ABS på cykel, vad tror och tänker ni?

[me.I.am]

Blir lite nyfiken på vad olycksstatistiken säger. Känns som att de flesta olyckor som görs på egen hand borde vara att framhjulet tappar fästet i sidled. Iofs ökar risken om man bromsar i kurva och löst underlag, men skulle verkligen ABS hjälpa till då?

Kan inte se framför mig vilka situationer där det skulle hjälpa. Möjligen mot OTB kanske.

 

[Lejon]

Blir lite nyfiken på vad olycksstatistiken säger. Känns som att de flesta olyckor som görs på egen hand borde vara att framhjulet tappar fästet i sidled. Iofs ökar risken om man bromsar i kurva och löst underlag, men skulle verkligen ABS hjälpa till då?

Kan inte se framför mig vilka situationer där det skulle hjälpa. Möjligen mot OTB kanske.

Jag läste en rätt intressant artikel i en mc-tidning där de testade ABS på blöt asfalt: de fick helt enkelt tokbromsa med frambromsen vid lätt nerlägg. Typ inget hände enl journalisten som kanske överdrev lite men jag tror det är en bra hjälp i såna situationer även om det inte sätter fysikens lagar Ur spel.

 

[Lejon]

Det finns nog en jättemarknad för detta på lyxigare elcyklar. Det behövs väl bara på framhjulet även på pendlarcyklar. Min treåring har redan lärt sig låsa bakhjulet för att sladda på sin springcykel och med tanke på hennes i övrigt bristfälliga reaktionsförmågor känns bakhjulssläpp inte som ett stort problem.

Men fram är det säkert ett reellt problem för ovana cyklister.

Ja för framhjulssläpp är aldrig något begränsande för en skicklig, van cyklist...

 

[me.I.am]

Det finns nog en jättemarknad för detta på lyxigare elcyklar. Det behövs väl bara på framhjulet även på pendlarcyklar. Min treåring har redan lärt sig låsa bakhjulet för att sladda på sin springcykel och med tanke på hennes i övrigt bristfälliga reaktionsförmågor känns bakhjulssläpp inte som ett stort problem.

Men fram är det säkert ett reellt problem för ovana cyklister.

Ja för framhjulssläpp är aldrig något begränsande för en skicklig, van cyklist...

Nja, en van cyklist vet vad som ökar risken och undviker såna situationer. Men visst, släpper det så släpper det...

 

[Erik O]

Det finns nog en jättemarknad för detta på lyxigare elcyklar. Det behövs väl bara på framhjulet även på pendlarcyklar. Min treåring har redan lärt sig låsa bakhjulet för att sladda på sin springcykel och med tanke på hennes i övrigt bristfälliga reaktionsförmågor känns bakhjulssläpp inte som ett stort problem.

Men fram är det säkert ett reellt problem för ovana cyklister.

Ja för framhjulssläpp är aldrig något begränsande för en skicklig, van cyklist...

Särskilt stort problem är det ju ändå inte. Klotar gör man av andra orsaker. På riktiga cyklar kommer nog aldrig den eventuella lilla fördelen uppväga nackdelarna. På elcyklar där komplexiteten och vikten är på en annan nivå och klientelet lite annorlunda kan det säkert bli aktuellt nån gång.

 

[Lejon]

Det finns nog en jättemarknad för detta på lyxigare elcyklar. Det behövs väl bara på framhjulet även på pendlarcyklar. Min treåring har redan lärt sig låsa bakhjulet för att sladda på sin springcykel och med tanke på hennes i övrigt bristfälliga reaktionsförmågor känns bakhjulssläpp inte som ett stort problem.

Men fram är det säkert ett reellt problem för ovana cyklister.

Ja för framhjulssläpp är aldrig något begränsande för en skicklig, van cyklist...

Särskilt stort problem är det ju ändå inte. Klotar gör man av andra orsaker. På riktiga cyklar kommer nog aldrig den eventuella lilla fördelen uppväga nackdelarna. På elcyklar där komplexiteten och vikten är på en annan nivå och klientelet lite annorlunda kan det säkert bli aktuellt nån gång.

