Nä de samlade fjädringsexperterna tycker inte att häng är dåligt, eller att progressivitet är dåligt, eller att dämparen skulle fungera sämre om man ställer häng i det spann som tillverkaren av dämparen rekommenderar, eller att man blir blåst på fjädringsväg om man åker med korrekt häng.
Om du skall vara dryg mot allt och alla så bör du i alla fall klara av fysik på högstadienivå. Ta ett djupt andetag och fundera en gång till på vad progressiv betyder. Fundera sedan på om det är rimligt att en progressiv fjäder alltid är styvare än den linjära. Rutpapper, linjal och mamma kan säkert underlätta analysen.
Ta och lärdig något man behöver inte vara fysiker för att kunna något .
Jag tycker absolut att man skall testa andra inställningar. Det jag ifrågasätter med dina inlägg (förutom att de är så otydligt formulerade så de är svåra att förstå) är att du alltid tycks förespråka mindre sag. I de flesta fall, för de flesta människorna på de flesta längre (150-200mm) luftfjädringarna så kommer ett sag värde på 10% göra att de inte kommer kunna utnyttja de sista 10-20% av slaget. Alltså blir de "blåsta" (din terminologi) på slaglängd. Det kommer dessutom innebära tröttare händer och armar samt mindre grepp i däcken. Sag är dessutom väldigt viktigt för att däcket skall kunna följa marken på ojämnt underlag.
10% häng kan jag tänka mig är acceptabelt på typ en dirt jumper, men absolut inte på en endurohoj.
Man ska aldrig säga aldrig. När Gwin var som bäst körde han sjukt hård fjäder i gaffeln. Säkert max 10% sag. Men han är undantaget inte regeln. Även i Rampage ser man sjukt hård fjädring, men den typen av cykling ägnar sig ingen på detta forum åt tror jag.
Ja det kommer alltid finnas nått proffs som åker med alla möjliga konstiga inställningar ?
dirtbikemagazine.com
a.k.a. No Rear Suspension
Om volym specers är en bättre termelogi för dig .så har Dougal även ett avsnitt för det.
Kan väl ge en liten anekdot jag provade en hoj i usa på80 talet som hade 0sag när man satte sig på den och det är den bästa fjädringen jag nånsin har kört med.verkar inte som att alla inom mx kör utan sag
RACE SAG SET UP: MR KNOW-IT-ALL
SAGGY Dear Mr. Know-It-All, Recommendations on rider shock sag are specified to the millimeter, yet my rider shock sag varies 5mm or more depending upon
Jag förstår mycket väl vad token betyder men om du går tillbaka till din text så har du skrivit "idioter" istället för token. Vilken terminology är det? Använder du ett översättnings program eller hur fan blev detta till?
Rent anekdotiskt skulle jag säga att det som kanske gör mest skillnad för händerna är att köra så låg lufttryck i framdäcket du kan utan att punka eller skada fälgen. Tyvärr så leder det ofta till bucklad fälg i sökandet efter rätt tryck. Sen beror det så klart på var man kör. I Järvsö kommer man undan med betydligt lägre tryck i de grävda spåren än i övre Kristin.
Jag provade Esi Super Chunky för första gången nu i helgen, i Flottsbro.
Men hur många % sag har de då?
Jag har provat lägre däckstryck än 1.8, det gjorde underverk men i bermsen och stenkistor kostar det för mkt i längden så andra alternativ behövs. Har Cushcore med lägre lufttryck som huvudalternativet. Kör F.ö Assegai maxxgrip med Ibis 942 fälgar.
Token är en utlänsk ord så volym reducerare är mera rätt om man skall vårda språket .
Jag kör på Wolftooth Fat paw och dito Cam, funkar rätt bra men en halvdan kompromiss.
ursäkta då att jag inte skrev volym reducerare för det är det rätta namnet.
Tack för länken. Intressant läsning!
Rekommenderar du även att försöka ta in det andra skriver för att få lite flyt och utbyte av tankar eller det kan skippas?
Dvs vill du köra i hål så är inte sag "stulen" slaglängd.
Jag förstår dig precis. Alla som inte håller med är förlästa idioter.
Tycker att du glömde något i saxningen från Sockcrafts sida .
Ja, min slutsats står sig. Han säger bara det samma som alla andra. Sag ska vara rätt/rimlig.Tycker att du glömde något i saxningen från Sockcrafts sida .
Whoever at Rockshox decided to name them "bottomless tokens" needs to be condemned to forever ride a quadra 5. In the freezing cold!
Customers read the label and decided "sweet, they'll stop it bottoming out" and stacked their forks (and shocks) with them, resulting in suspension that didn't get full travel. No problem, we'll just drop the air pressure.
Customers read the label and decided "sweet, they'll stop it bottoming out" and stacked their forks (and shocks) with them, resulting in suspension that didn't get full travel. No problem, we'll just drop the air pressure.
Now they have a shock which is undersprung, sags too far into it's travel (so pedals hit the ground and steering is too steep) before it has an extremely short mid-stroke and an end stroke that stores and returns so much bump energy it's like riding a mechanical bull.
So then you've gotta crank the rebound slow, turning the fork into a dead feeling, low hanging, wallowing, miserable hack that will make every bump of every type feel horrible.
Got the picture? ur klippt från Sockcrafts hemsida https://www.shockcraft.co.nz/technical-support/setup-suspension/volume-spacers
Nu tog jag med den text som du hoppade över när du klippte ur en liten bit nästa gång ta med hela texten så den som läser får en helhets bild av textenShockcraft Blog - Technical Articles | Shockcraft
www.shockcraft.co.nz
Jo den negativa kammaren går att justera om man vet hur man gör man kan göra många saker att förbättra en fram gaffel men man måste vet hur och för det behöver man inte vara ingenjör eller fysiker eller kemist eller tjänsteman eller !!!! men man behöver plast och en svarv.
