.
- Trådstartare H.
- Start datum
.
kanske ska sätta dit en ny rocker för att inte tappa slaglängd
cascadecomponents.bike
V2 Sentinel Link (2020-Current) | US | Cascade Components
The V2 Sentinel is a progressive and capable bike capable of tackling any trail you are willing to point it down. It has a solid heritage and it is definitely worthy of being the only bike in your stable. Despite being a quiver of one, some riders are left wanting a bit more when the party...
cascadecomponents.bike
Berk
Aktiv medlem
.
Jag har funderat på att göra samma sak på andra cyklar. Frågan är om länkaget har utrymme till att går förbi vanliga utgångslaget.
Jag är ofta intresserat i det för att jag vill har vevlagret högre än vad de flesta nya cyklar har. Men de 29 mm drop på Sentinel ger redan en riktigt hög vevlager. Om länkaget tar det tror jag att de skulle blir en bra cykel. 140 mm gaffel skulle också går, då hamnar vevlagret lite lägre och får du gaffelvinkeln närmare 65 grad (64,5 grad med din förslag). För mig skulle sadelrörsvinkeln vara för brant, men många verkar tycka om så branta sadelrör.
En annan möglighet som ger linkande geometri är att sätta en 150 mm gaffel på en Revel Rascal, som verkar vara en riktigt bra cykel. Den har dock en mycket flackare gaffelvinkel.
Jag är ofta intresserat i det för att jag vill har vevlagret högre än vad de flesta nya cyklar har. Men de 29 mm drop på Sentinel ger redan en riktigt hög vevlager. Om länkaget tar det tror jag att de skulle blir en bra cykel. 140 mm gaffel skulle också går, då hamnar vevlagret lite lägre och får du gaffelvinkeln närmare 65 grad (64,5 grad med din förslag). För mig skulle sadelrörsvinkeln vara för brant, men många verkar tycka om så branta sadelrör.
En annan möglighet som ger linkande geometri är att sätta en 150 mm gaffel på en Revel Rascal, som verkar vara en riktigt bra cykel. Den har dock en mycket flackare gaffelvinkel.
UprightCitizen
Aktiv medlem
.
Cykeln blir lägre med kortare dämpare. Inte högre.
... och 210 är längre än 205. Alles gut :)
... och 210 är längre än 205. Alles gut :)
.
Trunnion -> vanlig infästning blir nog lite meckigt, om än inte omöjligt om du har tillgång till svarv.
Ett enklare alternativ är att bara köra hårdare fjäder, som motsvarar sag för den slagländ du vill ha på bakhjulet. I praktiken kommer den att kännas som en 135mm hoj då tills du skulle bottnat, och då har du några få mm till. När du är runt sag så "vet" du egentligen inte hur långt du har ner till botten, så det är bara att flytta upp sag till där du vill ha det. Få får du också brantare styrhuvud, högre bb och brantare sadelrör i belastat läge.
Kasta på en 150mm gaffel så har du ännu brantare styrhuvud om du vill, eller pumpa bara 160mm lite hårdare, beroende på var du vill ha åkläget. Sen kan du alltid leka med "bakvänd" offset bushing i nedre ändögat på dämparen för att lyfta bb ännu mer om du vill.
Vill du ha den lägre och flackare går det att sätta spacers intern i dämparen och korta den lika mkt som du kortar slaget. En 205mm dämpare har som mest 65mm slag, så den går att bygga om till 195x55mm till exempel. Förlänga är knepigare, då måste du köpa en längre dämpare. Nästa längd upp är 225x75, den går att bygga som 210x60.
Det jag tänker är att åkläge + fjäderkonstant är sammankopplat, men kan i praktiken justeras mer eller mindre fritt från urbottning (givet att det finns marginaler map max slaglängd på dämparen och mekaniskt i länkaget). Mao kan du få en cykel som känns som en 130mm cykel runt sag (fjäderkonstant) även om den faktiskt har 150mm slag, men det gäller att se till att inte åkläget blir justerat åt "fel" håll. Förr i tiden var cyklar nästan alltid för höga och branta, och att då göra dem ännu högre och ännu brantare var inte så attraktivt. Nuförtiden är det inte lika mycket ett problem längre och vi har mycket mer utrymme att experimentera med åkläge och fjäderkonstant.
Ett enklare alternativ är att bara köra hårdare fjäder, som motsvarar sag för den slagländ du vill ha på bakhjulet. I praktiken kommer den att kännas som en 135mm hoj då tills du skulle bottnat, och då har du några få mm till. När du är runt sag så "vet" du egentligen inte hur långt du har ner till botten, så det är bara att flytta upp sag till där du vill ha det. Få får du också brantare styrhuvud, högre bb och brantare sadelrör i belastat läge.
Kasta på en 150mm gaffel så har du ännu brantare styrhuvud om du vill, eller pumpa bara 160mm lite hårdare, beroende på var du vill ha åkläget. Sen kan du alltid leka med "bakvänd" offset bushing i nedre ändögat på dämparen för att lyfta bb ännu mer om du vill.
Vill du ha den lägre och flackare går det att sätta spacers intern i dämparen och korta den lika mkt som du kortar slaget. En 205mm dämpare har som mest 65mm slag, så den går att bygga om till 195x55mm till exempel. Förlänga är knepigare, då måste du köpa en längre dämpare. Nästa längd upp är 225x75, den går att bygga som 210x60.
Det jag tänker är att åkläge + fjäderkonstant är sammankopplat, men kan i praktiken justeras mer eller mindre fritt från urbottning (givet att det finns marginaler map max slaglängd på dämparen och mekaniskt i länkaget). Mao kan du få en cykel som känns som en 130mm cykel runt sag (fjäderkonstant) även om den faktiskt har 150mm slag, men det gäller att se till att inte åkläget blir justerat åt "fel" håll. Förr i tiden var cyklar nästan alltid för höga och branta, och att då göra dem ännu högre och ännu brantare var inte så attraktivt. Nuförtiden är det inte lika mycket ett problem längre och vi har mycket mer utrymme att experimentera med åkläge och fjäderkonstant.
Senaste inläggen
-
-
[Stora Yardsaletråden] Cykelprylar skänkes, bytes eller köpes.
- Senaste: Daniel Wennergren
-
-
Köp & Sälj
-
Säljes i Stockholm -
Säljes i Göteborg -
Säljes i Östergötland -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Värmland