Klota kan man definitivt göra pga framhjulssläpp (lowsider) på löst underlag om du frågar mig. Och då betraktar jag mig som en van cyklist. Har man aldrig gjort det eller varit nära så är jag till och med lite tveksam till om man är en duktig cyklist.
Skulle det finnas ett välfungerande ABS-system utan viktstraff är jag säker på att det skulle göra mig snabbare tex på en lerig cx-bana.
MEN jag tror absolut inte heller att ABS är något som är nära att slå igenom på bred front på länge så diskussionen känns rätt hypotetisk.
Men så sa man säkert innan vi åkte till månen också...

 

[dabac]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

+1
Det finns väl en orsak till att det görs en hård inbromsning? Jag tänker att orsaken till olyckor snarare är att det körs för fort eller att man cyklar i precis samma kassa trafikmiljö som vanliga cyklister skadar sig i.

Jag tänker mest på proportionen framhjulssläpp/bakhjulslyft jag har haft under mitt pendlande och vägcyklande.
Och om jag bortser från uppenbart dåliga underlag - typ snö, is, stora sjok med regnvåta löv, brunnslock - så har jag haft ETT framhjulssläpp pga bromsande.
Små bakhjulslyft däremot är betydligt vanligare.
Om jag ”regelbundet” kan bromsa mig till bakhjulslyft utan att framhjulet släpper, då verkar det konstigt att framhjulssläpp skulle vara så vanligt för andra cyklister.
Och i frånvaro av stora skaror med el-liggcyklar så borde det isf innebära att de som skapat den statistiken helt enkelt bromsar hårdare på dåligt underlag än vad jag gör.
(Iofs lite trevlig ego-boost att få bevis för att det finns ett så stort antal cyklister som är sämre på ren cykelhantering än vad jag är...)
Eller att analysen av vad som egentligen är olycksorsaken är felaktig.

 

[Samplingserendipity]

Kul att fler än jag tänker ungefär samma, ser fördelen med and för tex min gamle far ,själv skulle jag nog sakna "lek momentet" i bromsandet.

 

[Miss Lycka 2.0]

Jag föredrar att bromsa/justera med bakbromsen. Bromsar ytterst sällan med frambromsen på cykel.

 

[BJS]

Jag föredrar att bromsa/justera med bakbromsen. Bromsar ytterst sällan med frambromsen på cykel.

Det är enklare att byta fälg på framhjulet så sliter hellre på den bromsytan.

 

[Miss Lycka 2.0]

Lustigt nog så är det bara på en vintercykel som 1 fälg har gett upp på 45 år.

 

[BJS]

Lustigt nog så är det bara på en vintercykel som 1 fälg har gett upp på 45 år.

Låter som att du inte bromsar i onödan.

 

[staine]

Jag har spräckt några bakfälgar. Aldrig fram. Cyklar kanske för snabbt? Vet ej om abs hade hjälpt.

 

[frause]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

+1
Det finns väl en orsak till att det görs en hård inbromsning? Jag tänker att orsaken till olyckor snarare är att det körs för fort eller att man cyklar i precis samma kassa trafikmiljö som vanliga cyklister skadar sig i.

Jag tänker mest på proportionen framhjulssläpp/bakhjulslyft jag har haft under mitt pendlande och vägcyklande.
Och om jag bortser från uppenbart dåliga underlag - typ snö, is, stora sjok med regnvåta löv, brunnslock - så har jag haft ETT framhjulssläpp pga bromsande.
Små bakhjulslyft däremot är betydligt vanligare.
Om jag ”regelbundet” kan bromsa mig till bakhjulslyft utan att framhjulet släpper, då verkar det konstigt att framhjulssläpp skulle vara så vanligt för andra cyklister.
Och i frånvaro av stora skaror med el-liggcyklar så borde det isf innebära att de som skapat den statistiken helt enkelt bromsar hårdare på dåligt underlag än vad jag gör.
(Iofs lite trevlig ego-boost att få bevis för att det finns ett så stort antal cyklister som är sämre på ren cykelhantering än vad jag är...)
Eller att analysen av vad som egentligen är olycksorsaken är felaktig.

En annan märklig sak med den statistiken är att 42% av alla olyckor med elcyklar sker utan inbromsning. Tycker det låter som en väldigt hög andel.

 

[staine]

De hinner väl inte hitta bromsknappen bland all elektronik?

 

[H.]

Det finns nog en jättemarknad för detta på lyxigare elcyklar. Det behövs väl bara på framhjulet även på pendlarcyklar. Min treåring har redan lärt sig låsa bakhjulet för att sladda på sin springcykel och med tanke på hennes i övrigt bristfälliga reaktionsförmågor känns bakhjulssläpp inte som ett stort problem.

Men fram är det säkert ett reellt problem för ovana cyklister.

Ja för framhjulssläpp är aldrig något begränsande för en skicklig, van cyklist...

Särskilt stort problem är det ju ändå inte. Klotar gör man av andra orsaker. På riktiga cyklar kommer nog aldrig den eventuella lilla fördelen uppväga nackdelarna. På elcyklar där komplexiteten och vikten är på en annan nivå och klientelet lite annorlunda kan det säkert bli aktuellt nån gång.

Klota kan man definitivt göra pga framhjulssläpp (lowsider) på löst underlag om du frågar mig. Och då betraktar jag mig som en van cyklist. Har man aldrig gjort det eller varit nära så är jag till och med lite tveksam till om man är en duktig cyklist.
Skulle det finnas ett välfungerande ABS-system utan viktstraff är jag säker på att det skulle göra mig snabbare tex på en lerig cx-bana.
MEN jag tror absolut inte heller att ABS är något som är nära att slå igenom på bred front på länge så diskussionen känns rätt hypotetisk.
Men så sa man säkert innan vi åkte till månen också...

Framhjulssläpp, absolut. Framhjulssläpp som leder till krasch pga bromsning - kan inte minnas senast det hände.

Om jag är en duktig cyklist eller ej får andra avgöra. Men det brukar gå bra när jag tävlar iaf om det går att använda som måttstock.

 

[Miss Lycka 2.0]

Lustigt nog så är det bara på en vintercykel som 1 fälg har gett upp på 45 år.

Låter som att du inte bromsar i onödan.

Det är ju en ren energiförlust. Det är jobbigt nog att cykla.

 

[BJS]

Lustigt nog så är det bara på en vintercykel som 1 fälg har gett upp på 45 år.

Låter som att du inte bromsar i onödan.

Det är ju en ren energiförlust. Det är jobbigt nog att cykla.

Så rätt. Du är klok.

 

[Rattnalle]

Verkar tråkigt att cykla där det är helt platt hela tiden

 

[Miss Lycka 2.0]

Du får flytta till Soliga Södern.

 

[Hasse#7]

Har man en elcykel för pendling borde man kunna åstadkomma så kraftig regenerering att det nästan blir som låsningsfritt. Tyvärr är det enklast med en navmotor. Till den ett broms handtag som aktiverar maximal regenerering.i ett läge och ännu mera mekanisk broms i ett andra läge. Regenerering är superskönt att modulera hastighet med.

 

[BJS]

Har man en elcykel för pendling borde man kunna åstadkomma så kraftig regenerering att det nästan blir som låsningsfritt. Tyvärr är det enklast med en navmotor. Till den ett brons handtag som aktiverar maximal regenerering.i ett läge och ännu mera mekanisk broms i ett andra läge. Regenerering är superskönt att modulera hastighet med.

Gör man det rätt blir det ju lättreglerat. Frågan är bara och elektronik och batteri tål att laddas med uppåt 11kW som bromseffekten kan bli i lite fart.

 

[Hasse#7]

Har man en elcykel för pendling borde man kunna åstadkomma så kraftig regenerering att det nästan blir som låsningsfritt. Tyvärr är det enklast med en navmotor. Till den ett brons handtag som aktiverar maximal regenerering.i ett läge och ännu mera mekanisk broms i ett andra läge. Regenerering är superskönt att modulera hastighet med.

Gör man det rätt blir det ju lättreglerat. Frågan är bara och elektronik och batteri tål att laddas med uppåt 11kW som bromseffekten kan bli i lite fart.

Största problemet är när batteriet är fulladdat. Då vill man inte öka spänningen på cellerna mer. Kanske är värme ett problem också.

 

[BJS]

Har man en elcykel för pendling borde man kunna åstadkomma så kraftig regenerering att det nästan blir som låsningsfritt. Tyvärr är det enklast med en navmotor. Till den ett brons handtag som aktiverar maximal regenerering.i ett läge och ännu mera mekanisk broms i ett andra läge. Regenerering är superskönt att modulera hastighet med.

Gör man det rätt blir det ju lättreglerat. Frågan är bara och elektronik och batteri tål att laddas med uppåt 11kW som bromseffekten kan bli i lite fart.

Största problemet är när batteriet är fulladdat. Då vill man inte öka spänningen på cellerna mer. Kanske är värme ett problem också.

Jo. Fast fulladdat är det ju inte så många km. Iofs om man bor på en bergstopp blir det lite Cliff.

 

[erik h]

Lustigt nog så är det bara på en vintercykel som 1 fälg har gett upp på 45 år.

Låter som att du inte bromsar i onödan.

Så är det ju verkligen.

Efter tillräckligt många år på fixie har jag ju tillåmed problem med rostiga skivor på bilen. Man lär sig ett sätt att köra där man väldigt sällan behöver bromsa. Energieffektivt.

 

[kais01]

på grund av släpande bromskloss aka dåligt verkstadsjobb körde jag i våras 120 mil på en bilresa genom sverige utan att bromsa en enda gång. var lite bevärligt nerför en ramp på ett återbruk, men då la jag i backen och bromsade med kopplingen.

annars gick det bra. fanns ju bromsar att ta till om det skulle behövas. men det blev ju lite sport att klara sig utan, tills den skulle på backjobb på verkstad efter hemkomsten.

 

[Hasse#7]

på grund av släpande bromskloss aka dåligt verkstadsjobb körde jag i våras 120 mil på en bilresa genom sverige utan att bromsa en enda gång. var lite bevärligt nerför en ramp på ett återbruk, men då la jag i backen och bromsade med kopplingen.

annars gick det bra. fanns ju bromsar att ta till om det skulle behövas. men det blev ju lite sport att klara sig utan, tills den skulle på backjobb på verkstad efter hemkomsten.

Kört Munsö-Södertälje-Munsö med elbil. Enda fysiska interaktion med bilen under färd är att vrida på ratten och reglera farten med höger tumme. Det förutsätter en dag/tid med få fordon men i övrigt går det hur bra som helst med regenereringen.

 

[ooms]

Jag föredrar att bromsa/justera med bakbromsen. Bromsar ytterst sällan med frambromsen på cykel.

+1
Ytterst sällan bromskraften som finns fram behövs, ska vara när nåt dyker upp väldigt plötsligt.

 

[Raggamuffin]

Hade kunnat tänka mig abs när jag jagar PR ner för SaCalobra faktiskt.

 

[Cannondale jekyl 1000]

Det kan säkert vara mycket bra för vissa kategorier.

Dock så gillar jag cyklar bla för att de är relativt enkla rent tekniskt och detta är ytterligare ett steg in i ett träsk av dyr och krånglig teknik som skapar mera irritation än det motverkar, för mig alltså.

Passa på och njut för den tiden är snart förbi. ABS är bara ett mellansteg innan elcyklarna är självbromsande, balansasisterade, självstyrande, elektromagnetisk fjädring osv.

 

[oxr]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

 

[katten]

Jag är inte så säker på att det är ett stort problem att "vanligt folk" låser framhjulet. När man pratar runt med släkt så är det en vanlig uppfattning att om man bromsar med framhjulet så kommer man att riskera att flyga över styret. Så det är säkrast att använda bakbromsen. Dessutom är ju ändå frambromsen nästan alltid kass på vanlig cyklar och är ändå svår att låsa.

Om man tittar mer på statistik än läser artiklar och tyckande från poliser och andra "experter" så är den största risken singelolcyka med äldre på dåligt underhållen cykelväg den vanligaste olyckan. "Dödsgrus" är inte bara ett happy-ord utan en tyvärr ett riktigt ord som behövs!

/A

 

[Deleted member 43681]

Kanske dags att införa obligatorisk cykelkurs och körprov för att lära alla okunniga att cykla säkert även på dödsgrus och i samma veva lära folk att inse det viktiga med bra däck, rätt däcktryck, korrekt belysning (!) och även få dem att sluta cykla mot rött eller på gågator och trottoarer m.m.

Men det kommer aldrig att hända. Cykelanarkin är här för att stanna, förstärkt i nutid av elsparkcyklarna och dess nonchalanta brukares epidemiska utbredning. Tänkte hytta med näven, men knyter den i byxfickan istället... ?

 

[SGS]

Det kan säkert vara mycket bra för vissa kategorier.

Dock så gillar jag cyklar bla för att de är relativt enkla rent tekniskt och detta är ytterligare ett steg in i ett träsk av dyr och krånglig teknik som skapar mera irritation än det motverkar, för mig alltså.

Passa på och njut för den tiden är snart förbi. ABS är bara ett mellansteg innan elcyklarna är självbromsande, balansasisterade, självstyrande, elektromagnetisk fjädring osv.

