både 11t och 10t är ger hög friktion och även snabbt slitage, om man råkar använda dem i mer än minimal utsträckning.
i min värld ingenting att ligga och nöta på varken till vardags eller till exempel under ett grusvägsrejs. har man såpass hög utväxling att dessa leksaksdrev bara blir använda i enstaka nedförsbackar kan de kanske passera. eller som nödväxel för relaxad asfalttransport på en dedicerad stigcykel. det är kanske det ts önskar?
båda utväxlingarna ts föreslår, 100 resp 104 växeltum på en 29a mtb är vettiga toppväxlar, men ändå såpass låga att de riskerar att komma till mer än önskad användning på t ex en cykelvasa. så för den användningen kanske öka framdrevet så att den egentliga toppfarten inträffar på en mer harmonisk 12 eller 13t? önskvärt är också att det i det här området finns närliggande växlar helst bara en kuggs skillnad bort.
växeltum är den fiktiva storleken på hjulet om pedalerna hade direktdrift. framkrans/bakkrans gånger ytterdiametern på hjulet. 25-100 är ett bra riktmärke på en mtb, på en landsvägscykel kan man önska uppåt 120 men inte mer. det är överhuvudtaget sällan man behöver över 100, men i området 80-100 är det bra om det är tätt mellan växlarna oavsett cykeltyp.
som riktmärke har en typisk treväxlad gatcykel 45-60-80. den nivån trampar flertalet lätt ur, men det får sedan inte vara stora hopp om man utan medvind eller nedförsbacke ska öka farten vidare.
