All road vs racer

[commuter]

Försöker råda en vän som efter lite övertalning är sugen på att skaffa sin första racer. Han vill ha en för just landsvägscykling och har på rea hittat en Bianchi Impulso All-road med GRX växelgrupp. Jag har själv enbart kört på 2 racercyklar båda kolfiber och har inte någon koll på hur rappa dessa all-roads är. Kommer han känna att det blir lika kul på asfalten med en all road Impulso som ifall han köper en aluminium Rose PRO SL eller en Bianchi via Nirone 7? Jag har köpt nya hjul så han kan få mina hjul som var med på Bianchi Sprint vid butiksköpet.

 

[kais01]

skulle jag köpa ny cykel för landsvägsbruk idag skulle jag sikta på en som klara att ta däck över 50mm. även om asfalt är det påtänkts blir det mycket större frihet i vägvalen om man kan ta en grusväg emellanåt. man kan gärna ha ett separat hjulpar till turer längre ut i bushen.

om cykeln är kul att cykla på beror på andra saker än vilken däckbredd den accepterar. brukar flagga för att köpa från aktör som dokumenterat kan det här med ergonomi, hellre än en gruppo-optimerad stel best.

 

[GoranS]

Det som primärt kan "bromsa" påtagligt är väl om det är grova/dåliga däck. Så om lvg-cykling är syftet med cykeln kan man ju i så fall antingen försöka hitta bra lvg-däck alternativt skaffa ett par specifika lvg-hjul om man vill ha ursprungshjulen för mer blandat underlag.

Om man någon gång vill inkludera lite grusväg behöver inte däck klart smalare än 50 mm vara något hinder. Om TS:ens vän senare blir mer intresserad av bushcykling skulle jag nog nästan råda till att i så fall skaffa en för det ändamålet anpassad cykel.

 

[BJS]

Problemet med cyklar som kan ta 50mm får antigen singelklinga eller breda äckliga vevpartier som suger bäverpung. Kom inte att påstå att en monstercross är bättre som landsvägscykel. Kanske flexiblare men inte annat än en misslyckad kompromiss på landsvägen.

 

[aben]

Problemet med cyklar som kan ta 50mm får antigen singelklinga eller breda äckliga vevpartier som suger bäverpung. Kom inte att påstå att en monstercross är bättre som landsvägscykel. Kanske flexiblare men inte annat än en misslyckad kompromiss på landsvägen.

Min ena klarar runt 50 mm och den har trippelklinga, jag tror inte vevpartiet till den är bredare än på min andra som tar 38 mm. Är det inte först vid 60 mm och bredare det börjar krävas bredare vevparti?

 

[Deleted member 77490]

Det krävs absolut inte 50 mm däck för att cykla bra på grus. Skulle aldrig sätta så feta däck på en allroundhoj. 35 mm är ??.

 

[Deleted member 77490]

Problemet med cyklar som kan ta 50mm får antigen singelklinga eller breda äckliga vevpartier som suger bäverpung. Kom inte att påstå att en monstercross är bättre som landsvägscykel. Kanske flexiblare men inte annat än en misslyckad kompromiss på landsvägen.

Jag säger inte emot för att säga emot här, utan för att jag upplever att min ”monstercross” funkar jäkligt bra på landsväg. Inte lika bra som en racer, men bra. @n3wton cyklade 30 mil på en ombyggd Specialized 26-tummare förra helgen. Mest grus, men det verkar ha funkat riktigt bra. Och då hade han ändå världens sämsta däck.. ?

 

[d_anders]

Vad vill han använda cykeln till?

 

[ejma]

på rea hittat en Bianchi Impulso All-road med GRX växelgrupp.

Antar att den har 46/30 fram och 11/34 bak vilket gör den mindre rolig på asfalt pga stor kadensskillnad vid växling. Kanske bra utväxling vid bikepacking eller sugande blöta grusvägar.

 

[HåkanC]

Problemet med cyklar som kan ta 50mm får antigen singelklinga eller breda äckliga vevpartier som suger bäverpung.

+1
Det är inte endast vevpartiet som blir "lidande" på cyklar med onödigt stora och onödigt breda däck. Även geometrin måste anpassas för att få plats med de onödigt stora och onödigt breda däck. En geometrianpassning som riskerar att cykeln upplevs som "trög" och "traktoraktig", åtminstone jmf med en vanlig lvg-cykel med mer normal däckbredd på 622-hjul. Alla som har kört både en vanlig lvg-cykel med vanliga lvg-däck och en (olastad) touringcykel med både touringanpassad geometri(förstås) och breda touringdäck vet vad jag pratar om.
För den som trots allt vill ha en cykel med plats för ~50mm däck utan att den riskerar att upplevas som "trög" och "traktoraktig" kan det därför vara bättre att välja en cykel med geometri för 584-hjul och då plats för feta däck.

Kom inte att påstå att en monstercross är bättre som landsvägscykel. Kanske flexiblare men inte annat än en misslyckad kompromiss på landsvägen.

+1

 

[kais01]

Det krävs absolut inte 50 mm däck för att cykla bra på grus. Skulle aldrig sätta så feta däck på en allroundhoj. 35 mm är ??.

minimum för lösare kvalitet på grus är nog snarare 40? sedan är det bra att ha lite marginal för skärmar, liksom framtida liv som pendlarhoj t ex vintertid.

singelklinga som togs upp är för mig inte tänkbart på en allsidig hoj, som skall ha tajta högfartsväxlar för asfaltbruk.

584 är inte dumt alls, men på ett oskrivet blad skulle jag nog skriva eller åtminstone önska 622. inte för att det är bättre, men framöver vill jag tro att tillgången på roliga däck är bättre.

geometrin i ffa framgaffeln kombinerat med styrstamslängd tror jag gör större skillnad för eventuell traktorkänsla än säg 35 eller 50 mm på däcken. en lite längre bakända för att få plats med tvådelat vevparti gör skillnad när man skall stegra cykeln.

inte jätteaktuellt för egen del.

 

[GoranS]

Att planera sitt första lvgcykelköp baserat på användbarhet som framtida vinterpendlarhoj tror jag är en övning som få är betjänta av. Större risk att man väljer bort något som man faktiskt skulle vara nöjd med än att man har nytta av den kalkylen.

 

[d_anders]

Längre bakände gör cykeln lite riktningsstabilare även om det finns många andra faktorer som påverkar det. Däremot underlättar det väldigt om man har stora fötter och vill ha sidohängda väskor på pakethållaren.

 

[Freddie L]

Jag har inga jättesmarta grejer om däckbredd eller utväxling att tillföra (även om sånt är viktigt), utan bara en personlig anekdotisk åsikt baserat på en provsväng på en kilometer av en allround-brandad räcer: Död, sävlig, skittrist.

För mig ska en racer vara sprättig, livlig och kännas snabb. Då är det roligt!

 

[kais01]

Att planera sitt första lvgcykelköp baserat på användbarhet som framtida vinterpendlarhoj tror jag är en övning som få är betjänta av. Större risk att man väljer bort något som man faktiskt skulle vara nöjd med än att man har nytta av den kalkylen.

icke desto mindre är det den karriären många första 'seriösa' cyklar gör, när köparen sedan får blodad tand och vill gå vidare.

men du har rätt; köp något dugligt och ut på cykeln:) efterhand märks vad man egentligen går igång på.

dock kan det vara som du antyder tråkigt att lägga i fallet bianchin i post #1 en rätt betydande summa på något som till syvende och sist har begränsad potential att kvarstå antingen som förstacykel eller pendlare. då kan det enligt mig antingen vara bättre att backa hem och köpa något mer ekonomiskt i väntan på att man upptäcker vad man vill ha, eller sträcka sig lite längre om man nu vet det.

max 37mm däck på en all-road skulle jag se som en begränsning.

 

[GoranS]

icke desto mindre är det den karriären många första 'seriösa' cyklar gör, när köparen sedan får blodad tand och vill gå vidare.

men du har rätt; köp något dugligt och ut på cykeln:) efterhand märks vad man egentligen går igång på.

dock kan det vara som du antyder tråkigt att lägga i fallet bianchin i post #1 en rätt betydande summa på något som till syvende och sist har begränsad potential att kvarstå antingen som förstacykel eller pendlare. då kan det enligt mig antingen vara bättre att backa hem och köpa något mer ekonomiskt i väntan på att man upptäcker vad man vill ha, eller sträcka sig lite längre om man nu vet det.

max 37mm däck på en all-road skulle jag se som en begränsning.

Jag tror att andelen av de cyklar som köps som första landsvägscykel som går vidare till att bli vinterpendlarhojar är tämligen låg om man betänker mängden lvg-cyklar som säljs och antalet sådana man ser användas som vinterpendlare.

Jag har ingen erfarenhet av allroad-cyklar så jag vet inte i vilken mån man med måttliga modifkationer (typ byte av däck) kan få något som inte är väsentligt mindre roligt på lvg än en renodlad racer. Om en allroad blir en kompromiss och personen ifråga verkligen är tydlig på att det är lvg som gäller så är en allroad i mina ögon kanske inte rätt val.

Sen är det svårt då det beror på var man kommer ifrån. En grej jag verkligen gillade med min första racer var just att det kändes så kompromisslöst - det var en cykel som jag upplevde var gjord precis för en sak, att gå fort på asfalt, och det kändes som att den inte på något sätt hindrade det. Att det sen var en instegs-alu-ram som när jag cyklade på den efter att ha köpt andra cyklar upplevde som lite flexig var inget jag visste då. Så kommer personen ifråga från en militärcykel så kommer en allroad säkert att upplevas som en kompromisslös lvg-raket. Kommer hen från annan bakgrund kanske det blir mindre av en hallelulja-upplevelse.

 

[ooms]

Jag kan ju bara gå till mina egna cyklar, en Canyon Ultimate CF SLX och en Trek Crockett (tar väl 38mm däck som max) som om jag minns rätt nästan har identisk stack och reach. Men skillnaden i känsla är stor, visst funkar det med Crocketten på landsväg, men Canyonen känns så mycket lättare, rappare och racigare. Om nån var ute efter en lvg-cykel och nu hittat nåt som liknar Crocketten, skulle jag definitivt inte rekommendera nåt ännu mer traktoraktigt med 50mm däck, utan snarare titta åt andra hållet.

 

[kais01]

nu hade ju vännen till ts med sitt exempelval öppnat för att vilja ha en mer allsidig cykel. det jag ville påpeka var att den med max 37 mm däck inte i min värld kvalar in där.

önskemål om rapp cykel finns oavsett vilka däck man monterar. den ska förstås kännas rapp även med 50 mm, inget hindrar att man konstruerar den på det sättet. och blir knappast mindre rapp om man väljer till alternativa hjul med smalare däck.

men en tydlig trend är att de som har cyklar där valet är fritt tenderar att köra runt på de fetare däcken. säger ju en del. när all-road-hajpen lagt sig kan jag förmoda att tro att man hamnar runt 30 för dedicerad asfalt, runt 40 som kompromiss, och 50 för mer renodlat grusåka.

man kan ta höjd för detta vid ett cykelköp idag, eller man kan strunta i det.

en helt annan sak är att det absolut kan vara ett härligt bra köp att skaffa en begagnad klassisk räser och kanske nöja sig med 28mm och till och med fälgbromsar. en bra ingång till cykelsporten som kan ge stor glädje.

 

[GoranS]

Min tolkning av att TS:ens vän tittat på en allroad-cykel är att det råkade vara en cykel som fanns på rea snarare än som ett medvetet val av en mer allsidig cykel, i synnerhet som TS explicit skriver att cykeln ska vara "för just landsvägscykling".

 

[kais01]

precis:)

 

[Bele]

Med tanke på att det uttalade målet är asfaltscykling tycker jag att råden har hamnat snett.

Avser asfaltscykling nöjescykling eller pendling i alla sorters väder? Om nöjescykling så köp en renodlad racer, det kommer att vara rappast och roligast. Praktisk cykel för olika typer av väder då blir all road bra.

Ramens geometri har stor betydelse för känslan. Jag har två CX med relativt lik geometri, men där den ena har en flackare gaffelvinkel. Den känns betydligt sävligare än den andra på asfalt, men stabilare i hög fart på grus.

Om du kan bedöma skick på cyklar så är min rekommendation att din kompis med din hjälp köper en beg kolfiber racer med fälgbromsar. De ligger ofta bra prismässigt.

 

[commuter]

Tack för alla svar, exakt han har möjlighet att köpa en Impulson för samma pris som via Nirone 7, 14500 kr. Racerdäck kan han få gratis av mig.

Han vill inte kompromissa och tappa race-känslan, ska ju nu först och främst användas när han följer med mig ut på rena asfalts/landsvägsrundor.

Samtidigt ser han att han vill ha något kolfiber high level om han gillar det så mycket som mig, då hade Impulson kompletterat bättre som andra cykel/pendelcykel. Vill ju inte att min vän ska få en sämre start och riskera att han inte gillar det så kanske ska rekommendera via Nironen då för att få rätt feeling, sen får vi se vad han gör.

Med tanke på att det uttalade målet är asfaltscykling tycker jag att råden har hamnat snett.

Avser asfaltscykling nöjescykling eller pendling i alla sorters väder? Om nöjescykling så köp en renodlad racer, det kommer att vara rappast och roligast. Praktisk cykel för olika typer av väder då blir all road bra.

Ramens geometri har stor betydelse för känslan. Jag har två CX med relativt lik geometri, men där den ena har en flackare gaffelvinkel. Den känns betydligt sävligare än den andra på asfalt, men stabilare i hög fart på grus.

Om du kan bedöma skick på cyklar så är min rekommendation att din kompis med din hjälp köper en beg kolfiber racer med fälgbromsar. De ligger ofta bra prismässigt.

Vi pratade om begagnad kolfiber också, vi läste båda in oss på hemsidor på vad man ska kika på och är ju två som åker och går igenom, men har själv ingen praktisk erfarenhet av det.

 

[Raggamuffin]

Jag sålde min racers och har bara en gravel till allt idag. Det fungerar utmärkt för min cykling, men som landsvägscykel är den väldigt seg och dryg jämfört med en riktig racer.

 

[HåkanC]

som landsvägscykel är den väldigt seg och dryg jämfört med en riktig racer.

Dryg!
Är cyklisten helt oskyldig till det?

 

[n3wton]

Jag säger inte emot för att säga emot här, utan för att jag upplever att min ”monstercross” funkar jäkligt bra på landsväg. Inte lika bra som en racer, men bra. @n3wton cyklade 30 mil på en ombyggd Specialized 26-tummare förra helgen. Mest grus, men det verkar ha funkat riktigt bra. Och då hade han ändå världens sämsta däck.. ?

Det blev till och med 38 mil innan helgen var slut! Men, då hade jag ju med mig fullt bikepacking-kit och behövde en cykel som pallade med det. Ska jag bara hux flux cykla 38 mil på asfalt väljer jag alla dagar i veckan min racercykel med snabba däck över de biffigare cyklarna.

Nu har ju jag dock fuskat lite och köpt en racer som tar 32-millimeters däck, som är byggd i modernt finstål och med lätthet kan köra lite grus om det behövs. Det är en svår balansgång mellan att få en pigg och rolig cykel och att få en för biffig och därmed lite tråkig cykel. Valfri gravel-hoj är förmodligen en aning för biffig för min smak, om det huvudsakligen ska cyklas asfalt.

Hellre lite underdimensionerad cykel några få gånger än överdimensionerad cykel för huvuddelen av ens cykling, om man nu endast får ha en cykel, skulle jag säga.

Sen tror jag verkligen på just all-road-segmentet eftersom man inte blir så begränsad av däckutrymme men ändå får raceiga cyklar. Men det krävs då alltså att man väljer rätt cykel för att det ska bli riktigt bra!

@Kashmirsocialist , däcken gnagde lite i medvetandet när du klagade på dem, men jag har bestämt mig för att jag inte märkte att de var dåliga. Efter nu 100 mil måste dom ändå vara okej om jag inte märkt att de är dåliga.?

 

[Raggamuffin]

Dryg!
Är cyklisten helt oskyldig till det?

Yes.

 

[Bele]

Tack för alla svar, exakt han har möjlighet att köpa en Impulson för samma pris som via Nirone 7, 14500 kr. Racerdäck kan han få gratis av mig.

Han vill inte kompromissa och tappa race-känslan, ska ju nu först och främst användas när han följer med mig ut på rena asfalts/landsvägsrundor.

Samtidigt ser han att han vill ha något kolfiber high level om han gillar det så mycket som mig, då hade Impulson kompletterat bättre som andra cykel/pendelcykel. Vill ju inte att min vän ska få en sämre start och riskera att han inte gillar det så kanske ska rekommendera via Nironen då för att få rätt feeling, sen får vi se vad han gör.


Vi pratade om begagnad kolfiber också, vi läste båda in oss på hemsidor på vad man ska kika på och är ju två som åker och går igenom, men har själv ingen praktisk erfarenhet av det.

All roaden är mer prisvärd, men uppfyller inte kriterierna. Återstår mao tre val:
* köpa all roaden och acceptera att den inte är lika rolig. Dessutom utväxling som inte är optimerad för landsväg. Blir sen andra cykel alt säljs till ett troligen mycket högre pris än en instegsracer
* köpa Nironen och inse att det är instegscykel och därmed inte lika rolig. Säljs antagligen, antingen pga bristande intresse eller pga uppgradering. Har lite värde som andra cykel pga begränsat användningsområde. Sämre andrahandsvärde
* köpa beg kolfiber racer. Kan ni ta hjälp av någon annan eller vågar göra det själva är det min rekommendation. Kompisen får en roligare och mer prisvärd cykel. Prisfallet vid ev försäljning begränsat om ni har hamnat rätt vid inköpet

 

[GoranS]

Hade kvar min "instegsracer" (billigaste alu-ramen men 105-komponenter och uppgraderade hjul) och använde den då och då rätt länge efter att jag skaffat nya cyklar så helt utan värde tycker jag inte att en instegsracer behöver vara. Saker som lite skakig väderprognos eller något makemang med fincykel var lägen där den gamla alu-hästen kunde få komma ut på en tur.

 

[Deleted member 77490]

nu hade ju vännen till ts med sitt exempelval öppnat för att vilja ha en mer allsidig cykel. det jag ville påpeka var att den med max 37 mm däck inte i min värld kvalar in där.

önskemål om rapp cykel finns oavsett vilka däck man monterar. den ska förstås kännas rapp även med 50 mm, inget hindrar att man konstruerar den på det sättet. och blir knappast mindre rapp om man väljer till alternativa hjul med smalare däck.

men en tydlig trend är att de som har cyklar där valet är fritt tenderar att köra runt på de fetare däcken. säger ju en del. när all-road-hajpen lagt sig kan jag förmoda att tro att man hamnar runt 30 för dedicerad asfalt, runt 40 som kompromiss, och 50 för mer renodlat grusåka.

man kan ta höjd för detta vid ett cykelköp idag, eller man kan strunta i det.

en helt annan sak är att det absolut kan vara ett härligt bra köp att skaffa en begagnad klassisk räser och kanske nöja sig med 28mm och till och med fälgbromsar. en bra ingång till cykelsporten som kan ge stor glädje.

Japp. Särskilt som rätt inställda fälgbromsar är bra!

