Stora Bromptontråden

[sandoriana]

om man tar kostnaden med en g-line är det närmast billigt att också skaffa en begagnad 16-tummare, så du kanske inte måste välja;) den senare gör 90 procent av det du hoppas på så mycket bättre. g-line är klart bylsig att pendla med,

men den har avgörande fördelar på vintrigt underlag; 406 dubbdäcken är där klart bättre än 349. alltså det är inte direkt storleken som är problemet, utan att just 349 dubbade schwalbe är glädjedödande trögrullande, det är dessutom trångt under skärmarna, och växlarna riskerar frysa igen. det finns bot mot detta, men det är något man måste förhålla sig till.

cyklar vintertid förutom med dubbade 406 även med dubbfria feta 305or, och fanns dessa med dubb hade jag för pendling knappast övervägt 406.

när jag nu ändå har en 20tummare är jag riktigt glad åt den:)

på rotig stenig stig är varken de feta 305 eller 406 någon direkt höjdare, men på grusväg är båda åt det njutbara hållet. det rullar på rätt ok. 349 med dess av nödvändighet smala däck vilka gräver ned sig i underlaget, not so much.
.

Visa bilaga 826469

Tack för ett informativt svar, jag skrev visst som en kratta och det blev "cykelvägar" istället för grusvägar som jag tänkt skriva, jag bor liksom på vischan med dåliga vägar/grusvägar och en vanlig 16" har jag redan uteslutit i princip men man vet aldrig vad framtiden bjuder på för användningsområden men just nu har jag inte användning för någon pendlare utan mer en till nöjeshoj som fyller lite andra glädjetillfällen som inte en MTB eller Gravel kan fylla. Jag gillar liksom idén med en G-line men det kostar en slant.

 

[SåsenFrÅsen]

om man tar kostnaden med en g-line är det närmast billigt att också skaffa en begagnad 16-tummare, så du kanske inte måste välja;) den senare gör 90 procent av det du hoppas på så mycket bättre. g-line är klart bylsig att pendla med,

men den har avgörande fördelar på vintrigt underlag; 406 dubbdäcken är där klart bättre än 349. alltså det är inte direkt storleken som är problemet, utan att just 349 dubbade schwalbe är glädjedödande trögrullande, det är dessutom trångt under skärmarna, och växlarna riskerar frysa igen. det finns bot mot detta, men det är något man måste förhålla sig till.

cyklar vintertid förutom med dubbade 406 även med dubbfria feta 305or, och fanns dessa med dubb hade jag för pendling knappast övervägt 406.

när jag nu ändå har en 20tummare är jag riktigt glad åt den:)

på rotig stenig stig är varken de feta 305 eller 406 någon direkt höjdare, men på grusväg är båda åt det njutbara hållet. det rullar på rätt ok. 349 med dess av nödvändighet smala däck vilka gräver ned sig i underlaget, not so much.
.

Visa bilaga 826469

Lösningen är helt uppenbart (som alltid) fler cyklar!

 

[kais01]

Tack för ett informativt svar, jag skrev visst som en kratta och det blev "cykelvägar" istället för grusvägar som jag tänkt skriva, jag bor liksom på vischan med dåliga vägar/grusvägar och en vanlig 16" har jag redan uteslutit i princip men man vet aldrig vad framtiden bjuder på för användningsområden men just nu har jag inte användning för någon pendlare utan mer en till nöjeshoj som fyller lite andra glädjetillfällen som inte en MTB eller Gravel kan fylla. Jag gillar liksom idén med en G-line men det kostar en slant.

ja g-line finns ju inte att få direkt prisvärd. en kompis väntar på en beställning från ali. patenten är ju sedan länge utgångna, det som funnits tror jag är visst mönsterskydd. och så länge det inte står brompton på den är det inte en direkt kopia

hit or miss?

ja man skall nog undvika modeller med ram i alu eller titan, pga risken för uttröttningssprickor. något brompton själva även drabbats av på vissa modeller. stål är där tryggare.

det man annars kan befara är sneda svetsar, tröga leder, att den inte fälls ihop ordentligt, och att den eventuellt är tung.

sannolik tweakning är behov av större framklinga. sedan är det nog nätt och jämnt att smala 406-däck får plats. så är man ute efter gravelegenskaper får man nog ekra upp ett par 355-hjul. finns också någorlunda vettiga dubbdäck i den dimensionen.

det kostar att ligga på topp....
.

 

[kais01]

sncf franska motsvarigheten till sj, börjar hyra ut sexväxlade brompton för 41 euro i månaden...
.

SNCF : cette offre de location de vélo pliant pourrait vous intéresser

La SNCF a lancé une offre de location de vélos pliants Brompton. Tarifs, régions concernées, services inclus : on vous détaille tout ça.

weelz.ouest-france.fr

 

[n3wton]

Blev inspirerad av tråden förra veckan så jag tog fram min egen Brompton och gav den 10 pendlings- och utflyktsmil! Den har åkt bil och tåg, varit ute i skogen en sväng, besökt gym och fotbollsplan. Glömmer nästan av hur smidigt det är med en hopfällbar cykel, men ganska smidigt även att den har så små hjul och är enkel att bära i trappor och annat. Med en bra väska fram är den dessutom grymt kompetent som lastbärare! Ska man bara ha en enda cykel är det nog en Brompton man ska ha..

 

[NiklasL]

Färgvalet blev ju bra också

 

[kicken]

Jag har nu efter ett års funderande köpt en begagnad brompton.

10 år, men inte så mycket åkt, servad varje år.

6 växlad med 3 i trumman och 2 ytter.

Väska för transport och väska men hakar på i fronten. Det är grymt!

Rullar otroligt lätt och jag måste säga att det är mer fröjd att cykla på den jämfört med de andra 4 cyklarna jag har. Allt är tight som på en ny cykel.

Enda som jag saknar är att kunna rulla runt den när den är ihopfälld, vilket nyare verkar ha (alt. Att de har ett annat stänkskydd med bättre stöttande hjulän mitt?) kan man fixa det på äldre?

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

 

[rikard]

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

Grattis till köpet! Vill man spara fälg så får man bromsa med låst hjul. Pendlar man med brompton så får man lära sig att byta fälg verkar det som, men det är ok det med.

Om jag känner att fälgen är smutsig och har tid på mig så brukar jag dutta lite löst med bromsarna i hopp om att få bort sand och vatten innan jag trycker till ordentligt. Mer än så tror jag är svårt att göra.

 

[andebjor]

Hur bromsar man bäst för att slita minst på bromsar och fälgar? Lätt men under längre tid?

Lätt länge eller hårt och snabbt är svårt att säga tycker jag. Mentalt känns snabbt och hårt bättre tycker jag för annars får man lyssna på krasandet längre. Men att inte bromsa är givetvis bäst. Om man cyklar samma sträcka regelbundet lär man sig var man ska sluta trampa för att minska behovet av att bromsa avsevärt.

Framfälgen blir också mycket mindre smutsig än bak, plus att frambromsen biter bättre så jag försöker använda den i första hand.

Det går också rätt snabbt att torka av fälgarna med baby wipes när det varit söligt väder.

 

[kais01]

upplever mindre fälgslitage med salmon kool stop. smågruset vid våt väderlek fastnar inte på samma sätt i dessa. och de ger viss förbättring av bromsprestanda i väta.

om du ställer in klossarna så de tar på inre delen av fälgen nås två fördelar. dels får man direktare bromskraft när man undviker fälgkantens flex. dels kan du på den delen av fälgen de facto slita dig igenom den utan att fälgen brister.

har skrivit om detta tidigare i tråden

 

[weldion]

 

[kais01]

upplever mindre fälgslitage med salmon kool stop. smågruset vid våt väderlek fastnar inte på samma sätt i dessa. och de ger viss förbättring av bromsprestanda i väta.

om du ställer in klossarna så de tar på inre delen av fälgen nås två fördelar. dels får man direktare bromskraft när man undviker fälgkantens flex. dels kan du på den delen av fälgen de facto slita dig igenom den utan att fälgen brister.

har skrivit om detta tidigare i tråden

här ses ett tvärsnitt på en kasserad fälg modell innan den högre dubbelväggiga kom cirka 2013. har alltså låtitt slita på inre delen av fälgen till en grad där det flexar om man testar med hörnet av en skruvmejsel.

yttre delen av fälgen till stor del intakt; ringa risk för fälgbristning.

den nyare modellen på fälg verkar ha eloxerade fälgbromsbanor, vilka i min erfarenhet står emot slitage på ett bättre sätt. skulle trots det placera bromsklossarna så de sliter fälgbanan på samma vis.
.

 

[kicken]

upplever mindre fälgslitage med salmon kool stop. smågruset vid våt väderlek fastnar inte på samma sätt i dessa. och de ger viss förbättring av bromsprestanda i väta.

om du ställer in klossarna så de tar på inre delen av fälgen nås två fördelar. dels får man direktare bromskraft när man undviker fälgkantens flex. dels kan du på den delen av fälgen de facto slita dig igenom den utan att fälgen brister.

har skrivit om detta tidigare i tråden

Var köper man dem billigast? :)

 

[kicken]

Lätt länge eller hårt och snabbt är svårt att säga tycker jag. Mentalt känns snabbt och hårt bättre tycker jag för annars får man lyssna på krasandet längre. Men att inte bromsa är givetvis bäst. Om man cyklar samma sträcka regelbundet lär man sig var man ska sluta trampa för att minska behovet av att bromsa avsevärt.

Framfälgen blir också mycket mindre smutsig än bak, plus att frambromsen biter bättre så jag försöker använda den i första hand.

Det går också rätt snabbt att torka av fälgarna med baby wipes när det varit söligt väder.

Kanske går att ändra sträckan så jag slipper bromsa :) Får fundera. Lite längre men utan rödljus

 

[kicken]

Blev inspirerad av tråden förra veckan så jag tog fram min egen Brompton och gav den 10 pendlings- och utflyktsmil! Den har åkt bil och tåg, varit ute i skogen en sväng, besökt gym och fotbollsplan. Glömmer nästan av hur smidigt det är med en hopfällbar cykel, men ganska smidigt även att den har så små hjul och är enkel att bära i trappor och annat. Med en bra väska fram är den dessutom grymt kompetent som lastbärare! Ska man bara ha en enda cykel är det nog en Brompton man ska ha..

Visa bilaga 827370

Visa bilaga 827371

Jag får ladda upp bilder senare :) Kört med väskan varje dag i fronten nu. Så länge man inte ska även träna på lunchen så duger det.

 

[kais01]

Var köper man dem billigast? :)

billigast vet jag inte, men det här utförandet passar i standardhållare för landsväg, och så vitt jag vet är det samma hållare på alla brompton utom de som har fastgjutna klossar.

vid en snabb sökning tycktes de vara billigare i uk, men då måste man hitta en leverantör som drar moms och tull up front?
.

 

[kais01]

Kanske går att ändra sträckan så jag slipper bromsa :) Får fundera. Lite längre men utan rödljus

branta undanlöpor där man får bromsa bort surt förvärvade höjdmeter är bra att undvika på vilken cykeltur som helst.

dito på rödljus...

 

[IM]

Jag ber om ursäkt för eventuellt dåligt sökarbete; om svar/diskussion finns på annat ställe i tråden eller i annan tråd här det givetvis fint att hänvisa mig dit.

Har ni provat tågsemester med Brompton? Hur ser i så fall era erfarenheter ut av det? I Sverige? I Europa i övrigt? Andra destinationer?

 

[kais01]

det har nog inte varit så mycket om detta i tråden?

det jag själv tänker mig som viktigt vid längre resa är åtminstone ett par reservdäck, och några andra bromptonspecifika detaljer, t ex låsningen för styret upptill höger på framgaffeln. ta gärna tillfälligt bort det om du skulle checka in cykeln för flyg. fästena för rullhjulen upptill på sadelstagen behöver skyddas vid eventuell flygtransport, liksom bultarna vid viklederna. antingen skruva in dem i botten eller ta ur dem.

nyligen fick jag vid pendling cordbrott, vilket inte är första gången. fick montera ett fällbart reservdäck jag brukar ha med i pendlarryggan. det var denna gång ett vanligt marathon, normalt sett robust. marathon racer är hyperkänsligt för detta, inget jag skulle använda på långtur.

för rikhaltig inspiration under lång tid av bromptonturism läs gärna alex osannolika äventyr. hur han tog sig till basecamp mount everest, dödade en haj med en kniv, och annat

http://foldabiketravel.com/

.

