[OT] Den lilla "vilken-bil-ska-jag-köpa-tråden"

[jonte987]

Ja, och stanna var 40 mil är så där om man ska köra 150.

 

[Fattiglapp]

Man kan få både elbil och bensinbil i ett, då slipper man välja

Zeekr 9X utmanar alla andra laddhybrider i räckvidd

Volvos kommande Sverige-aktuella laddhybrid XC70 kommer att ha en räckvidd på över 20 mil på el. Visserligen imponerande, men det bleknar jämfört med Zeekrs jättesuv 9X. Den kommer nästan 40 mil på en laddning.

teknikensvarld.expressen.se

Nu är kinesiska körcykeln ganska mycket snällare är WLTP, så några 40 mil blir det inte här, men ändå. Är det en laddhybrid eller snarare en elbil med reservmotor? 70 kWh batteri...

 

[Eveningstar]

Man kan få både elbil och bensinbil i ett, då slipper man välja

Zeekr 9X utmanar alla andra laddhybrider i räckvidd

Volvos kommande Sverige-aktuella laddhybrid XC70 kommer att ha en räckvidd på över 20 mil på el. Visserligen imponerande, men det bleknar jämfört med Zeekrs jättesuv 9X. Den kommer nästan 40 mil på en laddning.

teknikensvarld.expressen.se

Nu är kinesiska körcykeln ganska mycket snällare är WLTP, så några 40 mil blir det inte här, men ändå. Är det en laddhybrid eller snarare en elbil med reservmotor? 70 kWh batteri...

Krockar man mot den där i en bil mindre än en RAM 1500 så lär man ha 100% sannolikhet att dö?

 

[Fattiglapp]

Krockar man mot den där i en bil mindre än en RAM 1500 så lär man ha 100% sannolikhet att dö?

Det är väl som att krocka med vilken annan lastbil som helst tänker jag. Undrar om den kommer under 3,5 ton?

 

[Lejon]

Jag brukar gå en snabb promenad om jag behöver eller utöva lite lätt gymnastik för att få igång kroppen och blodet Eller blunda och sova 5-10 min, underbar power nap. Aldrig kört så utvilad sedan elbilarna kom in i mitt liv.

Laddat min Tesla hos Tesla och IONITY i Sverige, Danmark, Tyskland, Österrike, Ungern, Slovenien, Kroatien, Italien, Schweiz… Aldrig väntat eller stått i kö någonstans.

Tycker snacket om räckvidd är överdrivet och särskilt kravet på någon exakt sträcka. Det var förr. Nu går bra bilar så långt och laddar så snabbt att jag bara kör tills det behöver laddas och sen är det inte mer med det.

Här ignorerar du några nackdelar eller gör om nackdelarna till fördelar - det är antagligen ett synsätt som är positivt i livet för dig själv, men kanske inte för andra som ser på resors tvingande pauser annorlunda.
- att behöva stanna för att ladda en lång stund (längre än att tanka åtminstone) är inte en fördel även om man utnyttjar stoppet på hälsosamt sätt. De flesta föredrar nog att kunna pausa när man själv i större omfattning än att vara styrd av snabbladdare för pauserna. Även en fossilbil har bromsar så att säga.
- kul för dig att du aldrig upplevt kö eller problem vid laddning. Den upplevelsen kan jag inte ta ifrån dig, men jag och många andra delar den inte.
- lång räckvidd kanske inte är lika viktigt på kontinenten sommartid, vintertid i Sverige resonerar nog de flesta annorlunda. Speciellt eftersom laddarna står glest, laddningen går segt och räckvidden minskar drastiskt. Oavsett vilket så är lång räckvidd objektivt bättre än kort räckvidd.

 

[Lejon]

Apropå räckvidd i motorvägsfart (110-120 kmh): vilka bilar fixar 400km då? Tex dessa tyska as som testades i senaste Teknkkens värld gör det inte (bilden anger landsväg, inte motorväg).

Att man inte i praktiken klarar det eftersom man inte kan räkna med att glida in med 1procent till en laddare som står placerad exakt vid 40 mil är en annan sak.
Hur mycket spelar kupévärmen roll för räckvidden? Min Kia anger typ 2-8 km längre räckvidd vid fullt batteri om jag har på för kall temperatur jmft med ”lagom”. Det känns som väldigt försumbart alltså, men vet någon?

 

[jomper]

Med vilken bil kommer du så långt med 80% laddning i batteriet som jag skrev i mitt inlägg? Det är ju ändå ingen ide att ladda mer än så på snabbladdare om man inte älskar att vänta.

Beror helt på vilken bil, det finns många som håller bra fart upp mot 90%. Teslan laddar jag inte över 60 om jag är stressad - då är effekten nere i 100kW från att ha börjat på 250kW.

Beror mer på batterikemi och typ av celler än batterispänning.

 

[Freddie L]

Det är inte hur man har det, det är hur man tar det.

Jag har skrivit lite om min elbil, mest positivt. I sista inlägget skrev jag nåt i stil med att jag är förvånad över hur bra övergången till el gått för mig. De där smågrejerna/egenheterna blev inga problem för mig. De är fortfarande smågrejer, men inga problem. Och fördelarna är många och stora.

 

[Fattiglapp]

Hur mycket spelar kupévärmen roll för räckvidden? Min Kia anger typ 2-8 km längre räckvidd vid fullt batteri om jag har på för kall temperatur jmft med ”lagom”. Det känns som väldigt försumbart alltså, men vet någon?

Om det är 18 grader och halvmolnigt - inget alls
Om det är -20, snö och sidvind - ganska mycket
Eller nånstans däremellan
Bra svar va?
Mer seriöst: Google säger att om man sover i elbil strax under nollan drar värmen drygt 1kW. När man kör behövs det mer energi, jag killgissar runt 3 kW?
Så kör du i tre timmar (en laddning typ) går det 8-10 kW, alltså 4-5 mil. Baserat på mina killgissningar.
De är säkert lite fel men storleksordningen borde vara rätt.

 

[Feldgrauer]

Här ignorerar du några nackdelar eller gör om nackdelarna till fördelar - det är antagligen ett synsätt som är positivt i livet för dig själv, men kanske inte för andra som ser på resors tvingande pauser annorlunda.
- att behöva stanna för att ladda en lång stund (längre än att tanka åtminstone) är inte en fördel även om man utnyttjar stoppet på hälsosamt sätt. De flesta föredrar nog att kunna pausa när man själv i större omfattning än att vara styrd av snabbladdare för pauserna. Även en fossilbil har bromsar så att säga.
- kul för dig att du aldrig upplevt kö eller problem vid laddning. Den upplevelsen kan jag inte ta ifrån dig, men jag och många andra delar den inte.
- lång räckvidd kanske inte är lika viktigt på kontinenten sommartid, vintertid i Sverige resonerar nog de flesta annorlunda. Speciellt eftersom laddarna står glest, laddningen går segt och räckvidden minskar drastiskt. Oavsett vilket så är lång räckvidd objektivt bättre än kort räckvidd.

Jag har inte ignorerat några nackdelar. Jag var varit mycket skeptisk till elbil under många år, men sen kom jag till insikten att utvecklingen inte går att hindra, vad vi är på mot är uppenbart för alla, hoppas jag. Industrin har bestämt sig, globalt, nationerna har bestämt sig. Sen ser vägen dit lite olika ut på olika platser på planeten liksom tidplanen, men riktningen är klar. Då kan man antingen välja att sprattla emot och ha det jobbigt och jävligt och betala dyrt...(extremfallet, jag ska minsann köpa den där sista dyra dieselbilen och betala hög fordonsskatt och tanka dyrt och snart ännu dyrare Putin-bränsle som släpper ut tråkiga gifter i min närmijö som barnen andas in på vägen till skolan...och sen ska jag lämna in dieselbilen på dyr service - byta oljor, filter och hoppas att den dyrbara SCR-avgasreningen med m.m. inte ställer till problem efter att garantin gått ut...) Eller så kan man ta sig an det nya och göra det bästa möjliga utav det.

Jag kör då och då långa sträckor i Sverige och i kontinentala Europa och jag har aldrig känt mig så bekväm och utvilad som med elbil. Det är så det är. Med avgasbilen hade jag inte tagit de där pauserna och därmed varit tröttare.

Bara för att andra upplever köer till snabbladdare så behöver det inte vara så för alla. Den ena upplevelsen blir liksom inte mer värd än den andra.

Räckvidd är så klart viktigt, men jag anser inte att det är värt hur mycket som helst och diskussionen om att man minsann behöver 1000 km WLTP räckvidd innan elbil kan bli aktuellt tyder nog på att man antingen inte analyserat sitt verkliga behov eller att man inte förstått att man behöver tänka om lite, som vid de flesta teknikskiften. Skillnad på Spotify och kassettband.. Det blir tokigt att mäta elbilen med avgasbilens mått. Att ha ett gigantiskt batteri som klarar 1500 km när man i praktiken rullar 40 km om dagen blir liksom galenskap summerat på samhällsnivå. Bättre att ha en "rimlig" räckvidd med ett "lagom" stort batteri och god effektivitet men kunna ladda snabbt i ett väl utbyggt och väl fungerande laddnätverk. Så länge många sitter fastkörda i att de minsann behöver samma räckvidd som i sin gamla Volvo XC70 D4 utan att egentligen förstå varför så fördröjs utvecklingen till något bättre. Men även deras egna billiv blir sämre. Ekonomiskt men även att man går miste om fina komfortfördelar som att alltid kunna komma ut till en varm bil eller nerkyld bil och att kunna behålla kupéklimatet även vid stillastående utan en förbränningsmotor som släpper ut gifter som andra andas in.

Köper man en modern vettig elbil som modellerna jag tagit upp som exempel så finns det som jag ser det ingen begränsning i var man kan köra, men man behöver nog acceptera att ladda 15-20 minuter några gånger på en längre resa i kallt väder. Å andra sidan är bilen laddad och klar varje morgon i vardagen, till låg kostnad och med inhemsk energi som gynnar Sverige och Europa. Så jag tycker att man ska väga nackdelen och fördelarna och se om den där nackdelen verkligen väger så himla tungt i det perspektivet.

 

[Lejon]

Jag har inte ignorerat några nackdelar. Jag var varit mycket skeptisk till elbil under många år, men sen kom jag till insikten att utvecklingen inte går att hindra, vad vi är på mot är uppenbart för alla, hoppas jag. Industrin har bestämt sig, globalt, nationerna har bestämt. Sen ser vägen dit lite olika ut på olika platser på planeten liksom tidplanen, men riktningen är klar. Då kan man antingen välja att sprattla emot och ha det jobbigt och jävligt och betala dyrt...(extremfallet, jag ska minsann köpa den där sista dyra dieselbilen och betala hög fordonsskatt och tanka dyrt och snart ännu dyrare Putin-bränsle som släpper ut tråkiga gifter i min närmijö som barnen andas in på vägen till skolan...och sen ska jag lämna in dieselbilen på dyr service - byta oljor, filter och hoppas att den dyrbara SCR-avgasreningen med m.m. inte ställer till problem efter garantin gått ut...) Eller så kan man ta sig an det nya och göra det bästa möjliga utav det.

Jag kör då och då långa sträckor i Sverige och i kontinentala Europa och jag har aldrig känt mig så bekväm och utvilad som med elbil. Det är så det är. Med avgasbilen hade jag inte tagit de där pauserna och därmed varit tröttare.

Bara för att andra upplever köer till snabbladdare så behöver det inte vara så för alla. Den ena upplevelsen blir liksom inte mer värd än den andra.

Räckvidd är så klart viktigt, men jag anser inte att det är värt hur mycket som helst och diskussionen om att man minsann behöver 1000 km WLTP räckvidd innan elbil kan bli aktuellt tyder nog på att man antingen inte analyserat sitt verkliga behov eller att man inte förstått att man behöver tänka om lite, som vid de flesta teknikskiften. Skillnad på Spotify och kassettband.. Det blir tokigt att mäta elbilen med avgasbilens mått. Att ha ett gigantiskt batteri som klarar 1500 km när man i praktiken rullar 40 km om dagen blir liksom galenskap summerat på samhällsnivå. Bättre att ha en "rimlig" räckvidd med ett "lagom" stort batteri och god effektivitet men kunna ladda snabbt i ett väl utbyggt och väl fungerande laddnätverk. Så länge många sitter fastkörda i att de minsann behöver samma räckvidd som i sin gamla Volvo XC70 D4 utan att egentligen förstå varför så fördröjs utvecklingen till något bättre. Men även deras egna billiv blir sämre. Ekonomiskt men även att man går miste om fina komfortfördelar som att alltid kunna komma ut till en varm bil eller nerkyld bil och att kunna behålla kupéklimatet även vid stillastående utan en förbränningsmotor som släpper ut gifter som andra andas in.

Köper man en modern vettig elbil som modellerna jag tagit upp som exempel så finns det som jag ser det ingen begränsning i var man kan köra, men man behöver nog acceptera att ladda 15-20 minuter några gånger på en längre resa i kallt väder. Å andra sidan är bilen laddad och klar varje morgon i vardagen, till låg kostnad och med inhemsk energi som gynnar Sverige och Europa. Så jag tycker att man ska väga nackdelen och fördelarna och se om den där nackdelen verkligen väger så himla tungt i det perspektivet.

Det där var välformulerat och bra argumenterat för elbilen. Det mesta du skriver där köper jag även om jag inte prioriterar på samma sätt.

 

[Lejon]

Om det är 18 grader och halvmolnigt - inget alls
Om det är -20, snö och sidvind - ganska mycket
Eller nånstans däremellan
Bra svar va?
Mer seriöst: Google säger att om man sover i elbil strax under nollan drar värmen drygt 1kW. När man kör behövs det mer energi, jag killgissar runt 3 kW?
Så kör du i tre timmar (en laddning typ) går det 8-10 kW, alltså 4-5 mil. Baserat på mina killgissningar.
De är säkert lite fel men storleksordningen borde vara rätt.

Jag kan ju egentligen tänka efter på egen hand med mig själv som exempel, när jag sovit i bilen och det varit nollgradigt så har den tagit typ 10-15 kW för cirka 8 timmars värme om jag minns rätt. Så drygt 1 kW/timme kring nollan låter rimligt. Att då sänka 4 grader i kupén under en körning på 2-3 timmar kan alltså inte ge särskilt mycket i räckvidd med andra ord.

 

[Fattiglapp]

Jag kan ju egentligen tänka efter på egen hand med mig själv som exempel, när jag sovit i bilen och det varit nollgradigt så har den tagit typ 10-15 kW för cirka 8 timmars värme om jag minns rätt. Så drygt 1 kW/timme kring nollan låter rimligt. Att då sänka 4 grader i kupén under en körning på 2-3 timmar kan alltså inte ge särskilt mycket i räckvidd med andra ord.

Aha kan st det, frågan var ju inte att stänga av. Ja försumbart är det ganska säkert. Sen får man ju akta sig så den inte börjar kyla i stället...

 

[Feldgrauer]

Apropå räckvidd i motorvägsfart (110-120 kmh): vilka bilar fixar 400km då? Tex dessa tyska as som testades i senaste Teknkkens värld gör det inte (bilden anger landsväg, inte motorväg).
Att man inte i praktiken klarar det eftersom man inte kan räkna med att glida in med 1procent till en laddare som står placerad exakt vid 40 mil är en annan sak.
Hur mycket spelar kupévärmen roll för räckvidden? Min Kia anger typ 2-8 km längre räckvidd vid fullt batteri om jag har på för kall temperatur jmft med ”lagom”. Det känns som väldigt försumbart alltså, men vet någon?

Knepigt att ta med Porschen, den lär inte vara särskilt effektiv med de hjulen och knappast ha effektivitet i fokus heller. Jag var nyligen iväg ett ärende till norra Tyskland och efter 371 km motorväg hemifrån kände jag att det var dags för paus för mig (äta, dricka, toalett), i Köge i Danmark där jag laddade hos Tesla. Bilen hade då 16 % SoC så inte optimalt, hade gärna kommit in med mellan 5-10 % , men så fick det bli. 400 km hade bilen helt klart klarat. Men det är ju inte minusgrader ute. Tror det var ca 5 plusgrader, dock lite blåst och till och från lite fuktigt på vägbanan. Jag säljer inga bilar så det finns ingen anledning för mig att överdriva detta, men jag tycker det är synd att låta sig begränsas i tanken och inte kunna uppleva en bättre teknik - för sig själv och för samhället, så jag vill gärna bidra med mina erfarenheter till att fler tar steget till något bättre. Jag har två bilar och den ena bilen är fortfarande en avgasbil men den ska bytas ut mot en elbil så snart jag får möjlighet. Framför allt ska det bli skönt att slippa kostnaden för att tanka den med dyr icke-europeisk energi, pengar som försvinner ut ur EU. Ser fram emot att ladda två bilar med svensk energi, pengar som stannar i Sverige och mer än hälften av året kan jag ladda hela eller delar av behovet med egenproducerad solkraft (PV-anläggning på 15 kWp). Inte möjligt för alla så klart men med exempelvis Tibber kan man delvis få betalt för att ladda bilen genom Grid Rewards. Jag lockas av det smarta i det. Att bilen är en del av ett ekosystem där den gör nytta på flera sätt.

 

[jomper]

Ja, och stanna var 40 mil är så där om man ska köra 150.

Tror det är försvinnande få som kör 150 mil i ett svep på samma dag faktiskt, inga man bygger bilar för om man vill tjäna pengar.

 

[jonte987]

Tror det är försvinnande få som kör 150 mil i ett svep på samma dag faktiskt, inga man bygger bilar för om man vill tjäna pengar.

Samma dag gör väl "alla". Alla i Skåne som åker på bilsemester. Det är 135-200 till alperna.

Nja, det är väl tvärtom att hela premiumsegmentet är byggt för sånt när man egentligen behöver nåt helt annat hemma.

 

[jonte987]

Polestar kollapsar på Wall Street

 

[Raggamuffin]

100 gör man med en kisspaus ja. Äter nåt gör man i bilen.

Polestar kollapsar på Wall Street

Hittar inte mer än något låst på DI, vad innebär det?

 

[jonte987]

100 gör man med en kisspaus ja. Äter nåt gör man i bilen.




Hittar inte mer än något låst på DI, vad innebär det?

Råkade bara se det här

Polestar kollapsar på Wall Street | Expressen

Senaste nytt i korthet – dygnet runt. Har du ett nyhetstips? Kontakta Expressen på tipsa@expressen.se eller skicka SMS/MMS till 0790-643 643

www.expressen.se

 

[jofahjalm]

Knepigt att ta med Porschen, den lär inte vara särskilt effektiv med de hjulen och knappast ha effektivitet i fokus heller. Jag var nyligen iväg ett ärende till norra Tyskland och efter 371 km motorväg hemifrån kände jag att det var dags för paus för mig (äta, dricka, toalett), i Köge i Danmark där jag laddade hos Tesla. Bilen hade då 16 % SoC så inte optimalt, hade gärna kommit in med mellan 5-10 % , men så fick det bli. 400 km hade bilen helt klart klarat. Men det är ju inte minusgrader ute. Tror det var ca 5 plusgrader, dock lite blåst och till och från lite fuktigt på vägbanan. Jag säljer inga bilar så det finns ingen anledning för mig att överdriva detta, men jag tycker det är synd att låta sig begränsas i tanken och inte kunna uppleva en bättre teknik - för sig själv och för samhället, så jag vill gärna bidra med mina erfarenheter till att fler tar steget till något bättre. Jag har två bilar och den ena bilen är fortfarande en avgasbil men den ska bytas ut mot en elbil så snart jag får möjlighet. Framför allt ska det bli skönt att slippa kostnaden för att tanka den med dyr icke-europeisk energi, pengar som försvinner ut ur EU. Ser fram emot att ladda två bilar med svensk energi, pengar som stannar i Sverige och mer än hälften av året kan jag ladda hela eller delar av behovet med egenproducerad solkraft (PV-anläggning på 15 kWp). Inte möjligt för alla så klart men med exempelvis Tibber kan man delvis få betalt för att ladda bilen genom Grid Rewards. Jag lockas av det smarta i det. Att bilen är en del av ett ekosystem där den gör nytta på flera sätt.

Uppskattar din självgodhet. Snart är klimatet räddat!

 

[Lejon]

Sitter nu på urmysigt McDonalds och väntar på att bilen ska ladda lite så jag kan ta mig hem imorgon också. Resan är E4an i ca 20 mil, sen sammanlagt 10 mil på min destination. Alltså ca 50 mil sammanlagt varav drygt hälften motorväg där jag kört städat i 115-120 kmh. Bilen drar på motorväg ca 22 kWh/100km. Räckvidd till tomt batteri strax under 400km på motorväg mao. Bil: Kia EV-6 plus RWD 2023.

Så sammantaget kommer jag ha kört 50 mil, laddat ca 20 av dessa på snabbladdningsstation (pris ca 12kr/mil). Det har gett mig 30 min kvalitetstid på McD som kostade 60 kr som jag inte hade fått med en tråkig fossilbil. Laddningen funkade rätt bra, strulade bara lite, tog ca 5 min att få igång via appen. Nån verifieringslänk via Mail och uppdatera betalkortet i appen bara.
Ovan tycker jag funkade rätt bra, inga större problem, men på denna för mig ganska vardagliga resa ser jag faktiskt bara personliga nackdelar med elbil jmft med fossilbil. (Mindre fossila utsläpp är förstås bra på ett plan men det ger mig rent egoistiskt inget här och nu.)

 

[weldion]

Är 5 min appstrul inräknat i kvalitetstiden?

 

[Lejon]

Är 5 min appstrul inräknat i kvalitetstiden?

Ja! Själva Laddningen tog bara
ca 20 min.

 

[Fattiglapp]

Nu är elbilar orsak till köer...

Experten slår larm: Elbilar skapar spökköer i trafiken

Bensin och el möts i trafiken när ny teknik skapar oväntade köeffekter. Det är inte alltid en olycka eller ett vägarbete som ligger bakom plötsliga

www.dagensps.se

Min elbil tänder inte bromsljus vid släppt gas i "standardläge" eftersom den snarare rullar. Bara om jag aktivt ökat regenereringen.
Men många har väl kraftig regenerering på default, och då kan det visst blir dumt.

