[Notis] Nytt system av vevpartier och vevlager från SRAM

[Jensen]

Jag hänger inte med riktigt, vad har vikten på en komponent i Shimanos system för vevpartier att göra med att SRAM släppt en ny och förbättrad version av sin dito?

Jag kan förklara för dig :)

SRAM har äntligen tagit fram ett BSA vevlager som inte väger bly, alltså 40 gram eller 60% mer än XTR.
Det nya vevlagret kallas DUB och är 31 gram lättare än tidigare GXP bojsänke, men fortfarande 13% tyngre än XTR.

När de nu lanserar nya DUB-vevar bakar de in den stora viktbesparingen från nya DUB-lagret, för att mottagandet av DUB skall landa mer positivt. De menar att den nya axeln är grejen, när det egentligen bara är ca 10 gram som sparas på själva DUB- jmf med GXP-axeln. De hade kunnat lansera ett lättare GXP-lager, så var viktproblemet löst :)

XX1 SL Eagle DUB är väl ett nytt vevpari i den mån det är nya lättare vevarmar än gamla XX1 Eagle GXP, där sitter större delen av viktbesparingen. Inte i nya axeln.

Men att de skrotar BB30 är väl jättebra. Ett do-it-all vevparti är bättre än två olika.

Fast axeln bidrar ju till vad de gör med armen. Kolla deras bb30 vevar så hsr de alltid varit lättare. Märkligt om det bara var att konstruktionen ä nyare på armen.

 

[theBrand]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?

Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

 

[Sixten Fors]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

 

[BjornR]

Ägare av BB30 har nog största vinsten med att byta om dom nu lider av knakande vevlager efter en vecka. Ett BB30->24mm väger 120-125g för 700kr; 40g lättare för halva priset. Så om man ändå är ute efter ett nytt vevparti, då är det ju ändå klokt att välja det som fungerar bäst.

För övrigt sjukt nöjd med GXP. Rullat på samma vevlager i 1,5år (1000mil i alla väder). Shimanolagrerna brukade säga hejdå efter ett halvår och ibland kvartal.

 

[Jensen]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Fast du jämför fortfarande bara gx. Vem har sagt att det inte är 80g totalt på deras finaste vevar? Mot gxp så klart. Mot bb30 vevarna inte lika troligt. Men så funkar de ju inte i alla ramar. Så vad är det du eldar upp dig över, allt det inte är 80g rakt över o inte alla gram sparade ligger i lager?

Att ett större lager och större koppar väger mer än shimanos ä kanske inte så konstigt eller?

 

[Jensen]

Ägare av BB30 har nog största vinsten med att byta om dom nu lider av knakande vevlager efter en vecka. Ett BB30->24mm väger 120-125g för 700kr; 40g lättare för halva priset. Så om man ändå är ute efter ett nytt vevparti, då är det ju ändå klokt att välja det som fungerar bäst.

För övrigt sjukt nöjd med GXP. Rullat på samma vevlager i 1,5år (1000mil i alla väder). Shimanolagrerna brukade säga hejdå efter ett halvår och ibland kvartal.

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare. Bb30 lager isig är ju inte nämnvärt tunnare än ett för gxp eller ht2. Det är mer att konstruktionen kräver små toleranser och att det är lätt att dessa dessutom blir sämre när saker nöts. Därav att pf lager mer ä vanliga idag

 

[Ville]

Äsch,...det här var väl inget?!

De Spanska Trialaporna har ju redan gjort den ultimata standarden.

Isis-Pressfit!! Passar på ALLA ramar som har 68mm icke-gängad hylsa med inner diameter på 37mm(om jag inte minns fel)

Alla älskade ISIS, det vet vi....
Alla älskade Pressfit, det vet vi med...

Vem älskar inte dessa?!

 

[theBrand]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Du skrev ju förut att DUB-lager var 30g lättare än GXP, hur ska du ha det?

 

[Sixten Fors]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Fast du jämför fortfarande bara gx. Vem har sagt att det inte är 80g totalt på deras finaste vevar? Mot gxp så klart. Mot bb30 vevarna inte lika troligt. Men så funkar de ju inte i alla ramar. Så vad är det du eldar upp dig över, allt det inte är 80g rakt över o inte alla gram sparade ligger i lager?

Att ett större lager och större koppar väger mer än shimanos ä kanske inte så konstigt eller?

Nej jag jämför inte bara GX. XX1 SL DUB är inte samma vev som XX1 GXP och det finns ingen XX1 SL GXP att jämföra med.
Du tror alltså att axeln som är 10 gram lättare i ett GX Eagle vevparti helt plötsligt är mycket lättare i ett annat vevparti?