 

[kais01]

http://foldabiketravel.com/

.

 

[kontrapunkt]

Har ni provat tågsemester med Brompton? Hur ser i så fall era erfarenheter ut av det? I Sverige? I Europa i övrigt? Andra destinationer?

Gjort det flera gånger, med olika grad av "cykelsemester med tåget dit" och "tågsemester med lite cykling här och var". Kör på en 3-växlad Brompton, med stor touring bag fram, och en några cm högre custom-pakethållare i CroMo-stål så jag kan köra vanliga Vaude-sidoväskor - användbart vid touring med tält och allt.

Några resor har varit att ta tåget till NL, cykla / en bit tåg till skotska gränsen och vara volontär på LEL, och att ta ett par dagar extra efter en konferens i Bryssel och cykla genom Ardennerna innan tåget hem. Kanske extra praktiskt på resor i Sverige också då de stora bolagen inklusive SJ är mindre cykelvänliga än de på kontinenten.

Det mesta har fungerat helt utan anmärkning. Praktiskt kunna åka omkring i städer direkt. Fick problem en gång på Fehmarn med att kanttråden gick sönder och hade inte med reservdäck, fick behandla cykeln mer som bagage innan det kunde lösas nästa dag i Maribo i Danmark. Har ibland med lås, ibland inte.

Inte Brompton, men åkte också omkring i Japan en månad 2013 med en Dahon Boardwalk P7 (20"-vikcykel) köpt där, och tog med den på vägen hem (det var innan herr P hade blivit helt galen, svårt göra sådan resa nu).

 

[uandt]

Jag ber om ursäkt för eventuellt dåligt sökarbete; om svar/diskussion finns på annat ställe i tråden eller i annan tråd här det givetvis fint att hänvisa mig dit.

Har ni provat tågsemester med Brompton? Hur ser i så fall era erfarenheter ut av det? I Sverige? I Europa i övrigt? Andra destinationer?

De är trevliga på större färjor också. Slippa bildäck och sånt

 

[kontrapunkt]

De är trevliga på större färjor också. Slippa bildäck och sånt

Eller åt andra hållet om det är bättre för stunden: Slippa lång promenad i landgång, eller att behöva vänta till sist på transferbuss. Går till och med att gå ombord som fotpassagerare med Brompton hopfälld, och sen rulla ut med andra cyklister från bildäck.

 

[andebjor]

Ekipage sett på perrongen i Oslo för ett par år sedan. Jag pratade tyvärr inte med personen så jag vet inte om det gällde semester eller annan resa.

 

[jomper]

Ikeas Dimpa-påse är perfekt som kamouflage, kostar väl 20 kr eller så. Jag paddade min med självhäftande EVA foam och har flugit en hel del med cykeln i den. Men ska den bara döljas duger väskan som den är. Med den långs sadelstolpen jag har är det en aning meckigt att få ner den med med vanlig eller teleskop borde det vara enkelt.

 

[jomper]

Ekipage sett på perrongen i Oslo för ett par år sedan. Jag pratade tyvärr inte med personen så jag vet inte om det gällde semester eller annan resa.

Som bromptonaut är man van vid nyfikna frågor och glada tillrop från andra ägare så hon lär ha haft ett och annat samtal :-)

Faktiskt oväntat stor andel medelålders och äldre kvinnor som är intresserade. Eller också har en!

 

[kais01]

Gjort det flera gånger, med olika grad av "cykelsemester med tåget dit" och "tågsemester med lite cykling här och var". Kör på en 3-växlad Brompton, med stor touring bag fram, och en några cm högre custom-pakethållare i CroMo-stål så jag kan köra vanliga Vaude-sidoväskor - användbart vid touring med tält och allt.

Några resor har varit att ta tåget till NL, cykla / en bit tåg till skotska gränsen och vara volontär på LEL, och att ta ett par dagar extra efter en konferens i Bryssel och cykla genom Ardennerna innan tåget hem. Kanske extra praktiskt på resor i Sverige också då de stora bolagen inklusive SJ är mindre cykelvänliga än de på kontinenten.

