Julius Kenéz
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Designade lite cyklar igår och idag...
- Trådstartare Julius Kenéz
- Start datum
Julius Kenéz
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Jo, jag insåg det när jag hade kommit en bit på vägen...gillade dock uttrycket så lät det vara. Ska bättre mig till nästa gång! :)
Julius Kenéz
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Njä. Hade nån bild bakom då och då så det inte blev helt tokigt. Var mest för att få en känsla av utseende och grafik.
Blir det fler ska jag se till att har rätt mått och bättre detaljnivå. Närmare verkligheten helt enkelt med design som skulle kunna fungera på riktigt.
GurraG skrev:
-------------------------------------------------------
> Stumpy skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Sitter inte vevpartiet lite högt på de två
> > första?
>
> Sitter nåt där det ska sitta, finns det mått
> som överenstämmer med en racerhoj?
Blir det fler ska jag se till att har rätt mått och bättre detaljnivå. Närmare verkligheten helt enkelt med design som skulle kunna fungera på riktigt.
GurraG skrev:
-------------------------------------------------------
> Stumpy skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Sitter inte vevpartiet lite högt på de två
> > första?
>
> Sitter nåt där det ska sitta, finns det mått
> som överenstämmer med en racerhoj?
vingelstyret
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Snygga illustrationer! Designen och hur du renderat in skuggor/ljus på cruisern är superfint. Lite mer detaljer på racerhojarna och kanske en annan ekring än "malteser-kors"!?
Meh, det är ju kärvekring ju!
Men bakväxelgaffeln ser väldigt lång ut för att vara 2-delad ultegra!
kanske 2x12vxl? : )
Meh, det är ju kärvekring ju!
Men bakväxelgaffeln ser väldigt lång ut för att vara 2-delad ultegra!
kanske 2x12vxl? : )
Designade lite cyklar igår och idag...
Kul med konceptskisser!
Här får du lite tänka på:
Vad är Crescent identitet i dessa skisser?
känns som du gjort några skisser o slängt på en Crescent logotyp.
Sen funkar det inte att ha en identisk ram i både kolfiber och titanium, definiera materialet och designa utefter det.
Här får du lite tänka på:
Vad är Crescent identitet i dessa skisser?
känns som du gjort några skisser o slängt på en Crescent logotyp.
Sen funkar det inte att ha en identisk ram i både kolfiber och titanium, definiera materialet och designa utefter det.
Julius Kenéz
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Stavning är inte min starka sida, bli alltid fel : )
Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många tjatar identitet inom design men personligen tycker jag företag borde bry sig lite mindre om just identitet och satsa på lite mer nya saker. Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör nytt skit så folk tänker wow, den va cool, vilket märke är det osv. En chans att nå nya människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades med sin identitet, de gick i graven. Känns lite lika dant med svenska standardmärken inom cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet" tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara gammal o stel, nu gäller det att hänga med i svängarna. Förr när de var ensamma på marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte identitet, de spottar ut helt nya former ständigt vilket verkar funka bra. Opel lika så.
Här kommer en hoj till...jag kör mycket på känsla och jag vill egentligen bara höra en sak när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl sg, är de rätt designade så vill folket ha dem. Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip alla ferraribilar, Snyggt säger många att det är högst individuellt, men jag är av annan åsikt. Det finns en universell "skönhet" som majoriteten tycker är snygg. Det är när man får ihop allt till en helhet som har balans utan att saker och ting "krockar". Bildesign är ett bra exempel, många bilar är snygga från vissa vinklar, men sen brukar det alltid va någon del de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful sida osv, precis som en bra film med dåligt slut. Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken tillräckligt bra.
Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt och bra. Tror det är det som säljer i slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen : )
Här är en till iallafall.
Tomaso skrev:
-------------------------------------------------------
> Vad är carbone för nått? Rimes är väl nån
> sångerska från USA va?
Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många tjatar identitet inom design men personligen tycker jag företag borde bry sig lite mindre om just identitet och satsa på lite mer nya saker. Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör nytt skit så folk tänker wow, den va cool, vilket märke är det osv. En chans att nå nya människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades med sin identitet, de gick i graven. Känns lite lika dant med svenska standardmärken inom cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet" tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara gammal o stel, nu gäller det att hänga med i svängarna. Förr när de var ensamma på marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte identitet, de spottar ut helt nya former ständigt vilket verkar funka bra. Opel lika så.
Här kommer en hoj till...jag kör mycket på känsla och jag vill egentligen bara höra en sak när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl sg, är de rätt designade så vill folket ha dem. Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip alla ferraribilar, Snyggt säger många att det är högst individuellt, men jag är av annan åsikt. Det finns en universell "skönhet" som majoriteten tycker är snygg. Det är när man får ihop allt till en helhet som har balans utan att saker och ting "krockar". Bildesign är ett bra exempel, många bilar är snygga från vissa vinklar, men sen brukar det alltid va någon del de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful sida osv, precis som en bra film med dåligt slut. Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken tillräckligt bra.
Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt och bra. Tror det är det som säljer i slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen : )
Här är en till iallafall.
Tomaso skrev:
-------------------------------------------------------
> Vad är carbone för nått? Rimes är väl nån
> sångerska från USA va?
Bilagor
Designade lite cyklar igår och idag...
Julius Kenéz skrev:
-------------------------------------------------------
> Stavning är inte min starka sida, bli alltid fel
> : )
>
> Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många
> tjatar identitet inom design men personligen
> tycker jag företag borde bry sig lite mindre om
> just identitet och satsa på lite mer nya saker.
> Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör
> nytt skit så folk tänker wow, den va cool,
> vilket märke är det osv. En chans att nå nya
> människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades
> med sin identitet, de gick i graven. Känns lite
> lika dant med svenska standardmärken inom
> cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet"
> tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara
> gammal o stel, nu gäller det att hänga med i
> svängarna. Förr när de var ensamma på
> marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte
> identitet, de spottar ut helt nya former ständigt
> vilket verkar funka bra. Opel lika så.
>
> Här kommer en hoj till...jag kör mycket på
> känsla och jag vill egentligen bara höra en sak
> när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter
> skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl
> sg, är de rätt designade så vill folket ha dem.
> Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad
> pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip
> alla ferraribilar, Snyggt säger många att det
> är högst individuellt, men jag är av annan
> åsikt. Det finns en universell "skönhet" som
> majoriteten tycker är snygg. Det är när man
> får ihop allt till en helhet som har balans utan
> att saker och ting "krockar". Bildesign är ett
> bra exempel, många bilar är snygga från vissa
> vinklar, men sen brukar det alltid va någon del
> de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful
> sida osv, precis som en bra film med dåligt slut.
> Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken
> tillräckligt bra.
>
> Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt
> och bra. Tror det är det som säljer i
> slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen :
> )
Design (i ordets svenska betydelse) handlar väl just om att förvalta identitet och arv? Konstruktörerna står för det tekniska och designern har som uppgift bl.a att ta hand om estetiken och det uttryck den förmedlar.
Just när det gäller cyklar funkar det annars ofta bra att i stort sett skita i designbiten, de är ofta så enkla och självklara att de så att säga designar sig själv. Ett skräckexempel på hur det kan gå när det går fel är väl Skeppshults cykel Z som överdesignats av designern Björn Dahlström? Den är ful och utan att ha tillgång till hållfasthetsberäkningar misstänker jag starkt att en traditionell diamantram skulle ta hand om krafterna på ett mycket effektivare sätt. En riktigt fånig cykel för fåniga människor.
Vad gäller japansk bilindustri så har de ju mer och mer kommit att anstränga sig då det gäller märkesidentitet och estetik. Detta utan att göra avkall på effektivitet och precision. Man har därför på vissa plan blivit än mer konkurrenskraftig, men håller kanske till viss del på att prisa ut sig. Jmf tex Alfa Romeo som tyvärr verkar satsa det mesta på sin image och sitt utseende, och sedan inte kan följa upp med med god mekanisk kvalité. De har ju haft en del tekniska idéer som varit intressanta men håller de inte så kan ju det kvitta.
SAABs problem har väl varit främst effektivitetsrelaterade? Deras designers har inte heller förvaltat SABs estetiska och imagemässiga arv tillräckligt väl utan gjort en del riktigt tråkiga och medelmåttiga modeller som var början till slutet (tex SAAB 900 som jag tror man tog fram när Einar Hareide var designchef, men även första 9000-modellen). De hade tvärtom behövt en starkare och effektivare designstrategi och som sagt högre effektivitet i produktionen. Bättre hållbarhet/kvalité av japansk modell hade väl inte heller skadat?
-------------------------------------------------------
> Stavning är inte min starka sida, bli alltid fel
> : )
>
> Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många
> tjatar identitet inom design men personligen
> tycker jag företag borde bry sig lite mindre om
> just identitet och satsa på lite mer nya saker.
> Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör
> nytt skit så folk tänker wow, den va cool,
> vilket märke är det osv. En chans att nå nya
> människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades
> med sin identitet, de gick i graven. Känns lite
> lika dant med svenska standardmärken inom
> cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet"
> tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara
> gammal o stel, nu gäller det att hänga med i
> svängarna. Förr när de var ensamma på
> marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte
> identitet, de spottar ut helt nya former ständigt
> vilket verkar funka bra. Opel lika så.
>
> Här kommer en hoj till...jag kör mycket på
> känsla och jag vill egentligen bara höra en sak
> när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter
> skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl
> sg, är de rätt designade så vill folket ha dem.
> Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad
> pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip
> alla ferraribilar, Snyggt säger många att det
> är högst individuellt, men jag är av annan
> åsikt. Det finns en universell "skönhet" som
> majoriteten tycker är snygg. Det är när man
> får ihop allt till en helhet som har balans utan
> att saker och ting "krockar". Bildesign är ett
> bra exempel, många bilar är snygga från vissa
> vinklar, men sen brukar det alltid va någon del
> de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful
> sida osv, precis som en bra film med dåligt slut.
> Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken
> tillräckligt bra.
>
> Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt
> och bra. Tror det är det som säljer i
> slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen :
> )
Design (i ordets svenska betydelse) handlar väl just om att förvalta identitet och arv? Konstruktörerna står för det tekniska och designern har som uppgift bl.a att ta hand om estetiken och det uttryck den förmedlar.
Just när det gäller cyklar funkar det annars ofta bra att i stort sett skita i designbiten, de är ofta så enkla och självklara att de så att säga designar sig själv. Ett skräckexempel på hur det kan gå när det går fel är väl Skeppshults cykel Z som överdesignats av designern Björn Dahlström? Den är ful och utan att ha tillgång till hållfasthetsberäkningar misstänker jag starkt att en traditionell diamantram skulle ta hand om krafterna på ett mycket effektivare sätt. En riktigt fånig cykel för fåniga människor.
Vad gäller japansk bilindustri så har de ju mer och mer kommit att anstränga sig då det gäller märkesidentitet och estetik. Detta utan att göra avkall på effektivitet och precision. Man har därför på vissa plan blivit än mer konkurrenskraftig, men håller kanske till viss del på att prisa ut sig. Jmf tex Alfa Romeo som tyvärr verkar satsa det mesta på sin image och sitt utseende, och sedan inte kan följa upp med med god mekanisk kvalité. De har ju haft en del tekniska idéer som varit intressanta men håller de inte så kan ju det kvitta.
SAABs problem har väl varit främst effektivitetsrelaterade? Deras designers har inte heller förvaltat SABs estetiska och imagemässiga arv tillräckligt väl utan gjort en del riktigt tråkiga och medelmåttiga modeller som var början till slutet (tex SAAB 900 som jag tror man tog fram när Einar Hareide var designchef, men även första 9000-modellen). De hade tvärtom behövt en starkare och effektivare designstrategi och som sagt högre effektivitet i produktionen. Bättre hållbarhet/kvalité av japansk modell hade väl inte heller skadat?
cyklariskogen
Aktiv medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
geologen skrev:
-------------------------------------------------------
> Även den nya har ovala hjul.
Är du säker på att det inte är din skärm som är felinställd.
-------------------------------------------------------
> Även den nya har ovala hjul.
Är du säker på att det inte är din skärm som är felinställd.
Designade lite cyklar igår och idag...
cyklariskogen skrev:
-------------------------------------------------------
> geologen skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Även den nya har ovala hjul.
>
> Är du säker på att det inte är din skärm som
> är felinställd.
Japp. Skapade nyss en cirkel i ett ritprogram och mätte. Visserligen var det ett litet fel på en knapp procent, men hjulen på bilderna är nästan fem procent fel.
-------------------------------------------------------
> geologen skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Även den nya har ovala hjul.
>
> Är du säker på att det inte är din skärm som
> är felinställd.
Japp. Skapade nyss en cirkel i ett ritprogram och mätte. Visserligen var det ett litet fel på en knapp procent, men hjulen på bilderna är nästan fem procent fel.
cyklariskogen
Aktiv medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
geologen skrev:
-------------------------------------------------------
> cyklariskogen skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > geologen skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Även den nya har ovala hjul.
> >
> > Är du säker på att det inte är din skärm
> som
> > är felinställd.
>
> Japp. Skapade nyss en cirkel i ett ritprogram och
> mätte. Visserligen var det ett litet fel på en
> knapp procent, men hjulen på bilderna är nästan
> fem procent fel.
Inte på min skärm.
-------------------------------------------------------
> cyklariskogen skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > geologen skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Även den nya har ovala hjul.
> >
> > Är du säker på att det inte är din skärm
> som
> > är felinställd.
>
> Japp. Skapade nyss en cirkel i ett ritprogram och
> mätte. Visserligen var det ett litet fel på en
> knapp procent, men hjulen på bilderna är nästan
> fem procent fel.
Inte på min skärm.
Julius Kenéz
Ny medlem
Designade lite cyklar igår och idag...
Problemet med tävlingscyklar inom landsväg och mountainbikes är att det ligger mycket grundläggande fysik och vetenskap bakom. Jag har inte kunskap inom ämnet för tillfället att komma med nya ideer som skulle göra cyklarna snabbare/bättre (vilket jag antar är den största önskemålet).
Jag har ju knappt ens suttit på en mountainbike sen jag var 15 hehe och vet inte riktigt vad "problemen" är.
Jag måste i så fall läsa på mer inom tänket bakom ramarnas utforming, diskussionerna kring olika ramars för och nackdelar samt vad det är man vill ha, olika individer olika önskemål kanske. Vad är det optimala. Kompromisser hit och dit som kanske i slutändan tar ut varandra.
Men som sagt, lite vilda nya ideer med en bas av verkligetsföränkring för att komma med nya infallsvinklar kanske kan föda något som skulle kunna fungerar bra i praktiken också.
Just nu är jag lite inne på en vacker damcykel med fina former : ) där finns det mer utrymme för att göra hur man vill.
Jag har ju knappt ens suttit på en mountainbike sen jag var 15 hehe och vet inte riktigt vad "problemen" är.
Jag måste i så fall läsa på mer inom tänket bakom ramarnas utforming, diskussionerna kring olika ramars för och nackdelar samt vad det är man vill ha, olika individer olika önskemål kanske. Vad är det optimala. Kompromisser hit och dit som kanske i slutändan tar ut varandra.
Men som sagt, lite vilda nya ideer med en bas av verkligetsföränkring för att komma med nya infallsvinklar kanske kan föda något som skulle kunna fungerar bra i praktiken också.
Just nu är jag lite inne på en vacker damcykel med fina former : ) där finns det mer utrymme för att göra hur man vill.
Designade lite cyklar igår och idag...
Julius Kenéz skrev:
-------------------------------------------------------
> Problemet med tävlingscyklar inom landsväg och
> mountainbikes är att det ligger mycket
> grundläggande fysik och vetenskap bakom. Jag har
> inte kunskap inom ämnet för tillfället att
> komma med nya ideer som skulle göra cyklarna
> snabbare/bättre (vilket jag antar är den
> största önskemålet).
>
> Jag har ju knappt ens suttit på en mountainbike
> sen jag var 15 hehe och vet inte riktigt vad
> "problemen" är.
>
> Jag måste i så fall läsa på mer inom tänket
> bakom ramarnas utforming, diskussionerna kring
> olika ramars för och nackdelar samt vad det är
> man vill ha, olika individer olika önskemål
> kanske. Vad är det optimala. Kompromisser hit och
> dit som kanske i slutändan tar ut varandra.
>
> Men som sagt, lite vilda nya ideer med en bas av
> verkligetsföränkring för att komma med nya
> infallsvinklar kanske kan föda något som skulle
> kunna fungerar bra i praktiken också.
>
> Just nu är jag lite inne på en vacker damcykel
> med fina former : ) där finns det mer utrymme
> för att göra hur man vill.
Form follows function må låta tråkigt och gammaldags modernistiskt, men det stämmer (tyvärr?) väldigt väl bla då det gäller cyklar.
Sen kan man ju klart ha en massa tokroliga idéer (som att tex bygga en "fulldämpad" "mtb" för 3000 kr) men det är något annat. Det har ingenting med seriös cykelkonstruktion att göra.
-------------------------------------------------------
> Problemet med tävlingscyklar inom landsväg och
> mountainbikes är att det ligger mycket
> grundläggande fysik och vetenskap bakom. Jag har
> inte kunskap inom ämnet för tillfället att
> komma med nya ideer som skulle göra cyklarna
> snabbare/bättre (vilket jag antar är den
> största önskemålet).
>
> Jag har ju knappt ens suttit på en mountainbike
> sen jag var 15 hehe och vet inte riktigt vad
> "problemen" är.
>
> Jag måste i så fall läsa på mer inom tänket
> bakom ramarnas utforming, diskussionerna kring
> olika ramars för och nackdelar samt vad det är
> man vill ha, olika individer olika önskemål
> kanske. Vad är det optimala. Kompromisser hit och
> dit som kanske i slutändan tar ut varandra.
>
> Men som sagt, lite vilda nya ideer med en bas av
> verkligetsföränkring för att komma med nya
> infallsvinklar kanske kan föda något som skulle
> kunna fungerar bra i praktiken också.
>
> Just nu är jag lite inne på en vacker damcykel
> med fina former : ) där finns det mer utrymme
> för att göra hur man vill.
Form follows function må låta tråkigt och gammaldags modernistiskt, men det stämmer (tyvärr?) väldigt väl bla då det gäller cyklar.
Sen kan man ju klart ha en massa tokroliga idéer (som att tex bygga en "fulldämpad" "mtb" för 3000 kr) men det är något annat. Det har ingenting med seriös cykelkonstruktion att göra.
Designade lite cyklar igår och idag...
Tomaso skrev:
-------------------------------------------------------
> Den sista cykeln har sti-reglage trots att det är
> en fixie.
Det är ingen fixie, det är en SS med bromsar utan horisontella dropouts, men ok STI är ju lite onödigt när det inte finns växlar.
Petitesser egentligen, jag tycker du gör snygga bilder. Detaljer och hjulens rundhet och gud vet vad folk hittar att klaga på är liksom inte det viktigaste här anser jag. Cheeses!
-------------------------------------------------------
> Den sista cykeln har sti-reglage trots att det är
> en fixie.
Det är ingen fixie, det är en SS med bromsar utan horisontella dropouts, men ok STI är ju lite onödigt när det inte finns växlar.
Petitesser egentligen, jag tycker du gör snygga bilder. Detaljer och hjulens rundhet och gud vet vad folk hittar att klaga på är liksom inte det viktigaste här anser jag. Cheeses!
Designade lite cyklar igår och idag...
Julius Kenéz skrev:
-------------------------------------------------------
> Stavning är inte min starka sida, bli alltid fel
> : )
>
> Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många
> tjatar identitet inom design men personligen
> tycker jag företag borde bry sig lite mindre om
> just identitet och satsa på lite mer nya saker.
> Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör
> nytt skit så folk tänker wow, den va cool,
> vilket märke är det osv. En chans att nå nya
> människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades
> med sin identitet, de gick i graven. Känns lite
> lika dant med svenska standardmärken inom
> cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet"
> tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara
> gammal o stel, nu gäller det att hänga med i
> svängarna. Förr när de var ensamma på
> marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte
> identitet, de spottar ut helt nya former ständigt
> vilket verkar funka bra. Opel lika så.
>
> Här kommer en hoj till...jag kör mycket på
> känsla och jag vill egentligen bara höra en sak
> när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter
> skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl
> sg, är de rätt designade så vill folket ha dem.
> Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad
> pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip
> alla ferraribilar, Snyggt säger många att det
> är högst individuellt, men jag är av annan
> åsikt. Det finns en universell "skönhet" som
> majoriteten tycker är snygg. Det är när man
> får ihop allt till en helhet som har balans utan
> att saker och ting "krockar". Bildesign är ett
> bra exempel, många bilar är snygga från vissa
> vinklar, men sen brukar det alltid va någon del
> de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful
> sida osv, precis som en bra film med dåligt slut.
> Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken
> tillräckligt bra.
>
> Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt
> och bra. Tror det är det som säljer i
> slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen :
> )
>
> Här är en till iallafall.
>
> Tomaso skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Vad är carbone för nått? Rimes är väl nån
> > sångerska från USA va?
Tror du fått Identitetsbegreppet om bakfoten. Att jobba med ett varumärkes identitet och formspråk, handlar om att förvalta det man vart och utveckla det man är. Och allt men gör återspeglas i varumärkets identitet, från konstruktionsval till kunddialog.
Så att strunta i ett över hundra år gammalt varumärkes identitet, när man gör designförslag, känns slarvigt.
Sen tappar du mig helt i ditt resonemang om universell "skönhet".
-------------------------------------------------------
> Stavning är inte min starka sida, bli alltid fel
> : )
>
> Cresents identitet. Nada : ) Jag vet att många
> tjatar identitet inom design men personligen
> tycker jag företag borde bry sig lite mindre om
> just identitet och satsa på lite mer nya saker.
> Varför skall vovlo alltid se ut som volvo, gör
> nytt skit så folk tänker wow, den va cool,
> vilket märke är det osv. En chans att nå nya
> människor målgrupper helt enkelt. Saab envisades
> med sin identitet, de gick i graven. Känns lite
> lika dant med svenska standardmärken inom
> cykelindustrin leva på gamla anor och "kvalitet"
> tror jag inte funkar längre. Nu kan man inte vara
> gammal o stel, nu gäller det att hänga med i
> svängarna. Förr när de var ensamma på
> marknaden, nu är jag tveksam. Japanerna kör inte
> identitet, de spottar ut helt nya former ständigt
> vilket verkar funka bra. Opel lika så.
>
> Här kommer en hoj till...jag kör mycket på
> känsla och jag vill egentligen bara höra en sak
> när jag är klar, wow, häftigt snyggt. Produkter
> skall inte behöva försäljare som snacka rihjäl
> sg, är de rätt designade så vill folket ha dem.
> Bra exempel är nokias 3310, peugeot 206, brad
> pitt, iphone,yamaha r1, ipad, beyonce, i princip
> alla ferraribilar, Snyggt säger många att det
> är högst individuellt, men jag är av annan
> åsikt. Det finns en universell "skönhet" som
> majoriteten tycker är snygg. Det är när man
> får ihop allt till en helhet som har balans utan
> att saker och ting "krockar". Bildesign är ett
> bra exempel, många bilar är snygga från vissa
> vinklar, men sen brukar det alltid va någon del
> de inte fick ihop riktigt bra, kanske ful bak, ful
> sida osv, precis som en bra film med dåligt slut.
> Skaparen lyckades inte knyta ihop säcken
> tillräckligt bra.
>
> Sen skall det ALLTID givetvis vara funktionellt
> och bra. Tror det är det som säljer i
> slutändan. Oj mycket ord, några öl i kroppen :
> )
>
> Här är en till iallafall.
>
> Tomaso skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Vad är carbone för nått? Rimes är väl nån
> > sångerska från USA va?
Tror du fått Identitetsbegreppet om bakfoten. Att jobba med ett varumärkes identitet och formspråk, handlar om att förvalta det man vart och utveckla det man är. Och allt men gör återspeglas i varumärkets identitet, från konstruktionsval till kunddialog.
Så att strunta i ett över hundra år gammalt varumärkes identitet, när man gör designförslag, känns slarvigt.
Sen tappar du mig helt i ditt resonemang om universell "skönhet".
Designade lite cyklar igår och idag...
En ide kan ju vara att ta färdiga ramar och fixa med färgsättningar osv, det är enligt mig redan för mycket designers och marknadsfolk och för få konstruktörer med i konstruktionsprocessen. I alla fall när det gäller cyklar för cyklister, dvs racer och mtb.
Damcyklar och cruisers har ju inte som syfte att vara optimerade konstruktioner så där finns betydligt mer att spela på.
Jag håller också med om att behålla varumärkesidentiteter, exemplet Ferrari som du tar upp är ju (som många andra italienare) mästare på att använda och spela på sin historia.
Damcyklar och cruisers har ju inte som syfte att vara optimerade konstruktioner så där finns betydligt mer att spela på.
Jag håller också med om att behålla varumärkesidentiteter, exemplet Ferrari som du tar upp är ju (som många andra italienare) mästare på att använda och spela på sin historia.
Liknande trådar
Köp & Sälj
-
Säljes i Uppsala -
Säljes i Skåne -
Säljes i Västmanland -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Västmanland
