Hjulbyggartråden

Hjulbyggartråden
jonte987 sa:
vad var det nu för patentare @kais01 körde med? Börja med att disha in från drivsidan - och detta alternerande på backward / forward färdedel?
Klicka för att se resterande...
Jag vet inte om jag förstår vad du egentligen har skrivit
Men om du tittar på ekrarnas vinklar bakifrån i ett bakhjul så ser de ut ungefär så här
s7-x-section-linessm.png

Förhoppningsvis framgår det av bilden att om du skruvar ett ½-varv på varje nippel så flyttar sig fälgen mer åt vänster sida.
Därför brukar en enkel hjulbyggarteknik för oss hobbyhjulbyggare vara att först spänna upp alla ekrar i hjulet till ~80-90% och sedan räta det åt vänster samtidigt som ekerspänningen höjs till 100%
För att slippa räta hjulet särskilt mkt efter 1a provturen bör du åtminstone enär du spänner ekrarna de sista varven med hög ekerspänning skruva lite mer och sedan tillbaka, dvs
om du skall skruva åt ¼-varv skruvar du ¼ + ⅛-varv och sedan tillbaka ⅛-varv.
(Krånglig förklaring i text, men enkelt att göra i praktiken)

Avsluta med att spänningsbefria ekrarna så här
Spaenningsbedfrielse_Ekrar .webp

kläm HÅRT (jag använder handskar), man behöver komma över sträckgränsen för ekrarna!
 
Hjulbyggartråden
HåkanC sa:
Jag vet inte om jag förstår vad du egentligen har skrivit
Men om du tittar på ekrarnas vinklar bakifrån i ett bakhjul så ser de ut ungefär så här
s7-x-section-linessm.png

Förhoppningsvis framgår det av bilden att om du skruvar ett ½-varv på varje nippel så flyttar sig fälgen mer åt vänster sida.
Därför brukar en enkel hjulbyggarteknik för oss hobbyhjulbyggare vara att först spänna upp alla ekrar i hjulet till ~80-90% och sedan räta det åt vänster samtidigt som ekerspänningen höjs till 100%
För att slippa räta hjulet särskilt mkt efter 1a provturen bör du åtminstone enär du spänner ekrarna de sista varven med hög ekerspänning skruva lite mer och sedan tillbaka, dvs
om du skall skruva åt ¼-varv skruvar du ¼ + ⅛-varv och sedan tillbaka ⅛-varv.
(Krånglig förklaring i text, men enkelt att göra i praktiken)

Avsluta med att spänningsbefria ekrarna så här
Visa bilaga 849050
kläm HÅRT (jag använder handskar), man behöver komma över sträckgränsen för ekrarna!
Klicka för att se resterande...
ok, jag tror tanken var att börka m att dra in det till mitten och sen spänna resten.

Men jag minns kanske fel
 
Hjulbyggartråden
mm, det gav inte så mycket - men nu är det spänt och dishat med jämn spänning. Då ska vi se om jag kan rikta det i veckan utan att fucka upp det.

EDIT. ja just det. Massera
 
Hjulbyggartråden
jonte987 sa:
mm, det gav inte så mycket - men nu är det spänt och dishat med jämn spänning. Då ska vi se om jag kan rikta det i veckan utan att fucka upp det.

EDIT. ja just det. Massera
Klicka för att se resterande...
Gången är grovrikta - massera - rikta - massera - rikta - massera - rikta - massera - rikta osv osv. Att spänna allt jämnt och sen justera är i princip bortkastat, eftersom din spänning garanterat kommer gå åt skogen. Små små steg, jag jobbar oftast med kvartsvarv, där man sakta tar sig mot ett perfekt justerat hjul. Glöm inte ovaliteten som är en aning svårare än jämnheten i sidled då utslagen blir väldigt små i slutänden. Jag ser över den med jämna mellanrum på min väg mot rakhet i sidled.

