geologen skrev:
-------------------------------------------------------
> Kristoffer R skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > geologen skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Med en liten förbränningsmotor eliminerar
> man
> > > behovet av långa laddtider. Den lilla motorn
> > kan
> > > optimeras för ett varvtal och en jämn
> > > belastning, och bara köras som hjälpmotor.
> Om
> > > man har 30 mils räckvidd på ren eldrift
> > skulle
> > > kanske ett tillskott på 30 liter bränsle ge
> > en
> > > räckvidd på 100 mil.
> >
> > Jag kanske borde citerat Thomas om Volt
> > egentligen.
> >
> > Konceptet med förbränningsmotor som
> > försörjer/laddar en elmaskiner/batteri är
> inget
> > bra. Praktiskt på många sätt men inte
> > Energiomvandlingarna kostar mycket mer än man
> kan
> > vinna på "jämnt varvtal och last" än mer om
> man
> > skall ha ett ett energilager (batteri) för att
> > klara backar mm.
>
> Nej, nu missförstod du, medvetet eller
> omedvetet.
>
> Det jag menade var för elbilar som primärt
> fungerar som rena elbilar. Men som ibland behöver
> köras så långa sträckor att det inte är
> praktiskt med långa laddtider. Visst, jag är
> fullt medveten om att det finns rejäla förluster
> i omvandlingen från motoraxeln till batteri. Men
> du verkar tycka att alternativet ska vara att ha
> en förbränningsmotor som alltid är på, men
> där eldriften hjälper till olika mycket. En
> fundamental skillnad i synen på vad som är
> viktigast!
>
> Fördelen med en separat "generatormotor" är att
> den är liten, lätt och kan placeras ganska fritt
> i fordonet. Jag skulle tro att ca 30 hk räcker
> alldeles utmärkt. En komplett motor med generator
> skulle nog rymmas i volymen motsvarande en
> handbagageresväska för flyget.
>
> Om alternativet är att det behöver tillverkas en
> bil till för att ha för de längre resorna, så
> är den lilla hjälpmotorn, även när den är
> ineffektiv jämfört med direktdrift, en otrolig
> vinst resursmässigt! Jämnt varvtal och last är
> saker man kan ta till för att minska
> förlusterna.
>
> Om man jämför med sjöfart, så förespråkar
> jag en effektiv segelbåt med en liten utombordare
> som hjälp. Du förespråkar en motorseglare som
> kan segla hjälpligt men går bäst för motor.
Jag skrev att jag nog borde citerat om Volt. Det blev lite att vi talar förbi varandra. Egentligen är vi på nästan samma spår.
Men både en bensinmotor och en dieselmotor av idag är såpass "plana" i effekt/last-verkningsgrads planet att det inte lönar sig på det sättet att köra dem på konstant varvtal eller last. Det skiljer någon procent eller två. En omvandling från mekanisk via energilager till mekanisk (mek-el-batt-el-mek) äter upp grovt 50%.
En Plug-In hybrid (laddhybrid) kan man ladda och köra som elfordon om man vill, dvs förbränningsmotorn är inte på alls när jag skall köra 1,5 km till ICA eller dagis eller vad det är. Däremot om jag börjar köra fort (typ landsväg) eller kör 15-20 minuter är det förbränningsmotor som gäller - då blir det "värt" kallstarten, uppvärmningen mm.
Effekten får anpassas som du säger så att kombinationen av de två motorerna räcker för backar, accelerationer eller ANNAT.
Jag har jobbat heltid med hybridfordon sen 2005 för övrigt, första för GM
https://en.wikipedia.org/wiki/Global_Hybrid_Cooperation
2006 började jag med första generationen av denna hybrid som sen blev laddhybrid
http://www.volvobuses.com/bus/swede...ses/volvo_7900_hybrid/Pages/Introduction.aspx
och fram till december 2014 med denna
http://news.volvogroup.com/2015/05/07/here-it-is-volvos-first-electric-bus/
:)