 

[Fattiglapp]

Sitter nu på urmysigt McDonalds och väntar på att bilen ska ladda lite så jag kan ta mig hem imorgon också. Resan är E4an i ca 20 mil, sen sammanlagt 10 mil på min destination. Alltså ca 50 mil sammanlagt varav drygt hälften motorväg där jag kört städat i 115-120 kmh. Bilen drar på motorväg ca 22 kWh/100km. Räckvidd till tomt batteri strax under 400km på motorväg mao. Bil: Kia EV-6 plus RWD 2023.

Så sammantaget kommer jag ha kört 50 mil, laddat ca 20 av dessa på snabbladdningsstation (pris ca 12kr/mil). Det har gett mig 30 min kvalitetstid på McD som kostade 60 kr som jag inte hade fått med en tråkig fossilbil. Laddningen funkade rätt bra, strulade bara lite, tog ca 5 min att få igång via appen. Nån verifieringslänk via Mail och uppdatera betalkortet i appen bara.
Ovan tycker jag funkade rätt bra, inga större problem, men på denna för mig ganska vardagliga resa ser jag faktiskt bara personliga nackdelar med elbil jmft med fossilbil. (Mindre fossila utsläpp är förstås bra på ett plan men det ger mig rent egoistiskt inget här och nu.)

Låter som du tvingats/valt att ladda hos någon du inte brukar ladda och inte har laddtag hos. Både priset och strulet antyder det. Och håller med, första gången hos en ny leverantör är ofta onödigt struligt.

 

[Lingon]

Råkade bara se det här

Polestar kollapsar på Wall Street | Expressen

Senaste nytt i korthet – dygnet runt. Har du ett nyhetstips? Kontakta Expressen på tipsa@expressen.se eller skicka SMS/MMS till 0790-643 643

www.expressen.se

Ingen lysande utveckling. Ner 23 procent igår och 92 procent på 3 år.
Kinas kommandoekonomi har skiftat fokus från att bygga alldeles för många bostadsfastigeter till alldeles för många elbilar.
Från spökstäder till elbilskyrkogårdar?

 

[rouster]

Nu är elbilar orsak till köer...

Experten slår larm: Elbilar skapar spökköer i trafiken

Bensin och el möts i trafiken när ny teknik skapar oväntade köeffekter. Det är inte alltid en olycka eller ett vägarbete som ligger bakom plötsliga

www.dagensps.se

Min elbil tänder inte bromsljus vid släppt gas i "standardläge" eftersom den snarare rullar. Bara om jag aktivt ökat regenereringen.
Men många har väl kraftig regenerering på default, och då kan det visst blir dumt.

Vår Ioniq 5 tänder bromsljusen på nivå 2 och 3 på regen men inte på nivå 1. Om man kör med adaptiv farthållare tänder sig dock bromsljuset vid minsta fartminskning vilket ju känns klart överdrivet.

 

[Fattiglapp]

Vår Ioniq 5 tänder bromsljusen på nivå 2 och 3 på regen men inte på nivå 1. Om man kör med adaptiv farthållare tänder sig dock bromsljuset vid minsta fartminskning vilket ju känns klart överdrivet.

Liknande som min Audi då, bortsett från den adaptiva farthållaren. Inget jag märkt i alla fall. Låter mest som en bugg.
Så det är ditt fel att det blir köer då?

 

[rouster]

Liknande som min Audi då, bortsett från den adaptiva farthållaren. Inget jag märkt i alla fall. Låter mest som en bugg.
Så det är ditt fel att det blir köer då?

Jag har reggat den som epa

 

[Lejon]

Låter som du tvingats/valt att ladda hos någon du inte brukar ladda och inte har laddtag hos. Både priset och strulet antyder det. Och håller med, första gången hos en ny leverantör är ofta onödigt struligt.

Nja, bara nytt bankkort. Appen med konto hade jag sen tidigare.

 

[fhloston]

Är 5 min appstrul inräknat i kvalitetstiden?

Nej, appstrul är pulshöjande och tas då in i Garmins intensiva minuter. Det räknas alltså som träning.

 

[N_sandstrom]

Nej, appstrul är pulshöjande och tas då in i Garmins intensiva minuter. Det räknas alltså som träning.

Känns typ lika moget som när det där med P-appar var som värst.