Min erfarenhet, även om inte superstor, är att det inte går att skynda sig speciellt mycket och att vissa hjul är ganska smidiga medan andra är lite värre. När jag masserar tar jag i ordentligt, ungefär såpass att mina av fysiskt arbete ganska härdade händer ändå får lite skavkänning i handflatorna om jag bygger ett hjulpar.
 
Hjulbyggartråden
n3wton sa:
Gången är grovrikta - massera - rikta - massera - rikta - massera - rikta - massera - rikta osv osv. Att spänna allt jämnt och sen justera är i princip bortkastat, eftersom din spänning garanterat kommer gå åt skogen. Små små steg, jag jobbar oftast med kvartsvarv, där man sakta tar sig mot ett perfekt justerat hjul. Glöm inte ovaliteten som är en aning svårare än jämnheten i sidled då utslagen blir väldigt små i slutänden. Jag ser över den med jämna mellanrum på min väg mot rakhet i sidled.

Min erfarenhet, även om inte superstor, är att det inte går att skynda sig speciellt mycket och att vissa hjul är ganska smidiga medan andra är lite värre. När jag masserar tar jag i ordentligt, ungefär såpass att mina av fysiskt arbete ganska härdade händer ändå får lite skavkänning i handflatorna om jag bygger ett hjulpar.
Klicka för att se resterande...
Ja, men ska se om det inte underlättar att ha drivsidan spänd och korrekt dish innan finliret.

Det andra jag örla om måste jag drömt ihop för tog bara 1.5 varv till dish. I min fantasi skulle det varit mer spänning när jag kom så långt.
 
Hjulbyggartråden
På ett hjulset jag ägde från Spank, 2014, så var inte SP-ekrarna korsade. Det väckte en fundering hos mig.
Häromdagen var det dags att bygga med dem naven igen.

Jag har medelst hjälp av AI letat efter vetenskaplig förankring i huruvida korsande av ekrar faktiskt är bättre eller sämre men det verkar inte finnas något koncensus eller faktiskt vetenskapligt stöd, snarare endast ett antagande.

Hjulen är byggda nu. Finns här nån mer än mig som testat att skippa korsandet av ekrar? Man skulle ju givetvis behöva blindtesta två i övrigt identiska hjul.
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Elfsberg sa:
På ett hjulset jag ägde från Spank, 2014, så var inte SP-ekrarna korsade. Det väckte en fundering hos mig.
Häromdagen var det dags att bygga med dem naven igen.

Jag har medelst hjälp av AI letat efter vetenskaplig förankring i huruvida korsande av ekrar faktiskt är bättre eller sämre men det verkar inte finnas något koncensus eller faktiskt vetenskapligt stöd, snarare endast ett antagande.

Hjulen är byggda nu. Finns här nån mer än mig som testat att skippa korsandet av ekrar? Man skulle ju givetvis behöva blindtesta två i övrigt identiska hjul.
Klicka för att se resterande...
Menar du korsade eller flätade ekrar? (Flätade ekrar betyder att man i ett trekors hjul trär ekrarna: över-över-under, dvs man flätar sista korset)
Att man flätar sista ekerkorset och har gjort så under måånga år är förstås för att man under årens lopp har funnit att det ger fördelar:
dels kan hjälpa till att hålla ekrarna spända (på marginalen och med "mjuka" fälgar åtminstone)
dels kan det se till att ekrarna håller lite bättre avstånd till bakväxeln.
För vi har väl alla cyklat med ngn där det i en uppförsbacke har låtit pling-pling-pling från ekrarna i bakhjulet? Man vill ju ha navflänsarna och då ffa ekrarna så långt ut från navcentrum som möjligt och med dagens breda kassetter kan bakväxeln hamna onödigt nära ekrarna.
Men du skriver att det gäller ett hjul med SP-nav och beroende på hur navet är konstruerat kan ekrarna hamna såpass långt ifrån varandra att det inte funkar att fläta sista ekerkorset. En nackdel med sådana SP-nav är att ekrarna inte hamnar lika långt ut från navcentrum som med ett vanligt nav.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp