Nja, hittills tror jag det är ganska få som på riktigt bryr sig om miljön som valt elbil. Man tror/säger att man gör det, men ofta är det ett konsumtionsbeslut, baserat på noga uträknad TCO-analys. Sedan blir det ny bil igen om 3 år (eftersom det är status att ha ny bil). De som bryr sig om miljön på riktigt köper inte nytt vart 3e år. Men det känns ju bra att säga att man bryr sig om miljön.
Det jag menade var att ofta är el-bilen redan det billigare alternativet men just det exemplet kanske inte funkar i just glesbygd. Ganska mycket hemtjänst folk som åker runt på el-cykel här också, eller tillochmed promenerar...
Nu kan jag ha fel, men enligt en kollega med tjänstebil är reglerna inte gjorda för att tjänstebilar skall behållas.
Om valet står mellan att plocka ut en ny diesel eller elbil så blir det ju så. Annars så tror jag nog att bilarna försvinner från marknaden när dom antingen är uttjänta eller krockade. Det baserar jag på att jag inte känner någon som skrotat bort en fullt fungerande bil för att värna miljön.
Tjänstebilar står för ett stort inflöde på svenska bilmarknaden och efter att de kört 3 år i firman så ska de rulla kanske 15 år privat. När det pratas miljö och tjänstebilar har jag försökt få in det perspektivet på jobbet, just då mest för att hejda dieselboomen som hände för några år sedan. Vad tjänstebilsförarna väljer styr väldigt mycket hur bilparken ser ut totalt på lång sikt vilket ger oss kanske europas största bilflotta vad gäller storleken på bilarna alltså. Inte så bra.
Detta handlar dock om tjänstebilsregler, väldigt få får bestämma hur länge de har sin tjänstebil.
Ja, men vad kostar det typiskt att ladda publikt? Verkar ju helt omöjligt att hitta dagsaktuell info. Bensinbolagen har ju riktpriser man lätt kollar upp, men pris för publik laddning verkar nästan gömmas undan. Går det öht att hitta i förväg, eller måste man skaffa nån app och åka till specifik stolpe och få en överraskning?
Min syn på detta är att man märker skillnad lokalt i ljud och att miljön runt ens egen bil är bättre än förr. Tex om man står på tomgång, kryper i kö eller precis har startat. Man inser att det inte gör skillnad med en bil men att om alla var elektriska skulle det göra avsevärd skillnad åtminstone för närmiljön/staden. Tonen från motståndare är ofta direkt aggressiv eller skeptisk (Inte här, andra diskussioner). Detta gör att det är lättare att lyfta fram de ekonomiska fördelarna än att vara en "miljömupp". Målet är ändå att vinna över så många som möjligt till sidan utan ljud och avgaser från enskilt fordon. Ja, ljudet gör skillnad, framförallt i låga hastigheter. Det kommer finnas behov av förbränningsmotorn länge, men bara de som absolut behöver bör köra så.
Handlar det om det du säger, ”avgaser i stan”, dvs en hälsoaspekt har du en poäng. En annan aspekt är hur bra det är ur resursanvändningsperspektiv att en ny bil tillverkas för att ersätta en nästan ny. I stan kan man ju också ifrågasätta om det finns behov av bil öht, om miljö är av högsta prio.
Är det inte det som är hans poäng?
Google Maps med laddplatser finns integrerat i Polestar 2. Den är synnerligen exakt vad gäller uppskattad ankomsttid och laddstatus.
Jag tolkade det som att man är skenhelig om man kör elbil och byter ofta. Men tolkning kan såklart vara fel. Jag är för att företag driver utveckling genom tjänstebilar för att skapa en god eftermarknad. Dock bör man premiera val med låg energiförbrukning och rimlig prissättning samt storlek.
Jag tror han menar att det är onödigt att byta bil hela tiden oavsett drivmedel. Personligen håller jag med om det i allra högsta grad. Däremot tror jag att det absolut finns en stor poäng i att gå ifrån bensin och diesldrivna bilar, och byter man då nu t.ex till en elbil och har den i 15 år det väl jättebra. Men ska man fortsätta byta hela tiden är det ganska skenheligt.
Gör du skillnad på privat och företag här, eller menar du generellt. För privat tycker jag man skall vårda och slita ut. För företagsbil finns det andra faktorer att väga in.
www.nyteknik.se
1989 kom kravet på katalysatorer. Den sista saaben med förgasare tror jag var 1987 års modell, så det saabar (och övriga bilar) som idag rullar utan katalysatorer och med förgasare är till 99% entusiastfordon som vårdas ömt.
Det var inte riktigt tanken att mitt inlägg skulle tolkas så bokstavligt. Förgasarsaaben var bara ett annat sätt att skriva "gammal uttjänt skruttbil".
Håller med. Samtidigt så är det lite naivt att tro att det är nån slags lösning på resurs/klimatproblem att de flesta och envar ska köpa 2-2,5 ton elbil. Man kanske gör lite mindre skada i en elbil men att kalla det nytta är okunnigt. Det krävs nåt annat. Cyklar kanske... ;-)