Hur många ladd-appar har man i snitt om man kör elbil?

En liten opraktiskt sak (misstänker jag) är att jag inte bara kan låna en elbil för att testa tillvaron. Rullar jag bara ut i landet med min egen plånbok och tomma telefon så kommer jag inte långt? Fören alla laddare är enligt 2027 års krav

 

[fhloston]

Känns typ lika moget som när det där med P-appar var som värst.

Hur många ladd-appar har man i snitt om man kör elbil?

En liten opraktiskt sak (misstänker jag) är att jag inte bara kan låna en elbil för att testa tillvaron. Rullar jag bara ut i landet med min egen plånbok och tomma telefon så kommer jag inte långt? Fören alla laddare är enligt 2027 års krav

Med förra bilen hade jag tre appar, använde i praktiken kanske två till de få gånger jag i praktiken laddade.
Jag har ju kvar de apparna fortfarande, men håller mig till 99% till Tesla när det ska snabbladdas.
Eftersom jag använder de andra så sällan, räknar jag med att det kommer att "strula" första gången eftersom jag har fått ett nytt bankkort som ska verifieras osv.

Jag gör ju lite samma som med fossilt, håller mig till en eller två "mackar" eftersom det är där man är kund, typ.

 

[Fattiglapp]

Känns typ lika moget som när det där med P-appar var som värst.

Har p-appstrulet minskat menar du? Inget jag märkt :-(.

Hur många ladd-appar har man i snitt om man kör elbil?

Någonstans mellan noll och 10. Jag har Ionity, Tesla, Mer och InCharge. Men bara Testa-appen används vid laddning. Övriga används när jag skall byta bankkort typ. Och det är ungefär lika kladdigt som i P-apparna. Ionity använder jag iofs för att aktivera olika prisnivåer, men det håller man bara på att kladda med om man är snål.
(InCharge har jag endast av jobbrelaterade skäl, och MER vet jag inte varför jag har kvar. Så egentligen två appar varav en används)

En liten opraktiskt sak (misstänker jag) är att jag inte bara kan låna en elbil för att testa tillvaron. Rullar jag bara ut i landet med min egen plånbok och tomma telefon så kommer jag inte långt? Fören alla laddare är enligt 2027 års krav

Jodå, men om du gör så utan att ha planerat något kommer du stå och svära vid första laddstationen, om du inte hittar en av de många med bankkortsbetalning. Man kan antingen tänka igenom var man vill ladda, och installera en eller två appar, när man sitter hemma framför brasan med en whisky i handen. Eller så gör man det vid laddaren i två minus, mörker och horisontellt regn.
95% av svenskarna väljer det senare alternativet, jag har inte riktigt förstått varför.

Elbil kräver helt enkelt lite mer planerande, annars ÄR det besvärligt.

 

[N_sandstrom]

Jag gör ju lite samma som med fossilt, håller mig till en eller två "mackar" eftersom det är där man är kund, typ.

Efter 12+ år med egen bil är jag kund hos exakt 0 bensinmackar, vet inte om det tyder på dumhet, eller är det tecken på hur lite jag tankar

Har p-appstrulet minskat menar du? Inget jag märkt :-(.

Ja, nu har vi iallafall i Stockholm bara 2 krångliga appar, ett tag hittade man en ny aktör varje gång man tog ut bilen.

Men inser att jag fortfarande har en Göteborgs-app i limbo som jag antagligen måste lösa innan nästa tur dit. (Uteblivet aktiveringsmail när kundtjänst hade stängt, skaffade såklart appen ute i regnet och inte i soffan dagen innan)

 

[Fattiglapp]

Men inser att jag fortfarande har en Göteborgs-app i limbo som jag antagligen måste lösa innan nästa tur dit. (Uteblivet aktiveringsmail när kundtjänst hade stängt, skaffade såklart appen ute i regnet och inte i soffan dagen innan)

Regn i Göteborg? Nähä

 

[jomper]

Lånar du en Tesla kan du åka runt i hela Europa utan vare sig plånbok eller telefon bara ägaren har ett kort kopplat till bilen :-)

Och jag som elbilsförare sen typ 5 år är den första att skriva under på att prissättning och betalning fortfarande inte är moget (konsekvensen blir ju att man håller sig till Teslaladdare eftersom det lirar enkelt och bra).

 

[NickPick]

Det var ju skitkrpngligt att ladda för 5 år sedan motför idag. Ingen app enbart betalkort kör jag. Givetvis beror ju detta på en massa andra omständigheter.

 

[N_sandstrom]

Lånar du en Tesla kan du åka runt i hela Europa utan vare sig plånbok eller telefon bara ägaren har ett kort kopplat till bilen :-)

Och jag som elbilsförare sen typ 5 år är den första att skriva under på att prissättning och betalning fortfarande inte är moget (konsekvensen blir ju att man håller sig till Teslaladdare eftersom det lirar enkelt och bra).

Mjo, men Tesla är väl inte vidare representativt heller, dom har väl alltid legat lite i framkant på krångelfri ladd?
Å andra sidan är det väl rätt sällan deras laddare finns på mindre destinationer?

 

[Fattiglapp]

Lånar du en Tesla kan du åka runt i hela Europa utan vare sig plånbok eller telefon bara ägaren har ett kort kopplat till bilen :-)

Och jag som elbilsförare sen typ 5 år är den första att skriva under på att prissättning och betalning fortfarande inte är moget (konsekvensen blir ju att man håller sig till Teslaladdare eftersom det lirar enkelt och bra).

Betalning - ja, det är ofta besvärligt att lägga in via appen. Men när jag skall ladda blippar jag ju bara taggen.

I Mars kollade Vi BIlägare laddpriser. Nu kollade de inte alla, men baserat på deras data:
Om man tar bort de som kräver abonnemang, och dit räknar jag Teslas priser för Teslor, varierade priset mellan 4,90 och 6,40. Men de lägre där var då de som har tidsbaserade priser (dvs det priset gäller bara när ingen laddar...). Tar man även bort dem var variationen 5,74 till 6,40 (Alltså priset du kan ladda för dygnet runt utan abonnemang). Dyrast är Ionity som medvetet försöker styra till abonnemang, och E.On som är en nätägare och därför bara vill ha kunder som skiter i pris.
Ovan tyder väl snarare på att marknaden börjar hitta en mogen prissättning?

 

[fhloston]

Mjo, men Tesla är väl inte vidare representativt heller, dom har väl alltid legat lite i framkant på krångelfri ladd?
Å andra sidan är det väl rätt sällan deras laddare finns på mindre destinationer?

Tvärtom. Det finns ganska många "destinationsladdare" för tesla.

Villkoren kanske varierar, men historiskt gav Tesla gratis laddare, som var låsta till Teslabilar, för att skynda på processen, antar jag. Åtminstone de jag har använt har dessutom varit gratis.

 

[Fattiglapp]

Tvärtom. Det finns ganska många "destinationsladdare" för tesla.

Villkoren kanske varierar, men historiskt gav Tesla gratis laddare, som var låsta till Teslabilar, för att skynda på processen, antar jag. Åtminstone de jag har använt har dessutom varit gratis.

Ja vad gäller smidighet är Tesla verkligen först. Det är fördelen med att bygga sitt eget nätverk och därmed kunna sätta sin egen standard.
Medan alla andra fortfarande bråkar om någon tolkning av kommunkationsfödet i Plug&Charge eller vad de gör. Fattar inte hur det kan vara svårt...

 

[N_sandstrom]

Fattar inte hur det kan vara svårt...

Sammafattning av livet för en elbilsskeptiker :)

 

[jomper]

Betalning - ja, det är ofta besvärligt att lägga in via appen. Men när jag skall ladda blippar jag ju bara taggen.

I Mars kollade Vi BIlägare laddpriser. Nu kollade de inte alla, men baserat på deras data:
Om man tar bort de som kräver abonnemang, och dit räknar jag Teslas priser för Teslor, varierade priset mellan 4,90 och 6,40. Men de lägre där var då de som har tidsbaserade priser (dvs det priset gäller bara när ingen laddar...). Tar man även bort dem var variationen 5,74 till 6,40 (Alltså priset du kan ladda för dygnet runt utan abonnemang). Dyrast är Ionity som medvetet försöker styra till abonnemang, och E.On som är en nätägare och därför bara vill ha kunder som skiter i pris.
Ovan tyder väl snarare på att marknaden börjar hitta en mogen prissättning?

Fast det omogna jag tänker på är att om man väljer fel kort att betala med kan det kosta 50% mer helt plötsligt. Ofta är priserna svåra att hitta.

 

[Fattiglapp]

Fast det omogna jag tänker på är att om man väljer fel kort att betala med kan det kosta 50% mer helt plötsligt. Ofta är priserna svåra att hitta.

Ja det är sant. Och det kan skilja uppemot 300% har jag noterat. Rätt kort med abonnemang 3-4 kr, fel kort med roaming och annat (Ja Audi, jag tittar på er) enbra bit över 10 kr