Hjulbyggartråden

Hjulbyggartråden
gandhi skrev:
-------------------------------------------------------
> @HåkanC ett vindtunneltest
> http://www.novemberbicycles.com/blog/2013/1/22/aer
> odynamic-drag-of-lasers-vs-cx-rays.html Jag skulle
> ta det absoluta mätresultatet med en nypa salt
> eftersom effektvinsten borde öka linjärt med
> hastigheten, men storleksordningen kan nog
> stämma.

Det kan nog stämma, de skriver ju att "vinsten" blir ~1W vid 48km/h (30MPH).
Men var fick du 5% från? För du har väl inte ett luftmotstånd på endast 20W vid 48km/h?


> Förmodligen borde jag leta fram ett par
> tester till att referera till då endast en källa
> är lite klent.

Siffran 1W vid 48km/h kan nog stämma, jag har i andra vindtunneltest, med roterande hjul, läst att aeroekrar gör <1W skillnad i 30km/h och 1-2W skillnad i 40km/h.
(Detta gäller för 28 ekrade hjul med DT RR 1.1-fälg)


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
Ja, galen. En slags försenad 40-årskrispresent ?


edit: ang %-siffrorna så gjorde jag bara en enkel division mellan "aero drag" för runda och "aero drag" för platta. Kanske är dt inte helt rätt, men om luftmotståndet minskar med ca 5% så borde även den effekten som går åt att hålla en hastighet i tunneln minska med motsvarande %.

/K
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Hej, undrar om det är någon här som är smart och kan hjälpa. Är i färd med att beställa delar för att bygga vinterhjul till racer. Har bestämt mig för dt r460 fälgar, miche rg2 nav och dt comp/revo ekrar. Frågan är bara hur många ekrar och i vilket mönster? Jag väger 67 kilo och brukar vara jättesnäll mot hjul. Räcker 28 ekrar då? 2x eller 3x? Radial fram?

Känner mig velig.
 
Hjulbyggartråden
Varför snåla med ekerantalet på ett vinterhjul? Ett hjül med 32 ekrar blir inte starkare men får längre livslängd eftersom ekrarna inte behöver vara lika hårt spända som i ett hjul med färre ekrar.
 
Hjulbyggartråden
gandhi skrev:
-------------------------------------------------------
> edit: ang %-siffrorna så gjorde jag bara en enkel
> division mellan "aero drag" för runda och "aero
> drag" för platta. Kanske är dt inte helt rätt,
> men om luftmotståndet minskar med ca 5% så borde
> även den effekten som går åt att hålla en
> hastighet i tunneln minska med motsvarande %.

Nja
Möjligen minskas ekrarnas luftmotstånd med 5%, men det är väldigt mkt på cykeln, och cyklisten, vars luftmotstånd är helt oförändrat.
Enl http://www.analyticcycling.com krävs det 402W för att hålla 48km/h på plan mark.
(Jag tycker det verkar lågt)
1W av 402W är långtifrån 5%.
Och enl ett av de andra scripten hos http://www.analyticcycling.com ger 403W en hastighetsökning på c:a 0,06km/h.

Hur ofta cyklar du i 48km/h?
1W "aerovinst" vid 48km/h motsv ~0,3 W vid 30km/h, vilket ger en hastighetsökning på c:a 0,02km/h, åtminstone enl http://www.analyticcycling.com.


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
nieves skrev:
-------------------------------------------------------
> Hoppar in i tråden med en snabb fråga. Mavic
> Cosmic Carbon med alu-bromsyta. Aero-ekrar som är
> platta. Kraschade bakhjulet lämnades in till
> erkänd verkstad/handlare som byggde upp hjulet
> efter att jag beställt nya delar från Mavic.
> Nu vrider sig ekrarna till plogblad, lämnat in en
> gång för att få felet tillrättat men samma
> resultat igen.
> Jag vet inte vilket sätt dom åtgärdade dom
> vridna ekrarna men fungerade gjorde det inte.
>
> Vad gör man? Reklamerar jobbet men vad gör dom
> för fel, finns det tips att ge dom för att
> undvika samma fel igen? Hjulen är raka det är
> bara ekrarna som är vridna.

Svårt att vara säkert... Men troligen för lite spänning so när du rullar över ekrar blir dom slapp och kan vrider sig. Definativ lämplig med tensiometer att säkerställer spänning.
Eftersom den kolfibre är bara limmade till fälgen beter den mer som ett lågprofil alufälg - så hyfsade hög ekerspänning krävs.... Kom inte ihåg specifikation men finns hos Mavic.
Med ett aeroeker kan det knappast vara vridning under bygg, men lite massage innan sista riktning kanske hjälper.
 
Hjulbyggartråden
Jordad skrev:
-------------------------------------------------------
> Hej, undrar om det är någon här som är smart
> och kan hjälpa. Är i färd med att beställa
> delar för att bygga vinterhjul till racer. Har
> bestämt mig för dt r460 fälgar, miche rg2 nav
> och dt comp/revo ekrar. Frågan är bara hur
> många ekrar och i vilket mönster? Jag väger 67
> kilo och brukar vara jättesnäll mot hjul.
> Räcker 28 ekrar då? 2x eller 3x? Radial fram?
>
> Känner mig velig.


bsandborgh skrev:
-------------------------------------------------------
> Varför snåla med ekerantalet på ett vinterhjul?
> Ett hjül med 32 ekrar blir inte starkare men får
> längre livslängd eftersom ekrarna inte behöver
> vara lika hårt spända som i ett hjul med färre
> ekrar.

Det enda LVG-hjul som jag hittills har haft ekerbrott på var ett ekrat med 32H, 3x på (Ultegra 6600 på OpenPro) men jag tror det mer var ett resultat av riktigt rikligt användande. 28H, 2x på R460 tror jag funkar alldeles utmärkt i praktiken, åtminstone hoppas jag det eftersom mitt vinterbakhjul har den konfigurationen och jag just nu väger in straxt över dig.

Kör även grusbus & vinterslask på ett par RS10:or som är förvånansvärt stryktåliga trots sitt relativt låga ekerantal.
 
Hjulbyggartråden
Det är inte ekrarna som ger sig utan fälgen som för eller senare spricker vid något ekerhål. Det har inget med "stryktåligheten" att göra utan livslängden.
 
Hjulbyggartråden
Ok, kanske skulle formulerat mig annorlunda - med stryktålighet menade jag även livslängd på fälgarna. Oftast brukar det vara bromsytorna som går åt före ekerhålen i fälgen.
 
Hjulbyggartråden
NLC skrev:
-------------------------------------------------------
> Ok, kanske skulle formulerat mig annorlunda - med
> stryktålighet menade jag även livslängd på
> fälgarna. Oftast brukar det vara bromsytorna som
> går åt före ekerhålen i fälgen.

Ja, definitivt på vinterhjul. Ceramic-fälgar har jag fått pensionera pga sprickor. Man ska ge f-n i att bromsa!
 
Hjulbyggartråden
NLC skrev:
-------------------------------------------------------
> Det enda LVG-hjul som jag hittills har haft
> ekerbrott på var ett ekrat med 32H, 3x på
> (Ultegra 6600 på OpenPro) men jag tror det mer
> var ett resultat av riktigt rikligt användande.
> 28H, 2x på R460 tror jag funkar alldeles utmärkt
> i praktiken, åtminstone hoppas jag det eftersom
> mitt vinterbakhjul har den konfigurationen och jag
> just nu väger in straxt över dig.
>
> Kör även grusbus & vinterslask på ett par
> RS10:or som är förvånansvärt stryktåliga
> trots sitt relativt låga ekerantal.

Tack! Ska just ersätta ett par rs10 med utslitna brombsbanor. Känns vettigare att bygga själv ist så man slipper byta hela hjul nästa gång. Har aldrig pysslat med 2x tidigare men det ska nog bra. Skillnaderna i styvhet och hållbarhet verkar ju inte vara jättestora jämfört med 32h 3x. För lugna turer på asfalt så är det kanske inte helt galet i.a.f.
 
Hjulbyggartråden
Idag blev jag äntligen klar med mitt blomhjul. Flower lacing, som det heter på utrikiska.

Tycker man det är för lätt att bygga ett vanligt hjul bör man prova detta! :)

Fick inspiration härifrån:
http://www.instructables.com/id/Twisted-Spoke-Bicycle-Wheel-Lacing---flowers!/

Hade mätt längd på ett foto där och kommit fram till den häpnadsväckande slutsatsen att en eker på detta vis är lika lång som på "vanligt" vis (3x). Såhär i efterhand kan jag konstatera att det stämde! (tur!)


Steg 1:
------------------------
Visste inte riktigt hur jag skulle börja men gjorde samma approach som när man bygger ett hjul på vanligt vis. Böjde ekrarna lite i förväg för att det skulle vara lättare på alla vis.


_B260004.jpg




Steg 2:
------------------------
Nu börjar man inse att något är fel. De 9 sista ekrarna på varje sida hamnade i fel hål jämfört med min referensbild. Dessutom pga detta hamnade inte ventilhålet på rätt ställe. Min referensbild har ekrarna "parvis" så det blir symmetriskt. Lite mot praxis för då blir ju varannan eker i "fel" hål, dvs för fel sida av fälgen. Nåväl, så mycket förskjutna är ju inte hålen och det blir väldigt mycket snyggare och göra det symmetriskt. Bara skruva bort allt och börja om.


_B260007.jpg




Steg 3:
------------------------
Klar med andra försöket, sista ekrarna på varje sida var ju en utmaning att få dit! I princip fick jag ta tången och dra i ekern, för att sedan lossa den eker som är hopvirad med densamma och skruva dit den första ekern. Nu sätter jag istället i den eker jag skruvade loss sist. Den har liksom rätt "böj" så det går lite lättare. Men svårt ändå! Det var ganska lätt dock när man improviserade lite med en svetstång och en tving :) Drog sedan alla nipplar så gängan precis försvann och det verkar vara rätt skaplig spänning redan där, inte riktigt tillräckligt, men det får vara så tillsvidare. Ögonmåttet säger också att det är tillräckligt rakt :)


_B260010.jpg




Steg 4:
------------------------
Klart! Är det inte likt så säg!? Blev rätt snyggt om jag får säga det själv :) kommer sitta fint på cruisern detta! Hubben är en 2-växlad kickväxel med broms. Det blir ju spännande det med, också limpa på det så blir det en värstingcruiser! :)


_B260012.jpg




_B260013.jpg




_B260021-Edit-Edit.jpg
 
Hjulbyggartråden
Kul grej och snyggt jobb, det borde även göra den mest anonyma pendlarhoj lättigenkänd i cykelstället.

PS Svesttång to the rescue!
 
Hjulbyggartråden
Fasen nu blev man ju sugen på hjulbygge igen - Snyggt
Hur känns hjulen rent spontant vid första intrycket?
Är de någorlunda lika "hårda"/"starka" som vanligt ekrade hjul eller känns det mer som ett par kul-att-ha-att-cykla-till-korvkiosken-med-hjul?

Limpasadel låter som en strålande idé!
 
Hjulbyggartråden
Sambal Oelek skrev:
-------------------------------------------------------
> Idag blev jag äntligen klar med mitt blomhjul.
> Flower lacing, som det heter på utrikiska.

Jag är flerfaldigt imponerad;
-Av hjulet
-Av ihärdigheten i hjulbygget
-Och förstås av resultatet.


> Återkommer med rapport sedan

Även jag ser fram mot det


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
Söker nya hjul till min Diverge Comp Carbon.

Krav
För skivbroms
25 mm breda
30 mm - 40 mm djupa
DT 240 eller DT 350 nav
12x135 bak och 12x100 fram genomgående axel

När nu specialized släpper en NON SCS hanger (är det växelöra?) som de säger att det ska ske i december så kan man sätta dit "vilka hjul man vill" med rätt endcaps från t.ex. DT

I annat fall finns ju NextVelo´s kit för 300 dollar som löser SCS problematiken.

Har varit i kotakt med DT och de säger att det är följande jag ska ha.
- HWGXXX00S6885S
- HWGXXX0002218S

Fälgarna får gärna vara matt svart UD carbon typ.

Såg att nåt tips i black friday tråden länkade till en sida där man kunde bygga ihop hjul.

Superstar Components hette sidan och deras C32 road carbon rim. Dock osäker om det är med diskbroms.

Tänker att sålänge naven är bra så kan man kanske köra mer noname fälgar för att få ner
prisbilden.

Även om Roval har CLX DISC SCS som säkert är kanon så kostar de lite för mycket 23000 kr.

Kina kan vara ett alt om nån har nån bra leverantör.
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
micro553 skrev:
-------------------------------------------------------
> Söker nya hjul till min Diverge Comp Carbon.
>
> Krav
> För skivbroms
> 25 mm breda
> 30 mm - 40 mm djupa
> DT 240 eller DT 350 nav
> 12x135 bak och 12x100 fram genomgående axel
>
> När nu specialized släpper en NON SCS hanger
> (är det växelöra?) som de säger att det ska
> ske i december så kan man sätta dit "vilka hjul
> man vill" med rätt endcaps från t.ex. DT
>
> I annat fall finns ju NextVelo´s kit för 300
> dollar som löser SCS problematiken.
>
> Har varit i kotakt med DT och de säger att det
> är följande jag ska ha.
> - HWGXXX00S6885S
> - HWGXXX0002218S
>
> Fälgarna får gärna vara matt svart UD carbon
> typ.
> Kina kan vara ett alt om nån har nån bra
> leverantör.

Skriv gärna kolfiber eller kol.

Med det sagt så är det väl 240s tillsammans med CX-Ray och http://www.light-bicycle.com/carbon...ible-basalt-braking-surface.html#.VliD7tIveHs

Går att få fälgarna utan bromsbana om du frågar efter det. Lämna in allt till LBS och få hjulen byggda eller bygg själv. Finns även att beställa direkt från dem med exakt det du vill ha.
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Snyggt bygge Sambal!



BjornR skrev:
-------------------------------------------------------
> micro553 skrev:
> --------------------------------------------------
> > Söker nya hjul till min Diverge Comp Carbon.
> ...
> Lämna in allt till LBS och få
> hjulen byggda eller bygg själv. Finns även att
> beställa direkt från dem med exakt det du vill ha.

App app app! Det här är hjulbyggartråden. Här lämnas inga byggen åt någon annan!
 
Hjulbyggartråden
BjornR skrev:
-------------------------------------------------------
> Lämna in allt till LBS och få hjulen byggda eller bygg själv.

Lycka till. Jag försökte med tre olika, tror det var Cykelcity, Cykloteket, och Specialized concept store, och de ville inte ta i det med tång. Blev att bygga själv. =)
 
Hjulbyggartråden
Har byggt några hjul med alufälg. Funderar på att bygga ett par i kolfiber till nyinköpt lvg ram.
Är det något som skiljer rent hantverksmässigt? Hur fel kan det gå?
M
 
Hjulbyggartråden
Klavikel skrev:
-------------------------------------------------------
> Fasen nu blev man ju sugen på hjulbygge igen -
> Snyggt
> Hur känns hjulen rent spontant vid första
> intrycket?
> Är de någorlunda lika "hårda"/"starka" som
> vanligt ekrade hjul eller känns det mer som ett
> par
> kul-att-ha-att-cykla-till-korvkiosken-med-hjul?
>
> Limpasadel låter som en strålande idé!

det känns bra, känns lite styvare än vanlig ekring eftersom ekrarna flexar mindre. Det som känns lite oroande är ju att varannan eker är på "fel sida" av fälgen så det borde ju kunna påverka stabiliteten (vridstyvheten då va). Men som ett hjul till icke krävande bruk är det nog finemang. Kan inte tänka mig att man skulle vilja ekra såhär till en racer eller en MTB utan det är ju till en hipsterhoj, en cruiser, en beachraggare eller något sådant liksom. Kanske t om till den fina standardhojen. Då spelar det ju ändå ingen roll. Men om man skulle bry sig om det så kan man ju ekra som på bild 2. Där sitter ekrarna "rätt", fast det blir ju inte lika snyggt :)
 
Hjulbyggartråden
Sambal Oelek skrev:
-------------------------------------------------------
> Klavikel skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Fasen nu blev man ju sugen på hjulbygge igen -
> > Snyggt
> > Hur känns hjulen rent spontant vid första
> > intrycket?
> > Är de någorlunda lika "hårda"/"starka" som
> > vanligt ekrade hjul eller känns det mer som
> ett
> > par
> > kul-att-ha-att-cykla-till-korvkiosken-med-hjul?
> >
> > Limpasadel låter som en strålande idé!
>
> det känns bra, känns lite styvare än vanlig
> ekring eftersom ekrarna flexar mindre. Det som
> känns lite oroande är ju att varannan eker är
> på "fel sida" av fälgen så det borde ju kunna
> påverka stabiliteten (vridstyvheten då va). Men
> som ett hjul till icke krävande bruk är det nog
> finemang. Kan inte tänka mig att man skulle vilja
> ekra såhär till en racer eller en MTB utan det
> är ju till en hipsterhoj, en cruiser, en
> beachraggare eller något sådant liksom. Kanske t
> om till den fina standardhojen. Då spelar det ju
> ändå ingen roll. Men om man skulle bry sig om
> det så kan man ju ekra som på bild 2. Där
> sitter ekrarna "rätt", fast det blir ju inte lika
> snyggt :)


Snyggt! Kan tänka mig att byta eker inte är det roligaste eller att ekra om ;)


MartinC skrev:
-------------------------------------------------------
> Har byggt några hjul med alufälg. Funderar på
> att bygga ett par i kolfiber till nyinköpt lvg
> ram.
> Är det något som skiljer rent hantverksmässigt?
> Hur fel kan det gå?
> M


Av egen erfarenhet så är kolfiberfälgar mycket roligare att bygga med än mjukost alu. Går snabbare och resultatet blir mycket bättre. Fälgen blir inte skev på samma sätt utan håller formen så att du kan i lugn och ro spänna upp ekrarna.
 
Hjulbyggartråden
Har precis införskaffat mig fälgar (kolfiber) och nav för att bygga mina första hjul på egen hand...

Är det ens att tänka på att bygga utan riktställ (alltså att använda cykeln istället)...?

Ekerspänningsmätare antar jag är bra?
 
Hjulbyggartråden
e120guru skrev:
-------------------------------------------------------
> Har precis införskaffat mig fälgar (kolfiber)
> och nav för att bygga mina första hjul på egen
> hand...
>
> Är det ens att tänka på att bygga utan
> riktställ (alltså att använda cykeln
> istället)...?

Nej om du inte vill spendera flera timmar i onödan och göra det svårt för dig. Skaffa ett billigt riktställ och det blir bra mycket bättre än att använda cykeln.

> Ekerspänningsmätare antar jag är bra?

Bra om du är osäker på ekerspänningen. Utan mätare så tenderar jag iaf att dra åt ekrarna för löst. Använder det mest för att bekräfta att jag nått rätt ekerspänning.

Tensiometer och använda öronen är det som krävs. Ton för jämn ekerspänning och tensiometer för max-spänning.
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
e120guru skrev:
-------------------------------------------------------
> Är det ens att tänka på att bygga utan
> riktställ (alltså att använda cykeln
> istället)...?

Det kan tom fungera bättre att använda cykeln som riktställ,
åtminstone om du använder den cykel som hjulen sedan ska sitta i.
Men problemet tycker jag är arbetsställningen, riktstället kan jag ha på soffbordet soch bygga hjul samtidigt som jag slötittar på ngt tv-program med ett halvt öga.


> Ekerspänningsmätare antar jag är bra?
BjornR skrev:
-------------------------------------------------------
> Tensiometer och använda öronen är det som
> krävs. Ton för jämn ekerspänning och
> tensiometer för max-spänning.

+1
Örat är känsligare för små skillnader jmf med den ekerspänningsmätare jag har.
För att få en bra max-spänning funkar det bra att jmf med ett befintligt liknande hjul.
Jag byggde mååånga hjul innan jag skaffade en ekerspänningsmätare, hjul som fungerade minst lika bra som de jag har byggt med ekerspänningsmätare.


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
De här fälgarna är fina: http://www.noxcomposites.com/a36d TL ready, 28 mm breda, 36 mm profil, asymmetrisk fälg.
Jag bygger också non-scs till samma cykel med NOX-fälgarna och DT350-nav.

NEXT-hacket är löjligt dyrt även om det är elegant. Det går faktiskt att göra det själv om man har tillgång till en fräs eller svarv. NEXT-hacket består i DT-kompatibla endcaps för 135/12 resp 100/12 och en Ultegrakassett med ett fräst spår i spindeln samt två shims (standard 10 speed shim och en tunnare).

DT har numera endcaps som passar baknav (180/240/350 = HWGXXX0002218S eller HWYXXX0001287S om man har äldre DT-nav med smalare axel) och framnav (240 = HWGXXX00S7000S och 350 = HWGXXX00S6885S) så då behövs inte NEXT-ändarna.

Fräsa en försänkning i kassettens spindel har @gravelled på bikeforums.net låtit göra på den lokala maskinverkstan för priset av en finöl :-)

aFKSNVM.jpg


http://www.bikeforums.net/road-cycling/961822-specialized-diverge-2015-a-6.html#post17727792
http://www.bikeforums.net/road-cycling/961822-specialized-diverge-2015-a-9.html#post18253818

Jag kommer att skaffa non-SCS-växelöra, men risken ökar för att få en dålig kedjelinje om man inte flyttar in kassetten enligt SCS-principen.
http://www.bikerumor.com/2012/11/28...spacing-affects-road-bike-chainline-shifting/
http://www.bikerumor.com/2015/10/20...ru-axle-design-explanation-development-story/


micro553 skrev:
----------------------------------------------------- --
> Söker nya hjul till min Diverge Comp Carbon.
>
> Krav
> För skivbroms
> 25 mm breda
> 30 mm - 40 mm djupa
> DT 240 eller DT 350 nav
> 12x135 bak och 12x100 fram genomgående axel
>
> När nu specialized släpper en NON SCS hanger
> (är det växelöra?) som de säger att det ska
> ske i december så kan man sätta dit "vilka hjul
> man vill" med rätt endcaps från t.ex. DT
>
> I annat fall finns ju NextVelo´s kit för 300
> dollar som löser SCS problematiken.
>
> Har varit i kotakt med DT och de säger att det
> är följande jag ska ha.
> - HWGXXX00S6885S
> - HWGXXX0002218S
>
> Fälgarna får gärna vara matt svart UD carbon
> typ.
>
> Såg att nåt tips i black friday tråden länkade
> till en sida där man kunde bygga ihop hjul.
>
> Superstar Components hette sidan och deras C32
> road carbon rim. Dock osäker om det är med
> diskbroms.
>
> Tänker att sålänge naven är bra så kan man
> kanske köra mer noname fälgar för att få ner
> prisbilden.
>
> Även om Roval har CLX DISC SCS som säkert är
> kanon så kostar de lite för mycket 23000 kr.
>
> Kina kan vara ett alt om nån har nån bra
> leverantör.
 
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Jag sitter lite å tittar på ekrar att använda till bygget som jag nämde ovan... (landsvägshjul)

Jag har för mig att det fanns ett inlägg tidigare i tråden, men lyckas inte hitta det, där det nämdes hur man skulle tänka med ekerdiametrar på bakhjulet där ekerspänningen blir olika... Någon som kan förklara ytterligare en gång hur man ska tänka?
 
Hjulbyggartråden
Om du kommer fram till att skillnaden i ekerspänning är t ex 70% mellan drivsida och ickedrivsidan och säg att du vill dra ekrarna till 1100 N. Då drar du dem till 1100 N på drivsidan och då får du dra ickedrivsidan till 770 N.

Om du vill ha en jämn spänningsfördelning mellan drivsidans och ickedrivsidans ekrar så vill du ha samma (eller så lika som möjligt) spänning [N/mm²] - ta då och leta upp ett ekerpar där kvoten av tvärsnittsareorna på smalaste stället (reduceringen) på ekrarna är så nära 0,7 som möjligt. T ex DT Competition och DT Revolution vilka är 1,8 mm resp 1,5 mm i diameter i midjan. Kvoten av dess diametrar är 0,69 (1,5²/1,8²).

/K
 
Hjulbyggartråden
BjornR skrev:
-------------------------------------------------------
> e120guru skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Har precis införskaffat mig fälgar (kolfiber)
> > och nav för att bygga mina första hjul på
> egen
> > hand...
> >
> > Är det ens att tänka på att bygga utan
> > riktställ (alltså att använda cykeln
> > istället)...?
>
> Nej om du inte vill spendera flera timmar i
> onödan och göra det svårt för dig. Skaffa ett
> billigt riktställ och det blir bra mycket bättre
> än att använda cykeln.
>
> > Ekerspänningsmätare antar jag är bra?
>
> Bra om du är osäker på ekerspänningen. Utan
> mätare så tenderar jag iaf att dra åt ekrarna
> för löst. Använder det mest för att bekräfta
> att jag nått rätt ekerspänning.
>
> Tensiometer och använda öronen är det som
> krävs. Ton för jämn ekerspänning och
> tensiometer för max-spänning.

Tror man att man kommer bygga många hjul så är såklart ett riktställ bra, men handlar det om ett par hjul vartannat år så känns det väl lite onödigt. Jag har bara byggt tre hjul än så länge och då satte jag dem i cykeln. En linjal spänd med gummisnoddar över sadelstagen respektive gaffelbenen gjorde det relativt enkelt, med cykeln i mekställ. Lite klurigt fram eftersom nederbenen på gaffeln är såpass feta att linjalen hamnar nån centimeter från den punkt där fälgen är närmast benet. Men det funkade och jag tror att om hjulet är rakt och runt så spelar det föga roll om det råkar var nån enstaka millimeter fel-dishat.

Däremot köpte jag en ekertensiometer. Visst, den är inte jätteexakt (Parktool) men det är betydligt enklare än att lyssna. Ska man gå efter ljudet måste man veta vilken pitch ekern ska ha vid en viss tjocklek och längd (inte hela längden, utan den mellan nippel och kors). Så korta längder som det är fråga om ger väldigt mycket bi-ljud som gör att man kan höra helt fel.
 
Hjulbyggartråden
Överväger väl att göra ett försök med att bygga på plats i cykeln... Men det känns som att tensiometer blir svårt att klara sig utan om man är nybörjare.... Synd att de ska vara så erbarmligt dyra i förhållande till hur mycket man kommer använda den....
 
Hjulbyggartråden
e120guru skrev:
-------------------------------------------------------
> Överväger väl att göra ett försök med att
> bygga på plats i cykeln...

Du får det att låta mycket svårare än vad det är:-) Hjulen bygger du framför teven eller liknande. Börjar du med att dra alla ekrar så att gängan precis försvinner in i nippeln så kan du sen spänna upp hjulen rätt ordentligt genom att dra varje nippel lika mycket. När det börjar bli lite spänst i hjulen så sätter du dem i cykeln och börjar disha (alltså justera offset i sidled). Det krävs rätt liten skillnad i spänning mellan höger och vänster sida för att flytta fälgen avsevärt, så bry dig inte om det förrän du kommit en bit på väg.

Har du ett befintligt hjul i samma storlek och med samma ekertjocklek så bör du kunna avgöra ekerspänningen hyggligt genom att knäppa på dess ekrar och se till att det blir ungefär samma på de nya hjulen. Sen är det bara den hårdast spända sidan du ska bry dig om. När hjulet är dishat, rakt och runt och rätt spänt på den sidan, så får den andra sidan ha den spänning som det helt enkelt blir.
 
Hjulbyggartråden
Makten skrev:
-------------------------------------------------------
> Du får det att låta mycket svårare än vad det
> är:-)

Jorå... ;) Att grundbyggandet sker löst har jag koll på.... Jag inbillar mig att det inte borde vara några konstigheter att använda cykeln istället för ett riktställ - mest att det nog skulle underlätta för att man kan sitta lite bättre osv...

Tensiometer känns som att det är bra då jag inte har något vettigt att jämföra med då de andra hjulen jag har är rätt så annorlunda... Men det kanske går att låna en tensiometer nånstans för ett par dagar... Kanske någon här i/omkring Göteborg som råkar ha en att låna ut?
 
Hjulbyggartråden
Hör kanske till "frågor jag inte vågar ställa"-tråden, men i alla fall:

Funkar DT-nipplar ihop med Sapimekrar? (har de samma gängstigning?) Jag har svårt att hitta mässingsnipplar från Sapim i webbutiker (nästan bara aluminium från Sapim). Behöver både 1,8 mm och 2,0 mm mässingsnipplar till hjulbygget.


Alternativfrågan är då: I vilken webbutik (eller fysisk i 08-området) hittar jag Sapim Polyax mässingsnipplar i 1,8 mm och 2,0 mm i 12, 14 eller 16 mm?


/K
 
Hjulbyggartråden
Jag vet ingen annan än Veloform (Gbg) som säljer Sapim i Sverige. Anders är svensk generalagent.
Jag gillar Sapim. De oreducerade biten på deras ekrar är kortare än DTs och jag upplever Polyax-nipplarna som bättre. Anders lagerför (oftast) alla längderna med 1 mm steg.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp