trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
- Trådstartare Petri
- Start datum
s
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri skrev:
-------------------------------------------------------
> detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> kunnig
>
> "Angående XT-vevpartiet så har det en annan typ
> av vevlager än det du har nu.
> Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> planfräst"
Det följde med ditt nya vevparti
> vad menar hen med det?
> saken är den att vevhuset om det heter så är ju
> av en viss läng om nu denna nya vevlager är för
> lång kan det ju bli problem?
Finessen med HT-II är ju att det passar båda dom två vevhusbredder som finns på en normal MTB. Din Merida har antingen 68 eller 73 mm vevhusbredd och HT-II passar båda.
Se till å hitta en vettig mekaniker för guds skull.
-------------------------------------------------------
> detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> kunnig
>
> "Angående XT-vevpartiet så har det en annan typ
> av vevlager än det du har nu.
> Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> planfräst"
Det följde med ditt nya vevparti
> vad menar hen med det?
> saken är den att vevhuset om det heter så är ju
> av en viss läng om nu denna nya vevlager är för
> lång kan det ju bli problem?
Finessen med HT-II är ju att det passar båda dom två vevhusbredder som finns på en normal MTB. Din Merida har antingen 68 eller 73 mm vevhusbredd och HT-II passar båda.
Se till å hitta en vettig mekaniker för guds skull.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
ja men då tror jag nog inte det blir några problem får väl börja med det så får vi se, jag vet att ni tycker att den här killen är fel kille men jag har ju aldrig haft problem emd cykeln då jag haft in den för andra jobb, så jag hoppas att jag slipper det nu
mtbkr
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
s skrev:
-------------------------------------------------------
> Petri skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> > kunnig
> >
> > "Angående XT-vevpartiet så har det en annan
> typ
> > av vevlager än det du har nu.
> > Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> > behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> > planfräst"
>
> Det följde med ditt nya vevparti
>
> > vad menar hen med det?
> > saken är den att vevhuset om det heter så är
> ju
> > av en viss läng om nu denna nya vevlager är
> för
> > lång kan det ju bli problem?
>
> Finessen med HT-II är ju att det passar båda dom
> två vevhusbredder som finns på en normal MTB.
> Din Merida har antingen 68 eller 73 mm vevhusbredd
> och HT-II passar båda.
>
> Se till å hitta en vettig mekaniker för guds
> skull.
+1 på detta.
Petri, XT-partiet passar ramen. Period. Utan att någon som helst modifikation behövs.
Jag tror också att det är dags att ta cykeln till en annan mekaniker. Att sätta dit ett Hollowtech-II är busenkelt.
-------------------------------------------------------
> Petri skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> > kunnig
> >
> > "Angående XT-vevpartiet så har det en annan
> typ
> > av vevlager än det du har nu.
> > Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> > behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> > planfräst"
>
> Det följde med ditt nya vevparti
>
> > vad menar hen med det?
> > saken är den att vevhuset om det heter så är
> ju
> > av en viss läng om nu denna nya vevlager är
> för
> > lång kan det ju bli problem?
>
> Finessen med HT-II är ju att det passar båda dom
> två vevhusbredder som finns på en normal MTB.
> Din Merida har antingen 68 eller 73 mm vevhusbredd
> och HT-II passar båda.
>
> Se till å hitta en vettig mekaniker för guds
> skull.
+1 på detta.
Petri, XT-partiet passar ramen. Period. Utan att någon som helst modifikation behövs.
Jag tror också att det är dags att ta cykeln till en annan mekaniker. Att sätta dit ett Hollowtech-II är busenkelt.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri skrev:
-------------------------------------------------------
> detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> kunnig
>
> "Angående XT-vevpartiet så har det en annan typ
> av vevlager än det du har nu.
> Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> planfräst"
>
> vad menar hen med det?
> saken är den att vevhuset om det heter så är ju
> av en viss läng om nu denna nya vevlager är för
> lång kan det ju bli problem?
>
> om jag fattade detta rätt
vad han menar är att det nya lagret kräver absolut plana "ändar" på vevhuset i ramen (en "vanlig" ram har sällan den exakta planhet) så för att det nya lagret ska sitta korrekt krävs det att man planslipar ytan med ett speciellt verktyg som detta http://www.duells.se/katalog/catalogue.aspx?nid=101006
-------------------------------------------------------
> detta fick ajg på mailen från en annan cykel
> kunnig
>
> "Angående XT-vevpartiet så har det en annan typ
> av vevlager än det du har nu.
> Förutom att du behöver köpa nytt lager så
> behöver du få vevlagerhylsan i ramen
> planfräst"
>
> vad menar hen med det?
> saken är den att vevhuset om det heter så är ju
> av en viss läng om nu denna nya vevlager är för
> lång kan det ju bli problem?
>
> om jag fattade detta rätt
vad han menar är att det nya lagret kräver absolut plana "ändar" på vevhuset i ramen (en "vanlig" ram har sällan den exakta planhet) så för att det nya lagret ska sitta korrekt krävs det att man planslipar ytan med ett speciellt verktyg som detta http://www.duells.se/katalog/catalogue.aspx?nid=101006
Senast redigerad av en moderator:
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
det är väl tämligen meningslöst att upprepa det alla andra har sagt, men byt mekaniker för helvete. den där snubben verkar inte ha någon som helst koll.
sedan kan jag tycka att med tanke på hur mycket hjälp du har fått här på happy sedan du började posta så är det ganska konstigt att du bara lyssnar på de mest rudimentärt självklara, och totalt skiter i de riktigt goda råd du får. om du nu har så bra koll på cykelmekande att du kan avgöra att din klåpare till cykelmekaniker vet vad han gör så finns det väl ingen anledning att ställa tusentals frågor om rena bagateller hela tiden?
sedan kan jag tycka att med tanke på hur mycket hjälp du har fått här på happy sedan du började posta så är det ganska konstigt att du bara lyssnar på de mest rudimentärt självklara, och totalt skiter i de riktigt goda råd du får. om du nu har så bra koll på cykelmekande att du kan avgöra att din klåpare till cykelmekaniker vet vad han gör så finns det väl ingen anledning att ställa tusentals frågor om rena bagateller hela tiden?
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Snälla Petri, om du inte lyssnar på något annat råd så lyssna iaf på detta : Skaffa dig en riktig mtb-specialiserad mekaniker istället för ngn klåpare som är händig och mekat cyklar i 25 år. Det säger ju ingenting. Jag var in hos en sån en gång, haft cykelaffär i 25 år. Han kunde fan inte ens montera ett vanligt styrlager för mtb. Vad du behöver är någon som VET vad han gör och gör det här dagligen. Inte nån som chansar sig fram. Får man inte dit en skivbroms ska man byta mekaniker. Det är skillnad på cyklar och cyklar.
Jag orkar inte följa dina trådar mer om du inte kan lyssna på de enklaste av råd du får. Du behöver ju hjälp eftersom du frågar, se då till att få bra hjälp hands on.
Jag orkar verkligen inte se i den här tråden nästa vecka när han "slipat" lite på XT-vevlagret och pajat styrröret på din nya gaffel.
Jag orkar inte följa dina trådar mer om du inte kan lyssna på de enklaste av råd du får. Du behöver ju hjälp eftersom du frågar, se då till att få bra hjälp hands on.
Jag orkar verkligen inte se i den här tråden nästa vecka när han "slipat" lite på XT-vevlagret och pajat styrröret på din nya gaffel.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> om du nu har så bra koll på cykelmekande att du
> kan avgöra att din klåpare till cykelmekaniker
> vet vad han gör så finns det väl ingen
> anledning att ställa tusentals frågor om rena
> bagateller hela tiden?
kanske det kanske....?
-------------------------------------------------------
> om du nu har så bra koll på cykelmekande att du
> kan avgöra att din klåpare till cykelmekaniker
> vet vad han gör så finns det väl ingen
> anledning att ställa tusentals frågor om rena
> bagateller hela tiden?
kanske det kanske....?
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
På din sista bild ser man ju vevlagret. Det är den som ligger i den lilla genomskinliga påsen, bredvid adapter. Planfräsning eller inte, det står inte och faller med det. Vissa hävdar att man bör. Andra inte. Jag har kört med nämda vevlager sedan det kom ut på marknaden, utan planfräsning av vevlagerhus. Det har funkat bra för mig.
Då får med distanser till ditt HT II vevlager för att passa både 68/73 mm vevlager. Enligt dina bilder har du allt som ska behövas.
Då får med distanser till ditt HT II vevlager för att passa både 68/73 mm vevlager. Enligt dina bilder har du allt som ska behövas.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
varför postar du här när du inte är intresserad av att få goda råd från personer som vet vad de pratar om? du har ju ingen koll själv, och din cykelmek har uppenbarligen inte heller någon aning... vad krävs det, att han sabbar dina nya grejer när han försöker montera dom?
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri, kan du inte bara inse att typ alla som kommenterar i denna tråd har bättre koll på cykelmekande än klåparen du lämnar in din cykel till? Och bara för säkerhets skull; du vet väl att du redan har ett nytt vevlager? Med tanke på mailet du fick från "en annan cykel kunnig" menar jag?
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> varför postar du här när du inte är
> intresserad av att få goda råd från personer
> som vet vad de pratar om? du har ju ingen koll
> själv, och din cykelmek har uppenbarligen inte
> heller någon aning... vad krävs det, att han
> sabbar dina nya grejer när han försöker montera
> dom?
hur kan du veta att han sabbar nåt?
jag bara undrar, visst skulle jag kunna göra det själv men jag kan inte har inte den kunskapen som behövs eller verktygen, visst finns det andra mekare i stan men hur vet jag att då gör ett bättre jobb?
ni är så snabba att dissa denna kille men bara för att han satte dit fel adapter sóm han såg när jag var in hade han nog fixat ganska snabbt om jag vart in med den för nåt annat.
ja menar alla kan göra missar,läkare ja alla.
han har ju redan bytt ut vevparti kasett framväxel osv. det har inte varit nå fel i de sakerna funkar klockrent, men ni är så säker på att han är kass på det han gör, nä jag fattar inte hur ni an besluta det pga en fel aktigt monterad adapter.
men visst tycker ni jag trollar så fine då slutar jag stäla frågor här då
-------------------------------------------------------
> varför postar du här när du inte är
> intresserad av att få goda råd från personer
> som vet vad de pratar om? du har ju ingen koll
> själv, och din cykelmek har uppenbarligen inte
> heller någon aning... vad krävs det, att han
> sabbar dina nya grejer när han försöker montera
> dom?
hur kan du veta att han sabbar nåt?
jag bara undrar, visst skulle jag kunna göra det själv men jag kan inte har inte den kunskapen som behövs eller verktygen, visst finns det andra mekare i stan men hur vet jag att då gör ett bättre jobb?
ni är så snabba att dissa denna kille men bara för att han satte dit fel adapter sóm han såg när jag var in hade han nog fixat ganska snabbt om jag vart in med den för nåt annat.
ja menar alla kan göra missar,läkare ja alla.
han har ju redan bytt ut vevparti kasett framväxel osv. det har inte varit nå fel i de sakerna funkar klockrent, men ni är så säker på att han är kass på det han gör, nä jag fattar inte hur ni an besluta det pga en fel aktigt monterad adapter.
men visst tycker ni jag trollar så fine då slutar jag stäla frågor här då
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
du har aldrig funderat på att bilden vi har av din mek baseras på det du skriver om honom? och att du har skrivit lite mer än den där adaptern? om inte så rekommenderar jag dig att läsa igenom dina senaste inlägg i den här tråden, för du verkar ha glömt bort vad du själv precis har skrivit och de svar du har fått.
att sluta ställa frågor är nog en bra idé om du är helt ointresserad av vad du får för svar, och ändå litar på din klåpare till cykelmek. att först fråga och sedan skita i svaret är ganska oförskämt när folk tar sig tid att försöka hjälpa dig.
att sluta ställa frågor är nog en bra idé om du är helt ointresserad av vad du får för svar, och ändå litar på din klåpare till cykelmek. att först fråga och sedan skita i svaret är ganska oförskämt när folk tar sig tid att försöka hjälpa dig.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Det är rätt enkelt Petri. Om du gick till din mekaniker med alla de delar som du bifogat bilder på, dvs, vevparti (vevarmar och sånt) samt vevlagret (det som ligger i lilla påsen bredvid bromsadaptern) och han hävdar att det kan bli "problem". Ja, då kommer de flesta som skruvat med cyklar tidigare undra vad "mekanikern" yrar om.
Ditt gamla octalink ska väck - ut ur ramen. Och ditt nya HT II ska dit. Efter det sätter du på dina nya vevar. Det här är ett jobb på ca 15 min.
Ditt gamla octalink ska väck - ut ur ramen. Och ditt nya HT II ska dit. Efter det sätter du på dina nya vevar. Det här är ett jobb på ca 15 min.
mtbkr
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Så som jag ser det finns det två alternativ. Antingen så är det som de flesta av oss tror, att din mekaniker saknar uppdaterad kunskap om "modern"-cykelmek och på grund av detta felmonterat din bromsadapter. Och även gett dig fel info angående montering av det nya vevpartiet.
Alt. två, vilket jag inte hoppas på, är att han vet precis vad han gör men är en skojare och monterade adaptern fel för att det var den enda han hade hemma och han visste att du förmodligen inte skulle se något fel.
Petri, fortsätt att köpa fiskeprylar av honom men lämna in hojen hos någon mer kompetent.
Mitt tips...
Alt. två, vilket jag inte hoppas på, är att han vet precis vad han gör men är en skojare och monterade adaptern fel för att det var den enda han hade hemma och han visste att du förmodligen inte skulle se något fel.
Petri, fortsätt att köpa fiskeprylar av honom men lämna in hojen hos någon mer kompetent.
Mitt tips...
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> du har aldrig funderat på att bilden vi har av
> din mek baseras på det du skriver om honom? och
> att du har skrivit lite mer än den där adaptern?
> om inte så rekommenderar jag dig att läsa igenom
> dina senaste inlägg i den här tråden, för du
> verkar ha glömt bort vad du själv precis har
> skrivit och de svar du har fått.
>
> att sluta ställa frågor är nog en bra idé om
> du är helt ointresserad av vad du får för svar,
> och ändå litar på din klåpare till cykelmek.
> att först fråga och sedan skita i svaret är
> ganska oförskämt när folk tar sig tid att
> försöka hjälpa dig.
ja jag kan ha gett helt fel bild av honom, jag är rätt kass på formulera mig ber om ursäkt för det, kanske därför ni upplever det som att jag skiter i era råd, tvärtom jag har tagit de åt mig, men nu har jag gjort upp om detta med denna butik
Han har ju trots allt byggt fler MTB än jag säkerligen kan räkna till, han gör ju inget annat än reparerar och bygger MTB´n, så därför litar jag på honom.
För har han skruvat, mekat och byggt cyklar i 25 års tid, nu är det ju så att han bara tittat som snabbast på sakerna jag har köpt.
Imorgon ska han ju börja med cykeln och tar han vevpartiet först så fixar han det nog ganska snabbt.
-------------------------------------------------------
> du har aldrig funderat på att bilden vi har av
> din mek baseras på det du skriver om honom? och
> att du har skrivit lite mer än den där adaptern?
> om inte så rekommenderar jag dig att läsa igenom
> dina senaste inlägg i den här tråden, för du
> verkar ha glömt bort vad du själv precis har
> skrivit och de svar du har fått.
>
> att sluta ställa frågor är nog en bra idé om
> du är helt ointresserad av vad du får för svar,
> och ändå litar på din klåpare till cykelmek.
> att först fråga och sedan skita i svaret är
> ganska oförskämt när folk tar sig tid att
> försöka hjälpa dig.
ja jag kan ha gett helt fel bild av honom, jag är rätt kass på formulera mig ber om ursäkt för det, kanske därför ni upplever det som att jag skiter i era råd, tvärtom jag har tagit de åt mig, men nu har jag gjort upp om detta med denna butik
Han har ju trots allt byggt fler MTB än jag säkerligen kan räkna till, han gör ju inget annat än reparerar och bygger MTB´n, så därför litar jag på honom.
För har han skruvat, mekat och byggt cyklar i 25 års tid, nu är det ju så att han bara tittat som snabbast på sakerna jag har köpt.
Imorgon ska han ju börja med cykeln och tar han vevpartiet först så fixar han det nog ganska snabbt.
s
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Agassi skrev:
-------------------------------------------------------
> Gambler skrev:
> --------------------------------------------------
> > Troll?
>
> Det vore fantastiskt om någon orkade lägga tid,
> pengar och energi i den här omfattningen bara
> för att agera forumtroll... =)
Det vore ju helt Jonsénskt.
-------------------------------------------------------
> Gambler skrev:
> --------------------------------------------------
> > Troll?
>
> Det vore fantastiskt om någon orkade lägga tid,
> pengar och energi i den här omfattningen bara
> för att agera forumtroll... =)
Det vore ju helt Jonsénskt.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri, läs för fåglarna vad folk skriver!
Bara för att man hållit på med något i 25 år betyder det inte att man per automatik kan, eller är bra på, det man gör. Det kan också vara så enkelt som att han som någon här ovan skriver helt enkelt inte är uppdaterad på modernare grejer.
Problemet är enkelt.
Du skriver att han kan det han gör.
Mekanikern monterar en helt galen adapter vilket du visar en bild på.
Alla, till och med de som inte själv skruvar i cyklar ser att det är felaktigt monterat.
Slutsats: Mekanikern kan inte det han gör!
Alla gör fel, det håller jag med dig om, men inte såna där fel.
Jag har personligen själv bytt "mekaniker" för att jag inte var nöjd med servicen, och för att de inte var lika noggranna som jag önskade. Det är dock något helt annat än att de inte "kunde" vad de höll på med...
Bara för att man hållit på med något i 25 år betyder det inte att man per automatik kan, eller är bra på, det man gör. Det kan också vara så enkelt som att han som någon här ovan skriver helt enkelt inte är uppdaterad på modernare grejer.
Problemet är enkelt.
Du skriver att han kan det han gör.
Mekanikern monterar en helt galen adapter vilket du visar en bild på.
Alla, till och med de som inte själv skruvar i cyklar ser att det är felaktigt monterat.
Slutsats: Mekanikern kan inte det han gör!
Alla gör fel, det håller jag med dig om, men inte såna där fel.
Jag har personligen själv bytt "mekaniker" för att jag inte var nöjd med servicen, och för att de inte var lika noggranna som jag önskade. Det är dock något helt annat än att de inte "kunde" vad de höll på med...
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
s skrev:
-------------------------------------------------------
> Agassi skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Gambler skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > > Troll?
> >
> > Det vore fantastiskt om någon orkade lägga
> tid,
> > pengar och energi i den här omfattningen bara
> > för att agera forumtroll... =)
>
> Det vore ju helt Jonsénskt.
Det skulle vara rätt extremt ja ;) men oförmågan att ta till sig goda råd verkar vara av episka proportioner.
-------------------------------------------------------
> Agassi skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Gambler skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > > Troll?
> >
> > Det vore fantastiskt om någon orkade lägga
> tid,
> > pengar och energi i den här omfattningen bara
> > för att agera forumtroll... =)
>
> Det vore ju helt Jonsénskt.
Det skulle vara rätt extremt ja ;) men oförmågan att ta till sig goda råd verkar vara av episka proportioner.
mtbkr
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri skrev:
-------------------------------------------------------
> jag vet att ni tycker jag ska byta mekaniker ok
> jag förstår det.
> Men jag kan inte bara hämta cykel och gjrejjer
> och gå till en annan butik.
> hur ska jag vet om de är nå bättre när ajg
> aldrig haft med de att göra förut?
Jo, gör det. Det är ju din hoj.
Och det finns säkert någon här som kan tipsa om en duktig mek i din trakt.
-------------------------------------------------------
> jag vet att ni tycker jag ska byta mekaniker ok
> jag förstår det.
> Men jag kan inte bara hämta cykel och gjrejjer
> och gå till en annan butik.
> hur ska jag vet om de är nå bättre när ajg
> aldrig haft med de att göra förut?
Jo, gör det. Det är ju din hoj.
Och det finns säkert någon här som kan tipsa om en duktig mek i din trakt.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Snälla Petri läs detta långsamt och metodiskt så skall du se att det mesta klarnar angående vevpartiet, nej du har inte ett saint men de monteras på precis samma sätt.
1. Here're all the bits ready for action. The only bit that you can't see here is the axle itself, which is permanently attached to the drive-side crank arm and lets it stand up on the workbench as if by magic. Not shown are two tools that you can't really do without that you don't get - the TL-FC32 for fitting the bearings and the TL-FC16 for fitting the left-hand crank. Park's BBT-9 handily incorporates both of these into one tool.
2. Before you start, you may need to do some preparation to your frame. Conventional cartridge-style BBs have both bearings fitted to an integrated unit, so they always line up right. Hollowtech II bearings are a separate unit each side, so it's essential that the faces of the BB shell are flat and parallel. This isn't always the case (particularly since with cartridge BBs it wasn't really necessary) so get a clued-in shop to face the BB shell and chase the threads. If they look at you blankly when you ask for this, find another shop.
3. Conventional bottom brackets come in a bunch of different sizes to accommodate different shell widths, cranks and the use or otherwise of E-type plate-mount front derailleurs. HTII is a whole lot simpler - one size fits all. You get three 2.5mm spacers in the box, which sit behind the bearing cups in different combinations according to shell width and front mech mount. Here we're using a 68mm shell and a band-on front mech, which needs two spacers on the drive side and one on the non-drive side. If we were using an E-type mech we'd leave out one drive-side spacer and replace it with the mech plate. For 73mm shells you'll need to leave out the non-drive side spacer and run either one spacer or the mech plate on the drive side.
4. Grease is important for fitting Hollowtech II. You'll need to put grease (or anti-sieze) on the bearing cup threads. If you've got a well-prepped frame the cups should spin most of the way in by hand, needing the special spanner that you didn't realise you needed and had to wait a week for just to snug it home. Remember that the drive-side cup threads in anti-clockwis
5. Once both cups are in you should have something looking like this. You can see how the bearings are carried outboard of the shell. Freed from the size constraints of having to fit inside the shell they can be a lot bigger, accommodating a much bigger axle. They're also spaced considerably more widely, also good news for stiffness and durability.
6. With the bearings in place it's time to fit the cranks. Getting the drive-side on is a simple matter of greasing up the axle and pushing it through the bearings. It should just slide in fairly easily. There'll be a stiff bit when the end of the axle reaches the non-drive side bearings - a gentle tap will see it through.
7. The left-hand crank fits on to splines in the end of the axle and is secured by pinch bolts in the style of three-piece BMX cranks. The arm'll only fit on the axle one way - there's a wide bit on the splines. Grease up the splines and push the crank on.
8. At this point the second of the tools that you don't have comes into play. Grease the threads on the end cap that should be the only bit you've got left and thread it into the end of the axle. This cap pulls the crank on to the axle but doesn't hold it in place - it's a bit like the top cap on a threadless headset. Use the TL-FC16 or BBT-9 to tighten it. It doesn't need to be done up very much, you'll be able to feel when it's home. Don't overtighten it or the bearings'll get very stiff.
9. The left-hand crank is secured by a pair of opposing pinch bolts. They come with grease on them (no harm checking, though) so you just need to tighten them up. As with all paired bolts, alternate between the two until they're done up. If you've got a torque wrench, 10-15Nm are the magic numbers. Give the arms a good wobble when you're done - if anything moves or clonks, something's not right.
10. And there you go. All that remains is to put some pedals on, not forgetting to include the supplied pedal spacers on both arms.
infon hämtad från http://www.bikemagic.com/maintenance/fitting-hollowtech-ii-cranks/3914.html
1. Here're all the bits ready for action. The only bit that you can't see here is the axle itself, which is permanently attached to the drive-side crank arm and lets it stand up on the workbench as if by magic. Not shown are two tools that you can't really do without that you don't get - the TL-FC32 for fitting the bearings and the TL-FC16 for fitting the left-hand crank. Park's BBT-9 handily incorporates both of these into one tool.
2. Before you start, you may need to do some preparation to your frame. Conventional cartridge-style BBs have both bearings fitted to an integrated unit, so they always line up right. Hollowtech II bearings are a separate unit each side, so it's essential that the faces of the BB shell are flat and parallel. This isn't always the case (particularly since with cartridge BBs it wasn't really necessary) so get a clued-in shop to face the BB shell and chase the threads. If they look at you blankly when you ask for this, find another shop.
3. Conventional bottom brackets come in a bunch of different sizes to accommodate different shell widths, cranks and the use or otherwise of E-type plate-mount front derailleurs. HTII is a whole lot simpler - one size fits all. You get three 2.5mm spacers in the box, which sit behind the bearing cups in different combinations according to shell width and front mech mount. Here we're using a 68mm shell and a band-on front mech, which needs two spacers on the drive side and one on the non-drive side. If we were using an E-type mech we'd leave out one drive-side spacer and replace it with the mech plate. For 73mm shells you'll need to leave out the non-drive side spacer and run either one spacer or the mech plate on the drive side.
4. Grease is important for fitting Hollowtech II. You'll need to put grease (or anti-sieze) on the bearing cup threads. If you've got a well-prepped frame the cups should spin most of the way in by hand, needing the special spanner that you didn't realise you needed and had to wait a week for just to snug it home. Remember that the drive-side cup threads in anti-clockwis
5. Once both cups are in you should have something looking like this. You can see how the bearings are carried outboard of the shell. Freed from the size constraints of having to fit inside the shell they can be a lot bigger, accommodating a much bigger axle. They're also spaced considerably more widely, also good news for stiffness and durability.
6. With the bearings in place it's time to fit the cranks. Getting the drive-side on is a simple matter of greasing up the axle and pushing it through the bearings. It should just slide in fairly easily. There'll be a stiff bit when the end of the axle reaches the non-drive side bearings - a gentle tap will see it through.
7. The left-hand crank fits on to splines in the end of the axle and is secured by pinch bolts in the style of three-piece BMX cranks. The arm'll only fit on the axle one way - there's a wide bit on the splines. Grease up the splines and push the crank on.
8. At this point the second of the tools that you don't have comes into play. Grease the threads on the end cap that should be the only bit you've got left and thread it into the end of the axle. This cap pulls the crank on to the axle but doesn't hold it in place - it's a bit like the top cap on a threadless headset. Use the TL-FC16 or BBT-9 to tighten it. It doesn't need to be done up very much, you'll be able to feel when it's home. Don't overtighten it or the bearings'll get very stiff.
9. The left-hand crank is secured by a pair of opposing pinch bolts. They come with grease on them (no harm checking, though) so you just need to tighten them up. As with all paired bolts, alternate between the two until they're done up. If you've got a torque wrench, 10-15Nm are the magic numbers. Give the arms a good wobble when you're done - if anything moves or clonks, something's not right.
10. And there you go. All that remains is to put some pedals on, not forgetting to include the supplied pedal spacers on both arms.
infon hämtad från http://www.bikemagic.com/maintenance/fitting-hollowtech-ii-cranks/3914.html
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Prova Cykel-Nisse. Han kan även laga travhjul.
http://www.hitta.se/ViewDetailsPink.aspx?Vkiid=RQsQZkwAxfkVo60MZeR8vg==
http://www.hitta.se/ViewDetailsPink.aspx?Vkiid=RQsQZkwAxfkVo60MZeR8vg==
captain8track
Aktiv medlem
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
*Mikael* skrev:
-------------------------------------------------------
> Snälla Petri läs detta långsamt och metodiskt
> så skall du se att det mesta klarnar angående
> vevpartiet, nej du har inte ett saint men de
> monteras på precis samma sätt.
>
>
> 1. Here're all the bits ready for action. The only
> bit that you can't see here is the axle itself,
> which is permanently attached to the drive-side
> crank arm and lets it stand up on the workbench as
> if by magic. Not shown are two tools that you
> can't really do without that you don't get - the
> TL-FC32 for fitting the bearings and the TL-FC16
> for fitting the left-hand crank. Park's BBT-9
> handily incorporates both of these into one tool.
>
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_bi
> ts_big.jpg
>
> 2. Before you start, you may need to do some
> preparation to your frame. Conventional
> cartridge-style BBs have both bearings fitted to
> an integrated unit, so they always line up right.
> Hollowtech II bearings are a separate unit each
> side, so it's essential that the faces of the BB
> shell are flat and parallel. This isn't always the
> case (particularly since with cartridge BBs it
> wasn't really necessary) so get a clued-in shop to
> face the BB shell and chase the threads. If they
> look at you blankly when you ask for this, find
> another shop.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sh
> ell_big.jpg
>
> 3. Conventional bottom brackets come in a bunch of
> different sizes to accommodate different shell
> widths, cranks and the use or otherwise of E-type
> plate-mount front derailleurs. HTII is a whole lot
> simpler - one size fits all. You get three 2.5mm
> spacers in the box, which sit behind the bearing
> cups in different combinations according to shell
> width and front mech mount. Here we're using a
> 68mm shell and a band-on front mech, which needs
> two spacers on the drive side and one on the
> non-drive side. If we were using an E-type mech
> we'd leave out one drive-side spacer and replace
> it with the mech plate. For 73mm shells you'll
> need to leave out the non-drive side spacer and
> run either one spacer or the mech plate on the
> drive side.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sp
> acers_big.jpg
>
> 4. Grease is important for fitting Hollowtech II.
> You'll need to put grease (or anti-sieze) on the
> bearing cup threads. If you've got a well-prepped
> frame the cups should spin most of the way in by
> hand, needing the special spanner that you didn't
> realise you needed and had to wait a week for just
> to snug it home. Remember that the drive-side cup
> threads in anti-clockwis
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ti
> ghten_big.jpg
>
> 5. Once both cups are in you should have something
> looking like this. You can see how the bearings
> are carried outboard of the shell. Freed from the
> size constraints of having to fit inside the shell
> they can be a lot bigger, accommodating a much
> bigger axle. They're also spaced considerably more
> widely, also good news for stiffness and
> durability.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_cu
> ps_big.jpg
>
> 6. With the bearings in place it's time to fit the
> cranks. Getting the drive-side on is a simple
> matter of greasing up the axle and pushing it
> through the bearings. It should just slide in
> fairly easily. There'll be a stiff bit when the
> end of the axle reaches the non-drive side
> bearings - a gentle tap will see it through.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ax
> le_big.jpg
>
> 7. The left-hand crank fits on to splines in the
> end of the axle and is secured by pinch bolts in
> the style of three-piece BMX cranks. The arm'll
> only fit on the axle one way - there's a wide bit
> on the splines. Grease up the splines and push the
> crank on.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sp
> lines_big.jpg
>
> 8. At this point the second of the tools that you
> don't have comes into play. Grease the threads on
> the end cap that should be the only bit you've got
> left and thread it into the end of the axle. This
> cap pulls the crank on to the axle but doesn't
> hold it in place - it's a bit like the top cap on
> a threadless headset. Use the TL-FC16 or BBT-9 to
> tighten it. It doesn't need to be done up very
> much, you'll be able to feel when it's home. Don't
> overtighten it or the bearings'll get very stiff.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ca
> p_sml.jpg
>
> 9. The left-hand crank is secured by a pair of
> opposing pinch bolts. They come with grease on
> them (no harm checking, though) so you just need
> to tighten them up. As with all paired bolts,
> alternate between the two until they're done up.
> If you've got a torque wrench, 10-15Nm are the
> magic numbers. Give the arms a good wobble when
> you're done - if anything moves or clonks,
> something's not right.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_bo
> lts_sml.jpg
>
> 10. And there you go. All that remains is to put
> some pedals on, not forgetting to include the
> supplied pedal spacers on both arms.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_fi
> nished_big.jpg
>
> infon hämtad från
> http://www.bikemagic.com/maintenance/fitting-hollo
> wtech-ii-cranks/3914.html
+1
till o med jag o fingret klara det på första försöket på en gammal crescent ram, utan planslipning eller annat krångel.
Hitta nån meck som vet vad han gör, eller gör det själv. eller näh gör inte det själv förresten
-------------------------------------------------------
> Snälla Petri läs detta långsamt och metodiskt
> så skall du se att det mesta klarnar angående
> vevpartiet, nej du har inte ett saint men de
> monteras på precis samma sätt.
>
>
> 1. Here're all the bits ready for action. The only
> bit that you can't see here is the axle itself,
> which is permanently attached to the drive-side
> crank arm and lets it stand up on the workbench as
> if by magic. Not shown are two tools that you
> can't really do without that you don't get - the
> TL-FC32 for fitting the bearings and the TL-FC16
> for fitting the left-hand crank. Park's BBT-9
> handily incorporates both of these into one tool.
>
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_bi
> ts_big.jpg
>
> 2. Before you start, you may need to do some
> preparation to your frame. Conventional
> cartridge-style BBs have both bearings fitted to
> an integrated unit, so they always line up right.
> Hollowtech II bearings are a separate unit each
> side, so it's essential that the faces of the BB
> shell are flat and parallel. This isn't always the
> case (particularly since with cartridge BBs it
> wasn't really necessary) so get a clued-in shop to
> face the BB shell and chase the threads. If they
> look at you blankly when you ask for this, find
> another shop.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sh
> ell_big.jpg
>
> 3. Conventional bottom brackets come in a bunch of
> different sizes to accommodate different shell
> widths, cranks and the use or otherwise of E-type
> plate-mount front derailleurs. HTII is a whole lot
> simpler - one size fits all. You get three 2.5mm
> spacers in the box, which sit behind the bearing
> cups in different combinations according to shell
> width and front mech mount. Here we're using a
> 68mm shell and a band-on front mech, which needs
> two spacers on the drive side and one on the
> non-drive side. If we were using an E-type mech
> we'd leave out one drive-side spacer and replace
> it with the mech plate. For 73mm shells you'll
> need to leave out the non-drive side spacer and
> run either one spacer or the mech plate on the
> drive side.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sp
> acers_big.jpg
>
> 4. Grease is important for fitting Hollowtech II.
> You'll need to put grease (or anti-sieze) on the
> bearing cup threads. If you've got a well-prepped
> frame the cups should spin most of the way in by
> hand, needing the special spanner that you didn't
> realise you needed and had to wait a week for just
> to snug it home. Remember that the drive-side cup
> threads in anti-clockwis
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ti
> ghten_big.jpg
>
> 5. Once both cups are in you should have something
> looking like this. You can see how the bearings
> are carried outboard of the shell. Freed from the
> size constraints of having to fit inside the shell
> they can be a lot bigger, accommodating a much
> bigger axle. They're also spaced considerably more
> widely, also good news for stiffness and
> durability.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_cu
> ps_big.jpg
>
> 6. With the bearings in place it's time to fit the
> cranks. Getting the drive-side on is a simple
> matter of greasing up the axle and pushing it
> through the bearings. It should just slide in
> fairly easily. There'll be a stiff bit when the
> end of the axle reaches the non-drive side
> bearings - a gentle tap will see it through.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ax
> le_big.jpg
>
> 7. The left-hand crank fits on to splines in the
> end of the axle and is secured by pinch bolts in
> the style of three-piece BMX cranks. The arm'll
> only fit on the axle one way - there's a wide bit
> on the splines. Grease up the splines and push the
> crank on.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_sp
> lines_big.jpg
>
> 8. At this point the second of the tools that you
> don't have comes into play. Grease the threads on
> the end cap that should be the only bit you've got
> left and thread it into the end of the axle. This
> cap pulls the crank on to the axle but doesn't
> hold it in place - it's a bit like the top cap on
> a threadless headset. Use the TL-FC16 or BBT-9 to
> tighten it. It doesn't need to be done up very
> much, you'll be able to feel when it's home. Don't
> overtighten it or the bearings'll get very stiff.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_ca
> p_sml.jpg
>
> 9. The left-hand crank is secured by a pair of
> opposing pinch bolts. They come with grease on
> them (no harm checking, though) so you just need
> to tighten them up. As with all paired bolts,
> alternate between the two until they're done up.
> If you've got a torque wrench, 10-15Nm are the
> magic numbers. Give the arms a good wobble when
> you're done - if anything moves or clonks,
> something's not right.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_bo
> lts_sml.jpg
>
> 10. And there you go. All that remains is to put
> some pedals on, not forgetting to include the
> supplied pedal spacers on both arms.
>
> http://www.bikemagic.com/news/images/maint_htii_fi
> nished_big.jpg
>
> infon hämtad från
> http://www.bikemagic.com/maintenance/fitting-hollo
> wtech-ii-cranks/3914.html
+1
till o med jag o fingret klara det på första försöket på en gammal crescent ram, utan planslipning eller annat krångel.
Hitta nån meck som vet vad han gör, eller gör det själv. eller näh gör inte det själv förresten
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
vet ni vad nu släpper vi det här med mekare hit och dit ok?
detta ska ju handla om min hoj nu har jag skaffat mig hjälp som ni sade jag skulle göra.
Sen om ni inte tycker att det är bra så fine det är eran åsikt det respekterar jag men detta handlar inte om att, hacka på en mekare vi ska ju prata om cyklar sol vår , tussilago eller har jag helt jävla fel?
bilder på hojen kommer senare samt hur den känns osv.
be happy don´t worry eller nå sånt
detta ska ju handla om min hoj nu har jag skaffat mig hjälp som ni sade jag skulle göra.
Sen om ni inte tycker att det är bra så fine det är eran åsikt det respekterar jag men detta handlar inte om att, hacka på en mekare vi ska ju prata om cyklar sol vår , tussilago eller har jag helt jävla fel?
bilder på hojen kommer senare samt hur den känns osv.
be happy don´t worry eller nå sånt
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Dolk skrev:
-------------------------------------------------------
> Tänk på att det kan vara jobbigt att göra slut
> med sin cykelmek. Det är inte du ....
att göra slut med som i sluta svara på mina frågor?
om det är så så är det så.
men jag säger det igen jag skiter inte i era råd absolut inte varöf ri helvete skulle jag då fråga?
visst jag är ingen expert på att fixa cyklar det är jag inte.
-------------------------------------------------------
> Tänk på att det kan vara jobbigt att göra slut
> med sin cykelmek. Det är inte du ....
att göra slut med som i sluta svara på mina frågor?
om det är så så är det så.
men jag säger det igen jag skiter inte i era råd absolut inte varöf ri helvete skulle jag då fråga?
visst jag är ingen expert på att fixa cyklar det är jag inte.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Petri skrev:
-------------------------------------------------------
> vet ni vad nu släpper vi det här med mekare hit
> och dit ok?
>
> detta ska ju handla om min hoj nu har jag skaffat
> mig hjälp som ni sade jag skulle göra.
> Sen om ni inte tycker att det är bra så fine det
> är eran åsikt det respekterar jag men detta
> handlar inte om att, hacka på en mekare vi ska ju
> prata om cyklar sol vår , tussilago eller har jag
> helt jävla fel?
Ja, du har helt fel. Du har skaffat dig en mekare som inte verkar kunna vad han gör. Du får lita på oss, såna fel som han gjorde gör man bara inte om man sett en skivbroms förut! Han har uppenbarligen jobbat i 25 år med instegscyklar eller nåt, inte med såna här moderna high end-grejer. Slutmontering av cyklarna han får till butik från Giant innefattar INTE att montera styrlager och vevlager, det enda han gör är troligtvis att skruva dit styre och sadel.. Felet han gjorde är fan som att han mekat bilar i 25 år och sätter tillbaka ett hjul ut och in.. skulle du fortsätta lita på en sån bilmekaniker?
Vi vill ditt bästa, du måste lita på oss!
>
> bilder på hojen kommer senare samt hur den känns
> osv.
>
> be happy don´t worry eller nå sånt
Ok ok det är din hoj, gör som du vill. Jag orkar inte ge dig några mer råd eftersom du inte lyssnar ändå.
Hoppas det går bra ändå, för tionde gången.
-------------------------------------------------------
> vet ni vad nu släpper vi det här med mekare hit
> och dit ok?
>
> detta ska ju handla om min hoj nu har jag skaffat
> mig hjälp som ni sade jag skulle göra.
> Sen om ni inte tycker att det är bra så fine det
> är eran åsikt det respekterar jag men detta
> handlar inte om att, hacka på en mekare vi ska ju
> prata om cyklar sol vår , tussilago eller har jag
> helt jävla fel?
Ja, du har helt fel. Du har skaffat dig en mekare som inte verkar kunna vad han gör. Du får lita på oss, såna fel som han gjorde gör man bara inte om man sett en skivbroms förut! Han har uppenbarligen jobbat i 25 år med instegscyklar eller nåt, inte med såna här moderna high end-grejer. Slutmontering av cyklarna han får till butik från Giant innefattar INTE att montera styrlager och vevlager, det enda han gör är troligtvis att skruva dit styre och sadel.. Felet han gjorde är fan som att han mekat bilar i 25 år och sätter tillbaka ett hjul ut och in.. skulle du fortsätta lita på en sån bilmekaniker?
Vi vill ditt bästa, du måste lita på oss!
>
> bilder på hojen kommer senare samt hur den känns
> osv.
>
> be happy don´t worry eller nå sånt
Ok ok det är din hoj, gör som du vill. Jag orkar inte ge dig några mer råd eftersom du inte lyssnar ändå.
Hoppas det går bra ändå, för tionde gången.
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Är det din farsa som är "mekanikern"?
Eller är det helt enkelt så att du inte "vågar" avsluta den kontakten, hämta igen hojen och helt enkelt stå upp för dig själv?
Varför väljer du samma mekaniker på nytt Petri?
(När du redan innan du tog dit cykeln igen blev avrådd sisådär hundrafemti gånger från att låta just den mekanikern sätta sina verktyg i just din cykel...)
Eller är det helt enkelt så att du inte "vågar" avsluta den kontakten, hämta igen hojen och helt enkelt stå upp för dig själv?
Varför väljer du samma mekaniker på nytt Petri?
(När du redan innan du tog dit cykeln igen blev avrådd sisådär hundrafemti gånger från att låta just den mekanikern sätta sina verktyg i just din cykel...)
Senast redigerad av en moderator:
trasig bakväxel efter att lossat bakhjulet?????
Agassi skrev:
-------------------------------------------------------
> Är det din farsa som är "mekanikern"?
> Eller är det helt enkelt så att du inte "vågar"
> avsluta den kontakten, hämta igen hojen och helt
> enkelt stå upp för dig själv?
>
> Varför väljer du samma mekaniker på nytt
> Petri?
> (När du redan innan du tog dit cykeln igen blev
> avrådd sisådär hundrafemti gånger från att
> låta just den mekanikern sätta sina verktyg i
> just din cykel...)
hojen är köpt där servad där och ja vad sk jag säga mer
jag litar på honom och ja jag vet att ni inte skulle göra det men det är eran åsikt det är ok för mig inga probelm.
vi tycker olika i denna fråga helt enkelt
-------------------------------------------------------
> Är det din farsa som är "mekanikern"?
> Eller är det helt enkelt så att du inte "vågar"
> avsluta den kontakten, hämta igen hojen och helt
> enkelt stå upp för dig själv?
>
> Varför väljer du samma mekaniker på nytt
> Petri?
> (När du redan innan du tog dit cykeln igen blev
> avrådd sisådär hundrafemti gånger från att
> låta just den mekanikern sätta sina verktyg i
> just din cykel...)
hojen är köpt där servad där och ja vad sk jag säga mer
jag litar på honom och ja jag vet att ni inte skulle göra det men det är eran åsikt det är ok för mig inga probelm.
vi tycker olika i denna fråga helt enkelt
Köp & Sälj
-
Säljes i Dalarna -
Säljes i Västra Götaland -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Skåne -
Säljes i Norrbotten
