För den som vill ha lite mer skönlitterärt flum så är här hela intervjun med Klas... My way.
Bikefit.
Cykling som träning och motion är hett och cykelboomen i Sverige är ett faktum. Det märks på motionslopp och de som har företag som håller på med träning och hälsa har mer än någonsin att göra. Var och varannan motionär går och testar sin Vo2-max, skaffar träningsprogram och gör bikefit. Allt för att få ut maximalt av sin träning och prestera bra på motionslopp eller till och mer börjar tävla på riktigt.
Själv hade jag Paris-Brest-Paris framför mig och hade börjat få ont mellan skulderbladen när jag cyklade längre sträckor. Dessutom hade jag rehabat bort en överansträngning i mitt ena knä och var lite oroad att det skulle komma tillbaka under PBP. Många har ju gett mig rådet att göra en bikefit men vart skulle jag vända mig?
Klas Johansson som driver Probikefit i Surte, har renommé att utföra den bästa bikefiten i Sverige. Jag vill så klart inte nöja mig med mindre och såg till att jag få en tid där för att se över min sittposition och min trampteknik.
Jag hade låga förhoppningar om att få tid denna sida julafton men gissa om jag blev förvånad när de kunde ta emot mig redan en vecka efter att jag tog kontakt. En onsdag eftermiddag tog jag cykeln med mig i bakluckan, stack tidigare från jobbet för att köra till Surte utanför Göteborg.
Jag hade väntat mig att komma fram till ett flådigt träningscenter. Nu var det andra gången Probikefit överraskade mig. Företaget huserar i ett litet garage i ett vanligt lägenhetshus men jag får säga att deras proffsighet talar för sig själv.
Det gjordes några små förändringar i min sittställning som har gjort skillnad men den största behållningen som jag hade ut av besöket på Probikefit var lektionen i trampteknik som jag fick. Jag fick lära mig att glömma allt vad rundtramp heter och blev visad ett effektivare sätt att få ut kraften i pedalerna.
Inte undra på att Klas är en upptagen man. Han själv var inte på plats utan det var en kollega till honom som utförde själva bikefiten. När jag av där första gången var Klas i Frankrike på Tour de France som chefmekaniker för det sydafrikanska cykelteamet MTN-Qhubeka. Det väckte verkligen min nyfikenhet. Hur får man ett sådant jobb? Hur ser hans arbetsdag ut? Känner han proffscyklisterna i laget? Jag var tvungen att ta reda på mer så jag kontaktade Klas Johansson och frågade om han hade tid och lust att ställa upp på en intervju.
Mötet.
Det hade han men det lät dröja. Klas har varit iväg både på Spanien Runt och VM i Richmond så han var en svår man att få en dejt med. Slutligen hittade vi ett datum som passade oss båda och en vacker höstdag i början av november knackade jag åter igen på Probikefit’s garageport och inte utan att jag blev lite starstrucked när Klas öppnade och bad mig kliva in. Där var alltså den enda svensken som var med på TdF i år och mannen som jobbar med riktiga proffscyklister både på OS och VM.
-----------------------------------
Faktaruta
Klas Johansson: 49 år Född den 13 augusti 1967och uppvuxen i Kungsbacka
Bor i Kungälv med sambon Felicia
Nuvarande jobb: Chefsmekaniker i Team MTN Qhubeka och driver Probikefit i Surte.
Meriter: SM guld och en etappseger på Belgien runt 1993.
Mekaniker för de svenska deltagarna till linje- och tempoloppen under OS i Peking 2008 och London 2012 samt under alla VM-lopp sedan 2005.
Har varit Susanne Ljungskogs tränare som tagit dubbla VM-guldmedaljer.
-----------------------------------
Klas tittar lite under lugg och stryker undan den lite för långa luggen med sin hand. Det syns på hans händer att de är vana att arbeta.
Han har sagt att han vill bjuda mig på en tekniklektion och han pekar på en specialutrustad cykel med delad vevaxel och dubbel drivlina och säger ”Vi börjar väl med plågandet?” . Ett leende glimmar till i hans bruna ögon och det är tur. Annars hade det varit svårt att avgöra om han skojar eller menar allvar. Det är något i hans sätt som gör mig lite osäker.
Klas går ut ur garaget så att jag kan byta om och sen så hoppar jag upp på cykeln. Klas ställer med några enkla handgrepp in sadelhöjd och styrstam förklarar att höger och vänster vev är oberoende av varandra. ”Nu ska du koppla isär hjärnhalvorna och låta benen trampa oberoende av varandra”, säger han. Baknavet och den delade axeln ger ett otrevligt klickljud om man inte använder rätt trampteknik. Motståndet i pedalerna är mördande och efter bara en kort stund svettas jag floder. Klickljudet är irriterade och jag vill verkligen göra rätt. Efter några försök går det bättre och klickljudet försvinner. Klas verkar nöjd. Återigen utvisas Klas ur sitt eget garage så att jag kan få byta bort mina genomsvettiga kläder till torra, sen bjuder Klas på Espresso och intervjun kan börja.
Vigt sitt liv åt cykling.
Klas är en erfaren cyklist och har lång bakgrund inom sporten. Han började cykla som 14-åring och tog examen på Katrinelunds elitidrottsgymnasium 1986. Några år senare, 1993 tog han både SM guld och en etappseger på Belgien runt.
Jag frågar Klas om tidigare jobb och vad han har för erfarenheter. ”Jag har haft en del ”vanliga” jobb, bla. på Skanska. Jag har jobbat en kort period hos CykelCity i Göteborg. Sen har jag har jobbat inom damcyklingen innan och då gör man allt från att vara sportdirektör till cykelmekaniker. Uppdraget blir mycket bredare när man jobbar med mindre resurser som det oftast är i damcyklingen”, förklarar Klas. ”Jag har jobbat som sportdirektör och allt ifrån mästerskaps-coach till mekaniker i landslaget. Jag kände att jag skulle vilja testa att vara mekaniker för ett proffslag och jag och fick jobb genom en kontakt som jag hade i Garmin Transitions. Kravet var att kunna mecka cykel, prata engelska samt ha lastbildkort”, säger Klas sen skattar han till och fortsätter ”Fast det visade sig att de jag skulle arbeta med var till största delen var spansktalande. Jag klarar mig hjälpligt på de flesta europeiska språk och det har så klart hjälp.”
Jag frågar om det finns någon utbildning och om han har gått någon speciell cykelmekanikerutbildning? ”Det finns utbildning utomlands till cykelmekaniker i Holland och Belgien till exempel”, säger Klas men att han inte har gått någon sådan utbildning.
---------------------------------------------
Faktaruta
Klas Johansson vann World Bike Packing Champion 2015.
Det finns en prestigefylld tävling som bara är öppen för proffslagens kvalificerade mekaniker och som går ut på att så fort som möjligt packa en cykel i en cykelväska. Åtta mekaniker tävlade och Klas Johansson var snabbast. Han vann med en imponerande tid på 03:13 över James Griffin i Cannondale-Garmin med 14 sekunder.
----------------------------------------------
Proffscykellaget MTN-Qhubeka.
Det sydafrikanska proffscykellaget Team MTN-Qhubeka p/b Samsung är inte riktigt som andra proffscykellag. Laget grundades 2007 och har stadigt arbetat sig upp från ett nationellt team för att nu vara en Pro Continatal Team med baser i Sydafrika och Italien. De har som mål att utveckla afrikanska cyklister att konkurrera på högsta nivå inom sporten men laget har en också en välgörenhetspartner, Qhubeka, som driver World Bicycle Relief program i Sydafrika.
5000 cyklar på ett år.
World Bicycle Relief är en global icke-vinstdrivande organisation som hjälper människor med utbildning, hälsa och med olika ekonomiska möjligheter. Ett av deras program är att dela ut cyklar till skolbarn. I år har MTN-Qhubeka p/b Samsung åtagit sig att samla in pengar till 5 000 cyklar. Ett mål som de säkert kommer klara, menar Klas.
Doug Ryder, Teamchef på Team MTN-Qhubeka p/b Samsung och grundare av Ryder Cycling skriver på hemsidan att målet för MTN-Qhubeka p/b Samsung är att ge talangfulla afrikanska cyklister en väg in i pro klungan samtidigt samla in pengar till Qhubeka, World Bicycle Relief program i Sydafrika. Att ha en cykel förändrar liv genom att öka avståndet människor kan resa, vad de kan bära, där de kan gå och hur snabbt de kan komma dit. Studenterna i programmet som har mer än 30 minuters promenad till skolan kan få en robust stålcykel som är utformad för tuff terräng och för tunga laster. Varje student som tar emot en cykel får också en hjälm, pump, kabel-lås och ett litet verktyg för grundläggande underhåll.
Succe!
Succe! Historiskt! Sensationellt och spektakulärt är ord som används i samma meningar som Team MTN-Qhubeka p/b Samsung som, jämfört med andra lag, har en lite annorlunda approach. Framgångarna låter inte vänta på sig. Laget är det första afrikanska laget på Tour de France (2015) sedan 50-talet. Daniel Teklehaimanot tog den rödprickiga bergatröjan på tourens sjätte etapp i år och det var första gången i tävlingens historia som en afrikan bar den mytomspunna klättrartröjan. Både Daniel Teklehaimanot och Merhawi Kudus som är en av de mest spännande unga talangerna, är från Eritrea och kör i laget.
Cykelsporten är ju en traditionsbunden idrott som domineras av Europa. Jag har hört talas om den där incidensen som skedde på Österrike runt. Vad var det som egentligen hände, frågar jag? Klas ser lite fundersam ut och dröjer lite på svaret ”Afrikanska cyklister som tar sig upp för stegen möter lite motstånd och det finns alltid rötägg. Det var en cyklist i ett annat lag som uttryckte sig rasistiskt. UCI hade svårt att hantera situationen. Cyklisten fick böta, en månadslön, tror jag det var”.
Jag frågar om hur laget bemöts generellt av andra och om han stött på några kulturella skillnader. ”Det finns ju nästan inga Afrikanska lag så det är klart att det väcks intresse från allmänheten när det gått så bra för ett relativt nybildat lag som också har en egen historia att berätta. Europeiska lag är sprungna från en stor bas av nationella lag och hjärtart av cykling bor i Europa.
Traditionsbunden idrott.
Svårigheten att skapa ett afrikanskt team ligger i att det är svårt att hitta den basen av kunskap och kvalificerad personal som behövs. De har inte samma kultur och grundutbildning gällande cykling som i Europa. CTI har ett program som ordnar stipendier och ett års utbildning för lovande cyklister från mindre cykelnationer. Ett problem som cyklister från t.ex. Eritrea får är rutinerna runt uppehållstillstånd, visum mm arbetstillstånd. ”Teklahimanot får sitta i tullen två timmar varje gång han kommer till Europa”, säger Klas.
”De Eritreanska cyklisterna har blivit nationalhjältar och var vi än kommer i världen så samlas mycket supportrar som vill visa sitt stöd”, fortsätter Klas. ”Det kan bli lite kalabalik och det är såklart lite speciellt med så mycket folk som har flytt landet på grund av dess regim ändå vill komma och hylla sina hjältar”.
Stjärnorna och segrar.
På Vuelta a España (2015) tog Kristian Sbaragli en helt sensationell seger, sin första etappseger i Vueltans 10:de etapp, efter att ha utmanat gigant-Alpecin sprinter Degenkolb i spurten.
Merhawi Kudus kom på 11: e plats i U23 vid 2015 VM i Richmond, Virginia USA och avslutade loppet bara 12 sekunder efter Kevin Sedanwa, den franska vinnaren av loppet.
Förutom dessa namn, som vi säkert kommer höra mer om, så cyklar Norske Edvald Boasson Hagent och Britten Stephen Cummings, ännu en erfaren europé som gjorde en spektakulär avslutning på etapp 14 och vann en historisk seger på Tour de France 2015. Den engelska proffscyklisten Mark Cavendish lämnar Etixx-QuickStep inför 2016 års säsong för att börja i det sydafrikanska stallet.
-----------------------------------
Korta fakta om strukturen i och runt ett proffsteam.
I Would tour är max 30 cyklister tillåtet i ett lag.
Antal cyklister beror på hur många överlappande program som körs.
I Team MTN-Qhubeka p/b Samsung arbetar sju stycken heltidsanställda samt
- 24 cyklister
- 12 mekaniker
- 6 sportsdirektörer. (2 per lopp)
Dessutom Soigneurer, Busschaufförer, ekonomi- logistik- planerare, tränare, läkare och kock.
-------------------------------------
En vanlig dag på kontoret.
Hur ser en vanlig arbetsdag ut som chefmekaniker i ett proffsstall, undrar jag? ”Den är lång!”, skrattar Klas. ”Det som är tufft är när man ska göra en grand tour är den långa planeringen. Alla ska ha nya cyklar och det är mycket jobb innan. Touren är i särklass den största. Spanien runt är som ett träningsläger i jämförelse. Har man gjort Touren är allt annat litet. Det är viktigt för cyklisterna att synas så nervositeten och pressen är stor. En vanlig dag för mig kan börja 06 och hålla på till 21-23 på kvällen hela touren i totalt 4-5v. Ingen dag är den andra lik. Det finns alltid nya utmaningar att lösa”.
Varje cyklist har fem cyklar var. 3 linjecyklar och två tempocyklar och allt är så klart individanpassat, klart att användas och i toppskick. Under själva loppet så befinner sig Klas i första servicebil och får live uppdatering via tävlingsradion om vad som händer.
Jag nämner att cyklisterna under Vueltans 16de etapp utförde en tyst protest för att de anser att det var för mycket resor och transfer. Första delen av etapp 16 körde cyklisterna långsamt i protest mot de långa resorna och transfer. ”Det gick mekanikerna förbi”, säger Klas men det är mycket tid i bil, långa resor och mycket transfer. Den så kallade vilodagen används till att förflytta sig, oftast långt, så det är mycket tid i bil eller lastbil. Det kan vara jobbigt för alla att behöva köra eller förflytta sig långa sträckor efter ett lopp och det krävs en hel del planering om man ska flytta sig t.ex. 63 mil mellan Alpe d'huez och Paris inför sista dagen på touren. Lastbilen måste ju komma i tid med alla cyklar medan alla cyklister brukar flyga.
Återväxt av unga cyklister i Sverige.
Jag har funderat på hur det kommer sig att cykelsporten inte är lika stor i Sverige som i t.ex. Norge och Danmark. Jag frågar Klas vad han anser om återväxten av unga cyklister i Sverige och varför det inte är några svenska herrar i de stora klassiska loppen som TdF, Girot, Vueltan. ”Motionscyklingen är stor i Sverige. Lika stor som i andra länder men vi får inte ut något från det tävlingsmässigt. Cykling som tävlingsgren är ju lika med noll i Sverige. Vi har tre cykelgymnasier i Sverige var av ett med riksintag. I Norge finns det 8st. Danmark har cykling som tradition och de sänder väldigt mycket cykel på tv. Lika mycket som Belgien”, hävdar Klas. ”Norge sänder VM live på nationella kanaler för att bevaka sina stjärnor.
”Om vi tar och tittar på SM 2014 där det var 19 stycken anmälda i herr juniorklassen och på Norska mästerskapet 2014 var det 125 stycken anmälda, respektive 200 anmälda i Danmark.
England var på låg nivå innan men har gått framåt. Om det bara är mer plats i media som behövs eller om vi måste få någon som vinner VM, det vet jag inte”, säger Klas. ”Det ena beror kanske på det andra? Vi har ju duktiga damer men nästan ingen mediebevakning. Man skulle behöva se på vad andra länder har gjort och se vad vi behöver ändra på”.
Bereder vägen för stjärnorna
Det är ju mekanikerns jobb att bereda vägen för lagets stjärnor så det är en enormt viktig roll i teamet. Det går inte att ta miste på Klas engagemang och stolthet när det gäller hans jobb. Han brinner verkligen för att hjälpa andra nå sina mål och han säger att ”även om man inte är med i själva loppet som cyklist blir jag otroligt taggad och får tävlingsnerver under loppen. Att ta del av någon annans framgång är fantastiskt kul.”
Läs mer på www.bicycleschangelives.com. #BicyclesChangeLives
E: upprepning