Stora Bromptontråden

[sandoriana]

om man tar kostnaden med en g-line är det närmast billigt att också skaffa en begagnad 16-tummare, så du kanske inte måste välja;) den senare gör 90 procent av det du hoppas på så mycket bättre. g-line är klart bylsig att pendla med,

men den har avgörande fördelar på vintrigt underlag; 406 dubbdäcken är där klart bättre än 349. alltså det är inte direkt storleken som är problemet, utan att just 349 dubbade schwalbe är glädjedödande trögrullande, det är dessutom trångt under skärmarna, och växlarna riskerar frysa igen. det finns bot mot detta, men det är något man måste förhålla sig till.

cyklar vintertid förutom med dubbade 406 även med dubbfria feta 305or, och fanns dessa med dubb hade jag för pendling knappast övervägt 406.

när jag nu ändå har en 20tummare är jag riktigt glad åt den:)

på rotig stenig stig är varken de feta 305 eller 406 någon direkt höjdare, men på grusväg är båda åt det njutbara hållet. det rullar på rätt ok. 349 med dess av nödvändighet smala däck vilka gräver ned sig i underlaget, not so much.
.

Visa bilaga 826469

Tack för ett informativt svar, jag skrev visst som en kratta och det blev "cykelvägar" istället för grusvägar som jag tänkt skriva, jag bor liksom på vischan med dåliga vägar/grusvägar och en vanlig 16" har jag redan uteslutit i princip men man vet aldrig vad framtiden bjuder på för användningsområden men just nu har jag inte användning för någon pendlare utan mer en till nöjeshoj som fyller lite andra glädjetillfällen som inte en MTB eller Gravel kan fylla. Jag gillar liksom idén med en G-line men det kostar en slant.

 

[SåsenFrÅsen]

om man tar kostnaden med en g-line är det närmast billigt att också skaffa en begagnad 16-tummare, så du kanske inte måste välja;) den senare gör 90 procent av det du hoppas på så mycket bättre. g-line är klart bylsig att pendla med,

men den har avgörande fördelar på vintrigt underlag; 406 dubbdäcken är där klart bättre än 349. alltså det är inte direkt storleken som är problemet, utan att just 349 dubbade schwalbe är glädjedödande trögrullande, det är dessutom trångt under skärmarna, och växlarna riskerar frysa igen. det finns bot mot detta, men det är något man måste förhålla sig till.

cyklar vintertid förutom med dubbade 406 även med dubbfria feta 305or, och fanns dessa med dubb hade jag för pendling knappast övervägt 406.

när jag nu ändå har en 20tummare är jag riktigt glad åt den:)

på rotig stenig stig är varken de feta 305 eller 406 någon direkt höjdare, men på grusväg är båda åt det njutbara hållet. det rullar på rätt ok. 349 med dess av nödvändighet smala däck vilka gräver ned sig i underlaget, not so much.
.

Visa bilaga 826469

Lösningen är helt uppenbart (som alltid) fler cyklar!

 

[kais01]

Tack för ett informativt svar, jag skrev visst som en kratta och det blev "cykelvägar" istället för grusvägar som jag tänkt skriva, jag bor liksom på vischan med dåliga vägar/grusvägar och en vanlig 16" har jag redan uteslutit i princip men man vet aldrig vad framtiden bjuder på för användningsområden men just nu har jag inte användning för någon pendlare utan mer en till nöjeshoj som fyller lite andra glädjetillfällen som inte en MTB eller Gravel kan fylla. Jag gillar liksom idén med en G-line men det kostar en slant.

ja g-line finns ju inte att få direkt prisvärd. en kompis väntar på en beställning från ali. patenten är ju sedan länge utgångna, det som funnits tror jag är visst mönsterskydd. och så länge det inte står brompton på den är det inte en direkt kopia

hit or miss?

ja man skall nog undvika modeller med ram i alu eller titan, pga risken för uttröttningssprickor. något brompton själva även drabbats av på vissa modeller. stål är där tryggare.

det man annars kan befara är sneda svetsar, tröga leder, att den inte fälls ihop ordentligt, och att den eventuellt är tung.

sannolik tweakning är behov av större framklinga. sedan är det nog nätt och jämnt att smala 406-däck får plats. så är man ute efter gravelegenskaper får man nog ekra upp ett par 355-hjul. finns också någorlunda vettiga dubbdäck i den dimensionen.

det kostar att ligga på topp....
.

 

[kais01]

sncf franska motsvarigheten till sj, börjar hyra ut sexväxlade brompton för 41 euro i månaden...
.

SNCF : cette offre de location de vélo pliant pourrait vous intéresser

La SNCF a lancé une offre de location de vélos pliants Brompton. Tarifs, régions concernées, services inclus : on vous détaille tout ça.

weelz.ouest-france.fr

 

[n3wton]

Blev inspirerad av tråden förra veckan så jag tog fram min egen Brompton och gav den 10 pendlings- och utflyktsmil! Den har åkt bil och tåg, varit ute i skogen en sväng, besökt gym och fotbollsplan. Glömmer nästan av hur smidigt det är med en hopfällbar cykel, men ganska smidigt även att den har så små hjul och är enkel att bära i trappor och annat. Med en bra väska fram är den dessutom grymt kompetent som lastbärare! Ska man bara ha en enda cykel är det nog en Brompton man ska ha..

 

[NiklasL]

Färgvalet blev ju bra också

 

[kicken]

Jag har nu efter ett års funderande köpt en begagnad brompton.

10 år, men inte så mycket åkt, servad varje år.

6 växlad med 3 i trumman och 2 ytter.

Väska för transport och väska men hakar på i fronten. Det är grymt!

Rullar otroligt lätt och jag måste säga att det är mer fröjd att cykla på den jämfört med de andra 4 cyklarna jag har. Allt är tight som på en ny cykel.

Enda som jag saknar är att kunna rulla runt den när den är ihopfälld, vilket nyare verkar ha (alt. Att de har ett annat stänkskydd med bättre stöttande hjulän mitt?) kan man fixa det på äldre?

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

 

[rikard]

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

Grattis till köpet! Vill man spara fälg så får man bromsa med låst hjul. Pendlar man med brompton så får man lära sig att byta fälg verkar det som, men det är ok det med.

Om jag känner att fälgen är smutsig och har tid på mig så brukar jag dutta lite löst med bromsarna i hopp om att få bort sand och vatten innan jag trycker till ordentligt. Mer än så tror jag är svårt att göra.

 

[andebjor]

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

Lätt länge eller hårt och snabbt är svårt att säga tycker jag. Mentalt känns snabbt och hårt bättre tycker jag för annars får man lyssna på krasandet längre. Men att inte bromsa är givetvis bäst. Om man cyklar samma sträcka regelbundet lär man sig var man ska sluta trampa för att minska behovet av att bromsa avsevärt.

Framfälgen blir också mycket mindre smutsig än bak, plus att frambromsen biter bättre så jag försöker använda den i första hand.

Det går också rätt snabbt att torka av fälgarna med baby wipes när det varit söligt väder.

 

[kais01]

upplever mindre fälgslitage med salmon kool stop. smågruset vid våt väderlek fastnar inte på samma sätt i dessa. och de ger viss förbättring av bromsprestanda i väta.

om du ställer in klossarna så de tar på inre delen av fälgen nås två fördelar. dels får man direktare bromskraft när man undviker fälgkantens flex. dels kan du på den delen av fälgen de facto slita dig igenom den utan att fälgen brister.

har skrivit om detta tidigare i tråden

 

[weldion]