Kanske kommer cyklar följa samma utveckling som för motorcyklar. ABS-krav på nyregistrerade fordon sedan några år tillbaka. Undantaget maskiner för tävlingsbruk. (Än så länge). Säkerheten framför allt.

 

[dabac]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Medan du bara finåker rakt fram, visst.

Men tänk på vad som händer när du bromsar.
Cykeln saktar in, kroppen vill fortsätta framåt. Håller du inte emot, då draperas du över styret.
Håller du emot så får du vikt på framhjulet. Och då krävs det mycket innan det släpper.
Hur hårt tror du att du skulle kunna bromsa om du cyklade utan händerna på styret men med ett bromshandtag i näven?
Du kan ju prova med en fotbromsad hoj om du inte vill skruva loss ett bromshandtag. Se om du klarar att låsa bakhjulet på grus när du cyklar utan händerna på styret.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Tycker jag fortfarande, se ovan

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

Även en "tung elkryssare" - om vi pratar om den vanliga 250W, 25kmh varianten - är relativt lätt jämfört med cyklisten. Det är fortfarande cyklistens position som har störst inflytande på vikten och viktfördelningen.

 

[GoranS]

Kanske dags att införa obligatorisk cykelkurs och körprov för att lära alla okunniga att cykla säkert även på dödsgrus och i samma veva lära folk att inse det viktiga med bra däck, rätt däcktryck, korrekt belysning (!) och även få dem att sluta cykla mot rött eller på gågator och trottoarer m.m.

Men det kommer aldrig att hända. Cykelanarkin är här för att stanna, förstärkt i nutid av elsparkcyklarna och dess nonchalanta brukares epidemiska utbredning. Tänkte hytta med näven, men knyter den i byxfickan istället... ?

Finns inget förbud mot att cykla på gågator. Däremot har man väjningsplikt mot gående och man får inte cykla fortare än gångfart.

 

[Deleted member 43681]

Kanske dags att införa obligatorisk cykelkurs och körprov för att lära alla okunniga att cykla säkert även på dödsgrus och i samma veva lära folk att inse det viktiga med bra däck, rätt däcktryck, korrekt belysning (!) och även få dem att sluta cykla mot rött eller på gågator och trottoarer m.m.

Men det kommer aldrig att hända. Cykelanarkin är här för att stanna, förstärkt i nutid av elsparkcyklarna och dess nonchalanta brukares epidemiska utbredning. Tänkte hytta med näven, men knyter den i byxfickan istället... ?

Finns inget förbud mot att cykla på gågator. Däremot har man väjningsplikt mot gående och man får inte cykla fortare än gångfart.

Jo, i min hemstad är det förbud.

-> https://www.bohuslaningen.se/åsikt/...yklarna-måste-bort-från-kungsgatan-1.17617802

 

[GoranS]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Medan du bara finåker rakt fram, visst.

Men tänk på vad som händer när du bromsar.
Cykeln saktar in, kroppen vill fortsätta framåt. Håller du inte emot, då draperas du över styret.
Håller du emot så får du vikt på framhjulet. Och då krävs det mycket innan det släpper.
Hur hårt tror du att du skulle kunna bromsa om du cyklade utan händerna på styret men med ett bromshandtag i näven?
Du kan ju prova med en fotbromsad hoj om du inte vill skruva loss ett bromshandtag. Se om du klarar att låsa bakhjulet på grus när du cyklar utan händerna på styret.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Tycker jag fortfarande, se ovan

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

Även en "tung elkryssare" - om vi pratar om den vanliga 250W, 25kmh varianten - är relativt lätt jämfört med cyklisten. Det är fortfarande cyklistens position som har störst inflytande på vikten och viktfördelningen.

Rör er diskussion fallet med cykling rakt fram eller inkluderas även fallet att man svänger och bromsar med frambromsen samtidigt? Det senare skulle jag inte vara helt förvånad om det är en situation där det uppkommer skador.

 

[dabac]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Medan du bara finåker rakt fram, visst.

Men tänk på vad som händer när du bromsar.
Cykeln saktar in, kroppen vill fortsätta framåt. Håller du inte emot, då draperas du över styret.
Håller du emot så får du vikt på framhjulet. Och då krävs det mycket innan det släpper.
Hur hårt tror du att du skulle kunna bromsa om du cyklade utan händerna på styret men med ett bromshandtag i näven?
Du kan ju prova med en fotbromsad hoj om du inte vill skruva loss ett bromshandtag. Se om du klarar att låsa bakhjulet på grus när du cyklar utan händerna på styret.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Tycker jag fortfarande, se ovan

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

Även en "tung elkryssare" - om vi pratar om den vanliga 250W, 25kmh varianten - är relativt lätt jämfört med cyklisten. Det är fortfarande cyklistens position som har störst inflytande på vikten och viktfördelningen.

Rör er diskussion fallet med cykling rakt fram eller inkluderas även fallet att man svänger och bromsar med frambromsen samtidigt? Det senare skulle jag inte vara helt förvånad om det är en situation där det uppkommer skador.

Jag har utgått från cykling rakt fram, eller möjligtvis (väldigt) mjuka svängar.
Olyckor pga bromsning under hård kurvtagning skulle jag närmast se som självförvållade.

 

[Kristoffer R]

Det kan finnas fördelar på pendlings och transport cyklar men det är som i bilvärden. Aktiva system ger en falsk säkerhet och skapar sämre förare som slarvar mer.

Inom mountainbiken kommer det inte fungera då man vill kunna låsa hjulen ibland. Vikten och energibehovet gör att de kommer stanna på elcyklar ganska länge.

Det bästa sättet att öka säkerhet och korrekt produktanvändande oavsett fordon är att utbilda föraren/ cyklisten.

Sådannahär grejer tenderar att bli lite lekstuga från ingenjörsvälden och sedan skapas en marknad.

Man kan tycka mycket men alla de aktiva säkerhetsystemet är objektiva framsteg för säkerheten i trafiken jämfört med innan de kom. Fyrhjulsdrift undantaget men det ser jag inte som ett säkerhetssystem. Ja det går att vara en sämre förare men det har alltid funnits dåliga förare, nu dör färre av dem bara. Att en promille av trafikanterna kan köra bra på bana och tycker det är bättre utan i den situationen är inte ett argument mot som håller när vi pratar vad som händer i allmän trafik. Även det lilla fåtal som på riktigt är kompetenta på bana kan dessutom blir trötta eller distraherade. Dessutom finns många som tror sig vara mycket duktigare än de är.

+ 1 på den.

Tror definitivt på ABS för elcykelpendlarna. Det som kommer driva det är nog Speed Pedelecs.

Fnissade lite åt automatiskt ljus på cykel när jag såg det första gången, men inser att det är ett steg i samma riktning.

 

[GoranS]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Medan du bara finåker rakt fram, visst.

Men tänk på vad som händer när du bromsar.
Cykeln saktar in, kroppen vill fortsätta framåt. Håller du inte emot, då draperas du över styret.
Håller du emot så får du vikt på framhjulet. Och då krävs det mycket innan det släpper.
Hur hårt tror du att du skulle kunna bromsa om du cyklade utan händerna på styret men med ett bromshandtag i näven?
Du kan ju prova med en fotbromsad hoj om du inte vill skruva loss ett bromshandtag. Se om du klarar att låsa bakhjulet på grus när du cyklar utan händerna på styret.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Tycker jag fortfarande, se ovan

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

Även en "tung elkryssare" - om vi pratar om den vanliga 250W, 25kmh varianten - är relativt lätt jämfört med cyklisten. Det är fortfarande cyklistens position som har störst inflytande på vikten och viktfördelningen.

Rör er diskussion fallet med cykling rakt fram eller inkluderas även fallet att man svänger och bromsar med frambromsen samtidigt? Det senare skulle jag inte vara helt förvånad om det är en situation där det uppkommer skador.

Jag har utgått från cykling rakt fram, eller möjligtvis (väldigt) mjuka svängar.
Olyckor pga bromsning under hård kurvtagning skulle jag närmast se som självförvållade.

Skulle dock inte utesluta att en del av singelolyckorna är orsakade av precis detta.

 

[dabac]

"58 procent av alla olyckor med elcyklar sker vid inbromsning och den största anledningen är att framhjulet tappar fästet vid en hård inbromsning. "

Detta är jag synnerligen tveksam till.

Jag tycker det låter rimligt. Majoriteten av elcyklarna jag ser har en upprätt position med styren som effektivt tar bort allt tryck på armarna. Styret är något du håller i, inte lägger tryck på. Så cyklistens (och batteriets) vikt ligger mest på bakhjulet. Det enda trycket på framhjulet kommer från ramen/sadeln, inget från att lägga tryck på styret vid inbromsning.

Medan du bara finåker rakt fram, visst.

Men tänk på vad som händer när du bromsar.
Cykeln saktar in, kroppen vill fortsätta framåt. Håller du inte emot, då draperas du över styret.
Håller du emot så får du vikt på framhjulet. Och då krävs det mycket innan det släpper.
Hur hårt tror du att du skulle kunna bromsa om du cyklade utan händerna på styret men med ett bromshandtag i näven?
Du kan ju prova med en fotbromsad hoj om du inte vill skruva loss ett bromshandtag. Se om du klarar att låsa bakhjulet på grus när du cyklar utan händerna på styret.

Då är det inte ett dugg konstigt med framhjulssläpp även på fast underlag.

Tycker jag fortfarande, se ovan

Så då tror jag att ABS i teorin kan vara en bra idé på tunga elkryssare.

Även en "tung elkryssare" - om vi pratar om den vanliga 250W, 25kmh varianten - är relativt lätt jämfört med cyklisten. Det är fortfarande cyklistens position som har störst inflytande på vikten och viktfördelningen.

Rör er diskussion fallet med cykling rakt fram eller inkluderas även fallet att man svänger och bromsar med frambromsen samtidigt? Det senare skulle jag inte vara helt förvånad om det är en situation där det uppkommer skador.

Jag har utgått från cykling rakt fram, eller möjligtvis (väldigt) mjuka svängar.
Olyckor pga bromsning under hård kurvtagning skulle jag närmast se som självförvållade.

Skulle dock inte utesluta att en del av singelolyckorna är orsakade av precis detta.

Så kan det säkert vara. Men vissa typer av användarfel är väldigt svåra att skapa (effektiva) tekniska skydd mot.
Och en fråga är hur stort "fönster" cykel-ABS har för att rädda någon.
Hur många av de som idag bromsar på sig i kurvorna hade - med ABS - ändå gått omkull för att de körde för fort för att klara svängen oavsett?
Bara för att en teknologi i princip fungerar är ingen garanti för att den praktiskt användbar.

 

[me.I.am]

Om nu elcyklar är överrepresenterade i olycksstatistiken så är förmodligen hög hastighet relativt cykelvana en förklaring. Framhjulssläpp är väldigt överraskande första gången man får det, sitter man då på en snabb tung cykel så är risken stor för skador.

Där jag bor är det inte så många som cyklar. De få gånger jag varit nära att bli rammad av en cykel har det i samtliga fall varit av en elcykel, med en, vad det verkar, ovan cyklist bakom styret. Bra att det slängs in elcyklar som går i 25+ km/h i det allmänna kaoset på cykelbanor.

 

[H.]

Bra att det slängs in elcyklar som går i 25+ km/h i det allmänna kaoset på cykelbanor.

Ja, det är jättebra. Nu kanske trafikplanerarna inser att de måste designa cykelbanor för en hastighet av iaf 30 km/h istället för typ 10-15 som de verkar ha som måttstock idag.

 

[Lejon]

I den här tråden ser jag väldigt mycket argumenterande av typen "ABS kanske i teorin kan vara bra på nåt sätt, men det är ändå onödigt för att det kanske inte är så ofta det skulle hjälpa, speciellt inte för mig som är så duktig".
Exakt samma argumenterande som anti-hjälmförespråkarna brukar använda (ungefär: "hjälmen kan kanske vara bra i teorin, men om man blir överkörd av en lastbil hjälper den ju ändå inte och jag cyklar så försiktigt att jag inte ramlar"). Herr Sandblom brukar i de trådarna inte få så mycket medhåll direkt. Fascinerande.

För övrigt vill jag säga att olycksstatistiken kring lättare cykelolyckor sannolikt är sämre än usel eftersom jag antar att den bygger på STRADA-statistik? I så fall alltså vad polis och sjukvård rapporterar in. Polisen blir rimligen inte inblandad i särskilt många lättare olyckor, sjukvården blir det säkert lite oftare, men inrapporteringen kan jag lova är helt opålitlig. Jag gissar att i bästa fall hälften av de som söker vård rapporteras alls. I de enstaka fall det görs förutsätter jag att det är närmast unikt att läkaren som sätter diagnos dessutom orkar ta reda på och bry sig om att klassificera olyckan som elcykelolycka eller vanlig cykelolycka.