Stumpjumper FSR, det är ett anrikt namn och en cykel som sedan många år varit lite av en benchmark bland stigcyklar. Hur klarar sig den storhjulade varianten i våra svenska skogar? HappyMTB har svaret.
Text och Foto: Fredrik Westman (westman@happymtb.org) och Anders Jansson (aj@happymtb.org)
Stumpjumper är ett av de modellnamn som funnits med allra längst i cykelvärlden. Redan 1981 byggde Specialized den första Stumpjumpern, en helstel stålram med 26-tumshjul. Som kuriosa kan nämnas att modellen synts i bakgrunden i den klassiska tv-serien Seinfeld, vilket kanske säger en del om hur länge den funnits.
Företagets historia med 29ers är inte lika lång. Specializeds första 29er presenterades 2008 och var en HT med namnet, ja gissa, Stumpjumper så klart. De stora hjulen gav mersmak och utvecklingen mot fler modeller satte fart, heldämpade varianter dök upp året efter. Idag har Specialized 10 modellserier av 29er med både HT och heldämpat i aluminium eller kolfiber. Totalt finns upp till 40 olika modeller att välja mellan plus ett antal lösa ramar.
Designfilosofi
Med sina 130 mm är den heldämpade Stumpjumper FSR den mest långslagiga av märkets 29ers. Ram och baksving är av M5-aluminium som hydroformats till önskade rörprofiler. Länkaget är av typ FSR/Horst link.
Ramen är avsedd för koniska gafflar. Vevlagret är pressfit BB30 och ramen har ISCG 05-fäste. Samtliga vajrar och slangar går på utsidan av framtriangeln vilket inte minst märks nere vid vevlagret. Det är ett rejält knippe av kablar som ligger öppet och hänger ner. Växelvajern är sedan internt dragen genom kedjestaget. Ramen är också förberedd för intern dragning av kabel/slang till justerbar sadelstolpe, genom öppningar i överröret.
Likt många av Specializeds modeller har Stumpjumper FSR begåvats med några av märkets egna lösningar på vissa komponenter.
Baknavet är genomgående axel med Specializeds egna 142+-standard. Det innebär att drivsidans navfläns och kassetten är förskjuten 2 mm utåt vilket sägs ge ett styvare hjul. Baksvingen tar även normala 142×12-hjul men då krävs lägsesjustering av bakväxeln. Dyrare modeller i Stumpjumper-serien har också speciella navadaptrar som ska öka tvärsnittet mellan gaffel och nav, för att öka styvheten.
Kolvsidan av dämparen saknar normala bussningsöglor för montering och länkaget sitter istället skruvat i änden av kolven. Bakdämparen är också försedd med Autosag, en funktion för att enkelt ställa in rätt sag. Den testade Comp-modellen har en bakdämpare med spak för att justera plattformsdämpning och lockout, medan dyrare modeller har dämpare med Brain-teknik.
Storlek och geometri
Ramen finns i fem olika storlekar; Small, Medium, Large, XLarge och XXLarge. Den testade modellen var i storlek Large.
Alla mått i millimeter, vinklar i grader. Storlek Large Styrvinkel 69 Sadelrörsvinkel verklig 69,8 Sadelrörsvinkel effektiv 74,5 Sadelrörslängd 468 Effektiv överrörslängd 632 Styrrör 125 Reach 445 Stack 638 Standover 750 Vevlagerhöjd 338 Hjulbas 1175 Kedjestagslängd 450 Vevarmslängd 175 Styrstamslängd 90 Maximal sadelhöjd* 805 Däckutrymme bak ca 75 * Mätt längs med sadelröret från centrum av vevlagret till sadelns ovansida med sadelstolpen på max angivet utstick.
Utrustning
Stumpjumper FSR är en familj cyklar som säljs både som lösa ramar, i olika material, samt som kompletta cyklar med flera utrustningsnivåer. Den finns också i varianter för både 26 och 29-tumshjul. Med de större hjulen säljs cykeln i Sverige i tre utrustningsnivåer. Den testade, Comp, är den billigaste och är utrustad med komponenter på mellanhög nivå.
Ram M5 aluminium hydroformed tubing 29
Ramstorlekar Small, Medium, Large, XLarge, XXLarge
Fjädringsväg 130 mm
Gaffel Fox Evolution F130 RL, open bath, 15QR
Styrlager 1-1/8 till 1-1/2" Threadless
Vevparti SRAM S-1250, 36/22, alloy bashguard
Vevlager SRAM PF30
Framväxel SRAM X7, Direct mount, bottom-pull
Bakväxel SRAM X9, mid cage
Växelreglage SRAM X7 2x10
Kassett SRAM PG-1030 11-36T
Kedja KMC X-10, med Missing Link
Bromsar Avid Elixir 7 SL, PostMount
Nav Specialized Hi Lo
Fälgar Roval 29, alloy disc, 26mm bredd, 32h
Däck fram Specialized Purgatory Control, 29x2.2"
Däck bak Specialized Ground Control, 29x2.1"
Slang Ultralight, presta-ventil
Sadelstolpe 2014 butted alloy, Ø30.9x400mm
Sadel Body Geometry Henge Comp, 143mm
Styre Specialized XC Mini-Riser 720mm, Ø31,8mm
Styrstam Specialized XC, 90mm, Ø31,8mm
Handtag Specialized Lock-on
Skydd Kedjestagskydd i gummi med kedjestyrare,
skyddsplast på ramen
Pedaler Resin Test Ride Pedals with toe clips
Färg Gloss Red/Black/Grey
Pris* 26 500 kronor
*Pris per den 11 maj 2012
Framgaffeln från Fox är av den enklare Evolution-serien. Fox F130 Evolution RL är en luftgaffel med dämpning i öppet oljebad. Justering kan göras för luftryck, retur och lockout. Gaffeln har koniskt gaffelrör och 15 mm genomgående axel för framhjulet.
Bakdämparen är en Fox Triad II. En specialgjord dämpare för Specialized med funktionen Autosag. Dämparen är en luftdämpare med justerbar retur och har en spak för kompressionsjustering i tre lägen; öppen, pro pedal och lockout.
Cykeln är försedd med en tidsenlig 2×10 drivlina och växlar kommer från Sram. Vevpartiet med solida vevarmar i aluminium har två klingor 36/22T och kedjeskydd/bashguard. Specializeds egen kedjestyrare Dangler sitter monterad under kedjestaget. Kassetten har spannet 11-36T. Växelkomponenterna är X7 förutom bakväxeln där specen trimmats med en rödlackerad X9. Framväxeln sitter monterad med direktmontering och har vajerdragning underifrån. Bromsar är Avids Elixir 7 SL med tilläget Custom. Bromsskivorna har 6-bultsfäste och rejäla skivor av dimensionen 200 mm fram och 180 mm bak.
Hjulen är byggda med Specializeds egna Roval-fälgar och HiLo-nav. Hjulen har 32 ekrar fram respektive bak. Framnav för 15 mm genomgående axel och baknav med Specializeds egna genomgående 142+-standard. Däcken är Specializeds egna Purgatory Control i dimensionen 2,2” fram och 2,1” bak. Slangarna är från Cheng Shin.
Styre, styrstam och handtag är från Specialized. Sadeln är Specializeds Body Geometry och har bredden 143 mm.
Vikter
Vikter uppmätta av oss.
Vikt komplett 13,2 kg (utan pedaler) Vikt framhjul* 2124 gram Vikt bakhjul** 2575 gram Vikt hjul totalt 4699 gram * framhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, bromsskiva, hjulaxel ** bakhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, kassett, bromsskiva, hjulaxel
Försäljningsmetod
Specialized säljs i butik av svenska återförsäljare. Cykeln säljs färdigmonterad och justerad.
Till cykeln medföljer manualer, pedaler och en extra slitdel till kedjestyraren.
Intryck
Det allra första intrycket av cykeln är också det mest uppenbara – den är stor. Standoverhöjden är förvisso föredömligt låg på ramen, vilket är välkommet. Allt annat är dock stort och högt. Framänden är hög, mycket på grund av att Specialized försett cykeln med en framgaffel med 130 mm slaglängd. Styrstammen är relativt lång och styret brett – det senare tycker vi dock är positivt. Hjulen är självklart större och cykeln har en rätt rejäl hjulbas.
Det andra intrycket är att när vi kommer in i skogen förvånas vi av frånvaron av ljud. Cykeln går nämligen väldigt tyst, då kedjan löper inuti en gummiklädd undre kedjestyrare, som tar bort nästan allt av kedjeskramlet. Mycket trevligt!
Att ställa in bakdämparen på Stumpjumpern är väldigt lätt. Egentligen är det inte svårt att ställa in ett visst tryck baserat på din vikt, men anmärkningsvärt många tycks åka runt med helt fel tryck i dämparna i skogen. Den som inte vill, orkar eller kan sätta sig in i det här med att ställa in dämparen själv får mycket hjälp av tekniken på den här cykeln. Och resultatet blir bra. Vi var nöjda med den inställning som Autosag levererade. I videon nedan kan du se hur enkelt det är att ställa in rätt sag.
Sittställningen på cykeln är upprätt, med brant sadelvinkel och hög framände. Det ger bra överblick vid sittande cykling, och även bra komfort vid längre turer. Trots hög front är cykeln också en anmärkningsvärt bra klättrare. Den hittar grepp i de flesta situationer, och sittställningen är väl avvägd för att överföra mycket kraft ner i backen. Med bakdämparen i öppet läge så är bakdämpningen väldigt aktiv vid klättring, medan ett vrid på bakdämparens reglage till läge Pro Pedal gör märkbar skillnad i form av uppstyvning.
Slättförs upplever vi att cykeln är smidig och trevligt balanserad i fart, men i låg fart upplevs den något stor och bänglig. Särskilt med dämparen i öppet läge, då cykeln är rejält följsam och plush både fram och bak, men därmed också känns lite mjuk och diffus. Känslan av feedback från underlaget finns inte riktigt där. Men fort går det, och ju fortare vi kör, desto bättre känns cykeln. De stora hjulen hjälper effektivt till att ge bra rull över rötter och sten. Med bakdämparens reglage i läget Pro Pedal så svarar cykeln extra fint på den kraft som läggs på pedalerna, även om cykeln är trampeffektiv även med dämparen i öppet läge. Små tendenser till gung går dock att notera vid lägre kadens och bakdämparen i öppet läge.
Däcken fungerar tillfredsställande och kombinationen av något mer lättrullat däck bak parat med det något greppigare Purgatory fram fungerar bra på stigar. Ground Control-däcket bak rensar dock inte lera särskilt bra, utan sätter igen snabbt i kletiga förhållanden. Gummiblandningen på båda däcken upplevs mellanhårda och erbjuder därför inte spektakulära greppnivåer, men tjuvsläpper heller inte. Hårdheten känns som en bra kompromiss. Dock är sidoväggarna på bakdäcket lite väl tunna, och det är lätt att få genomslagspunktering och riskera att skada bakfälgen.
Utförs märks det att Specialized vet vad de sysslar med. Gaffel och dämpare arbetar fint ihop, och den längre framgaffeln i kombination med något flackare styrvinkel än de andra två cyklarna i testet, gör att Stumpyn blir bushojen i sammanhanget. Att gaffel och bakände är mjuka och följsamma upplevs nu som en fördel. Det är inga problem att droppa någon meter eller två, om landningen är fin. FSR-länkaget är också aktivt även med bakbromsen på, vilket uppskattas i dödsbranter nerför annat än helt släta klipphällar.
Både slättförs och utförs saknar vi möjligheten att justera bort bromsdyk med hjälp av ställbar lågfartskompression. Lösningen blev att pumpa framgaffeln något hårdare, vilket håller cykeln bättre uppe i höjd vid hårdkörning, men på bekostnad av lite finkänslighet för snabbt stök. Å andra sidan upptäckte vi att gaffeln i det här läget fungerade bra ihop med bakdämparen i läge Pro Pedal på slät mark, såväl som i öppet läge utför.
De stora bromsskivorna erbjuder gott om kraft och upplevs lätta att modulera. Något som är uppskattat i våta och luriga förhållanden. Däremot skriker bromsarna rejält i väta.
Vi är stora anhängare av 2×10, men det visar sig att med de större 29-tumshjulen så upplevs cykelns 36-klinga något för stor på stökig stig. 22/32/bash hade faktiskt fungerat bättre för den relativt långsamma stigcykling där vi primärt kört Stumpjumpern. På lite slätare underlag känns dock 36-klingan välkommen. Kedjestyraren och bashguarden har varit väldigt uppskattade. Att cykeln går tyst i skogen är annars ett av de största argumenten för att köra enkelklinga fram, men här behövs det inte. Framväxeln har dock inte imponerat, utan krävt överväxling för att byta klinga så fort den blivit lite skitig.
Det svängda sadelröret gör att den långa sadelstolpen inte kan sänkas riktigt i botten. Minimal sadelhöjd med originalstolpen innebär ändå att sadelns topp är ungefär 20 cm ovanför sadelrörets. Med vår 420 mm Reverb kunde vi sänka sadeln i botten. Detta bör dock inte vara ett stort problem utom möjligen för dom som vill köra sadeln i absolut botten ibland.
Effekter av långtest
Växlarna har hållt sig bra indexerade och vi har bara behövt kompensera för lite vajertöjning under inkörningsperioden.
Bakdäckets sidoväggar är lite sladdriga, något som straffat sig i form av ett par genomslagspunkor. Tyvärr har det också gett fälgen lite stryk. Hjulens status mättes upp i början av testet. Framhjulet skevhet var 0,2 mm och rundhet 0,6 mm. Ekerspänningen på disksidan och icke disksida något ojämn. Bakhjulets skevhet var 0,2 mm och rundhet 0,4 mm. Ekerspänning på drivsida och disksida något ojämn.
Framhjulet är efter testet oförändrat. Bakhjulet har dock som sagt fått ta ett par genomslag som bakdäckets klena sidoväggar inte skyddade mot. Skevheten är ca 1 mm och rundheten drygt 0,6 mm. Ekerspänningen är också något ojämn. En subjektiv bedömning är att det nu skulle vara bra att rikta upp hjulet innan skevheten blir större.
Önskvärda uppgraderingar
Då cykeln upplevs stor så uppskattade vi rejält att sänka sadeln vid knixigare stående cykling respektive tekniska nerförslöpor. Vi monterade en justerbar sadelstolpe på testcykeln och uppskattade den rejält. Då går det också att dra nytta av den låga ramen, som gör det möjligt att luta ner cykeln och få in knän över överröret. Det går också att sänka sadeln absolut i botten, vilket på grund av det böjda sadelröret inte går med originalstolpen. För den som vill ha ett cleant utseende är ramen också förberedd för intern dragning av slangen/kabeln till fjärrkontrollen via ett hål i överröret på höger sida. De dyrare modellerna i Stumpjumper FSR-serien är försedda med Specializeds egna justerbara sadelstolpe, Command Post.
Bakdäcket rullar på bra men har lite liten luftkammare, klena sidoväggar och är ganska lätta att genomslagspunktera. Ett bakdäck med något större volym och bättre lerrensningsförmåga är en bra uppgradering. Ett likadant däck bak som det som sitter fram hade varit en bra start.
För och emot
+ Väl avvägd geometri, både uppför och utför
+ Autosag gör bakdämparinställningen till en barnlek
+ Riktigt låg standover trots stor ram
+ Sittställning och slaglängd gör cykeln bekväm även på längre turer i skogen
+ Kommer med kedjestyrare samt har ISCG05-fästen, bra för den som vill köra 1×10
+/- Speciallösningar för bakdämparinfästning och navstandard
– Cykeln upplevs hög fram och ibland något osmidig
– Bristfällig kabeldragning med en exponerad kabelbunt under vevlagret
– Ingen justering av lågfartskompression på framgaffeln
Sammanfattning
Jodå, Stumpy 29-an är en trevlig lek- och träningskamrat. Geometrin är väl avvägd och sittställningen ger gott om kraft och grepp vid klättring,
Det här är en stor cykel, med hög front. Ramens låga standover förenklar insteg och avsteg, men det går inte komma ifrån att cykeln känns stor när det väl ska cyklas. Sittställningen är, mycket på grund av den höga fronten, relativt upprät och komfortabel. Detta ihop med en, för 29ers, generös mängd slaglängd gör att cykeln är komfortabel och bekväm att köra länge på, även i stökig terräng.
Vad gäller kabeldragningen så har Specialized missat lite tycker vi. De kablar och slangar som idag klumpas finns ihop till en härva som hänger under vevlagerhuset och riskerar att fastna i rötter och stenar. Lite konstigt när ramen annars förberetts för intern dragning av kabel/slang till justerbar sadelstolpe samt har intern dragning av växelvajern genom kedjestaget. Eftersom cykeln är så stor upplevde vi att en justerbar sadelstolpe var en extra bra uppgradering till cykeln, och dessutom lät oss dra nytta av ramens låga överrör.
Den höga fronten till trots så är cykeln en riktigt bra klättrare. Den branta sadelvinkeln bidrar till att mycket kraft kommer ner i backen, och det är lätt att klättra svåra, tekniska klättringar på Stumpyn. Även utför känns geometrin lyckad och förtroendeingivande, vilket tillsammans med bra balans mellan gaffel och dämpare gör att det omedelbart känns rätt att blåsa på utför stökiga löpor. Den generösa slaglängden och något flackare styrvinkeln gör också att det faktiskt är ganska förtroendeingivande att köra lite tuffare än cykelns egentligen tänkta användningsområde. I luften är cykeln då stabil och trygg och landningarna absorberas bra av gaffel och dämpare.
Utrustningsnivån på Stumpyn är något lägre än de andra cyklarna i testet. Komponenterna gör sitt jobb bra, men det hade inte skadat med något roligare växelreglage samt möjlighet att justera lågfartskompression på framgaffeln. Å andra sidan förses vi istället med Autosag på bakdämparen samt en fin – och kanske viktigast av allt, tyst – kedjestyrare.
Det blir tummen upp!
—
Del 1 i artikelserien – Introduktion
Del 2 i artikelserien – Rose Dr. Z 29″
Del 3 i artikelserien – Trek Rumblefish Pro
Kommentera och diskutera på forumet
