kebarb
Aktiv medlem
Marzocchi 888 R / RC Tråden, service och justeringar.
Denna tråd postar jag med lite info för alla som vill byta
olja bussningar eller fjädrar i sin 888R/C, det är för lite
trådar om service på just gafflar. Något som verkligen förlänger
livslängden och körglädjen, dessutom är det roligt att
experimentera med fjädrar och oljor!
Här finns en sprängskiss på 888RC:
http://manualer.happymtb.org/marzocchi/2005-888-rc.pdf
Olja:
888 kommer med 7.5wt från fabriken, om du gör mycket
drops eller kör hårdare med din gaffel kan du använda
10wt i kompressionsbenet.
Oljan som används original är:
Golden Spectro Cartridge Fork Fluid 125/150
26.1 cSt@40C/5.25 cSt@100C/VI 150
Observera att Motorex oljor har följande egenskaper:
5 wt 22.6cSt@40C
7.5 wt 35.9cSt@40C
10 wt 52.5cSt@40C
För att får samma cSt måste man alltså blanda motorex
5wt och 7.5wt för att få samma egenskaper hos gaffeln.
Läs mer om olja på denna sida:
http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm
Här finns en tabell där du kan jämföra olika oljor:
http://www.peterverdonedesigns.com/images/content/motorcycle/PVD-ISO-Viscosity-Data.gif
Mängden olja som skall användas i varje gaffelben är
av Marzocchi specificerat till:
Se olika MZ modeller och årsmodeller här:
http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/oillevel.asp?LN=UK&Y=2005&Sito=mtb
888R, 888VF, 888RC, 2005 (170 och 200 i slag)
Vikt på cyklist / Oljemängd per gaffelben
55-80kg / 220ml
80-90kg / 225ml
888R, 888RR, 888RT, 2004 (170 och 200 i slag)
Vikt på cyklist / Oljemängd per gaffelben
55-80kg / 210ml
80-90kg / 215ml
Fjädrar:
Fjäderlängden hos en 888R/C är 300mm
Soft = 2.7 kg/cm = 15lbs/in
Stock = 3.1 kg/cm = 17lbs/in
Stiff = 3.4 kg/cm = 19lbs/in
A-C (Axel-Crown) måtten på 888 gafflar:
(komplett lista med flera märken&modeller längre ned i tråden)
888 (2005) en 200mm, 605mm
888 (2005) en 170mm, 575mm
888 (2006) en 200mm: 579mm
Om du vill plocka isär gaffeln för att byta olja eller
skrapringar och tätningar så går det bra utan några
special verktyg.
Verktyg för service:
En stor skiftnyckel eller 26mm hylsa behövs för att
byta olja, och om du dessutom vill byta tätningar så
kan en mindre skiftnyckel eller 15mm hylsa vara lämpligt.
För att lossa på kronan behöver du en 4mm insexnyckel.
Att ställa in gaffeln:
De förändringar du kan göra själv på denna gaffel är
förspänning på fjädrarna, byte av fjädrarna,
justering av returdämpning, byte av olja (wt) och
justering av kompression samt oljemängd.
Rätt fjäder och rätt oljemängd är A&O för en bra
fungerande 888. Börja här och finjustera sedan med
inställningsmöjligheterna på gaffeln.
Förspänning
SAG justeras med förspänning eller byte av fjädrarna.
När du står lutad med din kropps vikt över styret skall
ca 30% av gafflen komprimeras. På en 200mm gaffel är detta
ca 60mm. Om du sätter ett buntband runt det inre gaffelbenet
och sedan sätter dig på cykeln är det lätt att mäta SAG
efteråt.
Om den sjunker ihop mindre än så bör du byta till en eller
två mjukare fjädrar. Om din gaffel sjunker ihop mer än så
behöver du öka på förspänningen hos fjädern/fjädrarna.
Om de inte räcker att förspänna fjädrarna kan det vara
idé att byta en eller båda fjädrarna till hårdare.
Du kan börja med att leta efter en utbytes i denna tråd:
http://happymtb.org/forum/read.php/1/1155997
Dessa gafflar har ett problem med fjädrarna som gör att
de inte sitter ordentligt fixerade om förspänningen är
inställd på minimal. Då kan fjädrarna skapa ett rasslande
ljud och efter ett tag kan gaffeln ta skada. Sänk då
förspänningsclippet ett steg.
Det kan även vara bra att ändra förspänningen efter en
sesong då fjädern mattas av med tiden.
Kompression
Kompressionjusteringen påverkar endast den sista delen
av slaget och man märker inte så mycket av justeringar
på denna inställning om man inte kör så hårt att man
användes sista delen av slagmängden. Om du upplever
för lite kompressionsdämpning kan det vara läge att
byta till 10wt olja i kompressionsbenet.
Retur
Returdämpningen har ett väldigt stor justeringsomfång,
varför man kan få ratta ganska mycket innan man hittar
rätt. Väl där är det några få klick som är de "rätta".
För långsam retur får gaffeln att packa och din nos att
dyka efter hopp. För snabb retur får gaffeln att kännas
mer som en fjäder och den blir orolig mot underlaget.
En bra Grundinställning är att gaffelns retur
skall vara något långsammare än fjädereffekten när du hastigt
lyfter cykelns framända från marken. Vid åkning på hala
rötter och liknande är en snabb retur att föredra.
Oljemängd
För att ändra karaktären på gaffeln kan du ändra oljemängden
och därmed ändra luftmängden. Detta ger annorlunda dämpning och
ett mer/mindre linjärt slag. Om du aldrig får genomslag på gaffeln
hur hårt du än kör så kan du minska oljemängd. Om den bottnar
ur lätt så kan du öka oljemängden. Eftersom olja inte komprimerar
så blir gaffeln trögare ju mer olja du häller i, det som händer
är att du MINSKAR luftfjäderns volym. (luftfjäder= luften ovanför
oljan i ett öppet oljebad)
Ändra oljemängden MAX 5-10mm åt gången. (volym hos cylinder= πxr2x10mm)
14ml = 5mm, beräknat på 30mm diameter, 5mm höjd.
När fjädern är borttagen och gaffeln max komprimerad
skall det vara MAX ca 185mm från toppen av gaffelröret till
oljenivån. Från fabriken kommer de med ca 195mm.
http://www.peterverdonedesigns.com/oilheight.htm
Hur man ändrar förspänningen:
1. Lossa topplocken på båda gaffelbenen med 26mm nyckel
eller skiftnyckel (justerbar mutterförstörare).
2. Komprimera gaffeln tills det dyker upp två kolvar
som är tätade med oringar. Det kommer att gå lite trögt
men det är bara att ta i.
3. När kolvarna är utanför gafflen kan du försiktigt
trycka ned dem och blotta C-ringen som sitter i spåren.
Flytta denna låsring till önskat läge. Var försiktig
när du flyttar ringen så att den inte böjs sönder.
Du kan lätta den försiktigt i en ända och glida den
över shaften till önskat läge istället för att böja
loss den från shaften.
4. Dra nu i åter upp de inre gaffelbenen tills locken
är vid gängorna och skruva åt topplocken igen. Skruva
inte för hårt, utan använd rimligt moment för att inte
skada oringarna.
Hur man byter fjärdrar:
Att byta fjäder går till ungefär på samma sätt som
att ändra förspänningen. Man kan dock behöva lite
hjälp av två träbitar som man borrat ett hål genom
och ett skruvstäd.
1. Skruva lös topplocken från gaffelbenen.
2. Komprimera gafflen tills två kolvar med gummitätningar
ploppar upp. Det kan gå lite trögt men det är bara att
lägga på mera tryck.
3. Använd en hylsa 26mm eller stor skiftnyckel för
att skruva lös topplocket från dämparaxeln. Använd
10mm ringnyckel eller en mindre skiftnyckel för att
skapa mothåll med den rödeloxerade muttern.
Använd INTE våld, då du kan förstöra gängorna om
någon av delarna sitter fast för hårt på axeln.
Ibland släpper den röda, ibland släpper topplocket,
ibland släpper båda. Om du har tur är nu båda lösa
och går bra att skruva av.
Om inte så får du använda två träklossar med ett
hål borrat mellan dem som mothåll i skruvstäd.
Torka av axeln med t-röd och montera i ett skruvstäd.
