Tubelesseländet

Tubelesseländet
Stan's rekommendationer för deras original
Screenshot 2026-09-17 22.28.31.webp
 
Tubelesseländet
Ja jag har en fråga till er erfarna på punkterings vätska , Ja jag har kollat på olika sidor å alltså he finns en Myriard olika , men är de begränsade till klimat dvs hur temperaturen är eller är det samma jox med annat namn å färg på fpk ?
Ska börja med slanglöst tills nästa år å tänkte shoppa på mig nu över de kalla månaderna .
 
Tubelesseländet
nordtrek sa:
Ja jag har en fråga till er erfarna på punkterings vätska , Ja jag har kollat på olika sidor å alltså he finns en Myriard olika , men är de begränsade till klimat dvs hur temperaturen är eller är det samma jox med annat namn å färg på fpk ?
Ska börja med slanglöst tills nästa år å tänkte shoppa på mig nu över de kalla månaderna .
Klicka för att se resterande...
Det är skillnad på vinter och vinter i det här landet. Bor du i södra Sverige och vintern har en medeltemp runt minus 2-5 grader så är det en ickefråga IMHO. Har du minus 20 från januari till mars så är det nåt annat.
Jag har bara testat Orange Seals dedikerade vintergucka och det var ingen höjdare, jag kör i stället vanlig Stans eller Orange Seal året runt.
 
Tubelesseländet
nordtrek sa:
Ja jag har en fråga till er erfarna på punkterings vätska , Ja jag har kollat på olika sidor å alltså he finns en Myriard olika , men är de begränsade till klimat dvs hur temperaturen är eller är det samma jox med annat namn å färg på fpk ?
Ska börja med slanglöst tills nästa år å tänkte shoppa på mig nu över de kalla månaderna .
Klicka för att se resterande...
Jag är (tyvärr) snål när det gäller förbrukningsvaror och brukar köpa det som är billigast /l så länge det inte är ett märke som uppenbart fått riktigt dåliga betyg. Stans, Schwalbe, Vincents, Effetto... Alla har funkat bra i temperaturer mellan -10 och +30.

Hade jag cyklat i lägre temperaturer hade jag förmodligen gjort mer research innan men kollade snabbt i går när vintercykling kom upp i tråden och det verkar inte finns någon specifik som genomgående får tummen upp när det är svinkallt.
 
Tubelesseländet
jolov sa:
Jag häller i 1dl ungefär.

Kommer säkert undan med mindre också. Men har gärna lite extra i för säkerhets skull

nminus1bikes.substack.com

Quit guessing how much tubeless sealant you need

Use my handy calculator instead.
nminus1bikes.substack.com nminus1bikes.substack.com
Klicka för att se resterande...
Beräkningarna bygger på en volym gucka utsmetad på ytorna inne i hjulet men vad är lämplig tjocklek på lagret med gucka? Ska det vara 0,1 mm, 1 mm eller 2 mm tjockt? Hur ofta vill man fylla på gucka? Troligen kommer små mängder gucka torka snabbare än större mängder.
Jag ger inte mycket för den beräkningen.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Schwalbe Winter 30mm.
Klicka för att se resterande...
Det kan nog gå bra med det däcket, själv tycker jag tubeless gett än bättre resultat i 32mm å framförallt 35mm för landsväg och även 40mm med då är det inte helt landsväg längre. Sen är väl fälgen viktig för tubeless.

Mitt motto är att det ska vara lufttätt att cykla på även utan tubelessvätskan och ska inte tappa mer än 20% av trycket på en vecka utan vätskan. Då tycker jag det blir en riktigt bra kombination. Ventiler å hård tubeless tejp har Shimano. Sett att mycket tubeless tejp tyvärr är av mjuk sort.

Orange Seal SubZero kan vara nice på vintern? tätar också snabbare på sommarn än standard.
 
Tubelesseländet
Kollade med AI och där sas det att det finns några olika typer av tätningsvätska. Den typ som tätar små hål, stora hål och någon typ av tävligtsvätska. De som skiljer är hur snabbt de torkar/behöver fyllas på. Det fanns för och nackdelar. Kan ni som är erfarna ge feedback på detta är ni snälla.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Kollade med AI och där sas det att det finns några olika typer av tätningsvätska. Den typ som tätar små hål, stora hål och någon typ av tävligtsvätska. De som skiljer är hur snabbt de torkar/behöver fyllas på. Det fanns för och nackdelar. Kan ni som är erfarna ge feedback på detta är ni snälla.
Klicka för att se resterande...
Svårt att svara generellt för hela marknaden men om du tittar på Stans som är hyfsat stora så har de tre produkter - Original, raceday och Rolled Gold. Det får bli killgissningar om vad som skiljer men det är nog främst i den flytande fasen att de har olika förmåga att torka/klibba till sig. Original ska erbjuda ett fullgott punkaskydd och guckan ska vara i fullgod kvalitet inne i däcket över x antal månader. Raceday riktar sig mot tävling, det ska klara att täta större hål (enligt Stans) men samtidigt så håller det inte fullgod kvalitet lika länge. Rolled Gold ska vara anpassad för landsvägsdäck med liten luftvolym och höga tryck där en punktering behöver täppas igen snabbt.
Många tillverkare har nog bara en eller kanske två olika produkter. Orange Seal som nämndes tidigare här ovan har en standardvariant, en som ska ha extra lång livslängd och en som ska vara anpassad för att fungera vintertid.
Vilken som är bäst vete gudarna. Ska man ta råd från någon så kanske det är de sämsta eller mest otursförföljda cyklisterna som punkterar ofta...
Själv är jag förföljd av tur och kör standardvarianterna av Stans och Orange Seal, Stans för att det är billigt och Orange Seal för att jag inbillar mig att det har en annan benägenhet att snabbt bilda en täckande hinna på insidan av däcket. Det är önskvärt om man har däck med lövtunna sidoväggar som tenderar att svettas ut gucka genom porer.
 
Tubelesseländet
Klorofylltalibanen sa:
Svårt att svara generellt för hela marknaden men om du tittar på Stans som är hyfsat stora så har de tre produkter - Original, raceday och Rolled Gold. Det får bli killgissningar om vad som skiljer men det är nog främst i den flytande fasen att de har olika förmåga att torka/klibba till sig. Original ska erbjuda ett fullgott punkaskydd och guckan ska vara i fullgod kvalitet inne i däcket över x antal månader. Raceday riktar sig mot tävling, det ska klara att täta större hål (enligt Stans) men samtidigt så håller det inte fullgod kvalitet lika länge. Rolled Gold ska vara anpassad för landsvägsdäck med liten luftvolym och höga tryck där en punktering behöver täppas igen snabbt.
Många tillverkare har nog bara en eller kanske två olika produkter. Orange Seal som nämndes tidigare här ovan har en standardvariant, en som ska ha extra lång livslängd och en som ska vara anpassad för att fungera vintertid.
Vilken som är bäst vete gudarna. Ska man ta råd från någon så kanske det är de sämsta eller mest otursförföljda cyklisterna som punkterar ofta...
Själv är jag förföljd av tur och kör standardvarianterna av Stans och Orange Seal, Stans för att det är billigt och Orange Seal för att jag inbillar mig att det har en annan benägenhet att snabbt bilda en täckande hinna på insidan av däcket. Det är önskvärt om man har däck med lövtunna sidoväggar som tenderar att svettas ut gucka genom porer.
Klicka för att se resterande...
Skulle säga att Stans och Orange Seal är väldigt olika vätskor. Orange Seals trio SubZero Regular och Endurance är nog i stort sätt samma bara att det är mer av det som gör att den inte torkar i Regular å Endurance. SKulle säga SubZero 8 måander Regular 12månader å Endurance 16månader gissningsvis, provat olika å jag tycker deras regular är sweetspoten. Går ganska snabbt att gå igenom däck på å av å torka bort ändå eller så hinner jag med ett däckbyte på ett år ändå. Endurance är lite flyktig för mitt cyklande. Sen är Silca nog väldigt lik Orange Seal eller snarlika produkter men SIlca kommer jag aldrig köpa nån produkt av om det så är vax rekond av cykel eller tätningsvätskor osv. För mkt marknadsföring och mainstream
 
Tubelesseländet
Effettp
KjellF sa:
Beräkningarna bygger på en volym gucka utsmetad på ytorna inne i hjulet men vad är lämplig tjocklek på lagret med gucka? Ska det vara 0,1 mm, 1 mm eller 2 mm tjockt? Hur ofta vill man fylla på gucka? Troligen kommer små mängder gucka torka snabbare än större mängder.
Jag ger inte mycket för den beräkningen.
Klicka för att se resterande...
Jag får medge att jag bara såg rubriken och tänkte den var relevant 😂

Jag har gärna i lite extra så att man har större chans det tätar


karlkalleman sa:
Sen är Silca nog väldigt lik Orange Seal eller snarlika produkter men SIlca kommer jag aldrig köpa nån produkt av om det så är vax rekond av cykel eller tätningsvätskor osv. För mkt marknadsföring och mainstream
Klicka för att se resterande...
har du några belägg för det eller är det bara en kånsla? 😂
 
Tubelesseländet
Angående sealant, när fryser den på vintern? Jag kör med Suomi Routa 42 mm och slang för jag tänker att eventuell sealant fryser över dagen då jag inte kan ha cykeln inomhus dagtid.
Har jag helt fel?
 
Tubelesseländet
jolov sa:
Effettp

Jag får medge att jag bara såg rubriken och tänkte den var relevant 😂

Jag har gärna i lite extra så att man har större chans det tätar



har du några belägg för det eller är det bara en kånsla? 😂
Klicka för att se resterande...
Båda är samma färg, har små svarta klumpar och är i stort sätt samma när du har det sida vid sida. Det är säkert inte samma tillverkare men båda är mer moderna vätskor. Att ha det sida vid sida kanske inte är belägg? utan jag måste göra ett blogginlägg och länka till? Pratar ur egen erfarenhet
 
Tubelesseländet
karlkalleman sa:
Båda är samma färg, har små svarta klumpar och är i stort sätt samma när du har det sida vid sida. Det är säkert inte samma tillverkare men båda är mer moderna vätskor. Att ha det sida vid sida kanske inte är belägg? utan jag måste göra ett blogginlägg och länka till? Pratar ur egen erfarenhet
Klicka för att se resterande...
Pratade om silca.

Tyckte att det var intressant att kalla dom för mainstream och ange det som en anledning man inte skulle köpa produkten 😂
 
Tubelesseländet
Stefan Hultgren sa:
Angående sealant, när fryser den på vintern? Jag kör med Suomi Routa 42 mm och slang för jag tänker att eventuell sealant fryser över dagen då jag inte kan ha cykeln inomhus dagtid.
Har jag helt fel?
Klicka för att se resterande...
stans skall klara 28 minus.

särskilt plus slippa ta hand om en punka vintertid, särskilt på en pendlare, som gärna tas ut även i prövande väder.

men tänk på att kolla upp att vätskan inte torkar in med tiden. en påfyllning halvårsvis är brukligt; oftare om däcken är gamla och eller har porösa däcksidor.

så slanglöst på cykel är inte att betrakta som underhållsfritt
 
Tubelesseländet
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
 
Senast ändrad:
Tubelesseländet
Marten D sa:
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
Klicka för att se resterande...
Du behöver ett verktyg för att ta ut ventilkäglan ur ventilen, ett antal ventilkäglor (de kommer förr eller senare fyllas med torkad tätningsvätska) och tur eller uthållighet.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
Klicka för att se resterande...

1 Stans. (jag har bara haft stans, och aldrig behövt fundera över alternativ)
3 jag poppar både mtb 2,4 och lvg 32 med vanlig mtb pump. Vid något tillfälle har jag använt en madrasspump. Någon gång har jag låtit helt nya däck stå med slang något dygn, för att sen låta ena sidan sitta kvar.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
Klicka för att se resterande...
Nr 1 : ändra mindset så att motvilligt försvinner ur meningen.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
Klicka för att se resterande...
Samt kolla att fälgarna verkligen är slanglöskompatibla…
Om de är, är de väl redan tejpade? Eller har någon plockat bort tejpen tidigare? Sådana rara saker som slanglösklara hjul brukar ju komma fix och färdiga även om de levereras med slang.
 
Tubelesseländet
Kaputnik sa:
Samt kolla att fälgarna verkligen är slanglöskompatibla…
Om de är, är de väl redan tejpade? Eller har någon plockat bort tejpen tidigare? Sådana rara saker som slanglösklara hjul brukar ju komma fix och färdiga även om de levereras med slang.
Klicka för att se resterande...
en hel del slanglösgodkända fälgar är inte särskilt lämpliga trots det. de saknar den självklara och nödvändiga kanten innanför däcksätet, istället har de i bästa fall en något utökad bredd på hyllan där däck-kanten vilar.

hyllan har visat sig inadekvat för att hindra burp vid moderna låga tryck och bredd på fälgarna. många olyckor rapporterade. risky business.

istället för den nödvändiga kanten tas det till pseudoåtgärder som att rekommendera smalare fälgar, och återinföra den onödiga hooken på fälgkanten. den gör i sammanhanget nära noll nytta.
 
Tubelesseländet
Marten D sa:
Nu står jag motvilligt inför valet att konvertera till tubeless på mina grusdäckshjul. Många av er har lång och pratisk erfarenhet av detta. Vilka saker behöver jag och vilka produkter är bäst/bra att välja?

1. Tätningsvätska
2. Fälgjtape
3. Fotpump med tryckbehållare
4. "Storhåls-lagnings-korvar"
5. "Storhåls-lagnings-korvar"-verktyg
6. Ventiler
7. Något mer?
Klicka för att se resterande...
1: jag kör orange seal. Oklart om den är bäst, men den är enkel att få tag i. Även lokalt

2: jag har TESA/Mucoff/hope och stans på olika hjul. Aldrig märkt någon skillnad. Antar att det är samma sak med olika märkning.

3:Om man är snål/lat/bekväm/bor lagom nära en bensinmack eller en sån offentlig cykelpump så brukar det fungera fint att poppa däcken med.

4/5: antingen standard salami. Det är väl samma sak alltihop?
Eller dynaplug. Dom är jättebra men dyra.

6: antingen någon sorts fräsig alternativ-ventil.
Jag kör vanliga stans/hope/peatys och tycker det funkar okej. Ventilkäglorna kläggar ihop efter ett tag, men tror det gör så för alla?

7: jag gillar att poppa däcket på plats utan gucka och sen hälla i genom ventilen.
(Vissa andra föredrar att hälla i guckan först sen poppa. Det är bara preferenser)

8: ha hörselskydd på dig när du poppar däck på plats, och kolla på vad maxtryck för din däck+fälg kombo är. Jag brukar ta diskmedel+vattenblandning och hälla mellan däck och fälg för att det ska poppa på plats lättare.
Kasta inte in 7 bar i stora graveldäcksom folk här skriver att dom gjort.


9: det är inte så svårt. Det löser du
 
Tubelesseländet
kais01 sa:
en hel del slanglösgodkända fälgar är inte särskilt lämpliga trots det. de saknar den självklara och nödvändiga kanten innanför däcksätet, istället har de i bästa fall en något utökad bredd på hyllan där däck-kanten vilar.

hyllan har visat sig inadekvat för att hindra burp vid moderna låga tryck och bredd på fälgarna. många olyckor rapporterade. risky business.

istället för den nödvändiga kanten tas det till pseudoåtgärder som att rekommendera smalare fälgar, och återinföra den onödiga hooken på fälgkanten. den gör i sammanhanget nära noll nytta.
Klicka för att se resterande...
Är det inte bättre att montera däcket rätt än att behöva kanten?
 
Tubelesseländet
kais01 sa:
en hel del slanglösgodkända fälgar är inte särskilt lämpliga trots det. de saknar den självklara och nödvändiga kanten innanför däcksätet, istället har de i bästa fall en något utökad bredd på hyllan där däck-kanten vilar.

hyllan har visat sig inadekvat för att hindra burp vid moderna låga tryck och bredd på fälgarna. många olyckor rapporterade. risky business.

istället för den nödvändiga kanten tas det till pseudoåtgärder som att rekommendera smalare fälgar, och återinföra den onödiga hooken på fälgkanten. den gör i sammanhanget nära noll nytta.
Klicka för att se resterande...
Finns detta illustrerat på någon bild för mer konkret förståelse?

1789977509493.webp
 
Tubelesseländet
kais01 sa:
en hel del slanglösgodkända fälgar är inte särskilt lämpliga trots det. de saknar den självklara och nödvändiga kanten innanför däcksätet, istället har de i bästa fall en något utökad bredd på hyllan där däck-kanten vilar.

hyllan har visat sig inadekvat för att hindra burp vid moderna låga tryck och bredd på fälgarna. många olyckor rapporterade. risky business.

istället för den nödvändiga kanten tas det till pseudoåtgärder som att rekommendera smalare fälgar, och återinföra den onödiga hooken på fälgkanten. den gör i sammanhanget nära noll nytta.
Klicka för att se resterande...
Förstår inte jag vad du skriver eller säger du mot dig själv här?
” de saknar den självklara och nödvändiga kanten…”
” och återinföra den onödiga hooken”
- eller refererar du till olika saker? Kant, hylla, hook.
 
Tubelesseländet
Orv sa:
Finns detta illustrerat på någon bild för mer konkret förståelse?

Visa bilaga 853969
Klicka för att se resterande...
.
det som är nödvändigt för trygg slanglös användning är alltså det som på bilden kallas 'rim bead lock'. benämns ibland ridge.

fälgkanten kan ha 'hook' eller inte. den gör nytta när man har slang, vilken hjälper till att trycka däckets kant utåt. speciellt förr, när det gärna var visst glapp diametermässigt mellan däck och fälg. man fick vid montering och lågt tryck finjustera däckets höjd, och sedan pumpa fast däcket i hooken när det hamnat rätt.

dessutom befinner sig luften i en separat kammare, vilket ytterligare säkrar systemet.

vid slanglöst och samtidigt lägre däcktryck saknas i stort denna stabiliserande kraft, och kör man på en lös sten eller liknande kommer däckets kant kunna tryckas inåt. luft och tätmjölk forsar ut.

om där inte sitter en 'rim bead lock'. då sitter däcket kvar.

denna säkring har alltså hos vissa tillverkare fuskats bort, och ersatts med endast en ökad bredd på fälgens däcksäte. skulle inte våga mig på att använda en sådan lösning utan slang. hooken däremot kan man gott försaka, såvitt däcket passar exakt i sitt säte.
 
Tubelesseländet
Kaputnik sa:
Förstår inte jag vad du skriver eller säger du mot dig själv här?
” de saknar den självklara och nödvändiga kanten…”
” och återinföra den onödiga hooken”
- eller refererar du till olika saker? Kant, hylla, hook.
Klicka för att se resterande...
semantik är svårt. hoppas det klarnade efter mitt kompletterande inlägg.

är symaskinen kaputt😱?
 
Tubelesseländet
kais01 sa:
semantik är svårt. hoppas det klarnade efter mitt kompletterande inlägg.

är symaskinen kaputt😱?
Klicka för att se resterande...
I viss mån. Men nog samverkar "hook" och "lock".
Om jag minns rätt finns det en del dåliga erfarenheter med "hookless" och låga tryck. (Vore bra med svenska benämningar även här.)
Vilket jag inte kör med, har funnits trögt av mig.
Symaskinen fick stryka på foten inför detta mer och mer märkliga forum.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp