Plåtburken, du är härlig! Massa helt spridda källor och argument högt och lågt och smidigt undviker du att dras in i alla fysikaliska resonemang utan sticker ut i tangentens riktning, och så fort du får en anständig förklaring drar du iväg tråden i en annan riktning.
* Det finns ABS och ABS.
=======================
ABS finns i massa olika varianter. Man förleds lätt att tro att det är nån slags standard. Det är inte mer standard än att säga "fjädergaffel".
Det är en enorm skillnad i prestanda mellan ett flerkanals ABS /EBD system som reglerar med hög frekvens jämfört med ett gammalt fram-bak med grovhuggen reglering.
Personbils-ABS är kalibrerade som en kompromiss mellan styrstabilitet och bromsprestanda.
Ett ABS-som är kalibrerat för max prestanda, t.ex. för en racerbil överglänser med lätthet en mänsklig förare.
Ett bra exempel är Formel 1 under den första elektroniska eran tidigt 90-tal.
Specialfall: På lösa underlag kan det löna sig att låsa hjulen. De gräver ner sig i underlaget och ger mer bromskraft på bekostnad av kontroll.
* Däckfriktion, slipvinkel och hysteres
=====================================
Däckfriktion gummi-asfalt är inte linjär.
Väldigt slarvigt består det av två delar, mekanisk friktion (ojämn yta mot annan ojämn yta) samt på molekylär nivå, dvs kemisk/elektrisk bindning.
När normalkraften (trycket på hjulet mot marken) ökar till det dubbla ökar inte friktionskraften till det dubbla.
Det beror på att den molekylära nivån inte är lika beroende av normalkraften
Slip brukar man prata om. Lite svårt att beskriva i ord inser jag.
Låt säga att 5% slip på ett bromsat hjul betyder att hjulet rullar 5% långsammare än ett frirullande hjul.
100% slip skulle då vara ett helt låst hjul.
Friktionen gummi-asfalt brukar vara som allra högst runt just 5-15% slip. Det stiger snabbt och faller sedan av flackt.
Samma sak gäller även sidkraft.
De allra skickligaste racerförarna kan lägga sig på toppen av slipkurvan.
Hysteres är en effekt som i praktiken betyder att när det börjat sladda/slira/låsa hjulen måste man tillbaka till den frirullande sidan av friktionskurvan innan man åter kan börja bygga upp bromskraft. Därav vinsten av ett snabbare och precisare ABS-system
* Weight transfer (kommer inte ihåg den svenska termen, men bildgoogla gärna)
============================================================================
Denna har du fått beskrivet flera gånger i olika varianter men ignorerat och det är kärnan i missförstånden och där tankarna om trollning känns motiverade.
I korthet, bromsar du cykeln med fram eller bakbroms kommer kraften på framhjulet öka.
Du kan observera det enkelt själv genom att din fjädergaffel trycks ner, alternativt att framdäcket plattas ut.
I fallet frambroms lyfter bakhjulet, och om du lyckas balansera cykeln så bakhjulet precis lämnar marken har du all din vikt på framhjulet.
Det ger då maximal normalkraft och maximal friktionskraft.
I specialfallet enbart bakbroms kan du aldrig komma till en situation med all vikt på bakhjulet.
Det skulle isf behöva se ut som en manual med full bromsning. Dvs helt orimligt.
* Har TS rätt då?
==================================================================
Nu kommer det intressanta: Din tanke med bredställ är fysikaliskt helt korrekt. Då en manual med bromsning inte funkar måste du "göra om bakhjulet till ett framhjul" genom att flytta det framåt i förhållande till din kropp/din tyngdpunkt. Logiskt är då att ställa upp cykeln 90 grader och luta omkull den kraftigt för att får du en situation som tillåter mer normalkraft på det bromsande hjulet. En jättebra analogi är en slalomåkare eller skridskoåkare som gör en stoppsladd.
Bilden visar tydligt hur detta fungerar.
Bakhjulet tar framhjulets roll. Det är långt framför kroppen. Med en fot i marken och ett frirullande framhjul har man fina möjligheter att stadga upp ekipaget.
På torr asfalt blir dock stoppsladden teoretiskt ineffektiv, då det tvärställda hjulet har väldigt hög slipvinkel och då har trillat över friktionspeaken. Men möjligheten finns ändå att man kan få ner kroppen lågt, kanske tom lägre än den cyklist som bromsar med frambromsen och samtidigt hänger långt bakom sadeln. Det kan jag inte avgöra.
Om skillnaden i friktionspeak blir försumbar - ni minns att den sjönk ganska flackt efter peaken - i förhållande inflytandet av tyngdpunktsläget skulle en situation uppstå där den bredsladdande cyklisten faktiskt kan matcha sin frambromsade motpart.
När vi då kommer till specialfallet "löst underlag" tex. grus eller jord:
(minns ni specialfallet ovan med låsta hjul som gräver ner sig) är det tom sannolikt att man kan uppnå ytterligare lite mer kontroll och retardation.
I slutänden: Det är det en smaksak. Eller nästan iaf. Måste man nöja sig med en broms, är frambroms att föredra för normal asfaltskörning eller snarare situationer där man inte kan köra på tvären. Det är ju svårt att hitta ett lagomläge på bredsladden.
