[OT] Den lilla "vilken-bil-ska-jag-köpa-tråden"

[Jonatan F]

Jag hade genuint gillat en mer range-Extender typ av elbil. BMW och Mazda har haft det med lagt ned, tyvärr är marknaden inte intresserad.

Plug in tenderar ju att bli komplext då man har två kompletta drivlinor. Komplext blir tungt och dyrt men det är det spåret som de flesta bilar görs på idag

Nissan X trail är seriehybrid vilket hade gjort det möjligt att göra den som en R.Ex. men den har inte den möjligheten, och en seriehybrid är generellt inte så effektiv när det börjar gå lite fortare.

Jag tror jag får behålla min bil. Kanske kan hitta ett lift kit och sen köpa riktigt bra vinterdäck + snökedjor. Eller hjul med inbyggd elmotor

Du får köpa en gigantisk amerikansk pickup och en diesel-generator på 3,5 liter!

Edison Pickup Kit | Edison Motors

Edison Motors - Electric Hybrid Trucks. Power without compromise. Built for loggers, heavy haulers, and the toughest jobs on earth.

edisonmotors.ca

Helt ärligt finns det nog de som kan förklara varför det är en dålig idé med range extender.

Annars har de som tillverkar London taxi en modell med diesel-range extender som jag faktiskt är lite sugen på som mini-camper. Men behöver ingen bil :)

 

[jomper]

@Hasse#7 har ju en av de grymmaste seriehybriderna som tillverkats, och de är inte särskilt dyra att köpa heller. Väldigt före sin tid.

 

[Jonatan F]

@Hasse#7 har ju en av de grymmaste seriehybriderna som tillverkats, och de är inte särskilt dyra att köpa heller. Väldigt före sin tid.

Den så kallade trillingen är väl ingen hybrid? Eller blandar jag ihop dem?

 

[Lejon]

Den så kallade trillingen är väl ingen hybrid? Eller blandar jag ihop dem?

Han har en Volt/Ampera också om jag minns rätt.

 

[jonte987]

VW kommer väl med nya modeller med range extender nu/ snart

 

[jonte987]

 

[Fattiglapp]

Jag hade genuint gillat en mer range-Extender typ av elbil. BMW och Mazda har haft det med lagt ned, tyvärr är marknaden inte intresserad.

Plug in tenderar ju att bli komplext då man har två kompletta drivlinor. Komplext blir tungt och dyrt men det är det spåret som de flesta bilar görs på idag

Nissan X trail är seriehybrid vilket hade gjort det möjligt att göra den som en R.Ex. men den har inte den möjligheten, och en seriehybrid är generellt inte så effektiv när det börjar gå lite fortare.

Jag tror jag får behålla min bil. Kanske kan hitta ett lift kit och sen köpa riktigt bra vinterdäck + snökedjor. Eller hjul med inbyggd elmotor

Var är skillnaden mellan range extender och plug-in menar du? Drar du gränsen vid en viss räckvidd på el eller drar du gränsen vid om bensinmotorn driver hjulen/generatorn?

Lynk&co 08 är väl tex en elbil med range extender. OM du inte menar att den faller på att motorn driver hjulen?

 

[Lejon]

Var är skillnaden mellan range extender och plug-in menar du? Drar du gränsen vid en viss räckvidd på el eller drar du gränsen vid om bensinmotorn driver hjulen/generatorn?

Lynk&co 08 är väl tex en elbil med range extender. OM du inte menar att den faller på att motorn driver hjulen?

Jag har alltid tänkt att en icke laddbar hybrid går alltid på fossilt (utom möjligen på en parkering i någon kilometer), en laddhybrid kan laddas via ett eluttag och sen fungera vid vanlig körning utan att fossildriften startas. En räckviddsförlängd elbil (som i3 Rex eller MX30 wankel) i huvudsak går på el men går att köra hjälpligt med nedsatt funktion/kraft på fossilt. En seriehybrid är oftast en icke laddbar hybrid eftersom den hela tiden laddar batteriet som driver bilen med fossilt bränsle. Men det är väl mest en akademisk fråga kanske.

(För övrigt är jag fortsatt oväntat imponerad av min Lynk 08, 400 mil, varav ca 300 mil på långresa med sammanlagd förbrukning på 0,2 l/mil och ca 22kwh/100km. Den klarar nu i plusgrader 16-17 mil blandad körning på el.)

 

[nisseson]

En range extender är väl en tekniskt/ekonomiskt/vikt-besparande lösning. Förbränningsmotorn kan optimeras helt för att vara bäst för att ladda batteriet, tänker på varvtal etc. Inget behov av att momentant producera 5 eller 200 hk beroende på vad föraren vill. Och man slipper koppla in på drivning, vilket gör den lättare att stoppa där den passar och minskar mekanisk komplexitet och vikt.

 

[Fattiglapp]

En range extender är väl en tekniskt/ekonomiskt/vikt-besparande lösning. Förbränningsmotorn kan optimeras helt för att vara bäst för att ladda batteriet, tänker på varvtal etc. Inget behov av att momentant producera 5 eller 200 hk beroende på vad föraren vill. Och man slipper koppla in på drivning, vilket gör den lättare att stoppa där den passar och minskar mekanisk komplexitet och vikt.

Å andra sidan finns det förluster i generator, laddning och urladdning. Funkar i teorin, men finns det någon seriehybrid som faktiskt är snål? BMW i3 och MX-30 REX var väl fantastiskt törstiga (ja wankel är väl inget genidrag precis). Nissans lösning är väl inte heller så effektiv?
Men ja, motorn behöver ju inte leverera toppeffekt utan bara medel effekten och kan (åtminstone i teorin) köra en snålare cykel.

(För övrigt är jag fortsatt oväntat imponerad av min Lynk 08, 400 mil, varav ca 300 mil på långresa med sammanlagd förbrukning på 0,2 l/mil och ca 22kwh/100km. Den klarar nu i plusgrader 16-17 mil blandad körning på el.)

Nu är det ju livsfarligt att jämföra bränsleförbrukning för olika bilar, särskilt på el, när inte körcykeln är identisk. Jag tycker 08 verkar vara en bra bil på många sätt, men var inte jätteimponerad av siffrorna du gav. 22 kWh/100 km är ganska precis vad min Q4 snittat på 5000 mil. Fast då kompletterat med 0 l/mil av uppenbara skäl.

 

[jonte987]

jag har då tolkat extender som

that makes the Scout, at least in its "Harvester" trims, an extended-range electric vehicle, or EREV. It's a new and fast-growing class of vehicle that is built from the ground up like a purpose-built EV, but finds space for a gas engine that only recharges the battery. (Typically, these do not drive the vehicle's wheels at all, but merely act as a sort of generator.) Other EREVs include the original BMW i3, the upcoming 2025 Ram Ramcharger truck and planned new models from Hyundai and Mercedes-Benz.

 

[Lejon]

Nu är det ju livsfarligt att jämföra bränsleförbrukning för olika bilar, särskilt på el, när inte körcykeln är identisk. Jag tycker 08 verkar vara en bra bil på många sätt, men var inte jätteimponerad av siffrorna du gav. 22 kWh/100 km är ganska precis vad min Q4 snittat på 5000 mil. Fast då kompletterat med 0 l/mil av uppenbara skäl.

Nej det är svårt att jämföra mellan olika bilar, jag inser att jag skrev fel: den tid bilen gått endast på el har den dragit ca 22kw/100km. Det är uppskattningsvis ungefär 1 kWh/100 km mer än föregående Kia EV6 drog vid liknande körning, så jag tycker det är rätt bra, betydligt snålare än den gamla laddhybrid jag hade och snålare än den lite äldre DS3 e-etensen vi har i hushållet. Åtminstone är det betydligt bättre än jag trodde.

 

[Kristoffer R]

Var är skillnaden mellan range extender och plug-in menar du? Drar du gränsen vid en viss räckvidd på el eller drar du gränsen vid om bensinmotorn driver hjulen/generatorn?

Lynk&co 08 är väl tex en elbil med range extender. OM du inte menar att den faller på att motorn driver hjulen?

Ja. Driver förbränningsmotorn hjulen är det inte Range Extender, resonerar jag. Då är det en förbränningsmotorbil som kan köras korta sträckor på el, så den slipper malus-skatt.

Det är ineffektivt med seriehybrid pga energiomvandlingar men en ”elbil” med säg 30KWh batteri duger till det mesta och så får man ha en halvtrött liten bensinmotor som botar räckviddsångesten när man skall ut på längre turer. Man måste ju inte köra slut batteriet först, utan kan börja köra bensinmotorn med en gång om man vet att det vankas långresa.

 

[Fattiglapp]

Ja. Driver förbränningsmotorn hjulen är det inte Range Extender, resonerar jag. Då är det en förbränningsmotorbil som kan köras korta sträckor på el, så den slipper malus-skatt.

Men om de korta sträckorna är långa?

Det är ineffektivt med seriehybrid pga energiomvandlingar men en ”elbil” med säg 30KWh batteri duger till det mesta och så får man ha en halvtrött liten bensinmotor som botar räckviddsångesten när man skall ut på längre turer. Man måste ju inte köra slut batteriet först, utan kan börja köra bensinmotorn med en gång om man vet att det vankas långresa.

Anledningen till att jag "tjafsar" (jag vet att Range extender oftast definieras som att motorn laddar batteriet) är att nu kommer ju mellantingen som gör definitionen mer suddig.
Du säger att du behöver 30 kWh batteri. Det finns en bil, nämnd några inlägg upp, som har 40 kWh batteri. Då tycker jag det borde vara av mindre intresse att man råkat låta motorn driva hjulen (vilket gjorde att det helt plötsligt blev en laddhybrid), det är fortfarande en duglig elbil som kan köra långt med bensin. Det intressanta är väl hur långt du kommer med el resp effektivitet med bensin? Den bilen kommer väl ungefär lika långt på el som i3 REX och MX-30 med wankel tillsammans...
Faller den ut ur urvalet pga en tekniklösning som gör den för effektiv?

 

[roller]

Då var det dags för byte av bil. Jag har inte möjlighet till laddning hemmavid så jag väljer att försöka hitta någon vettig bensin/mildhybrid-bil tror jag. Jag är ute efter en mellanklass kombi för bekväma resor utanför staden. Jag har funderat på MB C-klass kombi för just komfortens skull. Men i den storleksklassen finns det ju många tänkbara bilar. Jag köper gärna begagnat, men helst inte äldre än ca 3 år med normalt antal mil. Budget är flytande men gärna under 500 tusen. Vilka märken/modeller borde jag provköra inför köp?

 

[Fattiglapp]

Då var det dags för byte av bil. Jag har inte möjlighet till laddning hemmavid så jag väljer att försöka hitta någon vettig bensin/mildhybrid-bil tror jag. Jag är ute efter en mellanklass kombi för bekväma resor utanför staden. Jag har funderat på MB C-klass kombi för just komfortens skull. Men i den storleksklassen finns det ju många tänkbara bilar. Jag köper gärna begagnat, men helst inte äldre än ca 3 år med normalt antal mil. Budget är flytande men gärna under 500 tusen. Vilka märken/modeller borde jag provköra inför köp?

Mercan är riktigt fin och går stabilt på Autobahn . Inredningen är tyvärr inte vad den var, numera i lägre delen av skalan vad gäller kvalitetskänsla. Porrbelysningen är väl en smaksak...
De uppenbara andra förslagen för begagnat:
V60, men bara om någon annan betalar reparationerna. Tyst och bekväm.

BMW 330e eller någon diesel-3:a. Roligast att köra. Laddhybriden har ganska begränsat bagage och baksätet är ingen höjdare för lite större barn. Men den har å andra sidan "riktig" 4wd till skillnad från Volvo.

Alla dessa går väl att få till den pengen lätt begagnade.

Sen finns det ju Passater och annat...

 

[roller]

Ja, BMW är ju ett alternativ. Men jag är ute efter en bil utan laddsladd, så närmast är det i så fall 320 som hade varit alternativet.
Ska också sägas att jag är inte ute efter någon sportig/motorstark bil.
Finns det inga andra prisvärda konkurrenter? Octavia, Astra, Corolla? Finns det något som skulle fungera i det prissegmentet men ändå vara skapligt tyst och bekväm att åka i?

 

[Kristoffer R]

Men om de korta sträckorna är långa?

Anledningen till att jag "tjafsar" (jag vet att Range extender oftast definieras som att motorn laddar batteriet) är att nu kommer ju mellantingen som gör definitionen mer suddig.
Du säger att du behöver 30 kWh batteri. Det finns en bil, nämnd några inlägg upp, som har 40 kWh batteri. Då tycker jag det borde vara av mindre intresse att man råkat låta motorn driva hjulen (vilket gjorde att det helt plötsligt blev en laddhybrid), det är fortfarande en duglig elbil som kan köra långt med bensin. Det intressanta är väl hur långt du kommer med el resp effektivitet med bensin? Den bilen kommer väl ungefär lika långt på el som i3 REX och MX-30 med wankel tillsammans...
Faller den ut ur urvalet pga en tekniklösning som gör den för effektiv?

Jag förstår att det blir semantiskt och jag förstår vad du menar.

Det jag hänger upp mig på är att dubbla drivlinor blir dyrt och komplext, normen går mot en tung och väldigt motorstark bil. Man har också alla nackdelar som en konventionell drivlina har map kyl, packning, växellåda etc men åker vanligen på att äta upp last utrymme med batterier. 30kWh drog jag bara ur hatten som ett exempel. Då kan man köra el för det mesta. Med 30l bensin, 50hk generator-motor och ett laddat batteri kan man troligen rulla långt. Har inte räknat men tja.

Jag är typen som föredrog en 2l rak sug-fyra när hela bilindustrin skulle köra små trecylindriga turbomotorer - hos VW med kompressor också.

Men kunderna har rätt, eller lönsamheten om man vänder på det

 

[jonte987]

Nu har jag inte koll på vad som ligger pipen men i nutid är det väl uppenbart att en plugin inte har en extender...

Om det är en extender så hade jag en extender i min gamla Ford Taunus också...

 

[jonte987]

På extremt oklara grunder är jag intresserad av både plugin med 200km+ på el och rangeextender i betydelsen ovan.

Uppsidan jämfört med tradionell saknas annars. Planetens överlevnad oaktat.

 

[Fattiglapp]

Jag förstår att det blir semantiskt och jag förstår vad du menar.

Det jag hänger upp mig på är att dubbla drivlinor blir dyrt och komplext, normen går mot en tung och väldigt motorstark bil. Man har också alla nackdelar som en konventionell drivlina har map kyl, packning, växellåda etc men åker vanligen på att äta upp last utrymme med batterier. 30kWh drog jag bara ur hatten som ett exempel. Då kan man köra el för det mesta. Med 30l bensin, 50hk generator-motor och ett laddat batteri kan man troligen rulla långt. Har inte räknat men tja.

2kWh/liter får man ut ungefär. så ditt exempel motsvarar ju en 90 kWh, ett ganska normalt elbilsbatteri nuförtiden. Men kan så klart "laddas" snabbare.
De 2 kW/liter, eller säg närmare 2,5 för att vara snäll, visar ju också problemet. Lägg till det förluster vid laddning och urladdning så inser man att en normal elbil hamnar närmare litern per mil, åtminstone väl över halvlitern. Alltså troligen mer än en effektiv vanlig bensinbil. Det kostar tyvärr att inte låta vevaxeln driva hjulen utan en generator, och det är det vi ser på seriehybriderna.

Motorn måste ju löpande generera vad som behövs vid snabb motorvägskörning plus några snabba accelerationer. 3kwh/mil i 150 kräver 61 hk stadigvarande, så motorn behöver nog ha närmare 100 hk. Men en sådan motor kan ju göras ganska liten nuförtiden skulle jag tro (wankel, om man bara får den att fungera ).

Men dagens bilar är egentligen helt sjuka. Porsche 997 Carrera gjorde 0-100 runt 5 s. Ungefär som enklaste fyrhjulsdrivna MEB-bilen i dag...

Jag är typen som föredrog en 2l rak sug-fyra när hela bilindustrin skulle köra små trecylindriga turbomotorer - hos VW med kompressor också.

Men kunderna har rätt, eller lönsamheten om man vänder på det

Bolagen bygger ju vad kunderna köper, men de påverkar också kunderna att köpa det man vill sälja. Och ibland styrs det av någon ekonomisk modell där man gärna vill ha avskrivning på sin stora investering i fossil motor och växellåda. Det är nog ytterligare ett hinder mot seriehybriderna.

 

[Jonatan F]

En range extender är väl en tekniskt/ekonomiskt/vikt-besparande lösning. Förbränningsmotorn kan optimeras helt för att vara bäst för att ladda batteriet, tänker på varvtal etc. Inget behov av att momentant producera 5 eller 200 hk beroende på vad föraren vill. Och man slipper koppla in på drivning, vilket gör den lättare att stoppa där den passar och minskar mekanisk komplexitet och vikt.

Problemet såvitt jag förstår är att moderna ice-mororer är enormt effektiva redan. Väldigt låga förluster. Och med en modern 6/7/8 växlad låda har man ju i praktiken oftast rätt varvtal (något högre vid acceleration och något lägre vid mars vilket nog är klokt). En stor motor minskas dessutom vad jag förstår i praktiken till liten cylindervolym genom att man ändrar åter-sändning av syrefattig luft, justerar mängden bensin och luft när man hållit samma hastighet en stund, med flera hyss.

 

[nisseson]

Problemet såvitt jag förstår är att moderna ice-mororer är enormt effektiva redan. Väldigt låga förluster. Och med en modern 6/7/8 växlad låda har man ju i praktiken oftast rätt varvtal (något högre vid acceleration och något lägre vid mars vilket nog är klokt). En stor motor minskas dessutom vad jag förstår i praktiken till liten cylindervolym genom att man ändrar åter-sändning av syrefattig luft, justerar mängden bensin och luft när man hållit samma hastighet en stund, med flera hyss.

Japp, det finns som nämnts av andra skäl till att det inte slagit, den tekniska nyttan är väl inte så enorm. Men jag gillar personligen idén, själva konceptet. En elbil med ett lite mindre batteri för den som sällan men ibland gör långresor i obygden. :-)

 

[Lejon]

Japp, det finns som nämnts av andra skäl till att det inte slagit, den tekniska nyttan är väl inte så enorm. Men jag gillar personligen idén, själva konceptet. En elbil med ett lite mindre batteri för den som sällan men ibland gör långresor i obygden. :-)

Jag med. Var väldigt nyfiken på MX30 wankel när det snackades om den innan presentation. Sen när det framkom att de minskat det redan lilla batteriet så den bara klarar typ 15 mil och den är extremt törstig (runt litern per mil om jag förstått rätt) så svalnade tyvärr intresset. Jäkligt bra som andrabil hade jag tyckt om den dragit mindre och/eller haft kvar det batteri som sitter i den vanliga evn (det är ju redan i minsta laget).

 

[Fattiglapp]

Jag med. Var väldigt nyfiken på MX30 wankel när det snackades om den innan presentation. Sen när det framkom att de minskat det redan lilla batteriet så den bara klarar typ 15 mil och den är extremt törstig (runt litern per mil om jag förstått rätt) så svalnade tyvärr intresset. Jäkligt bra som andrabil hade jag tyckt om den dragit mindre och/eller haft kvar det batteri som sitter i den vanliga evn (det är ju redan i minsta laget).

Jag gillade vår MX-30. Med 20 mil WLTP... Jag tänkte likadant, perfekt att lägga till en förlängare.
Men WLTP på den med wankel tror jag var 85 km. Knas. Alltså mindre än en modern Volvo laddhybrid. Så det är i min värld inte en elbil med förlängare utan en laddhybrid om man nu måste skilja på laddhybrid och elbil med räckviddsförlängare. (Eftersom jag inte tycker teknikvalet nödvändigtvis är det som styr).

Edit: Mazda gör tyvärr en del knasigheter. Var nästan redo att beställa nya 6e. Fin bil, bekväm, billig. Även den har kort räckvidd, det kunde jag leva med. Men att den 2026 inte har förvärmning av batteriet är en deal breaker. Enligt Mazda har den det, men det är alltså förvärmning så att batteriet är varmt när du skall starta. Den kan inte värma medan du kör. Hallå....

 

[Hälsingland]

Ungarna blir större och nu är det dags att ordna a-traktor. Priserna på redan färdiga är för höga sett till vad man får så jag tänker köpa en bil och bygga själv. Gör allt utom strypningen själv tänkte jag.

Siktar på en VW polo ~2011 med rimliga mil. Nya regler om några år ställer till kalkylen och kan göra en 30 traktor värdelös, men som jag lyckats läsa mig till går det att återställa till bil igen. Så det är plan b beroende på hur reglerna blir.

 

[Lejon]

Jag gillade vår MX-30. Med 20 mil WLTP... Jag tänkte likadant, perfekt att lägga till en förlängare.
Men WLTP på den med wankel tror jag var 85 km. Knas. Alltså mindre än en modern Volvo laddhybrid. Så det är i min värld inte en elbil med förlängare utan en laddhybrid om man nu måste skilja på laddhybrid och elbil med räckviddsförlängare. (Eftersom jag inte tycker teknikvalet nödvändigtvis är det som styr).

Edit: Mazda gör tyvärr en del knasigheter. Var nästan redo att beställa nya 6e. Fin bil, bekväm, billig. Även den har kort räckvidd, det kunde jag leva med. Men att den 2026 inte har förvärmning av batteriet är en deal breaker. Enligt Mazda har den det, men det är alltså förvärmning så att batteriet är varmt när du skall starta. Den kan inte värma medan du kör. Hallå....

Och de har valt att ge 6e med stort batteri långsammare laddning än modellen med litet batteri. Känns tyvärr som att det diskvalificerar bilen. Jäkligt konstigt som du säger att Mazda ofta klantar till nåt på annars fina modeller.

 

[Fattiglapp]

Ungarna blir större och nu är det dags att ordna a-traktor. Priserna på redan färdiga är för höga sett till vad man får så jag tänker köpa en bil och bygga själv. Gör allt utom strypningen själv tänkte jag.

Siktar på en VW polo ~2011 med rimliga mil. Nya regler om några år ställer till kalkylen och kan göra en 30 traktor värdelös, men som jag lyckats läsa mig till går det att återställa till bil igen. Så det är plan b beroende på hur reglerna blir.

Är det inte så att återställande till bil kräver ett papper som inte alla tillverkare tillhandahåller? Tror mig ha sett det. Så kolla upp detta, det kan ju styra bilvalet (om du inte redan har koll och jag har fel, vilket är fullt möjligt)

 

[Fattiglapp]

Och de har valt att ge 6e med stort batteri långsammare laddning än modellen med litet batteri. Känns tyvärr som att det diskvalificerar bilen. Jäkligt konstigt som du säger att Mazda ofta klantar till nåt på annars fina modeller.

Ja precis, bara tokigt. Det var ju korta räckvidden som var intressant, även om den var i klenaste laget.
Mycket bra med bilen så varför sådana galenskaper, ingen inblandad kan ju någonsin ha laddat en bil en kall vinterdag? Jag tror bestämt Kina (det är ju en kinabil egentligen) har vinter också.

 

[Kristoffer R]

Och de har valt att ge 6e med stort batteri långsammare laddning än modellen med litet batteri. Känns tyvärr som att det diskvalificerar bilen. Jäkligt konstigt som du säger att Mazda ofta klantar till nåt på annars fina modeller.

Jag har fått nån slags bild av att 6e är en ”Kina-produkt” som tagits fram i all hast för att uppfylla krav på andel CO2 fria bilar.
Men det kan bli fel förstås.

Jag får tacka för tipsen om CX5 för övrigt (vem det nu var som skrev) då den tickar de flesta av mina boxar. Lite mer sympatiskt pris och utrustnings-upplägg också.

 

[Fattiglapp]

Jag har fått nån slags bild av att 6e är en ”Kina-produkt” som tagits fram i all hast för att uppfylla krav på andel CO2 fria bilar.
Men det kan bli fel förstås.

Njaea typ. I brist på egen elbilsplattform har de köpt in sig hos en annan tillverkare. Men den plattformen borde ju vara klar. Men har kanske inte haft Europeiska krav med sig från början till exempel, men vet ej.
Ungefär pss som Ford köpt VAGs plattform tror jag. Kanske Mazdan är ännu mer lik sin Kinesiska bror?

 

[Fredcycle]

Då var det dags för byte av bil. Jag har inte möjlighet till laddning hemmavid så jag väljer att försöka hitta någon vettig bensin/mildhybrid-bil tror jag. Jag är ute efter en mellanklass kombi för bekväma resor utanför staden. Jag har funderat på MB C-klass kombi för just komfortens skull. Men i den storleksklassen finns det ju många tänkbara bilar. Jag köper gärna begagnat, men helst inte äldre än ca 3 år med normalt antal mil. Budget är flytande men gärna under 500 tusen. Vilka märken/modeller borde jag provköra inför köp?

Kört c 300de snart 8000 mil, så nöjd. Mkt sportigare än man tror (300 häst o 700 nm i vrid är bra), samt komfort på långfärd. Snittade 0,45l/mil senaste turen till fjällen. Kan rekommendera, men min är gamla modellen med batteriknöl i bakluckan o bara 4 mil i elräckvidd, men funkar bra för mig. Funderar på att byta till en nyare…c klass

 

[Hälsingland]

Är det inte så att återställande till bil kräver ett papper som inte alla tillverkare tillhandahåller? Tror mig ha sett det. Så kolla upp detta, det kan ju styra bilvalet (om du inte redan har koll och jag har fel, vilket är fullt möjligt)

Vad jag lyckats läsa mig till behöver man det blåa regbeviset från när den var bil. Och det är lite anledningen till varför jag vill bygga om en själv också, lär ju inte få med det på en redan färdig a-traktor. Har läst om folk som fått igenom det utan också men det kan ju vara lite av ett lotteri. Men jag ska fråga på besiktningen innan jag gör slag i saken.

Edit: Det kan ju vara så att man får regga om den enligt nya 45km/h reglerna också när dom kommer och då kan lillasyster ta över den. Men det är ju väldigt osäkert då dom inte är klara.

 

[roller]

Kört c 300de snart 8000 mil, så nöjd. Mkt sportigare än man tror (300 häst o 700 nm i vrid är bra), samt komfort på långfärd. Snittade 0,45l/mil senaste turen till fjällen. Kan rekommendera, men min är gamla modellen med batteriknöl i bakluckan o bara 4 mil i elräckvidd, men funkar bra för mig. Funderar på att byta till en nyare…c klass

Tack, för input! Det får bli provkörning av C-klass. Men då jag ska ha utan laddsladd hade jag tänkt en bensinare. Tyvärr finns det inte många begagnade till salu.

 

[Fattiglapp]

Tack, för input! Det får bli provkörning av C-klass. Men då jag ska ha utan laddsladd hade jag tänkt en bensinare. Tyvärr finns det inte många begagnade till salu.

Fast laddsladden gör ju ingen skada, du kan lyfta ut den ur bagaget om du vill...
Kan du inte ladda vill du inte betala så mycket extra, men om urvalet blir större kan det ju vara viktigare.

 

[jonte987]

nä, man behöver ju inte tanka rangeextendern heller.

Trodde inte man kunde toppa "man ska ju ändå stanna och äta eller sova var 15e mil"

 

[N_sandstrom]

nä, man behöver ju inte tanka rangeextendern heller.

Trodde inte man kunde toppa "man ska ju ändå stanna och äta eller sova var 15e mil"

Man måste ju sponsra sina icke-lokala Max!

 

[Fattiglapp]

nä, man behöver ju inte tanka rangeextendern heller.

Trodde inte man kunde toppa "man ska ju ändå stanna och äta eller sova var 15e mil"

Lite skillnad. Eller ganska enorm snarare. En Mercedes laddhybrid är en fullgod bensin/dieselhybrid. Om man inte kan/vill/orkar ladda går det alldeles utmärkt. Vad är problemet med att köpa en laddhybrid som man inte laddar menar du? (Bortsett från priset som sagt, men det är främst vid nyköp).

Edit: och range extender fungerar väl just så i de flesta fall. Den finns där vid behov. Men på en bil som oftast går kort och sällan tankas. För i3 är inte jätteroligast på långresa ändå...

 

[jonte987]

Lite skillnad. Eller ganska enorm snarare. En Mercedes laddhybrid är en fullgod bensin/dieselhybrid. Om man inte kan/vill/orkar ladda går det alldeles utmärkt. Vad är problemet med att köpa en laddhybrid som man inte laddar menar du? (Bortsett från priset som sagt, men det är främst vid nyköp).

Edit: och range extender fungerar väl just så i de flesta fall. Den finns där vid behov. Men på en bil som oftast går kort och sällan tankas. För i3 är inte jätteroligast på långresa ändå...

För många är det nog just kostnaden för en mercedes hybrid man inte ska använda som ställer till det.

Nu vet jag inte om jag har råd med en mercedes hybrid men det finns många saker som jag har råd med som jag ändå inte köper om jag inte vill ha det.

 

[Fattiglapp]

För många är det nog just kostnaden för en mercedes hybrid man inte ska använda som ställer till det.

Nu vet jag inte om jag har råd med en mercedes hybrid men det finns många saker som jag har råd med som jag ändå inte köper om jag inte vill ha det.

Nu var ju problemet att han (kanske) ville ha just en c-klass men att det (nästan) bara fanns hybrider på marknaden. Och det menade jag inte var ett problem. Ett annat alternativ är ju att köpa en laddhybrid och konvertera till vanlig. Ett tredje att välja en annan bilmodell än den man vill ha bara för att man KAN koppla in en sladd. Det låter dummare.

Var det tydligare?

 

[Jonatan F]

Vad jag lyckats läsa mig till behöver man det blåa regbeviset från när den var bil. Och det är lite anledningen till varför jag vill bygga om en själv också, lär ju inte få med det på en redan färdig a-traktor. Har läst om folk som fått igenom det utan också men det kan ju vara lite av ett lotteri. Men jag ska fråga på besiktningen innan jag gör slag i saken.

Edit: Det kan ju vara så att man får regga om den enligt nya 45km/h reglerna också när dom kommer och då kan lillasyster ta över den. Men det är ju väldigt osäkert då dom inte är klara.

Jag tror man behöver lämna in bilen på verkstad och kontrollera att den överensstämmer med typgodkännandet. Tror det var här jag såg det. Då gjorde vw det på gamla modeller på goodwill.

 

[jonte987]

Nu var ju problemet att han (kanske) ville ha just en c-klass men att det (nästan) bara fanns hybrider på marknaden. Och det menade jag inte var ett problem. Ett annat alternativ är ju att köpa en laddhybrid och konvertera till vanlig. Ett tredje att välja en annan bilmodell än den man vill ha bara för att man KAN koppla in en sladd. Det låter dummare.

Var det tydligare?

Jo, det är klart som horse piss.

Som vi ser i annan tråd så kan man också istället för att köra Altus bygga en 9s växel av new old stock delar för 4000 spänn. Och det går bra att stanna var 45e minut. Nästan allt går.

 

[Fattiglapp]

Jo, det är klart som horse piss.

Som vi ser i annan tråd så kan man också istället för att köra Altus bygga en 9s växel av new old stock delar för 4000 spänn. Och det går bra att stanna var 45e minut. Nästan allt går.

Jaja... ok då. Vi rekommenderar då en Rav4 i stället för en c-klass. För Rav4 är "självladdande" som det så fint heter. Så skit i att du vill ha en C-klass, att den är stabilare, bekvämare, snyggare. För sladden gör att fula tråkiga Rav4 är ett bättre alternativ.
Sladden innebär ingen som helst uppoffring mer än möjligen priset (men om urvalet är större än det inte självklart heller).

Edit: sen kan man ha synpunkter på att man får skattefördelar för att en bil KAN laddas. Men det är en helt annan diskussion.

 

[ooms]

Nu var ju problemet att han (kanske) ville ha just en c-klass men att det (nästan) bara fanns hybrider på marknaden. Och det menade jag inte var ett problem. Ett annat alternativ är ju att köpa en laddhybrid och konvertera till vanlig. Ett tredje att välja en annan bilmodell än den man vill ha bara för att man KAN koppla in en sladd. Det låter dummare.

Var det tydligare?

Anledningen är väl att dubbla drivlinor ger dyrare service, risk för fler och dyrare reparationer, osv. Dessutom ofta ett mindre bagageutrymme och/eller mindre tank.
Förstår att service/rep-behovet är ett mindre argument om man byter bil när den är 3 år, men tänker man sig behålla bilen länge och betalar eller utför service/rep själv är det viktigt.

 

[Fattiglapp]

Anledningen är väl att dubbla drivlinor ger dyrare service, risk för fler och dyrare reparationer, osv. Dessutom ofta ett mindre bagageutrymme och/eller mindre tank.
Förstår att service/rep-behovet är ett mindre argument om man byter bil när den är 3 år, men tänker man sig behålla bilen länge är det viktigt.

Vet inte om risken för dyra reparationer är så mycket större om man ändå inte använder laddningen, men visst, man riskerar ju åka runt med en rejäl ballast om man får problem och inte reparerar.

Men är dyr och tät service ett problem går tyvärr Mercedes bort oavsett drivlina. Då föreslår jag BMWs motsvarighet. Mindre bekväm men roligare. Och billigare service med längre mellanrum.

Edit: Men bagageutrymme kan vara en dealbreaker, där har du en klar poäng. i BMW påverkas det en del, vet inte hur det är på Mercedesarna. Volvo är ju opåverkad om man inte räknar med diverse utrymmen och småfack.