[lvg] Hjul, aero eller vikt?
- Trådstartare garfunkel
- Start datum
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Får väl åka dit och kika på den där backen någon gång. Problemet är bara att det är 60+ mil cykling för en backe.
Sen är jag tyvärr(?) rätt skeptisk till uppgifter om lutningar. Har hört alldeles för många saker som varit rena fantasier för att jag ska tro på saker lättvindigt.
Sen är jag tyvärr(?) rätt skeptisk till uppgifter om lutningar. Har hört alldeles för många saker som varit rena fantasier för att jag ska tro på saker lättvindigt.
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Det är inte så svårt att mäta. Vattenpass och en lång linjal. Och en miniräknare om man inte fixar matten i huvudet.
Sen kan jag varmt rekommendera en semestervecka i, eller nära, Sunne. Väldigt vackert. Så kan man ju passa på att trampa upp till monsterbacken på en dag med lite taskigt väder.
Sen kan jag varmt rekommendera en semestervecka i, eller nära, Sunne. Väldigt vackert. Så kan man ju passa på att trampa upp till monsterbacken på en dag med lite taskigt väder.
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Ja, med en tio meter lång linjal blir det nog jobbigt att cykla uppför backen!
Tror dock det räcker med att jag cyklar uppför den för att jag ska veta om jag ska tro på att det finns en chans att den kan vara 30%. Har kört tillräckligt med backar för att ha en hygglig känsla för lutning när jag trampar uppför. Visserligen ingen med 30%, men väl en del med runt 25%.
Betvivlar inte att det kan vara fint i Sunne, men för en som vill ha berg att cykla i på semestern så är det lite ynkligt med en 200-metersbacke som underhållning. Förstår dock inte varför man skulle vilja cykla uppför backen då det är dåligt väder. Klättring görs med fördel i sol och värme enligt mig.
Tror dock det räcker med att jag cyklar uppför den för att jag ska veta om jag ska tro på att det finns en chans att den kan vara 30%. Har kört tillräckligt med backar för att ha en hygglig känsla för lutning när jag trampar uppför. Visserligen ingen med 30%, men väl en del med runt 25%.
Betvivlar inte att det kan vara fint i Sunne, men för en som vill ha berg att cykla i på semestern så är det lite ynkligt med en 200-metersbacke som underhållning. Förstår dock inte varför man skulle vilja cykla uppför backen då det är dåligt väder. Klättring görs med fördel i sol och värme enligt mig.
Manurhin2
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Tossebergsklätten snittar 10 % har jag för mig .
Sista branten är 20%
Branten efter 120-graderskurvan höger är 14%
Finns mkt riktigt en lång raka som är platt så snittlutningen där det lutar är en del över 10%
Vad det nu har med tjejhjul att göra .
M
Sista branten är 20%
Branten efter 120-graderskurvan höger är 14%
Finns mkt riktigt en lång raka som är platt så snittlutningen där det lutar är en del över 10%
Vad det nu har med tjejhjul att göra .
M
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Är oxå skeptisk.GoranS sa:
Men skyltar brukar ju sitta uppe när det är hjälpligt trafikerad allmän väg och mer än 6%
(Större vägar byggs inte med så stor lutning att skyltar behövs, antagliga för att skylten är väldigt dyr och sprängsten för nivellering är billigt...)
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
geologen sa:
Har för mig att man brukar mäta lutning längs mittlinjen (eller en tänkt sådan i avsaknad av verklig mittlinje). Om du menar lutning i innerkurva är det mindre otroligt att den kan vara så brant. Tills jag sett backen, eller mycket trovärdig data, förhåller jag mig dock försiktigt tvivlande till att den skulle nå 30% ens över 10 meter.
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Framhjulssläpp = framhjulet lyfte från marken? Du satt ner och drog i styret alltså? Om asfalten är ren och tillräckligt bra tycker jag det är enklare att stå när det blir riktigt brant. Är det grus/skräp på vägen blir det dock till att sitta ner för att undvika bakhjulssläpp och då gäller det att i stort sett bara vila händerna på styret. Tyvärr är jag värdelös på corestyrka så det sliter rätt hårt att köra på det sättet. Gör att jag vad gäller branta klättringar verkligen föredrar sådana med skapligt underlag s.a. jag kan stå upp istället.
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Vi måste ha helt olika tekniker när vi cyklar för stående har jag aldrig varit närheten av att lyfta framhjulet.
Men även om det råkar vara s.a. framhjulet lyfter från marken behöver det inte vara något hinder för att fortsätta cykla, även där det är brant.
Muro di Sormano, där klippet ovan är taget, är rejält brant. Tror den sägs ha en maxlutning på 28%.
Men även om det råkar vara s.a. framhjulet lyfter från marken behöver det inte vara något hinder för att fortsätta cykla, även där det är brant.
Muro di Sormano, där klippet ovan är taget, är rejält brant. Tror den sägs ha en maxlutning på 28%.
me.I.am
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
garfunkel sa:
Det är nog vettigast att göra.
Men är man mer ute efter känslan (inte i betydelsen snabbare över några mil alltså) så skall man nog prioritera vikt, jag som glad amatör hade förmodligen gjort så. Men nu tävlar hon och då är sekunderna förmodligen jätteviktiga.
Raggamuffin
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Köp tösen ett par swissside så låter hon tuffast med!
Prime-cycling hade nån kampanj nu om jag minns rätt.
Prime-cycling hade nån kampanj nu om jag minns rätt.
GoranS
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Om hon ska använda dem som rena tävlingshjul hade jag gått på aero-spåret, ev. med lite brasklapp för kantvindskänslighet, i synnerhet om hon är liten och lätt. Dock går det ju till nöds att köra med nuvarande om det skulle vara extremt blåsigt. Sen får budgeten sätta gränsen för hur lätt det blir.
Om det ska vara både tränings- och tävlingshjul skulle jag fundera lite extra på stryktåligheten.
Sen tror jag att JTs förslag om träningsvecka inte behöver vara helt fel som morot. Nu är ju jag bara en turistcyklande gubbe, men att få cykla i andra omgivningar än de jag har runt knuten är för mig något som verkligen motiverar. Kanske kan gå att kombinera med en semesterresa med familjen?
Om det ska vara både tränings- och tävlingshjul skulle jag fundera lite extra på stryktåligheten.
Sen tror jag att JTs förslag om träningsvecka inte behöver vara helt fel som morot. Nu är ju jag bara en turistcyklande gubbe, men att få cykla i andra omgivningar än de jag har runt knuten är för mig något som verkligen motiverar. Kanske kan gå att kombinera med en semesterresa med familjen?
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Ja, tokdyrt måste ju vara det dyraste?Jeppe_E sa:
Du får väl slanta nästan 60 000 för lightweights hjul autobahn 60/80 kombon, de väger knappt mindre, skiljer mindre än 100 gram.
Det är tokdyrt.
Hjulen går dessutom att använda på två hojjar.
De är hanterar sidvind jättebra, har inget behov av lägre profil vad jag märkt den här säsongen.
Så, inte tokdyra. Men visst är 17k som jag pyntade, mycket pengar för hjul, men inte tokmycket.
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Nja, totalvikten är ganska ointressant för känslan, det som är viktigt är ROTATIONSvikten, dvs i praktiken fälg+däck+slang.me.I.am sa:
Dessutom är (den laterala) styvheten viktig för känslan, ett styvare hjul känns både kvickare och rappare (även om det är lite tyngre), i praktiken betyder det (oftast) fler ekrar.
Vad betyder då detta?
Ska hjulen kännas snabba bör de ha lätt fälg, däck och slang och inte allt för få ekrar.
Typ; hjul med Stan's Alpha 340/400-fälgar och 32-ekrade 105-nav känns (troligen) snabbare jmf med hjul med Kinlin XC-279-fälgar och 20/24-ekrade lättvikts-nav (även om Kinlin-hjulen är snabbare, läs mer i Tour-testet: http://happyride.se/forum/read.php/1/2645562/2992078#msg-2992078)
+1GoranS sa:
Varför inte 28-35mm hög fälg fram och 35-50mm bak?
/Håkan
me.I.am
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Tog mig friheten att anta att de flesta i den här tråden är uppfostrade av Happy och att det är rotationsvikt man menar när man snackar hjul. Och styvhet etc. kan jag för lite om för att uttrycka mig rätt om, men där antog jag att det liksom kommer med priset.
a.svensson
Aktiv medlem
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
HåkanC sa:
Håller med om att rotationsvikten är enormt viktigt på ett par hjul och då inte bara för känslan.
Har själv mer än 20 år i sadeln och har testat åtskilliga hjulpar under åren.
Av de hjul jag har kört på så är två hjulpar gällande rapphet klart "bättre" än de andra och det är FFWD 60 mm tub 20/24 ekrar med 23 mm Vittoria Corsa däck samt Campa Shamal kantråd med Veloflex Corsa och Contis lättviktsslang ( dock ej latex).
Det är dock inget laboratorietest jag utfört utan det handlar bara om min egen personliga uppfattning och i sammanhanget är FFWD hjulen betydligt hårdare att köra på, samt att bromsförmågan är långt sämre än vad den är på Shamalhjulen.
Använder numera högprofilarna väldigt sällan då jag anser det andra hjulparet vara bättre totalt sätt.
Som kuriosa kan nämnas att jag har en slinga som jag kör när jag vill testa min form, en slinga jag kört hundratals gånger under åren, bästa tiderna gjorde jag för en hel del år sedan och då med andra hjul förstås men i nutid har jag kört fortare med Shamalhjulen än med högprofilarna.
Det handlar dock inte om några större tidsmarginaler.
Senast ändrad:
[lvg] Hjul, aero eller vikt?
Fast en styv fälg kan ju göra att hjulet upplevs som flexigtemmer sa:
Läs mer här: http://www.slowtwitch.com/Tech/Debunking_Wheel_Stiffness_3449.html
Det man vill ha är ju hjul som både är och känns styva.
/Håkan
Senast ändrad:
Köp & Sälj
-
Säljes i Stockholm -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Värmland -
Säljes i Jämtland -
Säljes i Göteborg