 

[Bele]

Hade kvar min "instegsracer" (billigaste alu-ramen men 105-komponenter och uppgraderade hjul) och använde den då och då rätt länge efter att jag skaffat nya cyklar så helt utan värde tycker jag inte att en instegsracer behöver vara. Saker som lite skakig väderprognos eller något makemang med fincykel var lägen där den gamla alu-hästen kunde få komma ut på en tur.

Om jag ville ha en andra racer för osäkert väder hade jag dock köpt en skivbromsad dito. Jag utgår från att de varianter som nämns är fälgbromsade. Rosen kostar 20 600 kr med skivbroms. Då hade jag tittat på https://www.xxl.se/ridley-fenix-slic-105-disc-22-landsvagscykel-unisex-gra/p/1181477_1_style
Kolfiber med skivbromsar. 21 300 kr på kampanj.


Nu ska jag ut cykla med breda däck där de hör hemma, dvs i skogen.

 

[GoranS]

Att köpa en extra cykel bara för att få skivbromsar för det rätt begränsade antal bromsningar jag får på regnrundor i Sverige är inget jag skulle göra. Som solskenscyklist handlar det om för få bromsningar för att det för mig ska vara värt det. Nu är förvisso den aktuella cykeln pensionerad p.g.a. skada på ramen som gör att jag inte vågade använda den mer. Nuvarande äldsta cykeln har dock fått överta den rollen lite och den har också fälgbromsar.

 

[Bele]

Att köpa en extra cykel bara för att få skivbromsar för det rätt begränsade antal bromsningar jag får på regnrundor i Sverige är inget jag skulle göra. Som solskenscyklist handlar det om för få bromsningar för att det för mig ska vara värt det. Nu är förvisso den aktuella cykeln pensionerad p.g.a. skada på ramen som gör att jag inte vågade använda den mer. Nuvarande äldsta cykeln har dock fått överta den rollen lite och den har också fälgbromsar.

Jag var otydlig i mitt budskap. Om TS kompis köper en racer som sen blir nedklassad till reservcykel för att användas på rundor med osäkert väder så skulle jag hellre ha en skivbromsad racer för det ändamålet.

Edit: Ridleyn är knappast att betrakta som en instegsracer, men TS kompis ville ju kanske gå upp ytterligare i nivå senare.

 

[commuter]

Impulson som är all-road har skivor, fast nironen racer är fälgbromsad.

 

[GoranS]

Jag var otydlig i mitt budskap. Om TS kompis köper en racer som sen blir nedklassad till reservcykel för att användas på rundor med osäkert väder så skulle jag hellre ha en skivbromsad racer för det ändamålet.

Edit: Ridleyn är knappast att betrakta som en instegsracer, men TS kompis ville ju kanske gå upp ytterligare i nivå senare.

Jo, regn är för mig egentligen det starkaste skälet till skivbromsar på racer. Sen beror det ju på hur de rundor man cyklar ser ut. Är det inte mkt bromsande alls spelar det inte så stor roll ens i regn. Är det däremot mkt bromsningar så skär det i alla fall lite i min själ när man "slipar fälgarna" vid inbromsning.

 

[HåkanC]

Rosen kostar 20 600 kr med skivbroms. Då hade jag tittat på https://www.xxl.se/ridley-fenix-slic-105-disc-22-landsvagscykel-unisex-gra/p/1181477_1_style
Kolfiber med skivbromsar. 21 300 kr på kampanj.

Bra pris på Ridleyn, men det är mer än endast rammaterial som skiljer mellan cyklarna
skillnader som åtminstone enl mig är viktigare än rammaterialet.
Ridley Fenix SLiC finns i endast fem(5) strl och endast 11mm skillnad i reach mellan minsta och största
Rose Pro Sl Disc i hela 10(!) olika strl och hela 61mm skillnad i reach mellan minsta och största (men kan de leverera alla 10 strl och när då?), dessutom skiljer det en hel del i stack, reach, STR + mer. Vilket gör att även den som kan få en lämplig sittställning hos båda modellerna kommer de att upplevas väldigt olika.
Detta åtminstone om jag har hittat rätt geotabeller

Fenix SL Disc 105 Mix FSD08Ds(M) | Ridley

<p>The Fenix SL Disc is a real endurance bicycle. It shines on all types of roads from uphill, flats and downhills to super challenging cobbles so you always en...

www.ridley-bikes.com

The ROSE PRO SL DISC 105 | Your Perfect Bike at the Best Price

The ROSE PRO SL DISC 105 – ROSE Bikes gets People on Bikes • Quality and Innovation Since 1907 • Online and Near You

www.rosebikes.se

Mitt råd till @commuter + vän blir alltså:
Köp en cykel som passar! Och då menar jag både vad gäller strl, sittställning (stack, reach) och uppträdande ("resten" av geometrin), oavsett vilket rammaterial det är.
Att hen som skall köpa och använda cykeln även tycker att den är snygg (eller åtminstone så snygg som plånboken tillåter) är också viktigt!

 

[andersson.n]

nu hade ju vännen till ts med sitt exempelval öppnat för att vilja ha en mer allsidig cykel. det jag ville påpeka var att den med max 37 mm däck inte i min värld kvalar in där.

önskemål om rapp cykel finns oavsett vilka däck man monterar. den ska förstås kännas rapp även med 50 mm, inget hindrar att man konstruerar den på det sättet. och blir knappast mindre rapp om man väljer till alternativa hjul med smalare däck.

men en tydlig trend är att de som har cyklar där valet är fritt tenderar att köra runt på de fetare däcken. säger ju en del. när all-road-hajpen lagt sig kan jag förmoda att tro att man hamnar runt 30 för dedicerad asfalt, runt 40 som kompromiss, och 50 för mer renodlat grusåka.

man kan ta höjd för detta vid ett cykelköp idag, eller man kan strunta i det.

en helt annan sak är att det absolut kan vara ett härligt bra köp att skaffa en begagnad klassisk räser och kanske nöja sig med 28mm och till och med fälgbromsar. en bra ingång till cykelsporten som kan ge stor glädje.

Av intresse: Kan du länka några hojar som du tror är rappa med 50 mm däck? Du tänker typ SuperSix EVO SE (45 mm officiell clearance)?

 

[kais01]

Av intresse: Kan du länka några hojar som du tror är rappa med 50 mm däck? Du tänker typ SuperSix EVO SE (45 mm officiell clearance)?

det har jag inte för egen del haft anledning att forska närmare i, men man kan ju börja med tio i top på unbound gravel. tvivlar på att någon av dem kör på annat än kompetetenta sannolikt rappa cyklar. särskilt om man alternerar in asfaltoptimerade asfaltoptimerade hjul.

sen kommer det när en trend är het, alltid ut en rad jag-också-produkter. t ex ovan nämnda bianchi rubricerad all-road, men oförmögen ta fetare däck än 37 mm.

kännetecknande för dylika efterapningar är att de ser ut mer eller mindre som the real thing, och med ett pris så högt att köparen leds att tro att det är det.

resultatet blir att man den nästan klarar att göra jobbet, så att man nästan undviker att byta in den årer efter.

således en strålande affärside. men jag föredrar i det läget köpa något som är enklare så länge.

 

[Bele]

Impulson som är all-road har skivor, fast nironen racer är fälgbromsad.

Det var ett skäl till att jag rekommenderade Impulson för allroundcykling och Nironen för den roligaste asfaltscyklingen. Personligen skulle jag hellre köpa Impulson som jag upplever som mer prisvärd, men den kommer inte att vara lika roliga att cykla enbart på asfalt med och eftersom det är det viktigaste kriteriet faller den bort.

 

[Bele]

Bra pris på Ridleyn, men det är mer än endast rammaterial som skiljer mellan cyklarna
skillnader som åtminstone enl mig är viktigare än rammaterialet.
Ridley Fenix SLiC finns i endast fem(5) strl och endast 11mm skillnad i reach mellan minsta och största
Rose Pro Sl Disc i hela 10(!) olika strl och hela 61mm skillnad i reach mellan minsta och största (men kan de leverera alla 10 strl och när då?), dessutom skiljer det en hel del i stack, reach, STR + mer. Vilket gör att även den som kan få en lämplig sittställning hos båda modellerna kommer de att upplevas väldigt olika.
Detta åtminstone om jag har hittat rätt geotabeller

Fenix SL Disc 105 Mix FSD08Ds(M) | Ridley

<p>The Fenix SL Disc is a real endurance bicycle. It shines on all types of roads from uphill, flats and downhills to super challenging cobbles so you always en...

www.ridley-bikes.com

The ROSE PRO SL DISC 105 | Your Perfect Bike at the Best Price

The ROSE PRO SL DISC 105 – ROSE Bikes gets People on Bikes • Quality and Innovation Since 1907 • Online and Near You

www.rosebikes.se

Mitt råd till @commuter + vän blir alltså:
Köp en cykel som passar! Och då menar jag både vad gäller strl, sittställning (stack, reach) och uppträdande ("resten" av geometrin), oavsett vilket rammaterial det är.
Att hen som skall köpa och använda cykeln även tycker att den är snygg (eller åtminstone så snygg som plånboken tillåter) är också viktigt!

Jag ville bara visa på alternativ och att prisskillnaden inte blev så stor. Du har helt rätt, att cykeln passar cyklisten är absolut viktigare än rammaterial.

 

[Bele]

@commuter - hur går era tankar?

Om Ridleyn skulle ha en geometri som passar och därmed kanske skulle kunna vara intressant kan det vara bra att veta att den nu är prissänkt till 20 tkr tom 17/7.

 

[commuter]

@commuter - hur går era tankar?

Om Ridleyn skulle ha en geometri som passar och därmed kanske skulle kunna vara intressant kan det vara bra att veta att den nu är prissänkt till 20 tkr tom 17/7.

Schysst! Vi ska åka och kolla på den i Stockholmsområdet imorgon eller söndag.

Geometrin ser ut att vara något mer racing fokuserad med lägre stack och högre reach än vad vi kikat på honom, mer likt den Bianchi Sprint som jag har. Men han får väl sätta sig på den och se hur det känns! Han hade testat någon mer racing fokuserad ram utan mig, hade varit en BMC teammachine, men redan efter 10 min provkörning hade han ont i ryggen lät det som, kan väl vara ovana också.

 

[Jon]

Jag bytte min racer mot en gravel, Ridley Kanso C. Funkar utmärkt även till lvg-cykling. Singelklinga 40T och 11-42 kassett. Den kanske inte hade funkat att ligga i klunga och pressa på i 40km/h (då vill man nog ha en tätare kassett) men till att lalla runt på Hallandsåsen funkar den utmärkt. Har två hjulpar, ett till gravel med 50mm däck och ett par med 28 mm lvg-däck. Shimsat in skivorna så att de sitter lika så kan man byta hjul enkelt. Har 11-42 kassett på båda hjulparen, det finns en del branta backar häromkring även på lvg. ;-) Geometrin på en gravel är oftast lite mer upprätt än på en lvg, men man kan så klart laborera med spacers, styrstam, styre om man vill ha mer eller mindre drop. Känner ingen begränsning av singelklingan, har ju haft det på mtb sen länge och vill slippa rasslet från 2x.

 

[Stumpy]

Geometrin ser ut att vara något mer racing fokuserad med lägre stack och högre reach än vad vi kikat på honom

Jo, Fenix är ganska racig, även om man har ett antal spacers under stammen.

 

[Deleted member 63645]

Väldigt nöjd med min året-runt pendlare, rullat nu i snart två år. Merida Mission Road.
Perfekt i ur och skur.

 

[K.B]

Väldigt nöjd med min året-runt pendlare, rullat nu i snart två år. Merida Mission Road.
Perfekt i ur och skur.Visa bilaga 567425

Jag har en likadan som jag använder som lvg/ motioncykel. Helskön och passar perfekt för mina behov.