Som Fattiglapp skriver, en egen kategori som påstås funka året runt. Volvo levererar väl sina SUV:ar med såna sedan ett par år, är väl ett sätt att hålla nere leasingpriser o förmånsvärden genom att påstå att några vinterdäck inte behövs.
Håller med. Har en Outback 2019 och är supernöjd.
Men det är en Volvo, det kommer finnas tillräckligt att oroa sig för... Men grattis till köpet!
Ja, det är ju uteslutet att vara ansvarig för reparationer på en leasingbil. Det var en av de saker jag menade med det finstilta. I så fall betraktar jag det som bondfångeri.
Det är väl ett ganska vanligt upplägg? 3 års leasing är väl standard och en del har bara två års garanti. Så länge det är tydligt ser jag inget bondfångeri med det. Men visst är det tryggast att ha garanti.
Ja men även ett haveri på din egen bil får du ju betala för om varken garanti eller försäkring täcker. Sen har du så klart i det fallet möjligheten att skita i det och sälja vraket om du är riktigt rik.
Ja det är nog det vanliga. Sällan dyrare reparationer på en så ny bil som inte täcks. Vagnskadegaranti ingår ju i tre år nästan alltid.
Den har tre års nybilsgaranti.
Det är bra förstås men ändå rätt mycket energi. 0,46 motsvarar typ 4,5 kWh/mil. Du kör en mil på 5 minuter i 120. Tänk sen att 4,5 kWh kan driva en 2000 watt värmefläkt eller en typisk vattenkokare i 2,5 timmar, den energimängden går åt på 5 min. Eller så här, om du är duktig cyklistmotionär och kan trycka ut 300 watt så får du göra det i 15 timmar för att få ihop energi för 5 minuters körning, 1 mil i 120 knutar. Bara för att få perspektiv på hur sjukt mycket energi man får för rätt lite pengar när man tankar...
Ja det är mycket energi i bensin och diesel. Men kostar bensin eller diesel typ 1,8 kr/kWh och el ungefär lika mycket? kan man ju se el som ännu billigare eftersom det väl får ses som mer förädlat.
Vad har det med saken att göra? Vi jämför bilar här och elbil är varken praktiskt eller ekonomiskt försvarbart för min del.
www.mestmotor.se
www.mestmotor.se
Tror poängen är (var?) att många skaffade PHEV av skattemässiga skäl och sedan använde dem som vanliga fossilbilar. (Lex Outlander)
Beror ju på hur ofta långresorna sker. 1-2 längre resor i månaden så är det inga problem om det sker en del kortkörningar däremellan. Sedan kan det ju finnas andra anledningar att välja bort diesel, t.ex. skönt att slippa slabbandet och ev problem med adblue, oerhört glad att jag inte har det på min bil. Samt ev återinförande av reduktionsplikt om ett par år, kan ju vara värt att ta i beaktande.
Det finns ju även "självladdande" hybrider. Jag har ju tidigare här skrivit om en granne där jag bodde förut som i aug hade ett årsmedel på endast 0,4 l/mil med sin Kia Niro HEV trots mest jobbpendling på motorväg.
Då måste man ju ha ett väldigt "rymligt" miljösamvete. Varför medvetet skita ner mer och sprida mer gift än som enkelt går att slippa?
Ja du, om man redan har en diesel som fungerar utmärkt, ska man då byta bort den mot en nyare bara för att få adblue? Har du nånsin tänkt på att själva konsumtionen, dvs tillverkandet av nya saker, leder till miljö- och klimatpåverkan?
Det är riktigt bra, man ska komma ihåg att det inte heller är nån klen liten fjuttmotor som det ofta är i andra märkens snåldieslar med liknande förbrukning, utan en rejält bottenstark motor på 190 hästar, dessutom i en fyrhjulsdriven bil.
Jag menade att det ständiga växlandet mellan 50-60-80 kan dra upp förbrukningen eftersom det blir massa onödiga accelerationer. Men ja, på vägen upp såg jag att det slurkade mer över 110, men ändå hamnade jag som sagt på 0,46 då. Bilen är mer eller mindre helt slät undertill och ganska låg, så jag misstänker att den är hyfsat aero.
Färddator, men när jag kollat tidigare mot pump verkar den stämma med verkligheten.
Min stämmer också väldigt bra de gånger jag kontrollmätt den. Ändå kommer ofta dessa frågor, är andra märkens färddatorer sämre på att beräkna/mäta förbrukning månne?
Fast det är väl ändå en skillnad. Alla bilar går ju tyngre ju fortare man kör men för en förbränningsmotor ökar verkningsgraden en hel del när man kör fortare och belastar motorn mer vilket därför ine ökar förbruknigen så mycket. En elbil drar väl i princip mindre ju långsammare man kör? (aldrig haft någon) Det ska väl ses som att föbrännignsmotorer blir extremt usla om man kör sakta snarare än något annat.
Känns som att den skillnaden är nästan försumbar när man jämför hur mycket man eldar för kråkorna på benisnbil jämfört med elbil.
Vad är försumbart?
Jag nollade givetvis innan jag åkte. Det finns separat trippmätare som räknas från senaste tankning. Där ligger jag på ~0,5 vill jag minnas.
Det är försumbart att effektiviteten ökar något på förbränningsmotorer vid typ 75% last. Den stora skillnaden är ju att en bensinbil bara får ner ca 20% av energin i tanken på vägen jämfört med ca 80-90% på en elbil. Då kommer det ju givetvis märkas mycket mer på en elbil när man ökar farten och luftmotståndet ökar med kvadraten.
