Är lagren OK så finns det ju keramiskt fett att köpa och fetta om dom.
Ok, här kommer en vinmarinerad lagertirad. ?
Keramiska lager har ofta sämre livslängd än vanliga och egentiligen inte lägre friktion heller (bara de första 50-60 milen kanske).
De allra flesta keramiska lager på cykelkomponenter är sk hybridlager med keramiska kulor och lagerbanor i stål. Oavsett hur välhärdade stålbanorna är så är keramkulorna mycket hårdare och kommer att nöta på banorna snabbare än stålkulor mot stålbanor.
Lejonparten av friktionen i lager kommer från tätningarna. Ett bra "konventionellt" lager med stålkulor och stålbanor (inte rostfritt) med lågfriktionstätningar (non-contacting seals) har minst lika låg friktion som ett bra hybridlager, men kostar bara en bråkdel och håller längre. Välj hellre ett kvalitetslager med lågfriktionstätningar från de ledande lagertillverkarna NTN (LLB), NSK (VV), SKF (2RZ) eller FAG (2BRS).
Om du kör i ur och skur, pendlar året runt i saltslask så gör som många cx-proffsstall och välj fullkontakttätningar från FAG (2RSR) till hjulen och vevlager. FAG har hittat ett bra tätningskoncept som ger lägre friktion än konkurrenternas dito.
Tätningsbenämningen per tillverkare i (parentes) ovan.
Att pilla bort tätningen för att komma åt att avfetta och återfetta är risky business. Det är stor risk att tätningen skadas och inte skyddar mot inträngning av fukt och smuts efter den tryckts tillbaka. Lager är slitdelar och byts när de börjar kännas grusiga och ojämna när man roterar dem.
Men, känns lagren släta och fina och fortfarande har låg friktion så är det bara att köra på tills de börjar ge sig.
