geologen skrev:
-------------------------------------------------------
> Bygg en stombana mellan Sthlm och Gbg, säger jag.
> Ett snabbspår för riktiga (inte X2000)
> högfartståg. 350 km/h i snitt minst. Inga stopp
> längs vägen.
>
> Sen fyra vanliga spår på det. Två spår har
> enbart godstrafik. Två spår har enbart
> persontrafik motsvarande X2000, och de stoppar 3-5
> ggr längs vägen, ungefär som dagens
> X2000-linje.
>
> Med sån trafik, väl utbyggd, slipper man massa
> konflikter mellan olika tågtyper, och därigenom
> försvinner många förseningar. Man kan också
> köra extremt täta turer vid behov, eftersom man
> i teorin skulle kunna ha tågsätt kant i kant
> hela vägen eftersom de aldrig möter varandra
> (enkelriktade spår, som spårvagnarna i Gbg).
>
> Visst, det skulle kosta väldigt mycket pengar,
> men kan man anlägga motorväg hela sträckan kan
> man göra detta också.
>
> Inte en jävel skulle flyga samma sträcka med
> sån tågservice. Centrum <-> centrum på under
> två timmar! Inte ens privatflyg klår det, tror
> jag.
VARNING FÖR TÅGRELATERAD OFF TOPIC-DISKUSSION:
Ja det är ju bra tankar med vissa brister! För det första så är ju en del av poängen med götalandsbanan att den går genom städer som Borås, Jönköping, Linköping och Norrköping att jämföra med västra stambanans Skövde och Katrineholm. Det är nog politiskt självmord att dra en höghastighetsbana genom de städerna och inte tillåta uppehåll. Dessutom är det en fördel med tåg gentemot flyg att det kan göra uppehåll längs vägen. Det utesluter inte möjligheten att köra vissa direkttåg, som idag.
Sedan glömmer du bort pendel och regionaltåg. De är inte särskilt kommersiellt lönsamma men samhällsekonomiskt mycket viktiga.
Tanken med enkelriktade spår tycker jag också inte är något vidare och lite feltänkt. Varför ta efter ett sämre och mer primitivt trafiksystem (spårvägen)? Man kan ändå inte köra tåg hur tätt som helst eftersom det hela tiden måste finnas skyddssträckor mellan tågen om framförvarande tåg skulle stanna av någon anledning och ju snabbare tågen går desto längre måste det naturligtvis vara. I framtiden kommer nya signaleringssystem och banutrustning (ERTMS istället för ATC och linjeblockering) kunna öka kapaciteten men det finns ändå ett absolut tak för hur tätt man kan köra tågen.
Tåg som går i "fel" riktning är idag inte det som begränsar hastighet och rättidighet heller. Tvärtom är det ett sätt att kunna leda tåg förbi hinder på banan eller att kunna låta ett snabbare tåg gå förbi ett långsammare. Att bygga bort den möjligheten skulle göra systemet mycket mer sårbart och oflexibelt.
Annars så visst, bygg på bara!
