[OT] Skaffa ny bil vad ska jag tjöpa?

[weldion]

Men, spinner den där ens på blött gräs trots att den ryker som en disel? ?

Är nog bara vattnet i bränslet som ryker när jag kör.

 

[Lingon]

https://carboncounter.com är rätt kul. Det är MIT som ligger bakom så jag räknar den som trovärdig.

Här är en jämförelse av co2-utsläpp mellan en Tesla Model 3 LR och en BMW 330i, de är antagligen rätt jämförbara som bilar även om Teslan har ca 100hk mer och är fyrhjulsdriven: https://www.carboncounter.com/#!/details?cars=36713;36310

Det som syns tydligt är att utsläppen under körning står för den allra största delen av utsläppen när det gäller co2 under livscykeln för fossilbilen.

(Sen tror jag att det kanske finns andra utsläpp att titta på än bara co2 också)

Det intressanta är ju vad man gjort för antaganden. I studien du länkar till har man räknat med att batteriet skall hålla i 27260 mil. Då blir det ju inte så många koldioxidekvivalenter i utsläpp från batteriproduktionen per körd kilometer.
Är det realistiskt?
Blir som sagt intressant att se hur EU kommer att räkna. :)

 

[DanielS]

Det står en 855 på vårt lantställe, tvärs över sjön från @weldion, så punkt 3 och 4 är mer än uppfyllda.
Den används iofs inte som vardagsbil, bara för lokala transporter de ggr en av oss är där utan den "moderna" bilen. Skatt, försäkring och besiktning kostar mer per år än bensinen.
Men punkt ett är den långt ifrån, punkt två passar jag på.

Är nya bilar så mycket bättre komfortmässigt? Breda lågprofildäck och hård stötdämpning för "roliga" köregenskaper.

Länge sedan jag åkte i en 850 men minns det som att de var väldigt tysta och komfortabla för sin tid? Är de verkligen sämre än tex en Kia idag?

 

[HåkanC]

Är nya bilar så mycket bättre komfortmässigt?

Ja

Länge sedan jag åkte i en 850 men minns det som att de var väldigt tysta och komfortabla för sin tid? Är de verkligen sämre än tex en Kia idag?

Ja
(Mer exakt så beror det säkert på vilken modell du jmf med, men generellt: ja)

 

[HåkanC]

I studien du länkar till har man räknat med att batteriet skall hålla i 27260 mil. Då blir det ju inte så många koldioxidekvivalenter i utsläpp från batteriproduktionen per körd kilometer.
Är det realistiskt?

Tesla: "I genomsnitt har batterierna kvar ungefär 90 procent av sin kapacitet efter 32 000 mil."

Blir som sagt intressant att se hur EU kommer att räkna. :)

+1

 

[HejaSverige!]

Breda lågprofildäck och hård stötdämpning för "roliga" köregenskaper.

Låter som min 850 t5r jag hade ett tag, var inte optimalt med ca 300hk och framhjulsdrift heller! men en bra bil helt klart.

 

[jomper]

Det intressanta är ju vad man gjort för antaganden. I studien du länkar till har man räknat med att batteriet skall hålla i 27260 mil. Då blir det ju inte så många koldioxidekvivalenter i utsläpp från batteriproduktionen per körd kilometer.
Är det realistiskt?
Blir som sagt intressant att se hur EU kommer att räkna. :)

Nej, det är nog få bilar som faktiskt rullar så långt, avgasbilar eller batteribilar. Och många bilar lämnar ju både Sverige och Europa när de börjar bli gamla. Kanske, förhoppningsvis, ersätter de sämre bilar där de hamnar.

 

[jomper]

När produktionen av syntetiska bränslen skalas upp så kommer vinden att vända nästan lika snabbt. Försäljningen av elbilar inom vissa segment kommer då att falla dramatiskt.

Det går inte åt någon energi vid produktionen av syntetiska bränslen då? Jag tror att skiftet från förbränningsmotorer redan skett, även om det skulle ske utveckling där så är de frånsprungna inom så många andra områden. Vi kör ju inte dumtelefoner idag trots att de hade batteritid på en vecka på slutet, 99% av försäljningen är ändå smartphones.

Lite som vätgasbilarna som varit på gång i 20 år eller så.

 

[Jonatan F]

Grabbar, grabbar, ni glömmer att EU inte förbjuder bilar med förbränningsmotorer, utan att bilarna går på fossila bränslen(!)

Läs långsamt och upprepa ett par gånger för dig själv: syntetiska bränslen med minimala netto-utsläpp.

När produktionen av syntetiska bränslen skalas upp så kommer vinden att vända nästan lika snabbt. Försäljningen av elbilar inom vissa segment kommer då att falla dramatiskt.

Syntetiska drivmedel och fusion så är vi i hamn sedan. Då löser vi nog flygande bilar och världsfattigdomen också ;) Mer seriöst är väl frågan hur man ska lösa *energieffektiv* produktion av syntetiska bränslen? Där har jag inte hört något. Men tar gärna mer info :)

 

[Sam]

Det går inte åt någon energi vid produktionen av syntetiska bränslen då? Jag tror att skiftet från förbränningsmotorer redan skett, även om det skulle ske utveckling där så är de frånsprungna inom så många andra områden. Vi kör ju inte dumtelefoner idag trots att de hade batteritid på en vecka på slutet, 99% av försäljningen är ändå smartphones.

Lite som vätgasbilarna som varit på gång i 20 år eller så.

Jag gillar liknelsen. Men är övertygad att syntetiska bränslen har en given plats i framtiden. Min övertygelse delas att de som pumpar in miljarder i dess forskning.

 

[Sam]

Syntetiska drivmedel och fusion så är vi i hamn sedan. Då löser vi nog flygande bilar och världsfattigdomen också ;) Mer seriöst är väl frågan hur man ska lösa *energieffektiv* produktion av syntetiska bränslen? Där har jag inte hört något. Men tar gärna mer info :)

eFuels pilot plant in Chile officially opened

Porsche and international partners working with the Chilean operating company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the industrial production of synthetic fuels.

newsroom.porsche.com

 

[Jonatan F]

Jag gillar liknelsen. Men är övertygad att syntetiska bränslen har en given plats i framtiden. Min övertygelse delas att de som pumpar in miljarder i dess forskning.

1+. Om inte annat så inom flyget och fordon på platser långt från elnät.

 

[Jonatan F]

eFuels pilot plant in Chile officially opened

Porsche and international partners working with the Chilean operating company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the industrial production of synthetic fuels.

newsroom.porsche.com

Som sagt tror jag att syntetiskt bränsle har sin plats inom vissa nischer (flyg, hjälpsändningar till katastrofdrabbade områden, bilar som står stilla en majoritet av tiden som tex husbilar, kanske även andra krävande situationer som jordbruk etc). Det är också ett smart sätt att förflytta energi från platser och tider de det finns vind/sol till platser där det inte finns. MEN. Det är inte energieffektivt. Och vi verkar behöva tänka energieffektivisering. Det är betydligt mycket mer effektivt med ett vindkraftverk i Tyskland som laddar en elbil än tre vindkraftverk i chile som skapar betydligt mindre mängder syntetisk bensin som först ska fraktas och sedan i sin tur är betydligt ineffektivare vid förbränning än elmotorn. Men håller med om att det är intressant och glädjande för de nischer där det kommer krävas :)

 

[Jolinwood]

I länder med vattenkraft och kärnkraft är det en ickefråga, elbilens utsläpp blir i princip noll under användningsfasen av livscykeln

Map | Electricity Maps

Track real-time and historical electricity data worldwide — see production mix, CO2 emissions, prices, cross-border exports, and much more.

app.electricitymaps.com

I länder som Polen, Kina, vissa stater i Usa kan man gott köra vidare på fossilbilar

 

[Jonatan F]

I länder med vattenkraft och kärnkraft är det en ickefråga, elbilens utsläpp blir i princip noll under användningsfasen av livscykeln

Map | Electricity Maps

Track real-time and historical electricity data worldwide — see production mix, CO2 emissions, prices, cross-border exports, and much more.

app.electricitymaps.com

I länder som Polen, Kina, vissa stater i Usa kan man gott köra vidare på fossilbilar

Fortfarande mer effektivt med fossil-el-bil har jag läst

 

[kais01]

Lite som vätgasbilarna som varit på gång i 20 år eller så.

alla väntar på alla. det krävs att någon framsynt aktör har muskler att satsa på riktigt. elon musk satsade på batterier. hade han valt vätgas var det möjligen den tekniken vi hade idag.

nu verkar det som stålindustrins vätgassatsning blir det som efterhand öppnar dörren och ger förutsättningar för en vätgasinfrastruktur. förstås stora fördelar dels att kunna lagra den ojämnt producerande vind- och solkraften, dels slippa att varje bil behöver medföra typ ett ton faktiskt inte miljövänligt producerade batterier, dels kunna tanka på några minuter.

framtiden är tveklöst elektrisk, men med bränslecell i bilen behövs inte batterier mer än för en begränsad sträcka.

 

[HåkanC]

Vad gäller vätgasbilar finns ju

Toyota Mirai

För den som är nyfiken på hur det är att själv köra en vätgasbil finns den som en av de valbara poolbilarna i Sthlm och Sandviken hos bilpoolsföretaget Kinto. Kinto har en gratisvariant där man endast betalar för den tid och sträcka man kör.
Från 110 SEK/h + 2,25 SEK/km enl

Toyota Mirai

www.kinto-mobility.se

Men skaffar man Kinto-appen får man olika typer av intro-rabatter som gör det billigare.

 

[H.]

Nu har jag kört v90 recharge. Visserligen bara 3 mil hem från Volvohandlaren men ändå ett par reflektioner.

150 hk elmotor räcker gott för att transportköra på ren el. Räckvidden verkar hyfsat rimlig också, lär inte vara några problem att jobbpendla på ren el året om. Tyst och bekväm bil. Sjukt rymligt bagage (jippi). Provade nästan inte att köra med båda motorerna men kraft att knuffa iväg bilen rejält finns iaf. Rätt stor skillnad mot vår gamla Avensis med 150 hk bensinmotor och v90n som har 350 hk i systemeffekt. Även om det är fånigt mycket kan det vara skönt när man kör fullastad bil och fortfarande har effekt kvar för att kunna accelerera.

Så till några negativa saker. Den viktigaste först:
För att kunna köra på endast el måste man välja körläge "Pure". Gott så. Men det finns ingen snabbknapp för att växla körläge. Man kan inte ställa in den på att automatiskt starta bilen i "pure". Och google röstassistent verkar inte klara kommandot "välj körläge Pure". Så varje gång bilen startas får man göra tre klick på touchskärmen på olika ställen för att byta körläge. Segt.

Kardantunneln. Jag visste att den var stor. Men satan vad stor den är.

Dragkroken. Testade den när jag gick runt och inspekterade bilen. Funkade fint. När jag rullar ut från hallen tänds servicelampan och upplyser mig om att släpvagnssystemet behöver service och det visar sig att den utfällningsbara dragkroken är stendöd och inte vill funka. Så nu är första service bokad, 30 min efter att jag hämtat bilen. Ridå.

 

[jomper]

framtiden är tveklöst elektrisk, men med bränslecell i bilen behövs inte batterier mer än för en begränsad sträcka.

Finns dock uppenbara nackdelar. Dels att det går att framställa vätgas från fossil råvara och det är det vanligaste idag. Dels att totala förlusterna är så stora jämfört med en ren batteribil. Tror inte det kommer bli ett alternativ för personbilar, pendeln har redan svängt, det byggs otroligt mycket laddinfrastruktur nu.

Kostnadsmässigt finns det också frågetecken, både för att bygga infrastruktur och själva konsumentpriset på bränslet. Men jag förstår att det kan ses positivt från många håll att hålla "åka och tanka"-beteendet vid liv :-)

Vi får väl se hur det går framåt. Jag tror fortsatt på batteribilar men det behöver läggas mer fokus på lätta, snåla bilar som klarar sig med mindre batterier!

 

[Hälsingland]

Nu har jag kört v90 recharge. Visserligen bara 3 mil hem från Volvohandlaren men ändå ett par reflektioner.

150 hk elmotor räcker gott för att transportköra på ren el. Räckvidden verkar hyfsat rimlig också, lär inte vara några problem att jobbpendla på ren el året om. Tyst och bekväm bil. Sjukt rymligt bagage (jippi). Provade nästan inte att köra med båda motorerna men kraft att knuffa iväg bilen rejält finns iaf. Rätt stor skillnad mot vår gamla Avensis med 150 hk bensinmotor och v90n som har 350 hk i systemeffekt. Även om det är fånigt mycket kan det vara skönt när man kör fullastad bil och fortfarande har effekt kvar för att kunna accelerera.

Så till några negativa saker. Den viktigaste först:
För att kunna köra på endast el måste man välja körläge "Pure". Gott så. Men det finns ingen snabbknapp för att växla körläge. Man kan inte ställa in den på att automatiskt starta bilen i "pure". Och google röstassistent verkar inte klara kommandot "välj körläge Pure". Så varje gång bilen startas får man göra tre klick på touchskärmen på olika ställen för att byta körläge. Segt.

Kardantunneln. Jag visste att den var stor. Men satan vad stor den är.

Dragkroken. Testade den när jag gick runt och inspekterade bilen. Funkade fint. När jag rullar ut från hallen tänds servicelampan och upplyser mig om att släpvagnssystemet behöver service och det visar sig att den utfällningsbara dragkroken är stendöd och inte vill funka. Så nu är första service bokad, 30 min efter att jag hämtat bilen. Ridå.

Svärfar har fått sin nya XC60 och han har ca 7 mil räckvidd även nu på vintern så det är ju riktigt bra på en så stor och klumpig bil. Även om man utökat räckvidden genom att göra "tanken" större antar jag.

GTE:n startar alltid i elläget och man får göra valet för att köra i hybrid via en fysisk knapp.

 

[H.]

GTE:n startar alltid i elläget och man får göra valet för att köra i hybrid via en fysisk knapp.

Ja, det är ju så man vill ha det. Alla korta resor vill man göra på el och de gånger man ska långköra är de där klicken inte så jobbiga. Men varje jobbpendling innebär tre starter för min del. Hemma, förskola och skola. Så det blir mkt klickande för att hålla den i elläget. Kommer man orka med det i längden?

 

[Raggamuffin]

Ja, det är ju så man vill ha det. Alla korta resor vill man göra på el och de gånger man ska långköra är de där klicken inte så jobbiga. Men varje jobbpendling innebär tre starter för min del. Hemma, förskola och skola. Så det blir mkt klickande för att hålla den i elläget. Kommer man orka med det i längden?

Samma på min Skoda fast där är en fysisk knapp att först trycka på och sen pricka en liten ruta på touchskärmen. Det tar också typ en minut från det man startar innan touchskärmen tänkt färdigt och det går att byta. Enormt segt och frustrerande. Ibland lyckades den komma ihåg förra körläget om man bara stannat kort, men det går inte att se utan att man först ändå trycker på knappen.

När batteriet sen är tomt och man kör på bensin måste man trycka på fysiska knappen (eller fyra touchclick) och sen kryssa ur autoläget annars kör den och laddar batteriet med bensin.


Edit: Hade hellre startat i bensinläge alltid men bäst vore om det gick att ställa in själv, kan väl inte vara så svårt att få med den funktionen?

 

[H.]

Samma på min Skoda fast där är en fysisk knapp att först trycka på och sen pricka en liten ruta på touchskärmen. Det tar också typ en minut från det man startar innan touchskärmen tänkt färdigt och det går att byta. Enormt segt och frustrerande. Ibland lyckades den komma ihåg förra körläget om man bara stannat kort, men det går inte att se utan att man först ändå trycker på knappen.

När batteriet sen är tomt och man kör på bensin måste man trycka på fysiska knappen (eller fyra touchclick) och sen kryssa ur autoläget annars kör den och laddar batteriet med bensin.


Edit: Hade hellre startat i bensinläge alltid men bäst vore om det gick att ställa in själv, kan väl inte vara så svårt att få med den funktionen?

Volvohandlaren upplyste mig om att det är bättre att köra "pure"-läget än "hybrid" om man vet att man kommer kunna köra på enbart el. Detta eftersom man då inte bränner el till att förkonditionera bensinmotorn.

 

[Hälsingland]

Ja, det är ju så man vill ha det. Alla korta resor vill man göra på el och de gånger man ska långköra är de där klicken inte så jobbiga. Men varje jobbpendling innebär tre starter för min del. Hemma, förskola och skola. Så det blir mkt klickande för att hålla den i elläget. Kommer man orka med det i längden?

Ja som hybrid har faktiskt VW lyckats bra med Passaten även om min haft vissa kvalitets-problem minst sagt. Något jag stör mig på nu är att uppkoppling till appen bara ingick i tre år och vi har bilarna i fyra så nu kan jag inte använda appen pga att jag är för snål att betala för ett år till..

Finns det inga inställningar att ändra så den alltid startar i elläget? Låter ju väldigt stelbent att inte kunna välja det på en hybrid.

 

[weldion]

Nu har jag kört v90 recharge. Visserligen bara 3 mil hem från Volvohandlaren men ändå ett par reflektioner.

150 hk elmotor räcker gott för att transportköra på ren el. Räckvidden verkar hyfsat rimlig också, lär inte vara några problem att jobbpendla på ren el året om. Tyst och bekväm bil. Sjukt rymligt bagage (jippi). Provade nästan inte att köra med båda motorerna men kraft att knuffa iväg bilen rejält finns iaf. Rätt stor skillnad mot vår gamla Avensis med 150 hk bensinmotor och v90n som har 350 hk i systemeffekt. Även om det är fånigt mycket kan det vara skönt när man kör fullastad bil och fortfarande har effekt kvar för att kunna accelerera.

Så till några negativa saker. Den viktigaste först:
För att kunna köra på endast el måste man välja körläge "Pure". Gott så. Men det finns ingen snabbknapp för att växla körläge. Man kan inte ställa in den på att automatiskt starta bilen i "pure". Och google röstassistent verkar inte klara kommandot "välj körläge Pure". Så varje gång bilen startas får man göra tre klick på touchskärmen på olika ställen för att byta körläge. Segt.

Kardantunneln. Jag visste att den var stor. Men satan vad stor den är.

Dragkroken. Testade den när jag gick runt och inspekterade bilen. Funkade fint. När jag rullar ut från hallen tänds servicelampan och upplyser mig om att släpvagnssystemet behöver service och det visar sig att den utfällningsbara dragkroken är stendöd och inte vill funka. Så nu är första service bokad, 30 min efter att jag hämtat bilen. Ridå.

Om jag får spekulera lite om körläget där.
Bilarna skall alltid automatiskt gå tillbaka till läget som utsläppstestarna gjordes i. Det är vad jag har läst i alla fall.

 

[ooms]

Analytiker tror att VW, Volvo m.fl. får krypa till korset så småningom oavsett vad de säger nu (är säkert betalvägg). Den som lever får se!

Analytikern: Räkna med att VW och Volvo tvingas in i Teslas priskrig

Både Volkswagen och Volvo Cars är tydliga med att de inte kommer följa Tesla i spåren och sänka bilpriserna. Men Danske Banks fordonsanalytiker bedömer att båda bolagen kommer tvingas ge sig in i ett priskrig. ”Jag tror att man måste hänga på. Jag kan inte tänka mig att de stora tyska...

www.di.se

 

[Utter]

alla väntar på alla. det krävs att någon framsynt aktör har muskler att satsa på riktigt. elon musk satsade på batterier. hade han valt vätgas var det möjligen den tekniken vi hade idag.

nu verkar det som stålindustrins vätgassatsning blir det som efterhand öppnar dörren och ger förutsättningar för en vätgasinfrastruktur. förstås stora fördelar dels att kunna lagra den ojämnt producerande vind- och solkraften, dels slippa att varje bil behöver medföra typ ett ton faktiskt inte miljövänligt producerade batterier, dels kunna tanka på några minuter.

framtiden är tveklöst elektrisk, men med bränslecell i bilen behövs inte batterier mer än för en begränsad sträcka.

Problemet är att det alltid kommer vara extremt mycket mindre effektivt.
T ex https://cdn.motor1.com/images/mgl/O...d-battery-electric-73-hydrogen-22-ice-13.webp

 

[1888]

Nu har jag kört v90 recharge. Visserligen bara 3 mil hem från Volvohandlaren men ändå ett par reflektioner.

150 hk elmotor räcker gott för att transportköra på ren el. Räckvidden verkar hyfsat rimlig också, lär inte vara några problem att jobbpendla på ren el året om. Tyst och bekväm bil. Sjukt rymligt bagage (jippi). Provade nästan inte att köra med båda motorerna men kraft att knuffa iväg bilen rejält finns iaf. Rätt stor skillnad mot vår gamla Avensis med 150 hk bensinmotor och v90n som har 350 hk i systemeffekt. Även om det är fånigt mycket kan det vara skönt när man kör fullastad bil och fortfarande har effekt kvar för att kunna accelerera.

Så till några negativa saker. Den viktigaste först:
För att kunna köra på endast el måste man välja körläge "Pure". Gott så. Men det finns ingen snabbknapp för att växla körläge. Man kan inte ställa in den på att automatiskt starta bilen i "pure". Och google röstassistent verkar inte klara kommandot "välj körläge Pure". Så varje gång bilen startas får man göra tre klick på touchskärmen på olika ställen för att byta körläge. Segt.

Kardantunneln. Jag visste att den var stor. Men satan vad stor den är.

Dragkroken. Testade den när jag gick runt och inspekterade bilen. Funkade fint. När jag rullar ut från hallen tänds servicelampan och upplyser mig om att släpvagnssystemet behöver service och det visar sig att den utfällningsbara dragkroken är stendöd och inte vill funka. Så nu är första service bokad, 30 min efter att jag hämtat bilen. Ridå.

På Eu/ Norden (m.fl) startar alltid bilen i El-läge om batteriet är laddat. Minns inte om i hybrid eller pure.

 

[H.]

På Eu/ Norden (m.fl) startar alltid bilen i El-läge om batteriet är laddat. Minns inte om i hybrid eller pure.

Den startar i hybrid.

 

[42Hz]

Vätgas funkar nog i stadsmiljö men för längre sträckor tar det för mycket plats, man får åka med ett släp bakom om man ska få vettig räckvidd.

 

[rln]

Vätgas funkar nog i stadsmiljö men för längre sträckor tar det för mycket plats, man får åka med ett släp bakom om man ska få vettig räckvidd.

Där har vi det, gengas! Sticker ut i skogen och skaffar fast biobränsle.

 

[42Hz]

Där har vi det, gengas! Sticker ut i skogen och skaffar fast biobränsle.

Inte ens bussar verkar effektiva: https://www.energinyheter.se/202201...t-satsar-istallet-pa-batterielektriska-bussar

 

[jomper]

För min del känns det också mer skrämmande med högst explosiv gas under högt tryck i en tank jämfört med ett batteri. Men det är ett känsloargument, egentligen inte så relevant eftersom jag inte är påläst.

 

[Snuten]

För min del känns det också mer skrämmande med högst explosiv gas under högt tryck i en tank jämfört med ett batteri. Men det är ett känsloargument, egentligen inte så relevant eftersom jag inte är påläst.

Snackade med ett par brandmän innan jul. De verkade lite bekymrade över batteribränder. Fast det verkade som att åtminstone en av dem var lite negativt inställd till elbilar i största allmänhet.

 

[ooms]

Det verkar vara nåt problem med Tesla-appen igår och idag, folk kommer inte åt sina bilar. Twitter kokar över!

 

[jomper]

Jag läste det. Märkte inget själv - normalt sett fungerar det bra. Och det går ju i alla fall att komma in i bilen och köra utan att appen funkar :) Twitter har jag inte och är inte så sugen på att skaffa heller, är det bra?

Ni som har andra bilar, hur funkar era appar?

 

[Hälsingland]

Jag läste det. Märkte inget själv - normalt sett fungerar det bra. Och det går ju i alla fall att komma in i bilen och köra utan att appen funkar :) Twitter har jag inte och är inte så sugen på att skaffa heller, är det bra?

Ni som har andra bilar, hur funkar era appar?

För något år sedan inte alls, men senaste året har det varit stabilt. Nu är abonnemanget slut så nu har jag ingen nytta av den alls..

VW

 

[ooms]

Man blir ju trött bara av att höra ordet app…

 

[jomper]

Appapp!

Många tillför ju inget, jag har en app till spishällen och diskmaskinen som jag aldrig förstått vad den gör. Använde den för att konfigurera diskmaskinen iofs (=stänga av pipljud när programmet är klart) men det går att göra även utan.

Tilll bilen är det smidigt att kunna se laddnivå, styra laddeffekt och starta klimatanläggningen i förväg. Gör jag det när jag sätter på mig skorna är bilen normalt sett varm när jag kommer ut.

Edit: I sanna fanboy-anda ska jag påpeka att vissa delar av appen är rätt märkliga dock. Eller så är det jag som inte förstår. Men det går inte att schemalägga avresa med mindre än att det blir samma tid varje dag, en enstaka går inte?

 

[HejaSverige!]

Det är ju tur att det finns massor av appar, hur skulle det gå att parkera enkelt om det bara fanns en parkeringsapp...

 

[ooms]

Det är ju tur att det finns massor av appar, hur skulle det gå att parkera enkelt om det bara fanns en parkeringsapp...

På mitt förra jobb var det en speciell parkeringsapp, men det gick inte att betala i den, för det behövdes ytterligare en speciell app. Jättekul då detta infördes precis innan jag skulle sluta där, så jag fick inleda min sista arbetsdag med att installera dessa j-a appar…

 

[Raggamuffin]

Tycker vissa delar av Skodas app är utmärkta. Sätta igång värmen mm, trist bara att den fungerar så otroligt dåligt.

Parkster är numera mycket bra även om jag var emot det i början.

 

[Snuten]

Tycker vissa delar av Skodas app är utmärkta. Sätta igång värmen mm, trist bara att den fungerar så otroligt dåligt.

Parkster är numera mycket bra även om jag var emot det i början.

Samma här med Parkster. Den funkar ju.

 

[weldion]

Parkeringsapp? Varför skall man ha det för?
Får ju fakturan fastsatt på vindrutan lagom när man kommer tillbaka till bilen. Gul och fastklämd under ena torkarbladet, det är service!

 

[Manurhin2]

Parkeringsapp? Varför skall man ha det för?
Får ju fakturan fastsatt på vindrutan lagom när man kommer tillbaka till bilen. Gul och fastklämd under ena torkarbladet, det är service!

Ja precis, man ska visa att man har råd?