Det här inlägget hinner jag svara på nu:
En svensk/norsk variant av TCR vore däremot spännande.
Slänger du in mig som ruttläggare för något TCR-likt i Sverige/Norge är det nog risk att det hamnar mkt i Norge då jag ju gillar backar.
TCR-stil vore spännande, det tycker jag också. Eftersom jag har en fast 200-milsrutt (tidtagning) mer eller mindre klar så vill jag testa den först... 2026. (Det är bara mina planer, det är fritt fram att arrangera ?.)
Jag hade garanterat haft med Juvasshytta - högsta asfalterade vägen i Norden.
Den har jag med på den svåra varianten av mitt som är på gång.
Ett 300-milslopp med fast rutt arrangeras nästa år. Tyska arrangörer. Den passerar Lysbotn.
www.adventurebikeracing.com
För TCR gäller väl generellt att man ska följa trafikregler inklusive att inte cykla på vägar med cykelförbud. Och det finns ju gott om vägar t.ex. i närheten av städer som man inte får cykla på. Tänker att detta inte är så annorlunda jämfört med detta.
Jag vet inte hur TCR löser det. Hur tänker du?
Jag vet inte heller hur de löser det. Dot watchers sitter ju i alla fall och hårdkollar spåren och jag gissar att de försöker luska ut om vägar är förbjudna. Streetview kan ju ge en viss indikation.
Om man man har kommit fram till att det går att cykla lagligt genom en tunnel måste man kunna visa upp vad som ligger bakom det beslutet. Streetview, Vegvesens hemsida, Wikipedia, din länk. Kan man inte konstatera det själv ska man inte cykla där.
Inte svårt alls. Förbudsskyltarna står i princip alltid vid tunnelöppningen.
Nu när jag är klar med det jag har hållit på med en stund ser jag att jag missade att kommentera det om listor med förbjudna tunnlar. Vad gäller tunnlar tror jag att det förutom djuphavstunnlar endast är de nyare fjälltunnlarna som är riktigt långa, som inte tillåter cyklar. Alla de tunnlarna går att se med Streetview.
Nu ?
Jag tror mer på det sistnämnda, d.v.s. förbindelse+granskning. Som du säger, inte heltäckande, men borde bli tillräckligt bra.
Norska fjäll i snöglopp kan nog i alla fall för vissa vara en minst lika tuff utmaning! Värmen brukar väl f.ö. sällan vara ett problem uppe i bergen, mer nere i dalarna i så fall.
Trackers, massor dotwatchers och några funktionärer på vägarna?
Saknar fortfarande mej själv på listan ?
Ledsen, vilket namn är du anmäld under?
Det är under Jon Olsson, 114
Jo, jag tror också på att någon typ av försäkran är en bra grej. Så länge det inte blir några direkta ekonomiska incitament kring att komma först eller långt fram tror jag inte heller att fusk är något större problem. Ju mer prestige det blir kring det, desto mer kontroll är nog lämpligt. TCR har vad jag tror mig fattat ganska många som sitter och granskar trackingpunkterna och jag gissar att det läggs ett visst fokus på "främre ledet".
Du har ett PM.
TCR har väl en kombination av försäkran att följa de trafikregler som gäller på respektive plats och en försäkran att följa de regler som finns i racemanualen. I racemanualen talar de om vilka vägsträckor och gränspassager som arrangören beslutat inte är tillåtna (eller vilka som ÄR tillåtna om det är det färre antalet), normalt baserat på faktiskt förbud eller ren trafiksäkerhet för cyklisterna. De täcker dock inte in *alla* sträckor/tunnlar med faktiskt förbud i manualen utan resten överlåtes till deltagaren att hantera på rätt sätt vid ruttplanering och cykling.
Hej , jag startar 3e och är intreserad av logi ! mvh Peter
Du har fått ett PM!
Tack för bra tips, bokade flyg från Gbg ...!
Det är bäst att passa på nu för nästa gång blir Sverigetempot ett no-fly lopp...
Som flitig tågresenär under många år (i tjänsten) så skulle jag säga (tyvärr) att så många tågbyten inte skulle fungera! Minns fortfarande en hemsk resa (men Tåg i Bergslagen) mellan Örebro och Göteborg, där resan tog över 12 timmar. Nu var detta på vintern och det tåg som jag åkte med fick hjälpa ett annat tåg som hade fastnat i snön.
Det är dags att kamma sig när det gäller ordning och reda på tågen i Sverige.
