VR2014 Starttid 9:58 SUB8
- Trådstartare MTBiker
- Start datum
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
PeterA skrev:
-------------------------------------------------------
> perhan skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Bara en fundering, men är vi bara runt 15
> > personer i Happy... vart tog övriga 45 pers
> > vägen?
>
> Vi är 30 happyiter som formerat oss i TeamX.
> Övriga 15 som anmält sig från happy har inte
> gett sig tillkänna. Anders H som koordinerade
> starttiden har väl alla happynic på alla som
> anmält sig. PM:a honom så kan han säkert
> hjälpa dig att lokalisera dom saknade 15.
> Om inte annars så ger dom väl sig tillkänna vad
> det lider alt dyker upp vid starten.
> /Peter
Ok, så 30 i startgruppen går under TeamX". Vad har ni för måltid runt sjön?
/Per
-------------------------------------------------------
> perhan skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Bara en fundering, men är vi bara runt 15
> > personer i Happy... vart tog övriga 45 pers
> > vägen?
>
> Vi är 30 happyiter som formerat oss i TeamX.
> Övriga 15 som anmält sig från happy har inte
> gett sig tillkänna. Anders H som koordinerade
> starttiden har väl alla happynic på alla som
> anmält sig. PM:a honom så kan han säkert
> hjälpa dig att lokalisera dom saknade 15.
> Om inte annars så ger dom väl sig tillkänna vad
> det lider alt dyker upp vid starten.
> /Peter
Ok, så 30 i startgruppen går under TeamX". Vad har ni för måltid runt sjön?
/Per
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Luke skrev:
-------------------------------------------------------
> Nån som skissat på nån plan ännu??
>
> Tröjor är på gång, återkommer snart med
> betalningsinfo.
Super Luke! Har dom angett någon prel. leveranstid?
Jag tror att förra årets plan är helt ok, bara man följer den. Fram tills dess gäller det att få mil i benen. Har ca 200 så långt ocb bör ligga på dryga 300 innan start den 14:e.
/Per
-------------------------------------------------------
> Nån som skissat på nån plan ännu??
>
> Tröjor är på gång, återkommer snart med
> betalningsinfo.
Super Luke! Har dom angett någon prel. leveranstid?
Jag tror att förra årets plan är helt ok, bara man följer den. Fram tills dess gäller det att få mil i benen. Har ca 200 så långt ocb bör ligga på dryga 300 innan start den 14:e.
/Per
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
perhan67 skrev:
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Nån som skissat på nån plan ännu??
> >
> > Tröjor är på gång, återkommer snart med
> > betalningsinfo.
>
> Super Luke! Har dom angett någon prel.
> leveranstid?
>
> Jag tror att förra årets plan är helt ok, bara
> man följer den. Fram tills dess gäller det att
> få mil i benen. Har ca 200 så långt ocb bör
> ligga på dryga 300 innan start den 14:e.
> /Per
300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
Skälv så ligger jag på 335 nu och siktar på 450-500 mil och målet är 7;39
Men björk pollen har ställt till med stora bekymmer i år;((
Frille
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Nån som skissat på nån plan ännu??
> >
> > Tröjor är på gång, återkommer snart med
> > betalningsinfo.
>
> Super Luke! Har dom angett någon prel.
> leveranstid?
>
> Jag tror att förra årets plan är helt ok, bara
> man följer den. Fram tills dess gäller det att
> få mil i benen. Har ca 200 så långt ocb bör
> ligga på dryga 300 innan start den 14:e.
> /Per
300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
Skälv så ligger jag på 335 nu och siktar på 450-500 mil och målet är 7;39
Men björk pollen har ställt till med stora bekymmer i år;((
Frille
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Besvarar ett gäng poster i samma post, häng med!
500 mil i benen? haha.. Då är jag sååååå rökt.
(Förra året hade jag ca. 100 mil innan VR och sladdade in på 8:45 i motvinden.)
Prel leveranstid för tröjorna är första veckan i juni.
Team X siktar på 8:05 i år sägs det.
Vad var förra årets plan som det refereras till? Själv känner jag en viss osäkerhet inför det faktum att ingen plan i världen kan hjälpa oss om vi har så olika målsättningar. DET måste vi fan komma till kärnan med!
500 mil i benen? haha.. Då är jag sååååå rökt.
(Förra året hade jag ca. 100 mil innan VR och sladdade in på 8:45 i motvinden.)
Prel leveranstid för tröjorna är första veckan i juni.
Team X siktar på 8:05 i år sägs det.
Vad var förra årets plan som det refereras till? Själv känner jag en viss osäkerhet inför det faktum att ingen plan i världen kan hjälpa oss om vi har så olika målsättningar. DET måste vi fan komma till kärnan med!
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Frille66 skrev:
-------------------------------------------------------
>
> Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
Vad är det för skitsnack? Inte för att jag ska köra vättern men "mil i benen" känns som nån klyscha från 80-talet. Är man bra grundtränad och kroppen van/bra på att köra långa distanser finns det väl ingen regel hur många mil i benen som krävs för en viss tid.
-------------------------------------------------------
>
> Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
Vad är det för skitsnack? Inte för att jag ska köra vättern men "mil i benen" känns som nån klyscha från 80-talet. Är man bra grundtränad och kroppen van/bra på att köra långa distanser finns det väl ingen regel hur många mil i benen som krävs för en viss tid.
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Frille66 skrev:
>
> 300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
> Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
>
> Frille
Meh, struntprat. Det går alldeles utmärkt att cykla sub 8 med 300 mil i benen, eller 200 för den delen. Det hänger mer på HUR du tränar och vilka grundförutsättningar du har, samt om du kan cykla förstås.
>
> 300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
> Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i benen,
>
> Frille
Meh, struntprat. Det går alldeles utmärkt att cykla sub 8 med 300 mil i benen, eller 200 för den delen. Det hänger mer på HUR du tränar och vilka grundförutsättningar du har, samt om du kan cykla förstås.
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
WP8 skrev:
-------------------------------------------------------
> Frille66 skrev:
>
> >
> > 300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
>
> > Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i
> benen,
> >
> > Frille
>
>
> Meh, struntprat. Det går alldeles utmärkt att
> cykla sub 8 med 300 mil i benen, eller 200 för
> den delen. Det hänger mer på HUR du tränar och
> vilka grundförutsättningar du har, samt om du
> kan cykla förstås.
Inge illa ment men vi alla har ju olika förutsättningar som du skrev med.
När vi körde på 7:54 så var det flertalet som inte hade trampat mer än 250-300 mil och dom la sig i svansen efter 15-20 mil.
Det var inte roligt att vi bara gick runt på 5-8 personer och 10-15st låg i svansen, men efter lite pepprande så var alla igång igen och det flöt ju på bättre då.
Klart att vissa kan fixa det, säger inte imot, men om alla ska hjälpa till och orka hela vägen runt utan kramper mm.
så borde nog man ha fått minst 300 mil i benen tycker jag och har man jobbat ihop 500 mil så går det ju mycket lättare och kan ju bli den snabbaste rundan med;))
Frille
-------------------------------------------------------
> Frille66 skrev:
>
> >
> > 300 mil?? Vilken tid satsar du på då?
>
> > Under 8 tim bör man ha upp imot 500 mil i
> benen,
> >
> > Frille
>
>
> Meh, struntprat. Det går alldeles utmärkt att
> cykla sub 8 med 300 mil i benen, eller 200 för
> den delen. Det hänger mer på HUR du tränar och
> vilka grundförutsättningar du har, samt om du
> kan cykla förstås.
Inge illa ment men vi alla har ju olika förutsättningar som du skrev med.
När vi körde på 7:54 så var det flertalet som inte hade trampat mer än 250-300 mil och dom la sig i svansen efter 15-20 mil.
Det var inte roligt att vi bara gick runt på 5-8 personer och 10-15st låg i svansen, men efter lite pepprande så var alla igång igen och det flöt ju på bättre då.
Klart att vissa kan fixa det, säger inte imot, men om alla ska hjälpa till och orka hela vägen runt utan kramper mm.
så borde nog man ha fått minst 300 mil i benen tycker jag och har man jobbat ihop 500 mil så går det ju mycket lättare och kan ju bli den snabbaste rundan med;))
Frille
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Ivar skrev:
-------------------------------------------------------
> 500 mil sedan när?
> Nollställs ens grundkondition 1:a januari varje
> år så att man måste börja om?
> Jag som cyklar året runt och aldrig har något
> längre uppehåll, när får jag räkna mina mil
> ifrån?
:-)
1 januari står du alltid med ett blankt papper, är otränad och fet, även om du trampat 800 mil i december.
Det är sen gammalt...
-------------------------------------------------------
> 500 mil sedan när?
> Nollställs ens grundkondition 1:a januari varje
> år så att man måste börja om?
> Jag som cyklar året runt och aldrig har något
> längre uppehåll, när får jag räkna mina mil
> ifrån?
:-)
1 januari står du alltid med ett blankt papper, är otränad och fet, även om du trampat 800 mil i december.
Det är sen gammalt...
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Självklart måste man ha cyklat 500 mil för att palla SUB-8, visste ni inte det?
Skalan ser ut så här:
10h - 100 mil
9h - 200 mil
8,5h - 300 mil
8h - 500 mil
7,5h - 800 mil
7h - 1200 mil
6,5h - 2000 mil
Och det är alltså mätperioden 1 januari - 15 juni som gäller, inget annat.
Skalan ser ut så här:
10h - 100 mil
9h - 200 mil
8,5h - 300 mil
8h - 500 mil
7,5h - 800 mil
7h - 1200 mil
6,5h - 2000 mil
Och det är alltså mätperioden 1 januari - 15 juni som gäller, inget annat.
GoranS
Aktiv medlem
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
DT skrev:
-------------------------------------------------------
> Självklart måste man ha cyklat 500 mil för att
> palla SUB-8, visste ni inte det?
>
> Skalan ser ut så här:
>
> 10h - 100 mil
> 9h - 200 mil
> 8,5h - 300 mil
> 8h - 500 mil
> 7,5h - 800 mil
> 7h - 1200 mil
> 6,5h - 2000 mil
>
> Och det är alltså mätperioden 1 januari - 15
> juni som gäller, inget annat.
Hur ser formeln ut för tid som funktion av mil? Funderar lite på vad Tommy Godwin skulle kunnat greja för tid på Vättern. Han hade nog sitt rekordår 5000-6000 mil under aktuell tidsperiod.
-------------------------------------------------------
> Självklart måste man ha cyklat 500 mil för att
> palla SUB-8, visste ni inte det?
>
> Skalan ser ut så här:
>
> 10h - 100 mil
> 9h - 200 mil
> 8,5h - 300 mil
> 8h - 500 mil
> 7,5h - 800 mil
> 7h - 1200 mil
> 6,5h - 2000 mil
>
> Och det är alltså mätperioden 1 januari - 15
> juni som gäller, inget annat.
Hur ser formeln ut för tid som funktion av mil? Funderar lite på vad Tommy Godwin skulle kunnat greja för tid på Vättern. Han hade nog sitt rekordår 5000-6000 mil under aktuell tidsperiod.
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
crf450 skrev:
-------------------------------------------------------
> Hallå
>
> Ni har möjligtvis inte en plats över? Är
> anmäld med en sub 8 som nu har ställt om målet
> till en sub 9a.
Tror nog att det är en del som hoppar av innan start av olika anledningar. Byt tid i Motala till 12:28, så är du välkommen i gruppen. Vet inte exakt vad andra har för ambitioner, men jag ser helst att vi plockar förra årets tid på 7:44/45. Är vi bara tillräckligt många med samma ambition och vädrets makter är med oss, så ska vi fixa det.
/Per
-------------------------------------------------------
> Hallå
>
> Ni har möjligtvis inte en plats över? Är
> anmäld med en sub 8 som nu har ställt om målet
> till en sub 9a.
Tror nog att det är en del som hoppar av innan start av olika anledningar. Byt tid i Motala till 12:28, så är du välkommen i gruppen. Vet inte exakt vad andra har för ambitioner, men jag ser helst att vi plockar förra årets tid på 7:44/45. Är vi bara tillräckligt många med samma ambition och vädrets makter är med oss, så ska vi fixa det.
/Per
Soliga Åland
Medlem
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Hej alla!
Jag heter Ronny, är 40 år och från Åland. Jag hänger jättegärna med i er sub8-grupp!
Detta blir min fjärde VR. Har 8:37 som bäst och 2013 blev det 8:43(?). Jag ser verkligen framemot att få cykla med er erfarna och säkra grabbar! Har inte cyklat VR riktigt lika organiserat tidigare.
Jag har runt 200mil på landsväg sedan sista feb i år och före det har jag cyklat hela vintern på min mtb utan cykeldator, en helg i velodromen i feb också. Jag var nere i Belgien och cyklade LBL challenge 284km i april och lördags blev det 184km mellan Helsingfors och Åbo.
Jag är på väg över till Stockholm nu på tisdag för att köra Km-cup med CK Valhall (ursprungligen hade jag tänkt Luma GP, men det blev ju inställt) och Gran Fondo Stockholm på lördag (jag vet det är säker en flopp men ja, lång historia.. ). Så om någon av er kommer att delta i något av dessa evenemang så vore det ju kul att ses:)
Annars så träffas jag gärna på fredag kvällen 13:e, om jag hinner, eller på lördag morgon före start.
Vi ses!
//Ronny Haals
PS. Jag är redan anmäld till 9:58 (12:28) så det är bara att lägga till mej i listan DS.
Jag heter Ronny, är 40 år och från Åland. Jag hänger jättegärna med i er sub8-grupp!
Detta blir min fjärde VR. Har 8:37 som bäst och 2013 blev det 8:43(?). Jag ser verkligen framemot att få cykla med er erfarna och säkra grabbar! Har inte cyklat VR riktigt lika organiserat tidigare.
Jag har runt 200mil på landsväg sedan sista feb i år och före det har jag cyklat hela vintern på min mtb utan cykeldator, en helg i velodromen i feb också. Jag var nere i Belgien och cyklade LBL challenge 284km i april och lördags blev det 184km mellan Helsingfors och Åbo.
Jag är på väg över till Stockholm nu på tisdag för att köra Km-cup med CK Valhall (ursprungligen hade jag tänkt Luma GP, men det blev ju inställt) och Gran Fondo Stockholm på lördag (jag vet det är säker en flopp men ja, lång historia.. ). Så om någon av er kommer att delta i något av dessa evenemang så vore det ju kul att ses:)
Annars så träffas jag gärna på fredag kvällen 13:e, om jag hinner, eller på lördag morgon före start.
Vi ses!
//Ronny Haals
PS. Jag är redan anmäld till 9:58 (12:28) så det är bara att lägga till mej i listan DS.
Senast ändrad:
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Hej! Mitt namn är Robert och jag bor i Umeå. Jag har för avsikt att avverka årets VR under 8 timmar om jag får plats i någon lämplig klunga. Eftersom ni har samma ambition vore det trevligt att trampa runt sjön i ert sällskap. Om allt går som planerat befinner jag mig i närheten av Motala fredag den 13'e och träffas gärna inför loppet om ni vill ha mig med.
Med vänlig hälsning,
Robert
Med vänlig hälsning,
Robert
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Hej Robert,
Det här är Per (vi brukar cykla tillsammans ibland på helgerna i Umeå med GCK), det är klart att du ska med i Happy-gänget. Jag körde på 7:45 med Happy förra året, och du är stark nog att bidra med bra fart, jag är inte det minsta orolig. Byt i Motala till 12:28 så är du med. Själv övernattar jag i Västerås natten fredag/lördag, men är på plats i Motala senast 11:00.
Hälsningar / Per
Det här är Per (vi brukar cykla tillsammans ibland på helgerna i Umeå med GCK), det är klart att du ska med i Happy-gänget. Jag körde på 7:45 med Happy förra året, och du är stark nog att bidra med bra fart, jag är inte det minsta orolig. Byt i Motala till 12:28 så är du med. Själv övernattar jag i Västerås natten fredag/lördag, men är på plats i Motala senast 11:00.
Hälsningar / Per
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Luke skrev:
-------------------------------------------------------
> Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> OM de kommer i god tid, dvs första veckan i Juni,
> vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
>
> Jag kommer inom kort att ge er info om betalning!
Super bra jobbat;))
Hemskickat = ja om det hinns med;))
-------------------------------------------------------
> Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> OM de kommer i god tid, dvs första veckan i Juni,
> vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
>
> Jag kommer inom kort att ge er info om betalning!
Super bra jobbat;))
Hemskickat = ja om det hinns med;))
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
perhan skrev:
-------------------------------------------------------
> Hej Robert,
>
> Det här är Per (vi brukar cykla tillsammans
> ibland på helgerna i Umeå med GCK), det är
> klart att du ska med i Happy-gänget. Jag körde
> på 7:45 med Happy förra året, och du är stark
> nog att bidra med bra fart, jag är inte det
> minsta orolig. Byt i Motala till 12:28 så är du
> med. Själv övernattar jag i Västerås natten
> fredag/lördag, men är på plats i Motala senast
> 11:00.
>
> Hälsningar / Per
Välkommen;)))
-------------------------------------------------------
> Hej Robert,
>
> Det här är Per (vi brukar cykla tillsammans
> ibland på helgerna i Umeå med GCK), det är
> klart att du ska med i Happy-gänget. Jag körde
> på 7:45 med Happy förra året, och du är stark
> nog att bidra med bra fart, jag är inte det
> minsta orolig. Byt i Motala till 12:28 så är du
> med. Själv övernattar jag i Västerås natten
> fredag/lördag, men är på plats i Motala senast
> 11:00.
>
> Hälsningar / Per
Välkommen;)))
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Luke skrev:
-------------------------------------------------------
> Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> OM de kommer i god tid, dvs första veckan i Juni,
> vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
>
> Jag kommer inom kort att ge er info om betalning!
Ja, om möjligt och det finns marginal för det (tid). Stort tack för ditt engagemang!!
/Per
-------------------------------------------------------
> Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> OM de kommer i god tid, dvs första veckan i Juni,
> vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
>
> Jag kommer inom kort att ge er info om betalning!
Ja, om möjligt och det finns marginal för det (tid). Stort tack för ditt engagemang!!
/Per
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
perhan skrev:
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> > OM de kommer i god tid, dvs första veckan i
> Juni,
> > vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
> >
> > Jag kommer inom kort att ge er info om
> betalning!
>
> Ja, om möjligt och det finns marginal för det
> (tid). Stort tack för ditt engagemang!!
>
> /Per
Så lite så...
Nu förväntar jag mig dock att någon annan engagerar sig i strategi och taktik för den här rundan.
Jag vill veta när jag får pissa!!
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Det drar ihop sig till leverans av tröjor.
> > OM de kommer i god tid, dvs första veckan i
> Juni,
> > vill ni ha dem hemskickade till er i så fall?
> >
> > Jag kommer inom kort att ge er info om
> betalning!
>
> Ja, om möjligt och det finns marginal för det
> (tid). Stort tack för ditt engagemang!!
>
> /Per
Så lite så...
Nu förväntar jag mig dock att någon annan engagerar sig i strategi och taktik för den här rundan.
Jag vill veta när jag får pissa!!
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Förra året körde vi enligt nedan (sunt förnuft).
/Per
---------------------------------------------------------------------
Taktik VR 2013 SUB-8
1. Hastighet
Vi ska köra Vätternrundan på under 8h.
Vätternrundan har de senaste åren varit ca 295-296 km. Detta innebär ett totalsnitt på 37,1 km/h och ett rullsnitt på 38,2 km/h med 9-13 minuters stopptid (mer om det nedan).
För att hålla den här snittfarten ändå in i mål, så bör vi ligga på runt 39-40 i snitt ner till Jönköping, de första 11 milen. Genom Jönköping kommer farten att dras ner likaså efter Jönköping är det några backar som också drar ner farten. När vi når Karlsborg bör snittfarten fortfarande ligga på ca 39 km/h. Sista tre-fyra milen är rätt sega, då det är backig och smal väg. Där har vi även många andra cyklister att ta hänsyn till, så det blir lägre fart i slutet rent naturligt.
Det går inte att öka snittet efter halva loppet, dels för att banan inte tillåter det i slutet och dels för att vi inte är lika pigga andra halvan. Vi har inga marginaler för att ligga och köra lugnt första halvan för att sen öka.
Om vindarna blåser helt fel och vi får kraftig motvind ner till Jönköping så kommer vi inte kunna hålla planerat snitt dit, men då kommer vi kunna köra fortare på andra sidan istället. På motsvarande sätt behöver vi ha ett ännu lite högre snitt om vi har medvind i början. Ovan exempel gäller om det är relativt vindstilla.
I nedförsbackarna ska vi inte hålla igen, gravitationen ska utnyttjas till fullo. Den som ligger längst fram i den belgiska kedjan ska jobba hårt så att inte alla andra bakom behöver bromsa sig nerför hela vägen. Runt 60-70 km/h kan det bli. Man kan ALDRIG trampa för hårt i nedförsbackar när man ligger först, det är bara att slänga i högsta växeln och mata på!
2. Stopp
Tre korta pauser:
1) Pisspaus 2min i uppförsbacken efter kullerstenarna i Gränna (innan det officiella Grännastoppet)
2) Vattenfyllning 5min i Fagerhult - snabbstoppet vid 140 km
3) Pisspaus 2min på krönet i uppförsbacken vid Tiveden, ett par mil efter Karlsborg (där pastorn brukar stå och predika)
”strultid” tex broöppning 4min.
Vi stannar INTE i någon depå utöver Fagerhult, det tar för lång tid. Var och en får alltså se till att lösa sin vätskesituation med detta i beaktande. Om det visar sig att det blir riktig högsommarvärme med 25-30 grader kanske vi får tänka om. När vi stannar så gör man snabbt det man ska så att vi kan rulla vidare så fort som möjligt.
3. Klungkörning
Just nu är 39 namn uppskrivna på den ”nya” listan. Vi kommer att köra en roterande kedja.
Ut ur Motala kör vi tvåpar efter MC:n. När denne släppt så drar MTBiker, Meb och Olof G upp till lämplig fart och rotationen påbörjas. Likaså efter andra stopp
Större delen av tiden kommer man att spendera på rulle i något av de båda leden, och då är egentligen det enda man ska tänka på att inte köra in i någon annan, samt att köra så jämnt som det bara går och undvika hastiga hastighetsförändringar. Nyckeln till en bra kedja är hur man agerar när man byter led längst bak och längst fram:
* Ropa alltid "Sist!" eller namnet på siste man du passerar i det långsamma ledet när du kör in i det snabbare ledet. Gör detta när du är jämsides med cyklisten, annars kan det bli snurrigt och även farligt om han viker in framför dig istället för efter dig. Efter ett tag kommer detta att kännas lite tjatigt, men jag tycker att vi ska hålla fast vid det HELA VÄGEN RUNT. Efter hand kommer nämligen kedjan att öka och minska i storlek allteftersom folk går ner i svansen för att vila och sedan kommer tillbaka därifrån. Vem man har före och efter sig kan då komma att förändras med jämna mellanrum, och det ger en trygghet att hela tiden veta att man får besked om när man ska byta led. Alla skriver (så stort och tydligt som möjligt) namn på nummerlappen.
OBS: detta innebär INTE att man inte ska kasta ett öga över axeln innan man byter led! Det ska man ALLTID göra av säkerhetsskäl. Det kan t.ex. komma upp någon från svansen bakom den siste cyklisten i det snabbare ledet som denne inte har koll på. Syftet med att ropa sist är att man i det långsamma ledet ska slippa att hela tiden oroligt behöva kika över axeln efter när siste man i det snabba ledet passerar.
* När du är längst fram i ledet så ska du INTE öka farten utan behåll den fart som du hade. När du passerat cyklisten i det långsammare ledet viker du in framför honom, försiktigt och inte för nära hans framhjul så att han åker i diket. Fortsätt därefter att dra i täten, men med ca 2km/h lägre fart än i det snabba ledet. Hastighetsskillnaden mellan leden i den belgiska kedjan ska alltså vara runt 2km/h. Detta är mindre än hälften av vanlig promenadfart. Tänk på det, passerar du cyklisterna i det långsamma ledet för snabbt så blir det tungt att hänga på som siste man i klungan vid byte till det snabbare ledet. Det är mycket smidigare att ha en låg hastighetsskillnad mellan leden - även om vi blåser på i 45-50km/h på rakorna.
* Det är DU som bestämmer hastighetsskillnaden på leden. Sluta inte trampa när du viker av till det långsammare ledet i täten, fortsätt med endast 2km/h lägre fart än vad du hade innan du vek av. Är det motvind, ja då är inte dragjobbet över där framme i det långsamma ledet innan näste man viker in framför dig.
Slår man inte av på takten så trissas farten upp och det blir allt svårare för förste man i det snabbare ledet att komma in längst fram tills slutligen kedjan går av. Slår man av för mycket på takten så blir det stor hastighetsskillnad mellan leden och en ryckig kedja. Det här är till stor del en vanesak, men förhoppningsvis kommer vi att hitta ett bra flyt.
* Undantaget från belgisk kedja är samtliga större uppförsbackar där vi låser kedjan - förste man in i backen ropar "tvåled!" och sänker gradvis tempot i backen så att inte svansen av klungan behöver bromsa in för mycket i infarten av backen. Detta är viktigt – håll farten ca 30-40 meter in i backen och slå sedan GRADVIS av på takten, annars är det lätt hänt att det bli panikbromsningar och vurpor längre bak i ledet (jag talar av egen bister erfarenhet…).
Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Vad som är ”lagom” är ju olika för olika personer, så om du vet med dig att du är relativt stark uppför så tänk på att ta det lugnt! Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten. Detsamma gäller för övrigt vid rondeller och korsningar – tänk på att kedjan är 30-40 meter lång, accelerera inte för fort ut ur dessa så att kedjan stretchas ut.
* Även när vi passerar delar av banan där det är smalt eller farligt, som delar av Jönköping och sista 1.5 milen av loppet, så kör vi vid behov i fast tvåled istället. Är det väldigt smalt eller trångt kan ett led behöva användas korta stunder. Enligt uppgift skall någon kilometer av banan vid Bankeryd vara omlagd till cykelbana, där kan vi t.ex. behöva köra på ett led.
* När vi åter ska börja rotera i kedjan ropar förste man längst fram "Rotera!"
Rotationsriktningen på kedjan beror på om vi får kantvind av betydelse. Långsamma ledet kör alltid i vinden, snabba ledet ligger alltid i lä. Med andra ord, om det blåser från höger så roterar vi medurs, om det blåser från vänster så roterar vi moturs. På detta sätt jämnas ansträngningsnivån mellan leden ut. Detta gäller om det blåser tillräckligt mycket (säg från 5 m/s och uppåt). Om det inte är någon kantvind att tala om så är default att vi roterar medurs, då detta känns säkrare vid omkörning av andra klungor på vägen.
4. Säkerhet
Tänk på att säkerheten i klungan är VIKTIGAST! Vi ska INTE vurpa.
* Ha alltid marginal så att du inte kör in i framförvarandes bakhjul. Detta är särskilt viktigt i alla uppförsbackar - om framförvarande ställer sig upp förflyttas cykeln 10-20cm bakåt och du riskerar att köra in i hans bakhjul. Tänk på att ställa dig upp försiktigt med jämn fortsatt kadens i uppförsbackarna så undviker man hastiga förflyttningar av det slaget.
* Vik inte in för tidigt från snabba till långsamma ledet när du dragit, håll lite marginal så att det går säkert till. Men undvik även för stora luckor, då blir det onödigt jobbigt för den som ligger näst först i det snabbare ledet. Det här är en balansgång som man måste öva på mycket. Om du tycker att den framför dig konsekvent viker in med för stor eller – ännu viktigare – för liten marginal, kommunicera detta (på ett vänligt sätt).
* Ge tecken för alla faror: framförvarande cyklister, farthinder, gropar, refuger, skyltar osv. Ropa "Bil" om så behövs, upprepa i klungan! Men detta får heller inte gå till överdrift, vi ska inte hålla på och vifta för minsta lilla gruskorn eller brunnslock, det ställer till mer oreda i klungan än det är värt. Koncentrera er på att varna för det som verkligen kan orsaka incidenter.
* Vidarebefordra alla tecken bakåt som framförvarande cyklist ger.
5. Signaler
För att kunna kommunicera med hela klungan på ett enkelt sätt i full fart så kommer vi att använda en visselpipa. Detta har fungerat bra för andra team och att bara använda rösten ger ofta upphov till missförstånd.
Under loppet kommer följande signaler att användas. Endast två olika:
* Korta snabba – öka farten i kedjan 2-3km/h
* Lång ihållande signal - Pissepaus/vätskepåfyllning, förbered för att stanna, stopp om ca 100-200m. En lång signal till kommer när det är dags att stanna samt en lång när det är dags att starta.
6. Jämn körning
Kör jämnt i klungan - cykla absolut inte ryckigt!
Bromsa inte hårt och accelerera inte snabbt. Varenda litet ryck orsakar förödande effekt bakåt i klungan och det blir lätt luckor. Ska du täppa en lucka, gör det sakta. Jämn fart sparar mycket energi!
Jämn och fin körning tillsammans med bra växlingar mellan de båda leden är nyckeln till en hög snitthastighet.
7. Omkörning
Under första halvan kommer vi att passera andra snabbklungor, främst SUB 9-klungor. Tänk på att hålla ut ordentligt från dessa, och INTE vika in för tidigt när vi har passerat. Det tar en bra stund för vår 30-40 meter långa klunga att köra om en lika lång klunga som bara cyklar ett par km/h långsammare, så tänk på trafiksituationen. Förhoppningsvis får vi inte möte under det fåtal ggr som vi behöver göra klungomkörningar, men om det händer så går säkerheten före allt annat!
Under andra halvan så kommer vi även att börja komma ifatt långsammare cyklister, solo eller i grupp, som har startat under småtimmarna. Tänk särskilt på att många av dessa saknar vana av att ha en massa andra cyklister omkring sig! Om det behövs med hänsyn till situationen på vägen måste vi i god tid göra dem uppmärksamma på att vi kommer med högre hastighet bakom genom att ropa ”Omkörning” eller något liknande (detsamma gäller för övrigt vid klungomkörningar). Vi ska INTE skrika ”Håll höger!” eller något annat hetsigt. Vi ska vara en trevlig grupp från Sveriges trevligaste cykelforum. Ropa gärna ”tack” eller något annat till andra cyklister som viker av till höger.
8. Svans
Blir man trött och inte orkar rotera i den belgiska kedjan, så lägger man sig längst bak och agerar grindvakt.
När siste man kommer ner så ropa "Grindvakt!" om inte framförvarande uppfattar varför du ligger där bak. Det är VÄLDIGT viktigt att vi gör vad vi kan för att undvika missförstånd om vilka som roterar och inte roterar, annars kommer det att uppstå onödiga luckor när man inte byter led i rätt tid. Bland annat därför är det viktigt att vi ropar ”Sist” hela loppet, även om det som sagt kan kännas tjatigt till slut.
Orkar man åter att rotera efter att ha vilat en stund så återgår man till kedjan. Det är INTE meningen att man ska ligga permanent i svansen och vila, om det inte är så att man har gått helt slut på energi och verkligen inte orkar mer. Har man krafter kvar så ska man försöka gå fram och hjälpa till, om så bara i några varv.
De flesta måste antagligen ner och vila vid åtminstone något tillfälle, men vi kommer att få svårt att klara vårt mål om det blir för få kvar där framme.
Om man märker att man börjar bli rejält krokig så är det bättre att försöka gå ner och vila upp sig i tid, så kan man komma tillbaka och hjälpa till lite senare. Alltför trötta cyklister i kedjan gör att det uppstår luckor och ryckig körning. Om du märker att någon annan verkar väldigt sliten och varv efter varv har svårt att t.ex. gå förbi det långsamma ledet längst fram så kan man - på ett fint sätt - föreslå vederbörande att ta en paus. Men det får förstås göras med en viss finess så att ingen blir sårad... ;-)
Skulle man bli tvungen att släppa klungan så kommer det andra snabbklungor bakom, så man kan ändå få ett bra lopp även om det inte riktigt blev som man hade tänkt sig.
9. Andra cyklister i klungan
Vi kommer att plocka upp cyklister längs med vägen från andra snabbklungor.
Vi släpper in cyklister från andra snabbklungor i den belgiska kedjan efter att de åkt med en stund och när de sett hur det fungerar. Jag hamnade själv i en annan snabbklunga förra året efter att ha kraschat och fått byta hjul, och det fungerade riktigt bra. Att få draghjälp är bara bra, men det gäller samtidigt att hålla koll på alla som kör med oss. Skulle någon inte göra rätt eller orsaka ryckig körning i klungan, så säg till personen i fråga direkt. Det är då bättre att han/hon ligger efter i svansen istället.
10. Punktering
Får någon punka så är det inte mycket att göra åt, klungan stannar inte. Det är naturligtvis tråkigt, men vi har helt enkelt inte de tidsmarginalerna.
Detta ska förhoppningsvis inte hända. Se till att ha gått igenom cykeln i tid med nya fräscha däck och slangar, smörjd kedja osv. OBS, gör dock inte kardinalfelet att du ändrar en massa saker kvällen innan! Kör minst en eller två rundor innan med de grejer som du ska ha på loppet så att du märker om du t.ex. råkat klämma slangen vid montering av däcket…
11. Olyckor
Blir det en klungvurpa så stannar hela klungan snabbt för att se hur det har gått.
Om inget allvarligt har hänt så rullar vi så fort det går. Här är det ytterst viktigt med kommunikation, det är inte lätt att stanna en klunga på 30 man. I vissa fall kanske det inte ens är möjligt omedelbart. Lång signal med visselpipan betyder STANNA! Om sjukvård behövs ringer den som snabbast kan 112.
12. Målgång
När vi rullar in i Motala så samlar vi ihop oss i tvåled för gemensam målgång strax innan Luxor-rondellen.
Vi har samarbetat hela vägen runt Vättern och vi går i mål samtidigt. Inga slutspurter alltså. Rätta till tröjorna och så rullar vi snyggt i tvåled in i mål!
Det är ytterst viktigt att alla är med på att vi kör VR som ett team. Oavsett orsak till varför vi stannar, om det är pisspaus eller vurpa så ska ALLA stanna om signal ges för stopp. Märker ni att klungan är delad, stanna och invänta, kör inte vidare. Vi är starka tillsammans, inte splittrade.
/Per
---------------------------------------------------------------------
Taktik VR 2013 SUB-8
1. Hastighet
Vi ska köra Vätternrundan på under 8h.
Vätternrundan har de senaste åren varit ca 295-296 km. Detta innebär ett totalsnitt på 37,1 km/h och ett rullsnitt på 38,2 km/h med 9-13 minuters stopptid (mer om det nedan).
För att hålla den här snittfarten ändå in i mål, så bör vi ligga på runt 39-40 i snitt ner till Jönköping, de första 11 milen. Genom Jönköping kommer farten att dras ner likaså efter Jönköping är det några backar som också drar ner farten. När vi når Karlsborg bör snittfarten fortfarande ligga på ca 39 km/h. Sista tre-fyra milen är rätt sega, då det är backig och smal väg. Där har vi även många andra cyklister att ta hänsyn till, så det blir lägre fart i slutet rent naturligt.
Det går inte att öka snittet efter halva loppet, dels för att banan inte tillåter det i slutet och dels för att vi inte är lika pigga andra halvan. Vi har inga marginaler för att ligga och köra lugnt första halvan för att sen öka.
Om vindarna blåser helt fel och vi får kraftig motvind ner till Jönköping så kommer vi inte kunna hålla planerat snitt dit, men då kommer vi kunna köra fortare på andra sidan istället. På motsvarande sätt behöver vi ha ett ännu lite högre snitt om vi har medvind i början. Ovan exempel gäller om det är relativt vindstilla.
I nedförsbackarna ska vi inte hålla igen, gravitationen ska utnyttjas till fullo. Den som ligger längst fram i den belgiska kedjan ska jobba hårt så att inte alla andra bakom behöver bromsa sig nerför hela vägen. Runt 60-70 km/h kan det bli. Man kan ALDRIG trampa för hårt i nedförsbackar när man ligger först, det är bara att slänga i högsta växeln och mata på!
2. Stopp
Tre korta pauser:
1) Pisspaus 2min i uppförsbacken efter kullerstenarna i Gränna (innan det officiella Grännastoppet)
2) Vattenfyllning 5min i Fagerhult - snabbstoppet vid 140 km
3) Pisspaus 2min på krönet i uppförsbacken vid Tiveden, ett par mil efter Karlsborg (där pastorn brukar stå och predika)
”strultid” tex broöppning 4min.
Vi stannar INTE i någon depå utöver Fagerhult, det tar för lång tid. Var och en får alltså se till att lösa sin vätskesituation med detta i beaktande. Om det visar sig att det blir riktig högsommarvärme med 25-30 grader kanske vi får tänka om. När vi stannar så gör man snabbt det man ska så att vi kan rulla vidare så fort som möjligt.
3. Klungkörning
Just nu är 39 namn uppskrivna på den ”nya” listan. Vi kommer att köra en roterande kedja.
Ut ur Motala kör vi tvåpar efter MC:n. När denne släppt så drar MTBiker, Meb och Olof G upp till lämplig fart och rotationen påbörjas. Likaså efter andra stopp
Större delen av tiden kommer man att spendera på rulle i något av de båda leden, och då är egentligen det enda man ska tänka på att inte köra in i någon annan, samt att köra så jämnt som det bara går och undvika hastiga hastighetsförändringar. Nyckeln till en bra kedja är hur man agerar när man byter led längst bak och längst fram:
* Ropa alltid "Sist!" eller namnet på siste man du passerar i det långsamma ledet när du kör in i det snabbare ledet. Gör detta när du är jämsides med cyklisten, annars kan det bli snurrigt och även farligt om han viker in framför dig istället för efter dig. Efter ett tag kommer detta att kännas lite tjatigt, men jag tycker att vi ska hålla fast vid det HELA VÄGEN RUNT. Efter hand kommer nämligen kedjan att öka och minska i storlek allteftersom folk går ner i svansen för att vila och sedan kommer tillbaka därifrån. Vem man har före och efter sig kan då komma att förändras med jämna mellanrum, och det ger en trygghet att hela tiden veta att man får besked om när man ska byta led. Alla skriver (så stort och tydligt som möjligt) namn på nummerlappen.
OBS: detta innebär INTE att man inte ska kasta ett öga över axeln innan man byter led! Det ska man ALLTID göra av säkerhetsskäl. Det kan t.ex. komma upp någon från svansen bakom den siste cyklisten i det snabbare ledet som denne inte har koll på. Syftet med att ropa sist är att man i det långsamma ledet ska slippa att hela tiden oroligt behöva kika över axeln efter när siste man i det snabba ledet passerar.
* När du är längst fram i ledet så ska du INTE öka farten utan behåll den fart som du hade. När du passerat cyklisten i det långsammare ledet viker du in framför honom, försiktigt och inte för nära hans framhjul så att han åker i diket. Fortsätt därefter att dra i täten, men med ca 2km/h lägre fart än i det snabba ledet. Hastighetsskillnaden mellan leden i den belgiska kedjan ska alltså vara runt 2km/h. Detta är mindre än hälften av vanlig promenadfart. Tänk på det, passerar du cyklisterna i det långsamma ledet för snabbt så blir det tungt att hänga på som siste man i klungan vid byte till det snabbare ledet. Det är mycket smidigare att ha en låg hastighetsskillnad mellan leden - även om vi blåser på i 45-50km/h på rakorna.
* Det är DU som bestämmer hastighetsskillnaden på leden. Sluta inte trampa när du viker av till det långsammare ledet i täten, fortsätt med endast 2km/h lägre fart än vad du hade innan du vek av. Är det motvind, ja då är inte dragjobbet över där framme i det långsamma ledet innan näste man viker in framför dig.
Slår man inte av på takten så trissas farten upp och det blir allt svårare för förste man i det snabbare ledet att komma in längst fram tills slutligen kedjan går av. Slår man av för mycket på takten så blir det stor hastighetsskillnad mellan leden och en ryckig kedja. Det här är till stor del en vanesak, men förhoppningsvis kommer vi att hitta ett bra flyt.
* Undantaget från belgisk kedja är samtliga större uppförsbackar där vi låser kedjan - förste man in i backen ropar "tvåled!" och sänker gradvis tempot i backen så att inte svansen av klungan behöver bromsa in för mycket i infarten av backen. Detta är viktigt – håll farten ca 30-40 meter in i backen och slå sedan GRADVIS av på takten, annars är det lätt hänt att det bli panikbromsningar och vurpor längre bak i ledet (jag talar av egen bister erfarenhet…).
Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Vad som är ”lagom” är ju olika för olika personer, så om du vet med dig att du är relativt stark uppför så tänk på att ta det lugnt! Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten. Detsamma gäller för övrigt vid rondeller och korsningar – tänk på att kedjan är 30-40 meter lång, accelerera inte för fort ut ur dessa så att kedjan stretchas ut.
* Även när vi passerar delar av banan där det är smalt eller farligt, som delar av Jönköping och sista 1.5 milen av loppet, så kör vi vid behov i fast tvåled istället. Är det väldigt smalt eller trångt kan ett led behöva användas korta stunder. Enligt uppgift skall någon kilometer av banan vid Bankeryd vara omlagd till cykelbana, där kan vi t.ex. behöva köra på ett led.
* När vi åter ska börja rotera i kedjan ropar förste man längst fram "Rotera!"
Rotationsriktningen på kedjan beror på om vi får kantvind av betydelse. Långsamma ledet kör alltid i vinden, snabba ledet ligger alltid i lä. Med andra ord, om det blåser från höger så roterar vi medurs, om det blåser från vänster så roterar vi moturs. På detta sätt jämnas ansträngningsnivån mellan leden ut. Detta gäller om det blåser tillräckligt mycket (säg från 5 m/s och uppåt). Om det inte är någon kantvind att tala om så är default att vi roterar medurs, då detta känns säkrare vid omkörning av andra klungor på vägen.
4. Säkerhet
Tänk på att säkerheten i klungan är VIKTIGAST! Vi ska INTE vurpa.
* Ha alltid marginal så att du inte kör in i framförvarandes bakhjul. Detta är särskilt viktigt i alla uppförsbackar - om framförvarande ställer sig upp förflyttas cykeln 10-20cm bakåt och du riskerar att köra in i hans bakhjul. Tänk på att ställa dig upp försiktigt med jämn fortsatt kadens i uppförsbackarna så undviker man hastiga förflyttningar av det slaget.
* Vik inte in för tidigt från snabba till långsamma ledet när du dragit, håll lite marginal så att det går säkert till. Men undvik även för stora luckor, då blir det onödigt jobbigt för den som ligger näst först i det snabbare ledet. Det här är en balansgång som man måste öva på mycket. Om du tycker att den framför dig konsekvent viker in med för stor eller – ännu viktigare – för liten marginal, kommunicera detta (på ett vänligt sätt).
* Ge tecken för alla faror: framförvarande cyklister, farthinder, gropar, refuger, skyltar osv. Ropa "Bil" om så behövs, upprepa i klungan! Men detta får heller inte gå till överdrift, vi ska inte hålla på och vifta för minsta lilla gruskorn eller brunnslock, det ställer till mer oreda i klungan än det är värt. Koncentrera er på att varna för det som verkligen kan orsaka incidenter.
