Mektips: Bygga hjul
Anders G Skrev:
-------------------------------------------------------
> När det ändå pratas ekrar har jag lite funderingar
> runt att bygga ett hjulpar med sk aero-ekrar. Har
> läst på nätet någonstans och även hört att det
> inte är lämpligt att använda DT-revolution ekrar
> med skivbroms, men om man vill ha lätta hjul så
> ska Sapim CX-ray funka enligt flera personer på
> mtbr forumet. Någon här som har erfarenheter av
> hjulbyggen med sådana ekrar? Tydligen klarar
> CX-ray mycket(?) högre ekerspänning än tex
> revolution och man får ingen vridning av ekrarna,
> (eller man ser om de håller på att vrida sig och
> kan korrigera detta omedelbums) det enda
> problemet är väll egentligen priset eller?
Nej,nej och nej (kanske ett nej för lite eller för mycket)
Maximal ekerspänning beror på fälgen, inte ekrarna. Den som påstår annat vet inte hur ett hjul fungerar.
Men det skiljer också en del mellan olika ekrar. Motståndet mot vridning (tvist eller torsionsmotståndet) är omvänt proportionerligt mot maximala cylindriska diameter upphöjt till 4 (eller rentav 5!).
Eftersom en Sapim CX-Ray eker är (i stort sett) en utplattad DT Rev-eker har den mycket sämre motstånd mot vridning än en DT Rev-eker.
En CX Ray-eker är endast 0,9mm som tunnast jämfört med 1.5mm hos en DT Rev-eker. Det gör CX Ray-ekeren nästan åtta ggr flexigare och svårare att bygga med. De som påstår annat är de som (troligen) bygger dåliga hjul med för dåligt spända ekrar.
Det är alltså mycket svårare att bygga ett hjul med för tunna ekrar, och ännu svårare med platta aeroekrar, men det går.
Men för vanliga hjul rekommenderar jag trots det DT Comp-ekrar.
Siffervärdena är ur minnet sent en (blöt)fredagskväll, kolla din fysikbok från gymnasiet för exakta värden.
(Eller Googla)
Eftersom ett hjul inte bara rör sig framåt utan också roterar, spelar luftmotståndet hos ekrar roll även på framhjulet.
Men luftmotståndet hos ekrar är väldigt litet jämfört med luftmotståndet hos fälgar (och däck).
För den som vill ha lättare hjul är det bästa, och billigaste, lättare däck och slang. På ekrarna finns det inte många gram att spara.
Men det finns ju många som köper prylar bara för att de är dyrare, så varför inte svindyra ekrar?
OBS
Glöm inte att jämföra med vikten både hos däck+slang och vikten hos cyklisten.
Vilken vikt är störst och vilken vikt betyder därför mest?
/Håkan
-------------------------------------------------------
> När det ändå pratas ekrar har jag lite funderingar
> runt att bygga ett hjulpar med sk aero-ekrar. Har
> läst på nätet någonstans och även hört att det
> inte är lämpligt att använda DT-revolution ekrar
> med skivbroms, men om man vill ha lätta hjul så
> ska Sapim CX-ray funka enligt flera personer på
> mtbr forumet. Någon här som har erfarenheter av
> hjulbyggen med sådana ekrar? Tydligen klarar
> CX-ray mycket(?) högre ekerspänning än tex
> revolution och man får ingen vridning av ekrarna,
> (eller man ser om de håller på att vrida sig och
> kan korrigera detta omedelbums) det enda
> problemet är väll egentligen priset eller?
Nej,nej och nej (kanske ett nej för lite eller för mycket)
Maximal ekerspänning beror på fälgen, inte ekrarna. Den som påstår annat vet inte hur ett hjul fungerar.
Men det skiljer också en del mellan olika ekrar. Motståndet mot vridning (tvist eller torsionsmotståndet) är omvänt proportionerligt mot maximala cylindriska diameter upphöjt till 4 (eller rentav 5!).
Eftersom en Sapim CX-Ray eker är (i stort sett) en utplattad DT Rev-eker har den mycket sämre motstånd mot vridning än en DT Rev-eker.
En CX Ray-eker är endast 0,9mm som tunnast jämfört med 1.5mm hos en DT Rev-eker. Det gör CX Ray-ekeren nästan åtta ggr flexigare och svårare att bygga med. De som påstår annat är de som (troligen) bygger dåliga hjul med för dåligt spända ekrar.
Det är alltså mycket svårare att bygga ett hjul med för tunna ekrar, och ännu svårare med platta aeroekrar, men det går.
Men för vanliga hjul rekommenderar jag trots det DT Comp-ekrar.
Siffervärdena är ur minnet sent en (blöt)fredagskväll, kolla din fysikbok från gymnasiet för exakta värden.
(Eller Googla)
Eftersom ett hjul inte bara rör sig framåt utan också roterar, spelar luftmotståndet hos ekrar roll även på framhjulet.
Men luftmotståndet hos ekrar är väldigt litet jämfört med luftmotståndet hos fälgar (och däck).
För den som vill ha lättare hjul är det bästa, och billigaste, lättare däck och slang. På ekrarna finns det inte många gram att spara.
Men det finns ju många som köper prylar bara för att de är dyrare, så varför inte svindyra ekrar?
OBS
Glöm inte att jämföra med vikten både hos däck+slang och vikten hos cyklisten.
Vilken vikt är störst och vilken vikt betyder därför mest?
/Håkan
