[OT] Skaffa ny bil vad ska jag tjöpa?

[NickPick]

Modell Y. Jag tycker fortfarande att den ser jättekonstig ut, från sidan och bakifrån. Storsäljare? Javisst.

 

[jomper]

I vissa vinklar ser den rätt lustig ut, t.ex. rakt bakifrån så ser den märkligt smal ut tycker jag. Generellt tycker jag det är en snygg bil men det har nog gjorts en del kompromisser på luftmotståndets altare. Det är det nog värt, den drar 40-50% mindre energi än Audi e-Tron 50/55 i motorvägsfart.

 

[NickPick]

I vissa vinklar ser den rätt lustig ut, t.ex. rakt bakifrån så ser den märkligt smal ut tycker jag. Generellt tycker jag det är en snygg bil men det har nog gjorts en del kompromisser på luftmotståndets altare. Det är det nog värt, den drar 40-50% mindre energi än Audi e-Tron 50/55 i motorvägsfart.

Från sidan ser den ju helt sjuk ut också, men som sagt den ska ju vara effektiv också!

 

[jomper]

Jag tycker den ser bra ut från sidan, jag är ju van vid Model 3 och tycker Y ser mer proportionerlig ut från många håll. Men alla tycker ju olika.

Tyvärr tror jag bilarnas utseende kommer bli allt mer likriktat eftersom det blir så viktigt med luftmotståndet. Det finns ju rätt goda skäl till varför det inte direkt finns något större utbud av kombi-bilar.

 

[Lejon]

Jag tycker den ser bra ut från sidan, jag är ju van vid Model 3 och tycker Y ser mer proportionerlig ut från många håll. Men alla tycker ju olika.

Tyvärr tror jag bilarnas utseende kommer bli allt mer likriktat eftersom det blir så viktigt med luftmotståndet. Det finns ju rätt goda skäl till varför det inte direkt finns något större utbud av kombi-bilar.

Men än så länge finns det en massa el-SUVAR men knappt några laddbara kombis så hittills känns det mer som att annat än luftmotstånd är viktigast för tillverkarna/köparna.

 

[jomper]

SUV-begreppet känns lite urvattnat bara, det är rätt få av dem som har hög markfrigång och andra dylika attribut. Vår Touran som vi hade tidigare var 35 mm högre än Model Y och hade 1 cm mindre markfrigång än Y. Om man nu ska räkna Model Y som SUV, är lite tveksam till det.

 

[Lejon]

SUV-begreppet känns lite urvattnat bara, det är rätt få av dem som har hög markfrigång och andra dylika attribut. Vår Touran som vi hade tidigare var 35 mm högre än Model Y och hade 1 cm mindre markfrigång än Y. Om man nu ska räkna Model Y som SUV, är lite tveksam till det.

Förstår vad du menar, men i så fall kan man kalla många "SUVar" för höga kombis (tex Tesla model Y)? Eller är det en kombi-coupé?
Ja egentligen blir det väl rätt bra om bilarna som blivit lite högre (det är onekligen lite skönt att sitta ngt högre tycker även jag) samtidigt inte har onödigt dålig aerodynamik? Och vad man kallar dem kan väl vara skitsamma.
Själv skulle jag vilja ha en modern, komfortabel, klen/snål laddbar och skapligt aerodynamisk version av den väldigt otrendiga biltypen "familjebuss med urtagbara säten byggd på skåpbil". Antingen med batteri som fixar 50 verkliga mil eller en hybrid med el för 10 mil och en klen/snål förbränningsmotor. Det räcker gott med 80-90 hästar. När kommer det (måste väl finnas fler gubbar som vill ha det?)

 

[HåkanC]

Förstår vad du menar, men i så fall kan man kalla många "SUVar" för höga kombis (tex Tesla model Y)? Eller är det en kombi-coupé?

Kanske en Crossover?

 

[jomper]

Förstår vad du menar, men i så fall kan man kalla många "SUVar" för höga kombis (tex Tesla model Y)? Eller är det en kombi-coupé?
Ja egentligen blir det väl rätt bra om bilarna som blivit lite högre (det är onekligen lite skönt att sitta ngt högre tycker även jag) samtidigt inte har onödigt dålig aerodynamik? Och vad man kallar dem kan väl vara skitsamma.
Själv skulle jag vilja ha en modern, komfortabel, klen/snål laddbar och skapligt aerodynamisk version av den väldigt otrendiga biltypen "familjebuss med urtagbara säten byggd på skåpbil". Antingen med batteri som fixar 50 verkliga mil eller en hybrid med el för 10 mil och en klen/snål förbränningsmotor. Det räcker gott med 80-90 hästar. När kommer det (måste väl finnas fler gubbar som vill ha det?)

CUV tror jag många kallar sina bilar. Tyvärr verkar fyrkantig bakända vara dåligt för räckvidden, men annars håller jag med.

Hade gärna kikat närmare på ID Buzz om de varit lite smarta och byggt den lika smart invändigt som Multivan eller i alla fall inte klart sämre än Touran/Sharan. Nu är den ju bara som en stor passat-kombi fast den kostar nästan 700k. Blev inte alls sugen när jag såg det trots att jag anmält mig som intresserad innan.

Elbilar med 80-90hk tror jag inte vi får se, det kostar nästan inget alls att ha den extra prestandan som nästan alla elektriska bilar har. Ska du ha lång räckvidd kommer du också kunna ta ut mycket effekt utan att det knappt kostar mer. Egentligen är det ju rätt sjuk att en av de mest sålda elektriska familjebilarna har en bra bit över 300 hk och gör 0-100 på under fem sekunder.. men det är kul :)

 

[uandt]

Elbilar med 80-90hk tror jag inte vi får se, det kostar nästan inget alls att ha den extra prestandan som nästan alla elektriska bilar har.

Alltså,det gåt utmärkt att bygga en elbil med 80-90 hk motoreffekt. Problemet är att den skulle bli mycket dyrare (du behöver växellåda + att jag gissar att det blir en massa andra problem).

Det här med snabba elbilar är bara en liten historisk parantes annars. Miljöregler, påtvingade fartgränser, försäkrings bolag och säkert några fler saker gör att saker kommer gå luuuungt och fint i framtiden

 

[jomper]

Ja vill man göra det väldigt komplicerat så är det klart att det går, men det finns inga pengar att spara på att sänka effekten. Annat än att bilen antagligen blir billigare att försäkra.

 

[Lejon]

CUV tror jag många kallar sina bilar. Tyvärr verkar fyrkantig bakända vara dåligt för räckvidden, men annars håller jag med.

Hade gärna kikat närmare på ID Buzz om de varit lite smarta och byggt den lika smart invändigt som Multivan eller i alla fall inte klart sämre än Touran/Sharan. Nu är den ju bara som en stor passat-kombi fast den kostar nästan 700k. Blev inte alls sugen när jag såg det trots att jag anmält mig som intresserad innan.

Elbilar med 80-90hk tror jag inte vi får se, det kostar nästan inget alls att ha den extra prestandan som nästan alla elektriska bilar har. Ska du ha lång räckvidd kommer du också kunna ta ut mycket effekt utan att det knappt kostar mer. Egentligen är det ju rätt sjuk att en av de mest sålda elektriska familjebilarna har en bra bit över 300 hk och gör 0-100 på under fem sekunder.. men det är kul :)

Jag menade att förbränningsmotorn skulle ha 80-90 hästar.
Men en sak med mycket starka elmotorer är väl att de också kräver att batterierna kan leverera effekt snabbt och att det gör dem dyrare/komplicerade? En klenare elmotor skulle väl tillåta enklare/billigare batterier (som för all del då kanske bara kan laddas långsammare (?) men om räckvidden är 50 mil så kan gärna snabbladdningen få ta ngt längre tid.
En elmotor på säg 100-120 hk i en bil som inte väger orimligt mycket skulle ju lätt hänga med i trafikrytmen.

 

[fhloston]

Jag har för mig att Mazda gjorde en elbil med "fossilbils-karakteristik". Vet dock inte om det hanterades mjukvarumässigt eller med svagare motor. Tror att det gick att få den med räckviddsförlängare (seriehybrid). Det bör ha varit för ca två år sedan jag läste om den, det var när jag höll på att spana efter vad jag skulle köpa.

Om den lanserades, själv funderade jag på vem som skulle vilja köpa den, om inte priset var väldigt bra.

 

[Kneecap]

CUV tror jag många kallar sina bilar. Tyvärr verkar fyrkantig bakända vara dåligt för räckvidden, men annars håller jag med.

Tjena!

Enligt en utvecklare på Volvo så är det inte så. Finns ju rätt många aeroformade saker som har en "släppyta". Min V70 var ett rätt strålande exempel på att det går att köra snålt med fyrkantig bakdel. Den fick jag till 0,33 på långresa.

 

[Utter]

Jag menade att förbränningsmotorn skulle ha 80-90 hästar.
Men en sak med mycket starka elmotorer är väl att de också kräver att batterierna kan leverera effekt snabbt och att det gör dem dyrare/komplicerade? En klenare elmotor skulle väl tillåta enklare/billigare batterier (som för all del då kanske bara kan laddas långsammare (?) men om räckvidden är 50 mil så kan gärna snabbladdningen få ta ngt längre tid.
En elmotor på säg 100-120 hk i en bil som inte väger orimligt mycket skulle ju lätt hänga med i trafikrytmen.

Fungerar tyvärr inte så. Räckvidd på 50 mil kräver ett rejält batteri alt extrem aerodynamik. Så då får du antingen möjlighet till ”gratis” hästkrafter eller opraktisk förpackning.

 

[Hasse#7]

Jag menade att förbränningsmotorn skulle ha 80-90 hästar.
Men en sak med mycket starka elmotorer är väl att de också kräver att batterierna kan leverera effekt snabbt och att det gör dem dyrare/komplicerade? En klenare elmotor skulle väl tillåta enklare/billigare batterier (som för all del då kanske bara kan laddas långsammare (?) men om räckvidden är 50 mil så kan gärna snabbladdningen få ta ngt längre tid.
En elmotor på säg 100-120 hk i en bil som inte väger orimligt mycket skulle ju lätt hänga med i trafikrytmen.

Amperan funkar som du säger. Elmotorn ger 150 hästar med 100% vridmoment från första varvet. Bensinmotorn är "svag" 69 hästar eller kW minns inte nu vilket. Vid omkörning på bensin går elmotorn in vid behov och tar från hybridbatteriet. Det återladdas efter genom förhöjt varvtal på bensinmotorn.

 

[Lejon]

Jag har för mig att Mazda gjorde en elbil med "fossilbils-karakteristik". Vet dock inte om det hanterades mjukvarumässigt eller med svagare motor. Tror att det gick att få den med räckviddsförlängare (seriehybrid). Det bör ha varit för ca två år sedan jag läste om den, det var när jag höll på att spana efter vad jag skulle köpa.

Om den lanserades, själv funderade jag på vem som skulle vilja köpa den, om inte priset var väldigt bra.

Mazda har länge pratat om att sätta in en wankelmotor som räckviddsförlängarmotor i sin (klena) elbil MX-30. Har inte skett än i alla fall…

 

[Lejon]

Fungerar tyvärr inte så. Räckvidd på 50 mil kräver ett rejält batteri alt extrem aerodynamik. Så då får du antingen möjlighet till ”gratis” hästkrafter eller opraktisk förpackning.

Klart att räckvidd på 50 mil kräver ett rejält (läs: tungt och dyrt) batteri med dagens batteriteknik. Men min fråga var om ett batteri som försörjer en klenare motor kan byggas enklare/billigare.
Vet att Christian von Koenigsegg pratat om detta, dvs att kunden hittills velat ha starka motorer och då krävs avancerade batterier. Jag kan dock för lite själv om tekniken för att syna detta påstående som i mina ögon ändå låter rimligt.

 

[Lejon]

Amperan funkar som du säger. Elmotorn ger 150 hästar med 100% vridmoment från första varvet. Bensinmotorn är "svag" 69 hästar eller kW minns inte nu vilket. Vid omkörning på bensin går elmotorn in vid behov och tar från hybridbatteriet. Det återladdas efter genom förhöjt varvtal på bensinmotorn.

Av någon konstig anledning gick inte Amperan/Bolt hem även om de var lite hypade vid lanseringen. Jag tycker att det verkar rätt smart. Men det är väl bara du och jag som gör det tydligen…

 

[Hasse#7]

Av någon konstig anledning gick inte Amperan/Bolt hem även om de var lite hypade vid lanseringen. Jag tycker att det verkar rätt smart. Men det är väl bara du och jag som gör det tydligen…

Ampera hade ett enormt problem när den kom, den var för dyr för att gå in som tjänstebil. Ca 400-450k 2012. Det tillsammans med rådande läge och okunskap om hållbarhet och framtiden reducerade antalet köpare för mycket. Sen är det sällan bra att ingå i GM.

 

[uandt]

Klart att räckvidd på 50 mil kräver ett rejält (läs: tungt och dyrt) batteri med dagens batteriteknik. Men min fråga var om ett batteri som försörjer en klenare motor kan byggas enklare/billigare.
Vet att Christian von Koenigsegg pratat om detta, dvs att kunden hittills velat ha starka motorer och då krävs avancerade batterier. Jag kan dock för lite själv om tekniken för att syna detta påstående som i mina ögon ändå låter rimligt.

I praktiken är svaret nej på den frågan. För ett batteri med samma kapacitet (vi antar att du bygger med samma 21700 celler som tesla) så kan du spara pengar på kyl/värmestystem för batteriet och på elektoniken för snabbladdning. Jag killgissar att ingen av de besparingarna kommer vara värt det för kunden.

En klenare motor kommer leda till effekförluster och sämre räckvidd. Den kommer gå sönder oftare också, regen bromsning kommer fungera sämre så på totalen lönar det sig inte för någon.

Sen är begreppet motoreffekt riktigt luddigt också när det gäller elmotorer. Se tex tesla Y'n som har samma motor som E'n men Y'ns har högre angiven effekt. Det mesta sitter i elektroniken förutom den grovt räknat riktiga effektbegränsaren som är batteriets storlek

 

[Lejon]

I praktiken är svaret nej på den frågan. För ett batteri med samma kapacitet (vi antar att du bygger med samma 21700 celler som tesla) så kan du spara pengar på kyl/värmestystem för batteriet och på elektoniken för snabbladdning. Jag killgissar att ingen av de besparingarna kommer vara värt det för kunden.

En klenare motor kommer leda till effekförluster och sämre räckvidd. Den kommer gå sönder oftare också, regen bromsning kommer fungera sämre så på totalen lönar det sig inte för någon.

Sen är begreppet motoreffekt riktigt luddigt också när det gäller elmotorer. Se tex tesla Y'n som har samma motor som E'n men Y'ns har högre angiven effekt. Det mesta sitter i elektroniken förutom den grovt räknat riktiga effektbegränsaren som är batteriets storlek

Så sweetspot för en motors effekt i alla elbilar är vad? När är den för svag? (Jag fattar att man inte kan tänka lika för el- och förbränningsmotorer vad gäller effekt, effektivitet och kostnad men rimligen handlar det ändå om avvägningar som tillverkaren gör mellan diverse funktioner utifrån bland annat bilens storlek/vikt.)

 

[uandt]

Så sweetspot för en motors effekt i alla elbilar är vad? När är den för svag? (Jag fattar att man inte kan tänka lika för el- och förbränningsmotorer vad gäller effekt, effektivitet och kostnad men rimligen handlar det ändå om avvägningar som tillverkaren gör mellan diverse funktioner utifrån bland annat bilens storlek/vikt.)

Hur långt är ett snöre? Begreppet motoreffekt är riktigt luddigt moderna permanentmagnet elmotorer. Konceptet är en kvarleva från kolv och borst-motor tiden. Det finns ingen teoretisk max-effekt på motorerna utan bara en praktiskt som har med värmeutveckling att göra.

Sweetspoten blir väl annars den effekt som krävs för att tuffa på i motorvägsfart utan att motorn blir för varm vilket leder till effektförlust? Jag gissar att Tesla som hållit på längst har hittat rätt läge vid det här laget.

 

[Lejon]

Hur långt är ett snöre? Begreppet motoreffekt är riktigt luddigt moderna permanentmagnet elmotorer. Konceptet är en kvarleva från kolv och borst-motor tiden. Det finns ingen teoretisk max-effekt på motorerna utan bara en praktiskt som har med värmeutveckling att göra.

Sweetspoten blir väl annars den effekt som krävs för att tuffa på i motorvägsfart utan att motorn blir för varm vilket leder till effektförlust? Jag gissar att Tesla som hållit på längst har hittat rätt läge vid det här laget.

Jo men Tesla har ju olika effekter och olika motorer på olika bilar. Varför då?

 

[fiskarn]

Jag kan ingenting om elmotorer och har mest tänkt att de alltid? har bra verkningsgrad (till skillnad från förbränningsmotorer). Vad det gäller förbränningsmotorer är det ju absolut inte så att de någonsin varit gjorda för att vara speciellt bränslesnåla i personbilar. Det finns massa andra saker som kunder tycker är viktigare.

 

[uandt]

Jo men Tesla har ju olika effekter och olika motorer på olika bilar. Varför då?

E och Y har samma motor fast med olika angiven effekt. S har en fetare motor bak men den är större, snabbare och tyngre. Performance modellerna har en induktionsmotor fram som gör att du kan hålla hög marchfart längre tid.

En enmotorig tesla kan du (nu killgisssar jag bara) bara köra i 200 knyck i några minuter. Sen är motorn för varm och bilen kommer automatiskt sänka farten

 

[Lejon]

Med andra ord så anpassar man motor efter behov….

 

[fhloston]

Jaha, nu säger min leasingfirma att jag behöver börja fundera på om jag vill ha en ny bil. 11 månader kvar på avtalet, men det är ju långa leveranstider...

Helst ska en ny bil vara högst 420 cm lång, för att få plats på tomten och få dra typ ett ton så man kan ha en riktig släpkärra (häst och husvagn är inte aktuellt)

Idag har jag en Kona. ID3 passar väl också i längd, men får vad jag förstår inte dra något alls trots att det går att få krok. En ny Kona är ju ett alternativ, men den känns ju lite daterad om jag ska ha ny. Då kan jag lika gärna förlänga avtalet med 12 månader.

Om bilen blir längre måste jag antingen bygga över en källartrapp, vilket troligen blir både dyrt och krångligt, eller se till att det går att ladda garaget, eget garage i samfällighetsförening, vilket troligen är ännu krångligare...

 

[Raggamuffin]

? 6 grader som svalast i natt och 20% batteri sämre än som bäst i somras.

 

[fhloston]

En Farmor Anka-bil skulle man ha...

Redan 1911 hade elbilen 34 mils räckvidd

Räckvidd är en het fråga rörande elbilar. Dagens elbilar kan komma mellan 95 och 830 kilometer på en laddning. Men redan 1911 fanns det en elbil - Detroit

www.dagensps.se

 

[ooms]

En Farmor Anka-bil skulle man ha...

Redan 1911 hade elbilen 34 mils räckvidd

Räckvidd är en het fråga rörande elbilar. Dagens elbilar kan komma mellan 95 och 830 kilometer på en laddning. Men redan 1911 fanns det en elbil - Detroit

www.dagensps.se

34 mil, det är väl typisk räckvidd för en elbil idag också? 111 år och noll utveckling?
Vågar man hoppas att det händer lite mer de kommande 4-5 åren?

 

[NickPick]

34 mil, det är väl typisk räckvidd för en elbil idag också? 111 år och noll utveckling?
Vågar man hoppas att det händer lite mer de kommande 4-5 åren?

Troll!

 

[Hasse#7]

34 mil, det är väl typisk räckvidd för en elbil idag också? 111 år och noll utveckling?
Vågar man hoppas att det händer lite mer de kommande 4-5 åren?

Min gissning är att det händer en hel del på elbilssidan framöver, och mindre och mindre på övriga personbilar. De var kanske en statussymbol, elbil kan bli del av konceptet hållbarare energi/livsstil. Inte som världsläget ser ut nu, men sannolikt efter.

 

[jomper]

Den gick dock bara i 30 km/h som mest, i den farten är det många av dagens bilar som går 800-900km så någon liten utveckling har nog hänt ändå.

 

[uandt]

Min gissning är att det händer en hel del på elbilssidan framöver, och mindre och mindre på övriga personbilar. De var kanske en statussymbol, elbil kan bli del av konceptet hållbarare energi/livsstil. Inte som världsläget ser ut nu, men sannolikt efter.

Den 111 år gamla bilen hade en toppfart på strax över 30 km/h. Om bara folk sänkte sina fartambitioner skulle räckviddsproblemen inte finnas idag. .... det som jomper sa

Redan nu är elbilen ingen statussymbol. Ungefär hälften av de jag ser här är hemtjänst eller kortlevernasbilar som inte går så långt och därför är (antar jag ) billigare än fossilbilar

"Status" är väl annars betende som "åka från stockholm på morgonen - sitta i skidliften i åre på eftermiddagen" och den livsstilen kommer ju inte bli hållbar vad än bilen går på

 

[Hasse#7]

Den 111 år gamla bilen hade en toppfart på strax över 30 km/h. Om bara folk sänkte sina fartambitioner skulle räckviddsproblemen inte finnas idag. .... det som jomper sa

Redan nu är elbilen ingen statussymbol. Ungefär hälften av de jag ser här är hemtjänst eller kortlevernasbilar som inte går så långt och därför är (antar jag ) billigare än fossilbilar

"Status" är väl annars betende som "åka från stockholm på morgonen - sitta i skidliften i åre på eftermiddagen" och den livsstilen kommer ju inte bli hållbar vad än bilen går på

Jag menar nog mer att konventionella bilar har varit en statussymbol. Elbilar upplever jag mer att "vanligt" folk uppfattar som fula, underliga, revolterande, ofullständiga samt galet dyra utan status. Sen att det inte alltid stämmer är en annan historia.

 

[jomper]

Räckvidd är mest ett problem för de som inte själv kört elbil i någon större omfattning.

I Juli körde vi över 500 mil och med bara ett litet uns planering så var det inget av laddstoppen som kändes påtvingat bara för att ladda bilen. Längsta benet var Nynäshamn - Järpen, en sträcka på drygt 700 km om man kör via Sundsvall som vi gjorde.

Två laddstopp, ett under en avstickare vi gjorde för att hälsa på en gammal kompis. Vi var där ett par timmar, under tiden långsamladdade vi på en publik laddare strax intill. Sen åt vi middag i Sundsvall, omaket här var mest att gå till bilen och plugga ur den efter 20 minuter eftersom det inte behövdes mer laddning. En långsammare laddare hade varit bättre.. :)

 

[fiskarn]

Jag menar nog mer att konventionella bilar har varit en statussymbol. Elbilar upplever jag mer att "vanligt" folk uppfattar som fula, underliga, revolterande, ofullständiga samt galet dyra utan status. Sen att det inte alltid stämmer är en annan historia.

Jag upplever nog snarast att de som alltid sett bilar som en statussymbol fortsätter se elbilar som en statussymbol

 

[fiskarn]

Räckvidd är mest ett problem för de som inte själv kört elbil i någon större omfattning.

I Juli körde vi över 500 mil och med bara ett litet uns planering så var det inget av laddstoppen som kändes påtvingat bara för att ladda bilen. Längsta benet var Nynäshamn - Järpen, en sträcka på drygt 700 km om man kör via Sundsvall som vi gjorde.

Två laddstopp, ett under en avstickare vi gjorde för att hälsa på en gammal kompis. Vi var där ett par timmar, under tiden långsamladdade vi på en publik laddare strax intill. Sen åt vi middag i Sundsvall, omaket här var mest att gå till bilen och plugga ur den efter 20 minuter eftersom det inte behövdes mer laddning. En långsammare laddare hade varit bättre.. :)

Så är det nog. Jag och min sambo köra 450 mil på 2,5 veckor på vår semester och det hade säkert funkat med en elbil. Det är dock många ställen där man stannar och hade haft all tid i världen att ladda där det inte finns laddare. Vildcampar man längs vattendrag och liknande finns det oftast inga laddare, men man kan ju alltid planera på annat sätt.

 

[uandt]

Jag upplever nog snarast att de som alltid sett bilar som en statussymbol fortsätter se elbilar som en statussymbol

När jag frågade en kollega , gift med nån snor-rik snubbe, varför de gick runt med klockor för halvmiljonen på armen. - ' För att de inte får ta med sig bilen i styrelserummet' var svaret

 

[fiskarn]

Folk väljer bil på massor av olika grunder. Vissa bryr sig väldigt lite om vad andra tycker men de allra flesta bryr ju sig på något sätt. Det är inte s¨att det försvinner för att folk skaffar elbilar istället.

 

[jomper]

Så är det nog. Jag och min sambo köra 450 mil på 2,5 veckor på vår semester och det hade säkert funkat med en elbil. Det är dock många ställen där man stannar och hade haft all tid i världen att ladda där det inte finns laddare. Vildcampar man längs vattendrag och liknande finns det oftast inga laddare, men man kan ju alltid planera på annat sätt.

Det som blir bökigt är om man ska till en destination där det inte går att ladda. Då måste man planera så man kommer dit med tillräckligt med laddning och potentiellt åka iväg enkom för att ladda och det skulle onekligen köras bökigt.

Bilar har aldrig varit en statusgrej för mig, är inte mycket för sådant. Tycker snarare att det är störande med den uppmärksamhet det ger att köra Tesla, många har åsikter åt endera eller andra hållet. Det skulle nästan kunna få mig att byta märke - men då låter jag ju andras åsikter påverka mig och det tänker jag inte göra.

 

[fhloston]

Status och status, att välja elbil kan ju vara ett statement, både "jag bryr mig om miljön" och "jag har råd"

 

[fiskarn]

Status och status, att välja elbil kan ju vara ett statement, både "jag bryr mig om miljön" och "jag har råd"

Ja exakt. Alla väljer ju bil på någon grund. Tror ganska få säger att bilar är en statussymbol om sina egan bilval. Däremot tycker ju ofta andra det är det.. Nu menar jag inte att Jomper ser sin elbil som en statussymbol.

 

[NickPick]

Den 111 år gamla bilen hade en toppfart på strax över 30 km/h. Om bara folk sänkte sina fartambitioner skulle räckviddsproblemen inte finnas idag. .... det som jomper sa

Redan nu är elbilen ingen statussymbol. Ungefär hälften av de jag ser här är hemtjänst eller kortlevernasbilar som inte går så långt och därför är (antar jag ) billigare än fossilbilar

"Status" är väl annars betende som "åka från stockholm på morgonen - sitta i skidliften i åre på eftermiddagen" och den livsstilen kommer ju inte bli hållbar vad än bilen går på

Hemtjänst och kommun gör det för att spara pengar, samt få en grönare profil. Perfekt användningsområde!
För övrigt tror jag du bör kolla på priser på elbilar innan du tror att dom är billigare än fossilbilar. Luktar glesbygd och 50-plus här! ??
Angående räckvidden så är den ju ofta någon slags sweet spot på vikt, pris osv.