Mekguide: serva Shimanobody
Här kommer en liten guide som behandlar det som man tydligen inte ska göra, nämligen serva Shimanos body. Om man ändå vill göra det så kommer här en liten instruktion med bilder.
Om man frågar sig om det är värt besväret att serva bodyn bör man sluta läsa nu. Funderar man i de banorna är det antagligen inte det. Själv anser jag att det är en totalt irrelevant fråga. Det går att göra det, alltså gör man det :)
I höstas servade jag min body med hjälp av den här guiden http://easywebshop.co.uk/bristolmtb/mtb_diy_freehub_shimano.htm
Förbered dig med att skaffa 50 st lagerkulor av storlek 1/8". Man kan självklart återanvända de gamla, men när man ändå håller på är det lika bra att skaffa fräscha. Det är dessutom ganska pilligt att tvätta så små kulor, och om några råkar försvinna när man plockar isär bodyn är det inte hela världen.
Du kommer också behöva ett specialverktyg. Det kan göras ganska enkelt av en plåtbit av ganska hård kvalitet. Den ska vara 29 mm bred och 2 mm tjock. Ett alternativ är att ta en hylsa med ytterdiameter 29 mm och slipa ner så att man har två splines. Splines ska vara 2 mm breda. Höjden minns jag inte riktigt men 4 mm bör fungera.
Det första man ska göra är naturligtvis att plocka av kassetten, och därefter demontera axeln och lagren i vanlig ordning.
Känn nu på bodyn. Glappar den? I så fall kanske lagerjusteringen ska vara lite tightare.
Bänd FÖRSIKTIGT ut dammkåpan ur bodyn. Det är lättare sagt än gjort. Det här är faktiskt det svåraste momentet när man ska göra bodyservice, hur löjligt det än må låta. Om man deformerar den kan det gå att forma till den igen, men det beror helt på hur illa skadad den är. Lämpligt verktyg för att bända blir något platt som man har till hands, till exempel en skruvmejsel.
Lossa bulten som håller fast bodyn i navet ett par varv med en 10 mm insexnyckel.
Plocka fram specialverktyget, som kan se ut så här
Har du tillgång till skruvstycke så spänn fast det så här
I bodyn sitter en lagerskål med två spår. Lägg hjulet med bodyn mot verktyget och passa in spåren.
Tryck hjulet mot verktyget och dra av medurs, till du känner att skålen lossat.
Plocka av bodyn från navet genom att skruva ur bulten som håller fast den.
Ställ bodyn på en trevlig ren arbetsyta och tag fram specialverktyget igen. Håll fast bodyn stadigt mot underlaget och skruva ur lagerskålen med specialverktyget. Se till att inte lyfta bodyn. Tips: gör detta moment på ett lock med kanter.
Lyft av den splinade ytterdelen av bodyn. Nu ramlar det ut kulor.
Nu har du kommit så långt att bodyn är i fyra delar, från vänster splinad ytterdel, därefter innerdelen med fjädrande klackar och sedan lagerskålen. Lagerskålens undersida är lagerkona för det ena lagret i bodyn. I bakgrunden syns 50 pensionerade lagerkulor, samt olja för att smörja humöret.
De två klackarna på innerdelen hålls på plats av en fjäder. Plocka av fjädern med en liten mejsel.
Så här ser det ut när allt är isärplockat. De tre ringarna vänster om ytterdelen är shims som används för att justera lagerspänningen i bodyn. Till höger om lagerskålen syns en o-ring. Den tätar mellan innerdelen och ytterdelen av bodyn.
Gör rent alla delar. Vad du gör rent det i är en lång diskussion som kan tas någon annan gång, så jag säger kort att du ska använda ditt favoritrengöringsmedel.
Nu när allt är rent och snyggt så sätter du tillbaka klackarna på innerdelen och sätter fast fjädern om dem.
Var noga så att inte Ville slickar på innerdelen.
Sätt fast o-ringen som tätar mellan inner- och ytterdeln längst ner på innerdelen. I botten av innerdelen sitter en lagerbana. Stryk fett på denna och tryck fast 25 nya fräscha lagerkulor. En pincett kan vara praktisk för detta. Finns Ville till hands så låt honom göra jobbet åt dig. Skälet till att man stryker fett på lagerbanan är för att kulorna ska fästa.
När detta är gjort är det dags att sätta ihop innerdel och ytterdel. Trä på ytterdelen på innerdelen. Ytterdelen kan behöva snurras så att innerdelens klackar trycks in och inte tar emot.
Fyll på olja i bodyn. Vad man ska ha för smörjmedel går naturligtvis inte att få något exakt svar på eftersom man inte ska serva bodyn, men vad jag har läst på andra forum är att olja rekommenderas framför fett. Oljan bör vara ganska tjock. Jag råkade ha 75W växellådsolja stående så det var vad jag använde. Vanlig motorolja fungerar säkert även det. Jag fyllde olja så att det täckte upp till kanten av innerdelen.
Vanligt fett ska tydligen inte vara någon höjdare, då det kan göra att klackarna inte fjädrar ut och greppar tag och man därmed inte får någon drivning i bodyn. En vild gissning är att ett väldigt tunnt fett som till exempel Manitou Prep-M skulle funka bra. Om man använder fett så fettar man givetvis in innerdelen och insidan av ytterdelen innan man sätter ihop dem.
Stryk fett på undersidan av lagerskålen, den som agerar lagerkona i frihjulslagret. Tryck fast resterande 25 lagerkulor.
Lyft försiktigt i lagerskålen i bodyn och skruva fast den. Nu gäller det att vara stadig på handen. När den är på plats ordentligt drar du åt lagerskålen med specialverktyget. Du drar åt moturs.
Men så här ska det väl inte se ut? Nej, just det. Naturligtvis ska rätt antal shims läggas fast mellan innerdel och lagerskål innan den senare läggs på plats. Om bodyn glappade innan du plockade isär den kan du plocka bort ett shims så blir lagerspänningen lite tightare. Bara att riva med andra ord...
Blev du grinig nu? Ta en pizzapaus, man ska inte skruva hungrig.
Så här ska det se ut, inga shims över.
Sätt tillbaka bodyn på navet.
Skruva på bulten som håller fast bodyn i navet, och dra åt den lätt.
Ta specialverktyget och dra fast lagerskålen ordentligt. Dra sedan fast bulten.
Klart! Så när som på dammkåpan. Jag föredrar att sätta fast dammkåpan efter att jag fettat in lagerskålen och lagt i kulorna till lagret i navet.
Om dammkåpan inte går att återanvända vet jag tyvärr inte på rak arm vad man gör. Jag har ingen aning om den finns som reservdel från Shimano. Det finns amerikanska firmor som säljer dammkåpor som går att demontera. Det kan gå att köpa dammkåpor från någon industrileverantör om man letar lite. Sen kan man säkert hitta andra lösningar på tätningen också. Nästa gång jag servar en body ska jag försöka hitta en bättre lösning på tätningen. Gör jag det återkommer jag.
Om man frågar sig om det är värt besväret att serva bodyn bör man sluta läsa nu. Funderar man i de banorna är det antagligen inte det. Själv anser jag att det är en totalt irrelevant fråga. Det går att göra det, alltså gör man det :)
I höstas servade jag min body med hjälp av den här guiden http://easywebshop.co.uk/bristolmtb/mtb_diy_freehub_shimano.htm
Förbered dig med att skaffa 50 st lagerkulor av storlek 1/8". Man kan självklart återanvända de gamla, men när man ändå håller på är det lika bra att skaffa fräscha. Det är dessutom ganska pilligt att tvätta så små kulor, och om några råkar försvinna när man plockar isär bodyn är det inte hela världen.
Du kommer också behöva ett specialverktyg. Det kan göras ganska enkelt av en plåtbit av ganska hård kvalitet. Den ska vara 29 mm bred och 2 mm tjock. Ett alternativ är att ta en hylsa med ytterdiameter 29 mm och slipa ner så att man har två splines. Splines ska vara 2 mm breda. Höjden minns jag inte riktigt men 4 mm bör fungera.
Det första man ska göra är naturligtvis att plocka av kassetten, och därefter demontera axeln och lagren i vanlig ordning.
Känn nu på bodyn. Glappar den? I så fall kanske lagerjusteringen ska vara lite tightare.
Bänd FÖRSIKTIGT ut dammkåpan ur bodyn. Det är lättare sagt än gjort. Det här är faktiskt det svåraste momentet när man ska göra bodyservice, hur löjligt det än må låta. Om man deformerar den kan det gå att forma till den igen, men det beror helt på hur illa skadad den är. Lämpligt verktyg för att bända blir något platt som man har till hands, till exempel en skruvmejsel.
Lossa bulten som håller fast bodyn i navet ett par varv med en 10 mm insexnyckel.
Plocka fram specialverktyget, som kan se ut så här
Har du tillgång till skruvstycke så spänn fast det så här
I bodyn sitter en lagerskål med två spår. Lägg hjulet med bodyn mot verktyget och passa in spåren.
Tryck hjulet mot verktyget och dra av medurs, till du känner att skålen lossat.
Plocka av bodyn från navet genom att skruva ur bulten som håller fast den.
Ställ bodyn på en trevlig ren arbetsyta och tag fram specialverktyget igen. Håll fast bodyn stadigt mot underlaget och skruva ur lagerskålen med specialverktyget. Se till att inte lyfta bodyn. Tips: gör detta moment på ett lock med kanter.
Lyft av den splinade ytterdelen av bodyn. Nu ramlar det ut kulor.
Nu har du kommit så långt att bodyn är i fyra delar, från vänster splinad ytterdel, därefter innerdelen med fjädrande klackar och sedan lagerskålen. Lagerskålens undersida är lagerkona för det ena lagret i bodyn. I bakgrunden syns 50 pensionerade lagerkulor, samt olja för att smörja humöret.
De två klackarna på innerdelen hålls på plats av en fjäder. Plocka av fjädern med en liten mejsel.
Så här ser det ut när allt är isärplockat. De tre ringarna vänster om ytterdelen är shims som används för att justera lagerspänningen i bodyn. Till höger om lagerskålen syns en o-ring. Den tätar mellan innerdelen och ytterdelen av bodyn.
Gör rent alla delar. Vad du gör rent det i är en lång diskussion som kan tas någon annan gång, så jag säger kort att du ska använda ditt favoritrengöringsmedel.
Nu när allt är rent och snyggt så sätter du tillbaka klackarna på innerdelen och sätter fast fjädern om dem.
Var noga så att inte Ville slickar på innerdelen.
Sätt fast o-ringen som tätar mellan inner- och ytterdeln längst ner på innerdelen. I botten av innerdelen sitter en lagerbana. Stryk fett på denna och tryck fast 25 nya fräscha lagerkulor. En pincett kan vara praktisk för detta. Finns Ville till hands så låt honom göra jobbet åt dig. Skälet till att man stryker fett på lagerbanan är för att kulorna ska fästa.
När detta är gjort är det dags att sätta ihop innerdel och ytterdel. Trä på ytterdelen på innerdelen. Ytterdelen kan behöva snurras så att innerdelens klackar trycks in och inte tar emot.
Fyll på olja i bodyn. Vad man ska ha för smörjmedel går naturligtvis inte att få något exakt svar på eftersom man inte ska serva bodyn, men vad jag har läst på andra forum är att olja rekommenderas framför fett. Oljan bör vara ganska tjock. Jag råkade ha 75W växellådsolja stående så det var vad jag använde. Vanlig motorolja fungerar säkert även det. Jag fyllde olja så att det täckte upp till kanten av innerdelen.
Vanligt fett ska tydligen inte vara någon höjdare, då det kan göra att klackarna inte fjädrar ut och greppar tag och man därmed inte får någon drivning i bodyn. En vild gissning är att ett väldigt tunnt fett som till exempel Manitou Prep-M skulle funka bra. Om man använder fett så fettar man givetvis in innerdelen och insidan av ytterdelen innan man sätter ihop dem.
Stryk fett på undersidan av lagerskålen, den som agerar lagerkona i frihjulslagret. Tryck fast resterande 25 lagerkulor.
Lyft försiktigt i lagerskålen i bodyn och skruva fast den. Nu gäller det att vara stadig på handen. När den är på plats ordentligt drar du åt lagerskålen med specialverktyget. Du drar åt moturs.
Men så här ska det väl inte se ut? Nej, just det. Naturligtvis ska rätt antal shims läggas fast mellan innerdel och lagerskål innan den senare läggs på plats. Om bodyn glappade innan du plockade isär den kan du plocka bort ett shims så blir lagerspänningen lite tightare. Bara att riva med andra ord...
Blev du grinig nu? Ta en pizzapaus, man ska inte skruva hungrig.
Så här ska det se ut, inga shims över.
Sätt tillbaka bodyn på navet.
Skruva på bulten som håller fast bodyn i navet, och dra åt den lätt.
Ta specialverktyget och dra fast lagerskålen ordentligt. Dra sedan fast bulten.
Klart! Så när som på dammkåpan. Jag föredrar att sätta fast dammkåpan efter att jag fettat in lagerskålen och lagt i kulorna till lagret i navet.
Om dammkåpan inte går att återanvända vet jag tyvärr inte på rak arm vad man gör. Jag har ingen aning om den finns som reservdel från Shimano. Det finns amerikanska firmor som säljer dammkåpor som går att demontera. Det kan gå att köpa dammkåpor från någon industrileverantör om man letar lite. Sen kan man säkert hitta andra lösningar på tätningen också. Nästa gång jag servar en body ska jag försöka hitta en bättre lösning på tätningen. Gör jag det återkommer jag.
Senast redigerad av en moderator:
