Intense 6.6 vs SC Nomad vs Giant Reign X

[Fässberg]

Såg att man till och med kunde för högre vevparti på SX:en enligt Pontus tabell :)

 

[Ville]

geometri är för idoter. Det är för avancerat och vi är för korkade...vi bara tror att vi förstår.

 

[MickeS]

PontusL skrev:
-------------------------------------------------------
> Ah va fan, ingen som vill kommentera de enorma skillnaderna i geometri mellan Bulliten och
> SX-trailen?

Vad är det för sätt att komma dragandes med fakta och verkliga geometridata?
Vem tror du att du är?
Fast siffrorna måste vara fel - jag har läst 'nånstans' på nätet att Bullit har skyhögt mycket högre bb än SX:en.

 

[Roger]

Skrev det här inlägget när denna sidan var ny, men eftersom jag skriver lika snabb som jag cyklar, så jag postar det nu istället :)


Har ni tänkt på att "rocker-plattan" på SX är ganska vertikal. Rörelsen i horstlänken bore väl vara ganska minimal. Skillnader i gung och bromsning tror jag beror till största delen på mainpivotens placering.

Själv har jag en "ur-horst" med min Turner, och fjädringen komprimeras ju till viss del på stora klingor. Men helt aktiv på klingor som har samma höjd som mainpivoten. 22-26T. Trevligt när det går sakta men säkert uppför!

Mid/låg pivot är också roligare i svängar än högpivot av någon anledning. DW skrev något om axelvägar och kurvtagning på Ridemonkey, jag fattade absolut ingenting. Fast det stämde ändå precis med mina erfarenheter från bmw, balfa jämfört vanliga lågpivots...

 

[PontusL]

Då är det ju helt onödigt att diskutera saker så som BB-höjd.

New Bullit, M SX Trail 2008, M Intense 6.6, M
top tube 57.9 cm 57.9 cm 57.9 cm
head tube 11.4 cm 10.8 cm 13.3 cm
head tube 67.5 deg 66.5-67.5 deg 68.5 deg
seat tube 43.2 cm 45.7 cm 48.3 cm
seat tube 70.5 deg 70-71 deg 73 deg
wheel base 109.7 cm 115.5 cm 110 cm
chainstay 43.2 cm 42.4 cm 43.2 cm
bb height 36.3 cm 35.6-36.9 cm 34.9 cm
standover 73.2 cm 77.1 cm 73.7 cm
headset 1.5" 1.125" 1.5"

 

[Ville]

Micke. även fast du är ironisk så har du fel...

 

[Fjärdebrunn]

Jag försökte trampa en Nitrous utan direkta inställningar (mer än seg retur och ett ok på sag) på dämparna en dag i alperna i förfjol. 1,5 tum mer slag förvisso men i jämförelse med min Mongoose var Scotten som att trampa deg. Kändes som bakdämpen bottnade i varje tramptag och jag hyperventilerade villt :) Utför var den som en bekväm TV-soffa. Gav fan i att bromsa då de ändå satt moto-style :o

Det krävs mer än denna tråd för att övertyga mig om andra fördelar än underhållskostnader med SP. Poängen med ett fauxbar system fattar jag inte alls. Förena höga underhållskostnader (antalet lager) med begränsade dämparegenskaper (SP)...

 

[Ville]

Pontus, vilka däck och med vilket lufttryck mätte du BB-höjden med? Och vilken gaffel satt på?

 

[MickeS]

Ville skrev:
-------------------------------------------------------
> Micke. även fast du är ironisk så har du fel...

Nej, vars då?
Nu blir jag orolig - jag har väl inte trampat nån på tårna?
Bara för att klargöra vad jag menar så håller jag med Ville.

 

[PontusL]

MickeS skrev:
-------------------------------------------------------
> Vad är det för sätt att komma dragandes med
> fakta och verkliga geometridata?
> Vem tror du att du är?
> Fast siffrorna måste vara fel - jag har läst
> 'nånstans' på nätet att Bullit har skyhögt
> mycket högre bb än SX:en.

Jag är ledsen, ska försöka samla lite anekdotiska evidens inför nästa inlägg istället!

 

[TBone]

Men är inte horst bara ett namn på felkonstruerad ICT och singelpivot en knaslg ATLAS?

 

[Fässberg]

Oj Intensen var låg :)

 

[Ville]

MickeS skrev:
-------------------------------------------------------
> Ville skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Micke. även fast du är ironisk så har du
> fel...
>
> Nej, vars då?
> Nu blir jag orolig - jag har väl inte trampat
> nån på tårna?

Haha,,,jo och det gjorde skitont!!

Nää, jag vill bara vara lite tydlig med att bara för att det är fasta siffror så är det inte så mycket fakta då vi alla borde veta hur svårt det är att tolka allt rätt ur dessa data..;)

Samt att jag tror faktiskt ingen här har jämfört BB höjden mellan de olika ramarna.

> Bara för att klargöra vad jag menar så håller
> jag med Ville.

Bra!!..kul att ivf någon har lärt sig..!!..=D

 

[PontusL]

Ville skrev:
-------------------------------------------------------
> Pontus, vilka däck och med vilket lufttryck
> mätte du BB-höjden med? Och vilken gaffel satt
> på?

Det satt Kenda Nevegal Stick-E 2.35" (på Mavic XM321) pumpade till 2.5 bar på alla tre hojarna. Gaffel var givetvis en Fox 36 TALAS RC2 160mm (sådan som JT sa att han ville ha till hojen). Det får medges att det var en viss sidvind på ca 3 m/s vid mättillfället samt att bakgrundsbullret låg på 35 dB(A).

 

[MickeS]

PontusL skrev:
-------------------------------------------------------
> MickeS skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Vad är det för sätt att komma dragandes med
> > fakta och verkliga geometridata?
> > Vem tror du att du är?
> > Fast siffrorna måste vara fel - jag har läst
> > 'nånstans' på nätet att Bullit har skyhögt
> > mycket högre bb än SX:en.
>
> Jag är ledsen, ska försöka samla lite
> anekdotiska evidens inför nästa inlägg
> istället!

;-)

 

[trivium]

Dreggel

 

[Timothy]

Ville skrev:
> Hehe..själv tror jag att Timothy är min gud. Med den komentaren så har jag inte mcyket att
> tilägga!

Im not worthy!

1) Timothy called to shepherd congregation at Ephesus but he has fears, doubts, youth…against false teachers questioning the truth and his authority to preach it (2 Timothy 1:7; 2:1, 15, 22ff).
http://www.biblegateway.com/passage/?book_id=62&chapter=3&version=9

 

[Stervelo]

Efter att ha cyklat på två "VPP" hojjar, Intense 6.6 och en Banshee Pyre så kan jag säga att det fungerar. Intensen hårdtestades på en gata i SF, så den vet jag precis allt om. Pyren äger jag.

För övrigt så har speccen som värst en halv grad brantare sadelrörsvinkel och en dryg halv centimeter kortare styrrör så den duger bara till triathlon, bullit is da shit alltså. :)

Eller kanske inte? Jag menar, happy rundorna slutar ju med bad ibland? Sen får man väl gå av och gå i en backe eller två, det är triathlon vi pysslar med. Jag ändrar mig, en spec med aerobars på måste vara valet.

 

[JT]

Självklart ska jag ha Zipp-hjul och tempobåge på hojen:

 

[Fässberg]

Sida fem?

 

[Fjärdebrunn]

Jag drog iväg ett mail till JensonUSA och nu letar jag efter donatorbanker för njurar...

 

[PontusL]

Fässberg skrev:
-------------------------------------------------------
> Sida fem?

Inte ännu väl?
Edit: Jooo!

Zipphjul, hmm.. då får jag mäta om! Kör man med kanttråd eller tub på ett par sådanadär?

 

[TBone]

Jag tror inte alls att Bulliten är en dålig hoj. Den är ju nästan lika bra som Jokern: "The Joker competes directly with the Santa Cruz Bullit in the big hit, single-pivot market — where it excels is in its stiffness and surprisingly light weight.

 

[Ville]

Sa jag att jag är jävligt kunnig på sx-trail.....

 

[Lotta B]

Undrar om man får plats med en normallång sadelstolpe på 6.6, liksom trampa uppför sittandes och sen bomba(fegbromsa) ner? Det funkar ju inte så bra på sx:en. Oj, kom det dräggel på tangenterna...

 

[Fässberg]

Jag har hört att intense modeller gärna spricker...

 

[H.]

Vad hände med reignen?

 

[Roger]

Jäklar vad snygg färg det var på den! Är det "anti-brake-jack" bälte du har monterat på bakhjulet, Ville?

 

[Ville]

Kombinerat säkerhetsbälte och bakbroms. Hängslen och livrem har räddat mig många ggr.

 

[42Hz]

Mer hardcore att slänga in foten mellan ekrarna och ramen när man skall bromsa, så brukar jag göra, fråga Tobbe! ;)

 

[Fjärdebrunn]

42Hz skrev:
-------------------------------------------------------
> Mer hardcore att slänga in foten mellan ekrarna
> och ramen när man skall bromsa, så brukar jag
> göra, fråga Tobbe! ;)

Sådärja, nu börjar det bli lite rejäla tag i tråden :)

 

[Lillskeden]

.

 

[stepanov]

Fjärdebrunn: Jag vet inte om du missade Albions inlägg på typ sida 2 eller om du ignorerade det, men jag upprepar: Sportson Södermalm tar 19000kr för en Intense 6.6-ram. Dessutom skulle du åka på frakt om du köpte från JensonUSA, så priset skulle dra iväg som fan. Dessutom är det alltid trevligt att stödja killarna på Sportson.

 

[Fredrik Larsson]

Hur bra funkar det med brakejack/pedalgung om man kör med singlepivot med pivotpunkten kring klingcentrum som på dennna Nicolai Nucoleon AMX?

För övrigt så är jag starkt troende på att kombinerat nedkortade/förlängda fram OCH bakdämpare a'la Bionicon är framtiden, hög BB och brant gaffelvinkel för Leo och lågt BB och flack gaffelvinkel i en och samma hojj:

Mer info: http://www.bionicon.com/standard.xml?vpID=425&SID=1200069189_bedf0004966a3a062496

 

[stepanov]

Fredrik larsson: jag har ingen aning om hur det påverkar, men den där Nicolaien hade väl ändå pivotpunkten ganska långt ifrån mitten på vevlagret om man jämför med många andra SP:s?

 

[Fredrik Larsson]

Jag skrev klingcentrum, inte vevlager...

Vevlager != klingcentrum!

Skitsamma, jag var på jakt efter att få veta hur en hoj med vevlager=pivotpunkt a'la G-spot fungerar i teorin och praktiken

 

[Miche]

Fredrik Larsson: Jag tror inte man har de problemen över huvutaget, vet dock. Har läst det någonstans där KarlHeinz snackar om fördelarna.

 

[Roger]

Normalt är koncentriska konstruktioner rätt gungiga och svampiga, men höjda varianter, typ bmw fungerar rätt bra att trampa. Bakhjulets drivkraft motverkar kedjans uppåtdrag. Fast det finns andra nackdelar med högpivot. Det börjar runt inlägg #50 http://www.ridemonkey.com/forums/showthread.php?t=191881&highlight=high+pivot+cornering&page=2 "Center of traction" Vet inte vad det innebär, men är säkert vettigt. :)

 

[Linus]

Fredrik Larsson skrev:
-------------------------------------------------------
>
> Skitsamma, jag var på jakt efter att få veta hur
> en hoj med vevlager=pivotpunkt a'la G-spot
> fungerar i teorin och praktiken
>

I teorin borde det väl gå köra singlespeed på en sån, vore ballt

 

[MickeS]

...kan vi citera MBA jan-08, Artikeln om Trek ABP;

"...Testing and computer models showed that som simple single-pivot suspensions are quite active under braking, while a few highly touted four-bar-link suspensions lock out when the rear tire starts to skid..."

 

[Fjärdebrunn]

Spännande! Någon tabell över resultatet?

 

[Aron]

Fjärdebrunn skrev:
-------------------------------------------------------
Poängen med ett fauxbar system fattar jag
> inte alls. Förena höga underhållskostnader
> (antalet lager) med begränsade dämparegenskaper
> (SP)...

Ett litet sidospår men...

Det måste inte vara snordyrt med lager till en Faux-Bar. En komplett uppsättning lager till min hoj kostar 200 kr från tillverkaren.

...för övrigt är den här tråden redan så knasig att jag inte har det minsta dåligt samvete över att dra iväg ett sidospår.

 

[Fjärdebrunn]

Aron skrev:
-------------------------------------------------------
> Fjärdebrunn skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> Poängen med ett fauxbar system fattar jag
> > inte alls. Förena höga underhållskostnader
> > (antalet lager) med begränsade
> dämparegenskaper
> > (SP)...
>
> Ett litet sidospår men...
>
> Det måste inte vara snordyrt med lager till en
> Faux-Bar. En komplett uppsättning lager till min
> hoj kostar 200 kr från tillverkaren.
>
> ...för övrigt är den här tråden redan så
> knasig att jag inte har det minsta dåligt samvete
> över att dra iväg ett sidospår.

Ok, en av två punkter bortplockade (så kul det nu är att knacka lager:). Den andra då? Bara att slippa patenttjafset med Specialized eller ligger det något mera bakom (tramp, progressivitet, viktbesparingar, brake jack, feedback mm)? Trek, Kona, Transition mfl kör ju hårt på den här bogen.

 

[Aron]

På fråga B svarar jag: Ingen aning, jag bara trampar på och är glad :)

 

[TBone]

Linus skrev:
-------------------------------------------------------
> I teorin borde det väl gå köra singlespeed på
> en sån, vore ballt

Inte bara i teorin, utan även i praktiken.
Erik h har varit där, gjort det, köpt t-shirten och gör det INTE imorgon...