Specialized Aethos - ramvikt 585 gram

[atorger]

Sänk styret två cm så är Aerofrågan löst ;)

Ja, och vill man köpa nåt kan man skaffa aerokläder, det gör rätt stor skillnad, kroppen tar ju rätt mycket vind jämfört en cykelram. Modet är dock knepigt om man har lite mage...

 

[Skogling]

Man kan bajsa innan man hojar också.

Ett sånt där härligt, klassiskt happytips.

 

[atorger]

Jag måste dock säga att Aethos är en väldigt snygg cykel, även om man väljer fota den vid ett dagvattenrör. (Bilder stulna från internetz)

Gillar denna finish skarpt.

 

[Skogling]

Klart den är snygg! Klassisk men ändå modern.

 

[Skogling]

Denna är snyggast. Tyvärr slutsåld förra året. :(

S-Works Aethos - Founder's Edition

Limiterad till 300 cyklar globalt, är Aethos Founder's Edition den lättaste byggkonfigurationen vi erbjuder. Om vi jämför med S-Works Aethos, ser en för...

www.specialized.com

 

[atorger]

Denna är snyggast. Tyvärr slutsåld förra året. :(

S-Works Aethos - Founder's Edition

Limiterad till 300 cyklar globalt, är Aethos Founder's Edition den lättaste byggkonfigurationen vi erbjuder. Om vi jämför med S-Works Aethos, ser en för...

www.specialized.com

Smaken är ju som baken. Jag tycker den där är snygg iofs, men jag gillar när man visar materialet under, särskilt när det är en lättviktsram. Den där med kopparlooken där ser man kolfibern genom färgen, det gillar jag skarpt.

Likaså tycker jag metallic kan vara supersnygga färger, men tycker de passar bättre på en stålcykel än på en kolfiberhoj.

Den där Aethos founders edition ser nästan ut som en annan av mina drömhojar, en Low Bicycles aluminumram i rå finish:

 

[Raggamuffin]

Den är nästan för smooth i övergångarna mellan rör/huvud/stag.

 

[Singular]

Det jag tycker är intressant med Aethos är att det är en glidar-, njutnings- och entusiastmaskin (med åkglädje och känsla) i första rummet, vilket är en sympatisk kontrast mot i stort sett all annan haut de gamme som alltid säljs med proffs- och tävlingskonnotationer.

Aero är mycket riktigt snabbare, men människan är förjävla dålig på att fatta hastighet - en välbalanserad, spänstig, lätt cykel är däremot direkt kännbart och en sann lisa för själen. Det ÄR roligare, även om det kanske inte är lika snabbt. Alla som jämfört känslan mellan ett par köttiga snabbehjul och ett par rrrriktigt lätta klassiska klättrarhjul (med luftmotstånd som ett radhus, men ändå) vet vad jag menar. Det ena går som ett snabbtåg och det andra som en femtioårskris på nyköpt motorcykel.

Visst, alla siffror pekar på att halt är snabbt till en nivå då det i praktiken aldrig finns en anledning att backa ner i exempelvis fälghöjd (om vi håller oss i en enskild tillverkares hierarki) bortsett från eventuella kontrollaspekter, men ändå envisas vissa etappjägare, GC-åkare och klassikerspecialister med att plocka fram flugviktsgrejor för just det där avgörande ögonblicket i en tävling där man efter att ha suttit skyddad hela dagen öppnar, stänger, sätter av eller avgör. Inga simuleringar tar det i åtanke (det är alltid en idé om att man kör ensam och med konstant effekt som Swiss Side tror att man cyklar) och proffscyklister är ett konservativt släkte, så det är inte konstigt att traditionalisterna från olivoljebältet fortfarande i många fall skyr profil.

Man kanske skulle gå ner och leta fram 202:orna ur sin Törnrosasömn...

 

[Singular]

Smaken är ju som baken. Jag tycker den där är snygg iofs, men jag gillar när man visar materialet under, särskilt när det är en lättviktsram. Den där med kopparlooken där ser man kolfibern genom färgen, det gillar jag skarpt.

Likaså tycker jag metallic kan vara supersnygga färger, men tycker de passar bättre på en stålcykel än på en kolfiberhoj.

Den där Aethos founders edition ser nästan ut som en annan av mina drömhojar, en Low Bicycles aluminumram i rå finish:

Low är coolt! Jag funderade mycket på en LK (det vill säga snikvarianten med oslipade svetsfogar) som bas för mitt plåtraketbygge, men den extremt svajiga leveranstiden gjorde att jag valde annat istället.

Nu fick jag ju en sned plåtraket med extremt svajig leveranstid ändå, men...

 

[Skogling]

Det jag tycker är intressant med Aethos är att det är en glidar-, njutnings- och entusiastmaskin (med åkglädje och känsla) i första rummet, vilket är en sympatisk kontrast mot i stort sett all annan haut de gamme som alltid säljs med proffs- och tävlingskonnotationer.

Aero är mycket riktigt snabbare, men människan är förjävla dålig på att fatta hastighet - en välbalanserad, spänstig, lätt cykel är däremot direkt kännbart och en sann lisa för själen. Det ÄR roligare, även om det kanske inte är lika snabbt. Alla som jämfört känslan mellan ett par köttiga snabbehjul och ett par rrrriktigt lätta klassiska klättrarhjul (med luftmotstånd som ett radhus, men ändå) vet vad jag menar. Det ena går som ett snabbtåg och det andra som en femtioårskris på nyköpt motorcykel.

Visst, alla siffror pekar på att halt är snabbt till en nivå då det i praktiken aldrig finns en anledning att backa ner i exempelvis fälghöjd (om vi håller oss i en enskild tillverkares hierarki) bortsett från eventuella kontrollaspekter, men ändå envisas vissa etappjägare, GC-åkare och klassikerspecialister med att plocka fram flugviktsgrejor för just det där avgörande ögonblicket i en tävling där man efter att ha suttit skyddad hela dagen öppnar, stänger, sätter av eller avgör. Inga simuleringar tar det i åtanke (det är alltid en idé om att man kör ensam och med konstant effekt som Swiss Side tror att man cyklar) och proffscyklister är ett konservativt släkte, så det är inte konstigt att traditionalisterna från olivoljebältet fortfarande i många fall skyr profil.

Man kanske skulle gå ner och leta fram 202:orna ur sin Törnrosasömn...

Amen.

 

[atorger]

Vid vilken viktgräns blir det roligt? Måste nog gå ut i garaget och väga cyklarna för att se hur roligt jag har, egentligen.

 

[atorger]

8,53 kg! Det kan inte vara roligt... fast det ligger nog 400 gram i den där sadelväskan, och vem behöver väl reservslang. Jag har dumpat vattenflaskan i metall åtminstone.

Snabb är den också, eftersom det är så tunga växlar att man måste trycka på rejält för att få vettig kadens.

 

[Skogling]

Varför har du en cykelvåg? ?

 

[Skogling]

Vafalls! Den är 100 gr mer tråkig än jag trodde!

Dåligt minne. ?

 

[atorger]

Vafalls! Den är 100 gr mer tråkig än jag trodde!

Dåligt minne. ?

Du kanske har glömt tvätta den.

 

[GoranS]

Äh, är väl som med lumparhistorier - de blir "bättre" med åren. På hemmet kommer Skogling att sitta och berätta om sin racer som väger 4 kg jämnt!

 

[glitch]

Det dumma med den här tråden är att jag blir sugen på en gammal Supersix med fälgbroms.....

 

[Miss Lycka 2.0]

Och ändå så är det piloten som har störst vindfång!

 

[HåkanC]

Vad är egentligen skillnaden mellan

Sänk styret två cm så är Aerofrågan löst

och

Man kan bajsa innan man hojar också.

 

[Kneecap]

Det jag tycker är intressant med Aethos är att det är en glidar-, njutnings- och entusiastmaskin (med åkglädje och känsla) i första rummet, vilket är en sympatisk kontrast mot i stort sett all annan haut de gamme som alltid säljs med proffs- och tävlingskonnotationer.

Aero är mycket riktigt snabbare, men människan är förjävla dålig på att fatta hastighet - en välbalanserad, spänstig, lätt cykel är däremot direkt kännbart och en sann lisa för själen. Det ÄR roligare, även om det kanske inte är lika snabbt. Alla som jämfört känslan mellan ett par köttiga snabbehjul och ett par rrrriktigt lätta klassiska klättrarhjul (med luftmotstånd som ett radhus, men ändå) vet vad jag menar. Det ena går som ett snabbtåg och det andra som en femtioårskris på nyköpt motorcykel.

Visst, alla siffror pekar på att halt är snabbt till en nivå då det i praktiken aldrig finns en anledning att backa ner i exempelvis fälghöjd (om vi håller oss i en enskild tillverkares hierarki) bortsett från eventuella kontrollaspekter, men ändå envisas vissa etappjägare, GC-åkare och klassikerspecialister med att plocka fram flugviktsgrejor för just det där avgörande ögonblicket i en tävling där man efter att ha suttit skyddad hela dagen öppnar, stänger, sätter av eller avgör. Inga simuleringar tar det i åtanke (det är alltid en idé om att man kör ensam och med konstant effekt som Swiss Side tror att man cyklar) och proffscyklister är ett konservativt släkte, så det är inte konstigt att traditionalisterna från olivoljebältet fortfarande i många fall skyr profil.

Man kanske skulle gå ner och leta fram 202:orna ur sin Törnrosasömn...

Tjena!

Leta upp dom och skicka dom till mig, jag villhöver dom på min Swisscros

 

[Deleted member 77490]

Det är jätteroligt att läsa den här tråden trots att jag nästan inte kan någonting om cyklar, framförallt inte om tävlingscyklar, inte har någon övervikt och aldrig dricker öl.

Oklart varför.

 

[Deleted member 77490]

Det är jätteroligt att läsa den här tråden trots att jag nästan inte kan någonting om cyklar, framförallt inte om tävlingscyklar, inte har någon övervikt och aldrig dricker öl.

Oklart varför.

Förtydligande: Det är inte oklart varför jag inte kan något om cyklar, är smal och ogillar öl. Utan varför jag överhuvudtaget finner den här tråden underhållande!

 

[Skogling]

Eller varför du ens hänger här...

 

[Deleted member 77490]

Eller varför du ens hänger här...

Alla måste börja någonstans vettu!

 

[Fjärdebrunn]

Det dumma med den här tråden är att jag blir sugen på en gammal Supersix med fälgbroms.....

Tycker det är en kalasram. Leta upp en så blir det åka av. Får du tag i en Hi-Mod så går det nog att få ner den under UCIs ribba. Ram och gaffel kryper in under kilot då.

 

[atorger]

Bike Radar brukar ha en del reportage från hill climb-säsongen i UK varje år, där kan man se en del intressanta byggen, och Cannondale Supersix Evo Hi-Mod dyker upp ofta, här ett exempel från 2019:

De kör ju utan framväxel och styrlinda och lite annat special för det behövs inte på ett backlopp, men med startvikt på 5,4 kg i hill climb-konfiguration behöver den nog inte bli så förfärligt tung i vanligt landsvägsläge. Denna har ju dessutom lacken kvar.

 

[MTBemil]

Under 5 med styrlinda

 

[Skogling]

Alltså, det går att bygga hur lätt som helst. (Nästan).
Inga problem. Det är bara betala. Frågan är om man vill och tycker det är snyggt?

Man kan bygga både billigare och lättare än t ex. Aethos S-Works Di2.

Funktion före vikt. Alltid. ?

 

[atorger]

Aethos-ramen är typ 120 gram lättare än en gammal Cannondale Supersix Hi-mod så allt samma blir den en lättare cykel. Nu kör man fälgbroms på den gamla, och det borde vara ~300 gram lättare som man tjänar igen där.

Ska man ha skivbroms så är Aethos lättaste som finns på marknaden så vitt jag förstår, dessutom snyggare än många alternativ. Skulle jag ändra en sak på Aethos för estetiken så skulle jag vilja ha något mindre lutande topprör, men annars är den ?

 

[Laan84]

Bike Radar brukar ha en del reportage från hill climb-säsongen i UK varje år, där kan man se en del intressanta byggen, och Cannondale Supersix Evo Hi-Mod dyker upp ofta, här ett exempel från 2019:

De kör ju utan framväxel och styrlinda och lite annat special för det behövs inte på ett backlopp, men med startvikt på 5,4 kg i hill climb-konfiguration behöver den nog inte bli så förfärligt tung i vanligt landsvägsläge. Denna har ju dessutom lacken kvar.

En gemensam nämnare i dessa brukar ju också vara cyklistens ”oerhört höga” fettprocent ?

 

[Fjärdebrunn]

För hillclimb behövs ju inga bromsar.

 

[atorger]

För hillclimb behövs ju inga bromsar.

Om jag minns rätt så krävs det av tävlingsreglerna, annars hade nog flera hoppat över dem. Effektmätare är viktigare än broms för själva tävlingsmomentet.

 

[Stumpy]

Skulle jag ändra en sak på Aethos för estetiken så skulle jag vilja ha något mindre lutande topprör, men annars är den ?

För estetiken, så skulle naturligtvis bromsslangarna varit dragna internt genom styre och stam.

 

[atorger]

För estetiken, så skulle naturligtvis bromsslangarna varit dragna internt genom styre och stam.

Så här som på SL7? Ja det är ju snyggt.

 

[roller]

Så här som på SL7? Ja det är ju snyggt.
Visa bilaga 528632

Du vet att det inte är quill-stam va? Du ska inte ta av den så.

 

[Stumpy]

Så här som på SL7? Ja det är ju snyggt.

Det där problemet är ju löst sedan länge. En mindre defekt, som inte har skadat annat än ryktet.

 

[Fjärdebrunn]

Håller Aethos för Hillclimb races? Är den tillräckligt styv?
Sökt runt lite och den verkar inte ha tagit över där än.

 

[atorger]

Det där problemet är ju löst sedan länge. En mindre defekt, som inte har skadat annat än ryktet.

En gigantisk defekt i företagets förmåga att tillverka säkra produkter, och såna här designfel riskerar att allvarligt skada cyklisten så inget man ska se lätt på tycker jag. Specialized är emellertid inte ensamma om att ha problem med kompressionsringar sen man gått över till intern kabeldragning. Senast såg jag ett avbrutet styrrör på en Bianchi-gravelhoj, de kör med FSA:s ICR-system som har en kompressionsring i metall med stooooor öppning framåt, så stöter framgaffeln i nånting så pressas styröret in i den öppningen. Inte idealt.

Kombinera det med några voids i styrröret på fel ställen (det finns alltid voids med den tillverkningsteknik de använder) så kan det gå illa. Jag är kanske lite paranoid då det gäller framgafflar, vill gärna att man kan känna sig trygg med design och kvalité just där.

En av de bättre designerna för intern kabeldragning jag sett är nog Orbeas (bild nedan). Kompressionsring i plastmaterial, med metallstift i för att minska kompressionen, samt skåran i ringen bakåt (den var framåt på SL7) och kabelkanalerna på sidan. Den hade gärna kunnat ha mer rundade kanter men då det är plast spelar det nog ingen roll.

Finns också ett antal lösningar med icke-runda styrrör, så man kan ha lite mindre diameter på kullagret, BMC och Trek kör med det. Det som jag tycker känns lite småskakigt med det är att de är svårare att tillverka utan defekter, och då kanske Trek och BMC inte är de tillverkarna man vill ska göra det. Men till och med en favorit jag har bland tillverkare, Factor, har haft problem med avbrutet styrrör. Den gången sägs det ha berott på att de levererat ut en felaktig kompressionsplugg som mekaniker tvingat hålla på plats genom att dra åt dem för hårt. Komplicerade lösningar runt styrröret är lite riskabelt, finns inte mycket marginaler för småfel här och var.

Med det sagt skulle jag nog vilja ha internt kabeldragning någon gång, för det är som sagt snyggt. Aerodynamikvinsten är så liten att den är betydelselös (typ 1 watt om jag minns rätt), men man vill ju ha det för det ser rent och snyggt ut. Kommer emellertid inspektera grejerna noggrant.

 

[Singular]

Håller Aethos för Hillclimb races? Är den tillräckligt styv?
Sökt runt lite och den verkar inte ha tagit över där än.

Det är nog mindre en följd av maskinens attribut än att det är en saftig prislapp, att i tråden nämnda gamla lättviktslinjeåk fyller funktionen ifråga väl (och att de har begränsad däcksbredd och fälgbromsar är inget bekymmer) och att det finns ett skrotnisse-/oppfinnarjockeideal i CTT-sfären.

En av damerna i britternas mästerskap körde en jävligt trick Aethos. Lekker ding.

 

[HåkanC]

Håller Aethos för Hillclimb races? Är den tillräckligt styv?

S-Works Aethos är testad i Tour 1-2021

Tour 1-2021 går att köpa, både som pappers och e-tidning (för 4,99 €), här:
https://www.delius-klasing.de/tour-lesen-wie-ich-will
Scrolla ned till "Einzelheftkauf"

Sökt runt lite och den verkar inte ha tagit över där än.

Beror inte det ffa på pris och tillgång på lösa ramar i Corona och post-brexit land?

Med det sagt skulle jag nog vilja ha internt kabeldragning någon gång, för det är som sagt snyggt. Aerodynamikvinsten är så liten att den är betydelselös (typ 1 watt om jag minns rätt), men man vill ju ha det för det ser rent och snyggt ut. Kommer emellertid inspektera grejerna noggrant.

Stämmer verkligen det?
Alltså att "aerovinsten" är så hög som en hel(1) W? Och hur är det uppmätt då?
Att jag undrar är för att jag har sett siffror på 0,1-0,5 W "aerovinst" (om jag kommer ihåg rätt),
men att även det är tveksamt för att det är svårt att i verkligheten mäta så små aeroskillnader.

 

[Singular]

S-Works Aethos är testad i Tour 1-2021

Tour 1-2021 går att köpa, som e-tidning, här:
https://www.delius-klasing.de/tour-lesen-wie-ich-will
Scrolla ned till "Einzelheftkauf"


Beror inte det ffa på pris och tillgång på lösa ramar i Corona och post-brexit land?



Stämmer verkligen det?
Alltså att "aerovinsten" är så hög som en hel(1) W? Och hur är det uppmätt då?
Att jag undrar är för att jag har sett siffror på 0,1-0,5 W "aerovinst" (om jag kommer ihåg rätt),
men att även det är tveksamt för att det är svårt att i verkligheten mäta så små aeroskillnader.

Specialized körde det i tunneln;

12 sekunder på 40km ger med min kulram ungefär 3W. Det stämmer ganska bra med den uppskattning som brukar ges att en decimeter vajer(hölje) är 1W.

Ett aber är att man tagit en cykel med "vanlig" vajerdragning och bara strippat, därmed ingen hänsyn tagen till de förändringar som sker när man måste baka in spektaklet i styre/stam/styrhuvud (vilket i sig inte är någon förmån, misstänker jag)

 

[Berk]

Stämmer verkligen det?
Alltså att "aerovinsten" är så hög som en hel(1) W? Och hur är det uppmätt då?

Aero vinst i Watt säger ingenting om man inte anger vad totala effekten var den har mättits vid.

Med det sagt låter 1 Watt som mycket, även om det har mättits vid 50 km/h. Kanske kan det vara så mycket när man mätar bara cykeln utan cyklist på?

 

[atorger]

Stämmer verkligen det?
Alltså att "aerovinsten" är så hög som en hel(1) W? Och hur är det uppmätt då?
Att jag undrar är för att jag har sett siffror på 0,1-0,5 W "aerovinst" (om jag kommer ihåg rätt),
men att även det är tveksamt för att det är svårt att i verkligheten mäta så små aeroskillnader.

Ingen aning... siffran 1 watt kommer från bakhuvudet, minns inte var jag fått den ifrån. Det lär väl också bero på om man har fyra stycken (mekaniska växlar bak och fram + bromsar) eller bara två (bromsslangar + sladdlös servoväxel) och förstås hur fort man kör. Det är väldigt lite i alla fall. Men jag, och alla andra som vill ha det, vill främst ha det för att det är snyggt på en modern kolfiberram, särskilt de med aero-features.

På en späd metallram tycker jag inte externa kablar stör, de ska ju liksom se ut så.

Clean slippery look (med nån som dragit upp sadelstolpen lite extra bara för fototillfället):

 

[Stumpy]

Cleant styre och oaero ben. :)

Ridley har ett D-format styrrör för kabel-/slanggenomföring. Vet inte hur svag den konstruktionen är, men än har den inte knäckts. ?

 

[atorger]

Alla konstruktioner testas så de är tillräckligt stadiga, det som kan gå fel är om det är imperfektioner i konstruktioner, nötning över tid, nån komponent i en batch som inte följt designspecen ordentligt och sånt. SL7-problemet var nötning över tid. Factor-problemet en batch pluggar som hade dålig ytbeläggning, FSA ICR-brytningarna skulle jag gissa är imperfektioner i styrröret kombinerat med många spacers och nedkörningen i en grop i hög fart.

En grej som kanske kan vara lite lurig med intern dragning vid styrröret är nötning slangar mot styrrör över tid. Jag kan ju se på min aluminiumram att bromsslangarna nött en liten grop i head tuben utifrån för jag inte haft en ordentlig frame protector. Aluminium är mjukt förvisso, men epoxy är inte så stadigt heller.

Ju fler år det går med intern kabeldragning desto mer klarhet kommer vi få i vad som funkar och inte över tid.