Det mesta har fungerat helt utan anmärkning. Praktiskt kunna åka omkring i städer direkt. Fick problem en gång på Fehmarn med att kanttråden gick sönder och hade inte med reservdäck, fick behandla cykeln mer som bagage innan det kunde lösas nästa dag i Maribo i Danmark. Har ibland med lås, ibland inte.

Inte Brompton, men åkte också omkring i Japan en månad 2013 med en Dahon Boardwalk P7 (20"-vikcykel) köpt där, och tog med den på vägen hem (det var innan herr P hade blivit helt galen, svårt göra sådan resa nu).

Visa bilaga 832643

.
underbart.

och en illustration till det värdefulla att ha med reservdäck. cordbrott har varit slutet för ett flertal av mina bromptondäck. kör gärna däck i det lättare gardet, så inte så konstigt kanske, och cyklar mer på brompton än något annat. trots det är mitt intryck att det händer oftare än med däck på stora cyklar.

kör gärna med relativt lågt tryck 2,5-3 bar vilket anses öka risken för cordbrott. men angivna maxtrycket 6,6 bar är ju ett lidande utan dess like både för rull, punkteringsrisk och komfort.

finns numera fler fällbara modeller än mitt aceoffix, vilket är mera av ett racedäck än lämpligt för touring. men lätt att ha med sig om inte annat som ett reservdäck. tror det väger kring 200g.

en klar fördel annars med brompton är den möjligheten som du refererar till att smidigt kunna resa vidare även om något tekniskt problem skulle uppstå med cykeln. det gäller ju även på hemmaplan. kalla på en uber och res vidare...

 

[n3wton]

Intressant läsning!

Jag funderar och experimenterar mycket med att få med packning på cyklar samt på vandring. Tycker lättviktsryggsäck med ett stort vattentätt fack samt några utvändiga fickor är perfekt på nästan alla vis och hade gärna packat så på cykel också, men en stor klump till packning fungerar inte på en vanlig cykel.

På Brompton har jag sett någon som haft en stående ryggsäck baktill, vilket lär funka kanon pga avståndet sadel-ovankant bakdäck. Någon som kört så eller har några uppslag på hur man fäster ryggsäcken? @Sambal Oelek, har jag sett dig cykla så?

Grymt fint att ha en ryggsäck som man tar loss, hänger på ryggen och bär cykeln i handen när man åker tåg och annat! Pepp!

Edit: bild på ryggsäckar. Den stora är packad med mat, boende och allt annat nödvändigt för en vecka i fjällmiljö. Den lilla närapå samma packning men med lite mindre mat (dvs så som man cyklar pga tillgång till mat "överallt" då). Mao inga stora eller tunga ryggsäckar, så det borde vara väldigt smidigt att ha dem med på cykeln bara man kan fästa in dem bra.

 

[IM]

Gårdagen spenderades, bland annat, med detta. Därav min nyfikenhet. Att kunna kombinera tåg, cykel och förhållandevis lätt packning förefaller närmast oslagbart.

Vad hade ni valt för utförande, spec och uttagning på hojen för en kombinerad tåg- och Brompton-semester. Teleskopstolpe och extradäck låter onekligen bra.

 

[kais01]

om man kan hålla ner antalet kollin såpass att man kan ta sig fram gåendes i icke cykelvänliga miljöer utan att behöva gå flera varv är mycket vunnet.

vanligt touringupplägg med sidoväskor fram och bak plus något femte kolli ovan pakethållaren bak är i det läget en logistisk utmaning.

den populära stående större ryggsäcken bak på en brommie kan ge goda förutsättningar. särskilt bra för tågresor. har för flygbruk ersatt den med en vincita rullväska som för incheckning rymmer både cykel och bagage.

 

[kontrapunkt]

vanligt touringupplägg med sidoväskor fram och bak plus något femte kolli ovan pakethållaren bak är i det läget en logistisk utmaning.

Det är sällan jag behövt gå lägre sträckor, men framväska + två bakväskor i axelrem + liten ryggsäck har fungerat förvånansvärt bra. Även om man känner sig lite som en julgran ...