Vevar med 24 mm axel (GXP, HT2, andra) funkar väl även i PF30/BB30 ramar, med rätt BB/adapter från annan tillverkare än Shimano/SRAM, eller? Varför behövs en ny axeldimension? Det hade räckt att SRAM tagit fram en rad nya/fina/lätta/prisvärda BB för GXP axel som passar BSA/PF/PF30/BB30 ramar. Men det är inte lika lönsamt för SRAM's aktieägare.

 

[Sixten Fors]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Du skrev ju förut att DUB-lager var 30g lättare än GXP, hur ska du ha det?

Jag ska ha det ungefär som jag jag redan har skrivit.

10 g sparat i axeln. Man behöver inte ny axel för att lansera lättare vevlager eller vevarmar. Ny axel behövs bara för SRAM's aktieägare, som skrattar åt oss hela vägen till banken.

 

[Drosa]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Du skrev ju förut att DUB-lager var 30g lättare än GXP, hur ska du ha det?

Jag ska ha det ungefär som jag jag redan har skrivit.

10 g sparat i axeln. Man behöver inte ny axel för att lansera lättare vevlager eller vevarmar. Ny axel behövs bara för SRAM's aktieägare, som skrattar åt oss hela vägen till banken.

Tyvärr är väl det så att jänkarna är jäkligt bra på att marknadsföra sina skitprodukter så att folk köper dem fastän det finns annat att välja på. Själv försöker jag undvika allt som är amerikanskt. Ser ingen anledning att gynna det skitlandet med en endaste dollar om det nu går.

 

[Drosa]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Du skrev ju förut att DUB-lager var 30g lättare än GXP, hur ska du ha det?

Jag ska ha det ungefär som jag jag redan har skrivit.

10 g sparat i axeln. Man behöver inte ny axel för att lansera lättare vevlager eller vevarmar. Ny axel behövs bara för SRAM's aktieägare, som skrattar åt oss hela vägen till banken.

Tyvärr är väl det så att jänkarna är jäkligt bra på att marknadsföra sina skitprodukter så att folk köper dem fastän det finns annat att välja på. Själv försöker jag undvika allt som är amerikanskt. Ser ingen anledning att gynna det skitlandet med en endaste dollar så gott det går. Helt går det ju inte iofs med datorer och annat.

 

[Jensen]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Fast du jämför fortfarande bara gx. Vem har sagt att det inte är 80g totalt på deras finaste vevar? Mot gxp så klart. Mot bb30 vevarna inte lika troligt. Men så funkar de ju inte i alla ramar. Så vad är det du eldar upp dig över, allt det inte är 80g rakt över o inte alla gram sparade ligger i lager?

Att ett större lager och större koppar väger mer än shimanos ä kanske inte så konstigt eller?

Nej jag jämför inte bara GX. XX1 SL DUB är inte samma vev som XX1 GXP och det finns ingen XX1 SL GXP att jämföra med.
Du tror alltså att axeln som är 10 gram lättare i ett GX Eagle vevparti helt plötsligt är mycket lättare i ett annat vevparti?

Vevar med 24 mm axel (GXP, HT2, andra) funkar väl även i PF30/BB30 ramar, med rätt BB/adapter från annan tillverkare än Shimano/SRAM, eller? Varför behövs en ny axeldimension? Det hade räckt att SRAM tagit fram en rad nya/fina/lätta/prisvärda BB för GXP axel som passar BSA/PF/PF30/BB30 ramar. Men det är inte lika lönsamt för SRAM's aktieägare.

Nej jag tror att de kan konstruera armen annorlunda och DÄR plocka vikt PRECIS som de tidigare gjort med bb30 versionen av värsta vevarna jämfört med gxp versionen. Därför har bb30 versionerna varit lättare. Inte i axeln utan PGA axeln. Så har det varit tidigare i alla fall.
Kolla vad alla andra lätta vevar kör med. Grövre axeln än gxp ganska uteslutande.

Därav att de säger lättare än gxp och inte lättare än bb30. I realitet känns ju detta som bb30 vevar de bara arbetat om lite.

 

[Mayhem]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

 

[Jensen]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

Du menar så. Känns ändå som klen anledning då bb30 vevarna sällan sitter helt tight emot lagrena.

 

[theBrand]

Jag fattar nog fortfarande inte, vad spelar det för roll om viktbesparingen ligger i vevlager, vevparti eller båda?
Jag har svårt att se att någon använder den ena utan den andra?

Det är ok, du måste inte förstå.
Det kallas marketing. SRAM vill sälja in förträffligheten i deras nya axel och då låter 100 gram lättare bättre än 10 gram.
Av erfarenhet från historien vet SRAM att högst på konsumenternas önskelista står inte ytterligare en ny vevaxelstandard som spar 10 gram. Resterande 90 gram hade gått att spara utan att byta axeldimension. Men då hade SRAM inte fått sälja lika många nya vevpartier á 350 EUR om det hade räckt med ett nytt lättare vevlager á 35 EUR. Gissa hur många XC-racers med befintligt Eagle vevparti som nu kommer att uppgradera :)

Du skrev ju förut att DUB-lager var 30g lättare än GXP, hur ska du ha det?

Jag ska ha det ungefär som jag jag redan har skrivit.

10 g sparat i axeln. Man behöver inte ny axel för att lansera lättare vevlager eller vevarmar. Ny axel behövs bara för SRAM's aktieägare, som skrattar åt oss hela vägen till banken.

Men hur kan det vara "10g sparat i axeln" när lättaste DUB-vevarna + lager väger runt 100g mindre än motsvarande GXP-vev och lagret bara är 30g lättare?

 

[emmer]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

Du menar så. Känns ändå som klen anledning då bb30 vevarna sällan sitter helt tight emot lagrena.

Det hela är som BB386 done right (så det går eftermontera i PF92/BB95-ramar utan "nållager" och tätningar som inte tål att röra sig).

 

[Jensen]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

Du menar så. Känns ändå som klen anledning då bb30 vevarna sällan sitter helt tight emot lagrena.

Det hela är som BB386 done right (så det går eftermontera i PF92/BB95-ramar utan "nållager" och tätningar som inte tål att röra sig).

Fast i Bb86 ramar blir det ju fortfarande lager i ramen, bara att de blir 0,5 mm tjockare än om det varit en bb386 vevs axel som gick igenom (förutsatt att de bakat ihop yttre lagerbana o pressfit kopp, annars ingen vinst alls typ) eller hur menar du?

 

[emmer]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

Du menar så. Känns ändå som klen anledning då bb30 vevarna sällan sitter helt tight emot lagrena.

Det hela är som BB386 done right (så det går eftermontera i PF92/BB95-ramar utan "nållager" och tätningar som inte tål att röra sig).

Fast i Bb86 ramar blir det ju fortfarande lager i ramen, bara att de blir 0,5 mm tjockare än om det varit en bb386 vevs axel som gick igenom (förutsatt att de bakat ihop yttre lagerbana o pressfit kopp, annars ingen vinst alls typ) eller hur menar du?

Jäpp och drygt 10% är mumma för tätningen.

 

[NLC]

Det hela är som BB386 done right (så det går eftermontera i PF92/BB95-ramar utan "nållager" och tätningar som inte tål att röra sig).

Där är vi helt överens :-)

 

[Jensen]

På vilket sett är bb30 ägarna största vinnarna? Det är ju i stort sett samma. Okey då. Lagrena blir 0,5 mm tjockare.

Vid strikt BB30/PF30 som skall passa alla vevpartier som säger sig följa denna axelstandard så sitter lagren inne i ramen. För DUB har man flyttat lagren längre ut och ändå fått plats över till bättre tätningar, vilket om man får tro marknadsföringen ger längre livslängd.

Du menar så. Känns ändå som klen anledning då bb30 vevarna sällan sitter helt tight emot lagrena.

Det hela är som BB386 done right (så det går eftermontera i PF92/BB95-ramar utan "nållager" och tätningar som inte tål att röra sig).

Fast i Bb86 ramar blir det ju fortfarande lager i ramen, bara att de blir 0,5 mm tjockare än om det varit en bb386 vevs axel som gick igenom (förutsatt att de bakat ihop yttre lagerbana o pressfit kopp, annars ingen vinst alls typ) eller hur menar du?

Jäpp och drygt 10% är mumma för tätningen.

Förutsatt att det är gjort på samma sätt som de tryckte i 30 mm axel i Bb86. Bb90 måste väll dock ändå bli för tight, är inte det 37 mm hylsa i ramen?

Kollar man bilderna så verkar de ju satt tätningen till pressfit lagret i en läpp utanför ramen. Just den detaljen kunde de ju löst på tidigare versioner med.

 

[emmer]

Bb90 måste väll dock ändå bli för tight, är inte det 37 mm hylsa i ramen?

Jo, men det är normalt sett lagret utvändigt på PF86/HTII/GXP oxå så det blir samma.

 

[Mange.]

Har tyskarna prisdumpat än?

 

[Jensen]

Bb90 måste väll dock ändå bli för tight, är inte det 37 mm hylsa i ramen?

Jo, men det är normalt sett lagret utvändigt på PF86/HTII/GXP oxå så det blir samma.

Jo men när man tidigare har monterat Vevpartier med 30 mm axel på säg Bb86 ramar så har man ju istället för att först ha en plasthylsa som bygger nån mm och sen lager, bakat ihop de två till en, där hylsa och yttre lagerbana varit en o samma del, alltså har man fått ett lager som är 5,5 mm tjockt. Bb90 har 37 mm hylsa i ramen, som ytterdiametern på ht2 lager ja, men även om man bakar ihop yttre lagerbana och hylsan där, så får man ett lager på 4 mm i tjocklek. Sämre än vad 30 mm axel blir i Bb86.

 

[Sixten Fors]

Att ett större lager och större koppar väger mer än shimanos ä kanske inte så konstigt eller?

Så vad du säger är alltså att fördelen med en 10 gram lättare SRAM 28,99 mm axel i alu är att man måste använda ett 10 gram tyngre vevlager, jämfört med Shimano XTR 24 mm axel i stål (som är ett utmärkt material till en axel f.ö.) och XTR vevlager? Låter logiskt :)

 

[Jensen]

Att ett större lager och större koppar väger mer än shimanos ä kanske inte så konstigt eller?

Så vad du säger är alltså att fördelen med en 10 gram lättare SRAM 28,99 mm axel i alu är att man måste använda ett 10 gram tyngre vevlager, jämfört med Shimano XTR 24 mm axel i stål (som är ett utmärkt material till en axel f.ö.) och XTR vevlager? Låter logiskt :)

ja det är ju extremt ologiskt om du tänkt använda sramlagret och sen inga vevar. jag utgår från att om man köper sram lagret, vill ha ut lättast möjliga med sram även köper lättaste sram vevarna. förstår inte riktigt vad du vill ha fram, har sram sagt att du ska tjäna 80 gram i vevlagret eller vart är det du vill komma? förstår inte riktigt vad du vill ha sagt.

lättaste sram kombon med BSA, eftersom du verkar vilja använda det som exempel, 498 gram inkl klinga. Så har vi ditt kära xtr, 627 gram med en 2 tänder mindre klinga än för lättaste sram. BSA lagerna från shimano och nya dup BSA väger ju typ lika

 

[Sixten Fors]

Har tyskarna prisdumpat än?

Vet inte, har i alla fall just bokat fem XX1 SL Eagle DUB vevar + lager för leverans i i mars. Vill ju inte sitta med ocyklingsbara cyklar till våren. Kostade bara 2600 EUR, det kan det vara värt :)

 

[Jensen]

väljer du pressfit så tjänar du in typ 20g Sixten med xtr, men du ligger ju fortfarande över 100 gram efter.

 

[Sixten Fors]

väljer du pressfit så tjänar du in typ 20g Sixten med xtr, men du ligger ju fortfarande över 100 gram efter.

Har inga (moderna) XTR-vevar, de senaste blev stulna. Har dock en Scale CF med PF/HT2/XT. Men visst ligger jag efter, alltid, minst ett par kilo :)

 

[desmo]

Jag kommer antagligen köpa vevparti för DUB-standard. Vevlagret jag ska använda har BSA-gänga. Men jag har inte hittat någonstans om jag behöver ett nytt verktyg, eller om mitt verktyg för Shimano HTII som även fungerade för SRAM GXP kommer fungera för DUB. Någon som sitter på svaret?

 

[BjornR]

Jag kommer antagligen köpa vevparti för DUB-standard. Vevlagret jag ska använda har BSA-gänga. Men jag har inte hittat någonstans om jag behöver ett nytt verktyg, eller om mitt verktyg för Shimano HTII som även fungerade för SRAM GXP kommer fungera för DUB. Någon som sitter på svaret?

Du behöver nytt verktyg.

https://www.wolftoothcomponents.com/products/bottom-bracket-tool
https://www.parktool.com/product/bottom-bracket-tool-bbt-79

 

[desmo]

Jag kommer antagligen köpa vevparti för DUB-standard. Vevlagret jag ska använda har BSA-gänga. Men jag har inte hittat någonstans om jag behöver ett nytt verktyg, eller om mitt verktyg för Shimano HTII som även fungerade för SRAM GXP kommer fungera för DUB. Någon som sitter på svaret?

Du behöver nytt verktyg.

https://www.wolftoothcomponents.com/products/bottom-bracket-tool
https://www.parktool.com/product/bottom-bracket-tool-bbt-79

Tack BjrönR.
Inte tack till SRAM.

 

[71]

Tack BjrönR.
Inte tack till SRAM.


+100000

 

[emmer]

Har man Rotor eller RaceFace -verktyg så kan de passa.
(Det går ju lixom inte sätta dit större lager och sedan inte öka hus/nyckelfreppsdiametern)