www.instagram.com
correntcomponents.com
Tackarrr!
Hoppas det går bättre för cykeltillverkaren än för rubriksättaren, "en av Sveriges enda". Får de ingen utbildning på journalistutbildningen?
Vad är felet? Jag har läst rubriken om och om igen, men jag missar det.
Vi har blivit kontaktade av tidningarna när man tar skärmdumpar sådär från betaltjänster. Så jag antar att de inte blir jätteglada helt enkelt.
Det finns fördelar (och nackdelar) med att tillverka styre och stam som en enhet i kolfiber, det som gjorts här är att han behåller stammen i alu men tar bort möjligheten att justera vinkeln utan att vinna någon fördel på det. När det gäller ramen har han inte förstått hur geometrin för en svingarm fungerar och varför svingarmsinfästningen bör vara så nära centrum på vevpartiet som möjligt. Det blir väl lätt så kan jag tänka när grundläggande kunskaper i mekanik och hållfasthetslära saknas men om han vill satsa seriöst borde han ta hjälp av någon kunnig.
Jag vågar inte gissa, det är väl alldeles för mkt som kan variera i kolfiber-layup osv, men kan det ändrade tvärsnittet påverka flexet i styret?
Det skrev jag om du läser det inlägget du citerar. Fundera själv över varför i stort sett alla cyklar (och motorcyklar) har en svingarmsinfästning nära vevarmscentrum, det är ingen slump att de är konstruerade så. Jag är fortfarande inte helt säker på om styret och cykeln på hemsidan är någon form av skämt och för att driva med folk.
Anledningen är att man vill ha konstant avstånd mellan centrum på dreven som kedjan löper över. För mig är detta så självklart att det inte behövs ytterligare förklaring men om avståndet ändras när svingen rör sig ändras även kedjespänningen och det påverkar drivlinans funktion negativt. Hoppas det är tydligt nog?
Bilderna visar ju just det jag skrev? Genom att flytta ledpunkten för svingarmen längre ifrån centrum för vevpartiet kommer kedjespänningen ändras när svingarmen rör sig och för att få drivlinan att fungera har de tvingats lägga till ytterligare ett kedjedrev vilket sen ger problemet att kedjan löper för kort bit på framklingan vilket kräver ytterligare ett drev (nedersta bilden). Du får gärna förklara vad fördelen med en sådan konstruktion är för jag ser inga överhuvudtaget, enbart nackdelar.
www.bikeradar.com
Jag hade hoppats på att du skulle ta upp något annat än att länkaget åt mer kedja och att det skulle ge kickback ifall det problemet inte adresserats på något sätt, vilket det hade gjort :)
racing.trekbikes.com
Antagligen därför high-pivot inte varit en snackis senaste åren ??
Är du medveten om att svingen på en mx har ungefär samma förhållande mellan pivotpunkt och bakaxel som en high pivot mtb? Mx är redan "high pivot". Axeln rör sig bakåt i början av fjädringsvägen.
Motorcykeln du visade har väl ungefär dubbelt så lång fjädringsväg som cykeln och enbart att man sitter på den gör att svingen närmar sig horisontalen? Min undran var att jag har inte funnit sett någon mc där man flyttat upp infästningen så som det är gjort på cyklarna.