Använd inget våld eftersom axeln är ihålig.
Använd mothållet för att lätta på den delen som sitter fast.
två träbitar fungerar som "soft jaw" och kämmer fast
dämparens axel i ett skruvstäd utan att skada den.
Här används två metallbitar istället för trä, lite
svårare att göra själv.
4. När locket och den röda låsmuttern är lös
kan du lossa på c-ringen som håller fjädern
och kolven på plats. Sedan är det bara att
glida av fjädern och byta.
Tänk på att den extra förspänningsdistansen
skall sitta på kompressionssidan.
5. För att montera ihop gaffeln igen kan
du börja med att skruva in den lilla justerings
nålen som sitter under topplocket bara något varv.
Tänk på problemen du hade när du tog isär allt,
skruva därför på topplocket tills det tar stopp
och backa upp det igen 1/4 varv. Sedan skruvar du
upp den röda låsmuttern för att fixera topplocket.
6. Dra nu upp gaffelbenen igen och skruva tillbaka
topplocken på gaffelbenen.
http://www.peterverdonedesigns.com/springs.htm
Hur man byter olja:
1. Montera bort topplocken och komprimera gaffeln
tills kolvarna med tätningar på ploppar upp.
2. Tippa gafflen så att gammal olja rinner ut.
3. Häll i ny olja (Max 210ml), tänk på att gammal
olja kan finnas kvar i gafflen. Det kan därför vara
bättre att ta ur fjädrarna och mäta måttet från
gaffelbenets kant och ned till oljenivån.
4. Dra upp gaffelbenen igen och montera tillbaka
topplocken, dra inte för hårt. Detta kan skada
Oringarna.
Hur man byter skrapringar och tätningar:
Skrapringar och tätningar säljs en sats från
Marzocchi. På förpackningen finns väl beskrivet
hur man skall gå till väga. Om du har satsen
till hands kan jag rekommendera att du börjar
arbetet med att lägga skrapringarna i frysen.
Detta gör att de krymper och blir lättare att
montera när du väl fått loss de gamla.
Dessa säljs även av enduro forkseals, ett annat
material som jag själv aldrig testat.
Om gaffeln läcker vid benen och detta är anledningen
till byte kan du först testa med att rengöra
och fetta in de gamla tätningarna.
Skador i inre gaffelbenen river sönder skrapringen
och skapar därmed läckage. Kolla efter stora repor
i gaffelbenen.
Som generella tips kan jag rekommendera att
vara väldigt försiktig när man bänder ut de
gamla skrapringarna. Du får lätt små märken
på gaffelbenen.
Jag använde äggen av en kniv för att komma
in mellan tätning och gaffelben, det fungerade
bra för mig.
När den första tätningen väl är bortplockad
man du använda denna som skydd för gaffelbenen
när du tar bort nästa tätning. Använd en stor
flat mejsel för att bända bort de inre
packningarna.
När du monterar de inre packningarna bör du
observera att de har en upp och en nedsida
vilket inte är helt uppenbart vid en första
anblick. Sidan med text skall vara uppåt, och
sidan där diket runt tätningen är som djupast
skall vara nedåt. Vänder du den fel så blir
resultatet att dämparen läcker olja längs
gaffelbenen.
Smörj dem väl med Slick honey eller liknande
innan du för in de nya packningarna så kommer
det att gå mycket lättare. Ett annat gott tips
som alla bör ha nytta av är att lägga oljeringarna
i frysen 20minuter innan byte så går de lättare
på plats.
Något speciellt verktyg behövs ej för att pressa
in packningarna, men det skulle förmodligen
underlätta. Tänk på att använda ett jämnt
tryck runt hela packningen för att få den
på plats. PVC rör med samma diameter eller
ett stort kryddlock kan användas om man inte
är nära en järnhandel.
För att undvika läckage mellan innerbenet och
tätringarna är det bra att fylla på med slickhoney
eller annat lämpligt fett. Detta tätar bra.
Borttagning av ytterbenen:
Det finns två guldfärgade bultar på gafflens
undersida. Om du lättar på dessa så går det att
dra av de yttre gaffelbenen från resten av gaffeln.
Tänk på att ha gaffeln uppochned när du gör detta,
annars rinner oljan ur gaffeln.
Om en av guldmuttrarna inte vill lossna från sitt
fäst kan gaffeln spännas ihop till sitt komprimerade
läge med hjälp av ett spännband. Detta skapar
mothåll på kompressionsenheten och då blir det
lättare att lossa.
Om detta inte fungerar kan man gå bakvägen, genom
att montera av innerbenen och kronan. Och samtidigt
lämna kompressionsinsatsen kvar i ytterbenen.
Detta görs genom att lossa på topcapsen/locken på
gaffeln med justeringsrattarna på (endast R och RC)
och sedan dra av kronan med de båda gaffelbenen rakt
upp.
Efter detta kan man föra ned något lämpligt objekt,
jag använde ett trähandtag från en stålborste, för
att skapa ett mothåll och håla kompressionsinsatsen
fixerad medans du lättar på muttrarna.
Om man endast skall byta skrapringar och dammtätning
behöves insatserna ej demonteras utan det går att göra
bytet medans dessa sitter kvar. Även om det försvårar
arbetet en hel del.
Reparation av repor i inre gaffelbenen:
Vid djupa repor i de inre gaffelbenen så river de
ofta sönder skrapringar och damtätinig. Kontrollera
därför omedelbart efter större krasch om dina gaffelben
gått fria från repor.
Om det visar sig vara djupa repor/revor i benen så
skall man absolut inte använda cykeln förns detta är
åtgärdat, eftersom skrapringarna går sönder så snabbt
som ett åk i backen.
Det som behövs för att laga reporna är våtslippapper,
400 och 800/1200, samt epoxy, rakblad och en bit aluminiumfolie.
Om man har en polertrissa och autosol blir det ännu bättre.
Börja med att fila bort större grader eller slipa ned dem
med 400 papper. Kontrollera att de är helt nedslipade
genom att lägga aluminiumfoliet kring gaffelbenet och dra
det sakta fram och tillbaka längs böjningen. Om det blir en
rand i folien så är det fortfarande grader kvar.
När graderna jobbats bort rengörs skadan noggrant med
T-sprit eller liknande. Efter detta fylles skadan med epoxy
så att det skapas ett överflöd av epoxy över skadan.
Efter epoxyn har torkat (olika beroende på epoxytyp) skärs
överflödet bort med ett rakblad, genom att böja det försiktigt
kring gaffelbenet kan man komma väldigt nära.
Sedan lägger man fuktat 400 våtslippapper kring gaffelbenet
och drar det kring benet för att polera bort det sista
överflödet och jämna ut ytan. Efter 400 övergår man till 1200
eller 800 papper och slipar det sista med vatten eller fett.
När det ser riktigt bra ut och känns perfekt avslutas
arbetet med autosol på en polertrissa. Jobba inte för länge
eftersom epoxyn då kan gröpas ur.
Slutinspektera med aluminiumfolie och fingertopparna, om jobbet
gjorts bra kan man inte längre notera skadan annat än visuellt.
På mindre repor kan man använda svart nagellack och våtslippaper.
Arbetet går att följa närmare i denna rikt illusterade
bildtråd:
http://happymtb.org/forum/read.php/1/625141/
Komersiella Modifieringar:
Om du vill ha mer högfartskompression finns det en
tillsats att köpa som kallas för "compression sleeve".
Hur du installerar denna finns på denna länk:
http://www.go-ride.com/article_888_comp.htm
Se originalartikel:
http://www.go-ride.com/article_888_tuning.htm
Även Mojo har haft ett uppgraderingskit till denna
gaffel som hette 999. Detta tillverkas inte längre.
Ni som har något att tillägga eller vill påpeka eventuella
felaktigheter i denna tråd får posta så ändrar jag i
första posten. Det är viktigt att felaktigheter kommer fram,
detta är hur jag har gjort själv men inget säger att det är
rätt!
Frågor om denna gaffel kan också postas i denna tråd.
(bilder och artikel hämtade från Go-ride.com)
_________________________________________________
Andra trådar jag författat på samma ämne:
888 http://happymtb.org/forum/read.php/1/661268/
DHX http://happymtb.org/forum/read.php/1/661268/
3way http://happymtb.org/forum/read.php/1/661928
olja bussningar eller fjädrar i sin 888R/C, det är för lite
trådar om service på just gafflar. Något som verkligen förlänger
livslängden och körglädjen, dessutom är det roligt att
experimentera med fjädrar och oljor!
Här finns en sprängskiss på 888RC:
http://manualer.happymtb.org/marzocchi/2005-888-rc.pdf
Olja:
888 kommer med 7.5wt från fabriken, om du gör mycket
drops eller kör hårdare med din gaffel kan du använda
10wt i kompressionsbenet.
Oljan som används original är:
Golden Spectro Cartridge Fork Fluid 125/150
26.1 cSt@40C/5.25 cSt@100C/VI 150
Observera att Motorex oljor har följande egenskaper:
5 wt 22.6cSt@40C
7.5 wt 35.9cSt@40C
10 wt 52.5cSt@40C
För att får samma cSt måste man alltså blanda motorex
5wt och 7.5wt för att få samma egenskaper hos gaffeln.
Läs mer om olja på denna sida:
http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm
Här finns en tabell där du kan jämföra olika oljor:
http://www.peterverdonedesigns.com/images/content/motorcycle/PVD-ISO-Viscosity-Data.gif
Mängden olja som skall användas i varje gaffelben är
av Marzocchi specificerat till:
Se olika MZ modeller och årsmodeller här:
http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/oillevel.asp?LN=UK&Y=2005&Sito=mtb
888R, 888VF, 888RC, 2005 (170 och 200 i slag)
Vikt på cyklist / Oljemängd per gaffelben
55-80kg / 220ml
80-90kg / 225ml
888R, 888RR, 888RT, 2004 (170 och 200 i slag)
Vikt på cyklist / Oljemängd per gaffelben
55-80kg / 210ml
80-90kg / 215ml
Fjädrar:
Fjäderlängden hos en 888R/C är 300mm
Soft = 2.7 kg/cm = 15lbs/in
Stock = 3.1 kg/cm = 17lbs/in
Stiff = 3.4 kg/cm = 19lbs/in
A-C (Axel-Crown) måtten på 888 gafflar:
(komplett lista med flera märken&modeller längre ned i tråden)
888 (2005) en 200mm, 605mm
888 (2005) en 170mm, 575mm
888 (2006) en 200mm: 579mm
Om du vill plocka isär gaffeln för att byta olja eller
skrapringar och tätningar så går det bra utan några
special verktyg.
Verktyg för service:
En stor skiftnyckel eller 26mm hylsa behövs för att
byta olja, och om du dessutom vill byta tätningar så
kan en mindre skiftnyckel eller 15mm hylsa vara lämpligt.
För att lossa på kronan behöver du en 4mm insexnyckel.
Att ställa in gaffeln:
De förändringar du kan göra själv på denna gaffel är
förspänning på fjädrarna, byte av fjädrarna,
justering av returdämpning, byte av olja (wt) och
justering av kompression samt oljemängd.
Rätt fjäder och rätt oljemängd är A&O för en bra
fungerande 888. Börja här och finjustera sedan med
inställningsmöjligheterna på gaffeln.
Förspänning
SAG justeras med förspänning eller byte av fjädrarna.
När du står lutad med din kropps vikt över styret skall
ca 30% av gafflen komprimeras. På en 200mm gaffel är detta
ca 60mm. Om du sätter ett buntband runt det inre gaffelbenet
och sedan sätter dig på cykeln är det lätt att mäta SAG
efteråt.
Om den sjunker ihop mindre än så bör du byta till en eller
två mjukare fjädrar. Om din gaffel sjunker ihop mer än så
behöver du öka på förspänningen hos fjädern/fjädrarna.
Om de inte räcker att förspänna fjädrarna kan det vara
idé att byta en eller båda fjädrarna till hårdare.
Du kan börja med att leta efter en utbytes i denna tråd:
http://happymtb.org/forum/read.php/1/1155997
Dessa gafflar har ett problem med fjädrarna som gör att
de inte sitter ordentligt fixerade om förspänningen är
inställd på minimal. Då kan fjädrarna skapa ett rasslande
ljud och efter ett tag kan gaffeln ta skada. Sänk då
förspänningsclippet ett steg.
Det kan även vara bra att ändra förspänningen efter en
sesong då fjädern mattas av med tiden.
Kompression
Kompressionjusteringen påverkar endast den sista delen
av slaget och man märker inte så mycket av justeringar
på denna inställning om man inte kör så hårt att man
användes sista delen av slagmängden. Om du upplever
för lite kompressionsdämpning kan det vara läge att
byta till 10wt olja i kompressionsbenet.
Retur
Returdämpningen har ett väldigt stor justeringsomfång,
varför man kan få ratta ganska mycket innan man hittar
rätt. Väl där är det några få klick som är de "rätta".
För långsam retur får gaffeln att packa och din nos att
dyka efter hopp. För snabb retur får gaffeln att kännas
mer som en fjäder och den blir orolig mot underlaget.
En bra Grundinställning är att gaffelns retur
skall vara något långsammare än fjädereffekten när du hastigt
lyfter cykelns framända från marken. Vid åkning på hala
rötter och liknande är en snabb retur att föredra.
Oljemängd
För att ändra karaktären på gaffeln kan du ändra oljemängden
och därmed ändra luftmängden. Detta ger annorlunda dämpning och
ett mer/mindre linjärt slag. Om du aldrig får genomslag på gaffeln
hur hårt du än kör så kan du minska oljemängd. Om den bottnar
ur lätt så kan du öka oljemängden. Eftersom olja inte komprimerar
så blir gaffeln trögare ju mer olja du häller i, det som händer
är att du MINSKAR luftfjäderns volym. (luftfjäder= luften ovanför
oljan i ett öppet oljebad)
Ändra oljemängden MAX 5-10mm åt gången. (volym hos cylinder= πxr2x10mm)
14ml = 5mm, beräknat på 30mm diameter, 5mm höjd.
När fjädern är borttagen och gaffeln max komprimerad
skall det vara MAX ca 185mm från toppen av gaffelröret till
oljenivån. Från fabriken kommer de med ca 195mm.
http://www.peterverdonedesigns.com/oilheight.htm
Hur man ändrar förspänningen:
1. Lossa topplocken på båda gaffelbenen med 26mm nyckel
eller skiftnyckel (justerbar mutterförstörare).
2. Komprimera gaffeln tills det dyker upp två kolvar
som är tätade med oringar. Det kommer att gå lite trögt
men det är bara att ta i.
3. När kolvarna är utanför gafflen kan du försiktigt
trycka ned dem och blotta C-ringen som sitter i spåren.
Flytta denna låsring till önskat läge. Var försiktig
när du flyttar ringen så att den inte böjs sönder.
Du kan lätta den försiktigt i en ända och glida den
över shaften till önskat läge istället för att böja
loss den från shaften.
4. Dra nu i åter upp de inre gaffelbenen tills locken
är vid gängorna och skruva åt topplocken igen. Skruva
inte för hårt, utan använd rimligt moment för att inte
skada oringarna.
Hur man byter fjärdrar:
Att byta fjäder går till ungefär på samma sätt som
att ändra förspänningen. Man kan dock behöva lite
hjälp av två träbitar som man borrat ett hål genom
och ett skruvstäd.
1. Skruva lös topplocken från gaffelbenen.
2. Komprimera gafflen tills två kolvar med gummitätningar
ploppar upp. Det kan gå lite trögt men det är bara att
lägga på mera tryck.
3. Använd en hylsa 26mm eller stor skiftnyckel för
att skruva lös topplocket från dämparaxeln. Använd
10mm ringnyckel eller en mindre skiftnyckel för att
skapa mothåll med den rödeloxerade muttern.
Använd INTE våld, då du kan förstöra gängorna om
någon av delarna sitter fast för hårt på axeln.
Ibland släpper den röda, ibland släpper topplocket,
ibland släpper båda. Om du har tur är nu båda lösa
och går bra att skruva av.
Om inte så får du använda två träklossar med ett
hål borrat mellan dem som mothåll i skruvstäd.
Torka av axeln med t-röd och montera i ett skruvstäd.
Använd inget våld eftersom axeln är ihålig.
Använd mothållet för att lätta på den delen som sitter fast.
två träbitar fungerar som "soft jaw" och kämmer fast
dämparens axel i ett skruvstäd utan att skada den.
Här används två metallbitar istället för trä, lite
svårare att göra själv.
4. När locket och den röda låsmuttern är lös
kan du lossa på c-ringen som håller fjädern
och kolven på plats. Sedan är det bara att
glida av fjädern och byta.
Tänk på att den extra förspänningsdistansen
skall sitta på kompressionssidan.
5. För att montera ihop gaffeln igen kan
du börja med att skruva in den lilla justerings
nålen som sitter under topplocket bara något varv.
Tänk på problemen du hade när du tog isär allt,
skruva därför på topplocket tills det tar stopp
och backa upp det igen 1/4 varv. Sedan skruvar du
upp den röda låsmuttern för att fixera topplocket.
6. Dra nu upp gaffelbenen igen och skruva tillbaka
topplocken på gaffelbenen.
http://www.peterverdonedesigns.com/springs.htm
Hur man byter olja:
1. Montera bort topplocken och komprimera gaffeln
tills kolvarna med tätningar på ploppar upp.
2. Tippa gafflen så att gammal olja rinner ut.
3. Häll i ny olja (Max 210ml), tänk på att gammal
olja kan finnas kvar i gafflen. Det kan därför vara
bättre att ta ur fjädrarna och mäta måttet från
gaffelbenets kant och ned till oljenivån.
4. Dra upp gaffelbenen igen och montera tillbaka
topplocken, dra inte för hårt. Detta kan skada
Oringarna.
Hur man byter skrapringar och tätningar:
Skrapringar och tätningar säljs en sats från
Marzocchi. På förpackningen finns väl beskrivet
hur man skall gå till väga. Om du har satsen
till hands kan jag rekommendera att du börjar
arbetet med att lägga skrapringarna i frysen.
Detta gör att de krymper och blir lättare att
montera när du väl fått loss de gamla.
Dessa säljs även av enduro forkseals, ett annat
material som jag själv aldrig testat.
Om gaffeln läcker vid benen och detta är anledningen
till byte kan du först testa med att rengöra
och fetta in de gamla tätningarna.
Skador i inre gaffelbenen river sönder skrapringen
och skapar därmed läckage. Kolla efter stora repor
i gaffelbenen.
Som generella tips kan jag rekommendera att
vara väldigt försiktig när man bänder ut de
gamla skrapringarna. Du får lätt små märken
på gaffelbenen.
Jag använde äggen av en kniv för att komma
in mellan tätning och gaffelben, det fungerade
bra för mig.
När den första tätningen väl är bortplockad
man du använda denna som skydd för gaffelbenen
när du tar bort nästa tätning. Använd en stor
flat mejsel för att bända bort de inre
packningarna.
När du monterar de inre packningarna bör du
observera att de har en upp och en nedsida
vilket inte är helt uppenbart vid en första
anblick. Sidan med text skall vara uppåt, och
sidan där diket runt tätningen är som djupast
skall vara nedåt. Vänder du den fel så blir
resultatet att dämparen läcker olja längs
gaffelbenen.
Smörj dem väl med Slick honey eller liknande
innan du för in de nya packningarna så kommer
det att gå mycket lättare. Ett annat gott tips
som alla bör ha nytta av är att lägga oljeringarna
i frysen 20minuter innan byte så går de lättare
på plats.
Något speciellt verktyg behövs ej för att pressa
in packningarna, men det skulle förmodligen
underlätta. Tänk på att använda ett jämnt
tryck runt hela packningen för att få den
på plats. PVC rör med samma diameter eller
ett stort kryddlock kan användas om man inte
är nära en järnhandel.
För att undvika läckage mellan innerbenet och
tätringarna är det bra att fylla på med slickhoney
eller annat lämpligt fett. Detta tätar bra.
Borttagning av ytterbenen:
Det finns två guldfärgade bultar på gafflens
undersida. Om du lättar på dessa så går det att
dra av de yttre gaffelbenen från resten av gaffeln.
Tänk på att ha gaffeln uppochned när du gör detta,
annars rinner oljan ur gaffeln.
Om en av guldmuttrarna inte vill lossna från sitt
fäst kan gaffeln spännas ihop till sitt komprimerade
läge med hjälp av ett spännband. Detta skapar
mothåll på kompressionsenheten och då blir det
lättare att lossa.
Om detta inte fungerar kan man gå bakvägen, genom
att montera av innerbenen och kronan. Och samtidigt
lämna kompressionsinsatsen kvar i ytterbenen.
Detta görs genom att lossa på topcapsen/locken på
gaffeln med justeringsrattarna på (endast R och RC)
och sedan dra av kronan med de båda gaffelbenen rakt
upp.
Efter detta kan man föra ned något lämpligt objekt,
jag använde ett trähandtag från en stålborste, för
att skapa ett mothåll och håla kompressionsinsatsen
fixerad medans du lättar på muttrarna.
Om man endast skall byta skrapringar och dammtätning
behöves insatserna ej demonteras utan det går att göra
bytet medans dessa sitter kvar. Även om det försvårar
arbetet en hel del.
Reparation av repor i inre gaffelbenen:
Vid djupa repor i de inre gaffelbenen så river de
ofta sönder skrapringar och damtätinig. Kontrollera
därför omedelbart efter större krasch om dina gaffelben
gått fria från repor.
Om det visar sig vara djupa repor/revor i benen så
skall man absolut inte använda cykeln förns detta är
åtgärdat, eftersom skrapringarna går sönder så snabbt
som ett åk i backen.
Det som behövs för att laga reporna är våtslippapper,
400 och 800/1200, samt epoxy, rakblad och en bit aluminiumfolie.
Om man har en polertrissa och autosol blir det ännu bättre.
Börja med att fila bort större grader eller slipa ned dem
med 400 papper. Kontrollera att de är helt nedslipade
genom att lägga aluminiumfoliet kring gaffelbenet och dra
det sakta fram och tillbaka längs böjningen. Om det blir en
rand i folien så är det fortfarande grader kvar.
När graderna jobbats bort rengörs skadan noggrant med
T-sprit eller liknande. Efter detta fylles skadan med epoxy
så att det skapas ett överflöd av epoxy över skadan.
Efter epoxyn har torkat (olika beroende på epoxytyp) skärs
överflödet bort med ett rakblad, genom att böja det försiktigt
kring gaffelbenet kan man komma väldigt nära.
Sedan lägger man fuktat 400 våtslippapper kring gaffelbenet
och drar det kring benet för att polera bort det sista
överflödet och jämna ut ytan. Efter 400 övergår man till 1200
eller 800 papper och slipar det sista med vatten eller fett.
När det ser riktigt bra ut och känns perfekt avslutas
arbetet med autosol på en polertrissa. Jobba inte för länge
eftersom epoxyn då kan gröpas ur.
Slutinspektera med aluminiumfolie och fingertopparna, om jobbet
gjorts bra kan man inte längre notera skadan annat än visuellt.
På mindre repor kan man använda svart nagellack och våtslippaper.
Arbetet går att följa närmare i denna rikt illusterade
bildtråd:
http://happymtb.org/forum/read.php/1/625141/
Komersiella Modifieringar:
Om du vill ha mer högfartskompression finns det en
tillsats att köpa som kallas för "compression sleeve".
Hur du installerar denna finns på denna länk:
http://www.go-ride.com/article_888_comp.htm
Se originalartikel:
http://www.go-ride.com/article_888_tuning.htm
Även Mojo har haft ett uppgraderingskit till denna
gaffel som hette 999. Detta tillverkas inte längre.
Ni som har något att tillägga eller vill påpeka eventuella
felaktigheter i denna tråd får posta så ändrar jag i
första posten. Det är viktigt att felaktigheter kommer fram,
detta är hur jag har gjort själv men inget säger att det är
rätt!
Frågor om denna gaffel kan också postas i denna tråd.
(bilder och artikel hämtade från Go-ride.com)
_________________________________________________
Andra trådar jag författat på samma ämne:
888 http://happymtb.org/forum/read.php/1/661268/
DHX http://happymtb.org/forum/read.php/1/661268/
3way http://happymtb.org/forum/read.php/1/661928
Senast redigerad av en moderator:
