa.
Edit: här måste de ju ge dig en varudeklaration. Ingår inte batteriskick i den? Sen har du ju någon form av nybilsgaranti också.

 

[Helkama raisu]

Nu är det skarpt köpläge, är det i den här tråden eller ska jag ställa den frågan i någon annan tråd?

Frågan gäller köp av laddhybrid och hur man bedömer batterihälsa. Bilen är 1.5 år gammal och har gått knappt 2000 mil (volvo v60). Problemet är att den har stått hos bilhandlaren i ca 6 månader utan att bli såld. Jag tror att körbatteriet under denna tid i princip stått helt tomt. Är det något som batteriet kan ta skada av? 12v-batteriet har de sagt att de kollar skick på och vid behov byter ut, och skulle det vara något är det lätt att bråka med dem efter köp om en sån sak.

Men hur hanterar man om "körbatteriet" är ordentligt slitet? Det lär de ju knappast peta på?

Dekra utför tester:

Batteritest för elbilar | DEKRA

Uppbackad av pålitlig expertis ger DEKRAs batteritest för begagnade elbilar och laddhybrider insyn i den återstående batterikapaciteten med en oberoende rapport.

www.dekra.se

 

[weldion]

För en som inte kör så mycket bil. Om jag skulle råka köpa en elbil, finns det laddare som motionerar batteriet eller håller batteriet vid en viss nivå under tiden bilen bara står?
Fungerar det att hålla det vid 80% hela tiden då bilen bara står, eller skall det vara lägre laddningsgrad för optimal livslängd?

 

[Fattiglapp]

För en som inte kör så mycket bil. Om jag skulle råka köpa en elbil, finns det laddare som motionerar batteriet eller håller batteriet vid en viss nivå under tiden bilen bara står?
Fungerar det att hålla det vid 80% hela tiden då bilen bara står, eller skall det vara lägre laddningsgrad för optimal livslängd?

Indirekt finns det väl V2L som motionerar batteriet om/när man har det. Men det sliter ju cykler, så antagligen mer än att bara stå...

Optimal lagring lär vara 50-60% för de flesta bilar, så ladda till det och låt bilen stå så är det lugnt.
Är du orolig kan du spärra bilens maximala laddnivå till lagom laddning och ha den inkopplad. Men det behövs nog bara om du kör EX90 eller en Tesla med Sentry mode aktiverat.

 

[MagerValp]

För en som inte kör så mycket bil. Om jag skulle råka köpa en elbil, finns det laddare som motionerar batteriet eller håller batteriet vid en viss nivå under tiden bilen bara står?
Fungerar det att hålla det vid 80% hela tiden då bilen bara står, eller skall det vara lägre laddningsgrad för optimal livslängd?

Hur länge pratar vi? Bilen tappar väl någon knapp procentenhet per dygn iom att den håller liv i 12 V-systemet. Med 80% i tanken kan den nog stå några månader tänker jag, fast jag har inte testat.

 

[Lejon]

Gäller det om man har börjat köra med bilen?

Jag vet att Carla har en policy att man får köra ett antal mil under de två veckorna i alla fall. Gissar att andra borde ha samma policy men vet ej.
Men jag skulle nog inte köpt utan batteritest, eller skriftligt på att om ett oberoende batteritest visar dåligt resultat (under 95%?) så går köpet tillbaka.
Som sagts så är det väl troligen så att batteriet mår bra, men om inte så är det ju rätt trist på en bil för nästan en halv miljon…

 

[Fattiglapp]

Hur länge pratar vi? Bilen tappar väl någon knapp procentenhet per dygn iom att den håller liv i 12 V-systemet. Med 80% i tanken kan den nog stå några månader tänker jag, fast jag har inte testat.

Ett 12V-batteri innehåller någon kWh. Så om batteriet är rimligt friskt och bilen går ner i viloläge som den skall (alltså inte EX90) lär vi inte prata månader utan år innan laddning av 12V dränerat högspänningsbatteriet. Dessutom tror jag de flesta bilar inte laddar 12 V när de står stilla, så det är nog där man får problem först.

 

[JPL]

Det finns faktiskt en del studier inom området. Och vad jag sett är 2+1 ganska rejält mycket billigare att bygga. Men underhållet på 2+2-väg är så mycket billigare (tex pga färre räckeslagningar pga påkörningar) att efter sådär 20 år har 2+2-vägen tjänat in den extra startkostnaden. Men det beror så klart på förutsättningar.

Det är ju intressant, för många år sedan när jag hade lite mer kontinuerlig kontakt med människor som jobbar med vägfrågor så fick man höra det motsatta, att även det långsiktiga underhållet sparade stora pengar.
Troligen var det jag hörde mer "antaganden" utan egentlig grund, typ yrkesfolk som spekulerade under kafferasten utan att egentligen ha några siffror att luta sig på, och då kanske var helt fel ute......

 

[weldion]

Hur länge pratar vi? Bilen tappar väl någon knapp procentenhet per dygn iom att den håller liv i 12 V-systemet. Med 80% i tanken kan den nog stå några månader tänker jag, fast jag har inte testat.

Det är inte ovanligt med ett uppehåll på 2-3 månader i bilkörningen för min del.
Tänker om det är mer optimalt med t.ex. 50% laddning under den tiden och sedan ladda upp till 80% den dagen som man behöver bilen.

 

[H.]

Tack för all input. Ska stå på mig om kontroll av batterihälsa, alternativt att de går i god för att det når minst tex 95%, annars vill jag ha rätt att häva köpet.

Frågan är i så fall vilken siffra som är rimlig?

 

[JPL]

Frågan är hur mycket säkrare vägen hade kunnat bli av modest breddning till 2+2 med mitträcke och inget "dödutrymme" mellan riktningarna som på de flesta motorvägar. Det blir ju bara en filbredd till, då man inte behöver utöka vägrenen eller sätta upp fler räcken eller nåt alls. Så gissningsvis ingen enorm kostnadsökning heller. Hade lätt hellre kört 10 mil på sån med 90 som hastighetsbegränsning än 10 mil på 2+1 med 110 (eftersom det i praktiken ändå inte blir mer än ~90, men en jäkla massa omkörningar och riskfyllda filbyten).

Det där dödutrymmet du pratar om är sannolikt till för en säker arbetsmiljö vid åtgärder, plats för utryckningsfordon, plats för snöröjning osv.... Alltså generellt måste du nog försöka förlika dig med att utformning av vägar i Sverige utgår ifrån kunskap och erfarenhet av underhåll, olyckor och funktion. Det är liksom ingen som sitter och "hyfsar" till utformning på en motorväg.

 

[Fattiglapp]

Det är ju intressant, för många år sedan när jag hade lite mer kontinuerlig kontakt med människor som jobbar med vägfrågor så fick man höra det motsatta, att även det långsiktiga underhållet sparade stora pengar.
Troligen var det jag hörde mer "antaganden" utan egentlig grund, typ yrkesfolk som spekulerade under kafferasten utan att egentligen ha några siffror att luta sig på, och då kanske var helt fel ute......

AI hittade någon studie åt mig som påstod motsatsen. Det var nog iofs ett examensarbete, men kändes hyfsat underbyggt. Inget jag lagt en massa timmar på att utreda dock.
Men asfalten håller längre på 2+2 (alla kör inte i samma spår...), samt att balkar inte måste bytas hela tiden medan man oftast använder vajer på 2+1. Och när folk kör som krattor blir vajerunderhållet dyrt.

 

[Lejon]

Tack för all input. Ska stå på mig om kontroll av batterihälsa, alternativt att de går i god för att det når minst tex 95%, annars vill jag ha rätt att häva köpet.

Frågan är i så fall vilken siffra som är rimlig?

Kolla liknande bilar på Carla. De testar alla bilar och redovisar batteristatus, så den ska väl inte vara sämre än andra liknande alternativ tänker jag.

 

[Bikzz]

Går det inte att ordna en längre provkörning ? Där man laddar upp batteriet så mkt som möjligt.

 

[H.]

Går det inte att ordna en längre provkörning ? Där man laddar upp batteriet så mkt som möjligt.

Jo, det är ju rejält underkänt för säljaren när jag ringde och förvarnade en dag innan vi skulle komma och gav honom två specifika bilar (med regnr). Båda hade helt slut körbatteri. Den ena även slut 12V-batteri. Känns inte som de bryr sig så mkt om skicket på bilarna då.

 

[Oskar]

Det finns faktiskt en del studier inom området. Och vad jag sett är 2+1 ganska rejält mycket billigare att bygga. Men underhållet på 2+2-väg är så mycket billigare (tex pga färre räckeslagningar pga påkörningar) att efter sådär 20 år har 2+2-vägen tjänat in den extra startkostnaden. Men det beror så klart på förutsättningar.

Det skulle vara intressant att få se en sådan studie. I övrigt handlar det nog om ganska iskall matematik; den eventuellt något högre säkerheten motiverar helt enkelt inte de betydligt högre kostnaderna.

 

[ooms]

Jag vet att Carla har en policy att man får köra ett antal mil under de två veckorna i alla fall. Gissar att andra borde ha samma policy men vet ej.
Men jag skulle nog inte köpt utan batteritest, eller skriftligt på att om ett oberoende batteritest visar dåligt resultat (under 95%?) så går köpet tillbaka.
Som sagts så är det väl troligen så att batteriet mår bra, men om inte så är det ju rätt trist på en bil för nästan en halv miljon…

Hos KVD var det 10 mil man fick köra under 14 dagars ångerrätten vid distansköp (vilket det blir vid hemleverans, men inte när man hämtar bilen själv) utan att de drog av nåt på återbetalningen. Åtminstone var det så när jag köpte och returnerade en bil fr dem våren 2021.

 

[Fattiglapp]

Jo, det är ju rejält underkänt för säljaren när jag ringde och förvarnade en dag innan vi skulle komma och gav honom två specifika bilar (med regnr). Båda hade helt slut körbatteri. Den ena även slut 12V-batteri. Känns inte som de bryr sig så mkt om skicket på bilarna då.

Bilsäljare är ett speciellt släkte...