Såg detta på Expressen/Aftonbladets (någon av dom) instagram också. Blandade reaktioner bland kommentarerna såklart där bilister gläds åt att cyklisterna fick ont och att det var bra gjort av damen, blandat med mer normal sympati för dom drabbade.Lite tveksamt om detta är rätt tråd, men i alla fall publicerad av norska TV2.
Det är lite svårt att se men man kan ju tycka att även eldre damer på permobil bör titta åt sidan innan de korsar vägen. Ser ju även ut som hon tränger sig mellan åskådarna.Lite tveksamt om detta är rätt tråd, men i alla fall publicerad av norska TV2.
www.mvt.se
Vad hände för oss som inte har Falukuriren premium?Faluparet Mikaela och Björn blev hjältar under Vätternrundan
”När man tänker tillbaka så är det surrealistiskt.”www.falukuriren.se
www.svt.se
www.di.se
Äntligen en studie som tittar bortom den uttjatade frågan om infrastruktur.
Därför cyklar färre i låginkomstyrken
Medan vi ofta pratar om betydelsen av cykelbanor för att få fler att använda cykeln som transportmedel talas det desto mer sällan om betydelsen av den…
Om man har skiftarbete är det alternativet ibland ogörligt, antingen går det inte några bussar då, eller när man ska hem igen, och/eller så är cykeln, oavsett vilket härke det är, borta när man kommer dit igen.
Dom pratar om att arbetsgivaren kan göra mycket för att uppmuntra cykling. Men varför skulle en arbetsgivare i vanliga knegaryrken, där fysiskt arbete är vanligare, vilja att personalen cyklar mer? Det saknas incitament för dom. Om personalen cyklar ökar bara risken att dom halkar och slår sig på vinterhalvåret, eller riskerar att kanske komma sent speciellt om det är långt till jobbet. Tror inte ”miljöperspektiv” och ”friskare personal”-argument biter på dom. Krävs tyngre artilleri, typ någon skattesubvention eller nåt. Avdrag, whatever.Äntligen en studie som tittar bortom den uttjatade frågan om infrastruktur.
Därför cyklar färre i låginkomstyrken
Medan vi ofta pratar om betydelsen av cykelbanor för att få fler att använda cykeln som transportmedel talas det desto mer sällan om betydelsen av den…
Märker det på mina kollegor också som tycker att 10+ km är så himla långt bort att det skulle vara omöjligt att cykla. Kollegorna som bor ännu längre bort än vad jag gör leker inte ens med tanken på att cykla. Dock är det vanligare med kollektivtrafik här i Stockholm. Man ska inte underskatta hur gött det kan vara på morgonen att bara sätta sig ner på tunnelbanan och zona ut i mobilen en stund innan jobbet kontra att ”träna”. Speciellt för kvinnorna som ofta behöver mer tid på att göra sig iordning med smink och inte vill förstöra håret med en hjälm (säger detta som man själv men som vet hur mycket det hindrar tex min sambo från att ens gå till närmsta affär utan att först sminka sig iallafall litegrann). Då är elcykel i princip ett måste och då drar kostnaden iväg snabbt. Om man inte bor inom 2 km gångavstånd från jobbet.
Det här är ett område där, precis som du är inne på, arbetsköpare (med de sedvanliga enstaka undantagen såklart) näppeligen självmant kommer skapa förutsättningar. Här krävs lagstiftning.
www.fi.se
Det påverkar väl bara större börsnoterade bolag och koncerner?Njao. Det finns lite inbakat i hållbarhetsrapporteringen. Där ingår hur de anställda pendlar till jobbet.
Hållbarhetsrapportering (NFRD/CSRD)
EU:s direktiv om företagens hållbarhetsrapportering – Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) – reglerar hur vissa företag ska rapportera information om hållbarhet i sin årsredovisning. Detta är en översiktlig och icke-uttömmande beskrivning av direktivets innehåll.