* Vidarebefordra alla tecken bakåt som framförvarande cyklist ger.
5. Signaler
För att kunna kommunicera med hela klungan på ett enkelt sätt i full fart så kommer vi att använda en visselpipa. Detta har fungerat bra för andra team och att bara använda rösten ger ofta upphov till missförstånd.
Under loppet kommer följande signaler att användas. Endast två olika:
* Korta snabba – öka farten i kedjan 2-3km/h
* Lång ihållande signal - Pissepaus/vätskepåfyllning, förbered för att stanna, stopp om ca 100-200m. En lång signal till kommer när det är dags att stanna samt en lång när det är dags att starta.
6. Jämn körning
Kör jämnt i klungan - cykla absolut inte ryckigt!
Bromsa inte hårt och accelerera inte snabbt. Varenda litet ryck orsakar förödande effekt bakåt i klungan och det blir lätt luckor. Ska du täppa en lucka, gör det sakta. Jämn fart sparar mycket energi!
Jämn och fin körning tillsammans med bra växlingar mellan de båda leden är nyckeln till en hög snitthastighet.
7. Omkörning
Under första halvan kommer vi att passera andra snabbklungor, främst SUB 9-klungor. Tänk på att hålla ut ordentligt från dessa, och INTE vika in för tidigt när vi har passerat. Det tar en bra stund för vår 30-40 meter långa klunga att köra om en lika lång klunga som bara cyklar ett par km/h långsammare, så tänk på trafiksituationen. Förhoppningsvis får vi inte möte under det fåtal ggr som vi behöver göra klungomkörningar, men om det händer så går säkerheten före allt annat!
Under andra halvan så kommer vi även att börja komma ifatt långsammare cyklister, solo eller i grupp, som har startat under småtimmarna. Tänk särskilt på att många av dessa saknar vana av att ha en massa andra cyklister omkring sig! Om det behövs med hänsyn till situationen på vägen måste vi i god tid göra dem uppmärksamma på att vi kommer med högre hastighet bakom genom att ropa ”Omkörning” eller något liknande (detsamma gäller för övrigt vid klungomkörningar). Vi ska INTE skrika ”Håll höger!” eller något annat hetsigt. Vi ska vara en trevlig grupp från Sveriges trevligaste cykelforum. Ropa gärna ”tack” eller något annat till andra cyklister som viker av till höger.
8. Svans
Blir man trött och inte orkar rotera i den belgiska kedjan, så lägger man sig längst bak och agerar grindvakt.
När siste man kommer ner så ropa "Grindvakt!" om inte framförvarande uppfattar varför du ligger där bak. Det är VÄLDIGT viktigt att vi gör vad vi kan för att undvika missförstånd om vilka som roterar och inte roterar, annars kommer det att uppstå onödiga luckor när man inte byter led i rätt tid. Bland annat därför är det viktigt att vi ropar ”Sist” hela loppet, även om det som sagt kan kännas tjatigt till slut.
Orkar man åter att rotera efter att ha vilat en stund så återgår man till kedjan. Det är INTE meningen att man ska ligga permanent i svansen och vila, om det inte är så att man har gått helt slut på energi och verkligen inte orkar mer. Har man krafter kvar så ska man försöka gå fram och hjälpa till, om så bara i några varv.
De flesta måste antagligen ner och vila vid åtminstone något tillfälle, men vi kommer att få svårt att klara vårt mål om det blir för få kvar där framme.
Om man märker att man börjar bli rejält krokig så är det bättre att försöka gå ner och vila upp sig i tid, så kan man komma tillbaka och hjälpa till lite senare. Alltför trötta cyklister i kedjan gör att det uppstår luckor och ryckig körning. Om du märker att någon annan verkar väldigt sliten och varv efter varv har svårt att t.ex. gå förbi det långsamma ledet längst fram så kan man - på ett fint sätt - föreslå vederbörande att ta en paus. Men det får förstås göras med en viss finess så att ingen blir sårad... ;-)
Skulle man bli tvungen att släppa klungan så kommer det andra snabbklungor bakom, så man kan ändå få ett bra lopp även om det inte riktigt blev som man hade tänkt sig.
9. Andra cyklister i klungan
Vi kommer att plocka upp cyklister längs med vägen från andra snabbklungor.
Vi släpper in cyklister från andra snabbklungor i den belgiska kedjan efter att de åkt med en stund och när de sett hur det fungerar. Jag hamnade själv i en annan snabbklunga förra året efter att ha kraschat och fått byta hjul, och det fungerade riktigt bra. Att få draghjälp är bara bra, men det gäller samtidigt att hålla koll på alla som kör med oss. Skulle någon inte göra rätt eller orsaka ryckig körning i klungan, så säg till personen i fråga direkt. Det är då bättre att han/hon ligger efter i svansen istället.
10. Punktering
Får någon punka så är det inte mycket att göra åt, klungan stannar inte. Det är naturligtvis tråkigt, men vi har helt enkelt inte de tidsmarginalerna.
Detta ska förhoppningsvis inte hända. Se till att ha gått igenom cykeln i tid med nya fräscha däck och slangar, smörjd kedja osv. OBS, gör dock inte kardinalfelet att du ändrar en massa saker kvällen innan! Kör minst en eller två rundor innan med de grejer som du ska ha på loppet så att du märker om du t.ex. råkat klämma slangen vid montering av däcket…
11. Olyckor
Blir det en klungvurpa så stannar hela klungan snabbt för att se hur det har gått.
Om inget allvarligt har hänt så rullar vi så fort det går. Här är det ytterst viktigt med kommunikation, det är inte lätt att stanna en klunga på 30 man. I vissa fall kanske det inte ens är möjligt omedelbart. Lång signal med visselpipan betyder STANNA! Om sjukvård behövs ringer den som snabbast kan 112.
12. Målgång
När vi rullar in i Motala så samlar vi ihop oss i tvåled för gemensam målgång strax innan Luxor-rondellen.
Vi har samarbetat hela vägen runt Vättern och vi går i mål samtidigt. Inga slutspurter alltså. Rätta till tröjorna och så rullar vi snyggt i tvåled in i mål!
Det är ytterst viktigt att alla är med på att vi kör VR som ett team. Oavsett orsak till varför vi stannar, om det är pisspaus eller vurpa så ska ALLA stanna om signal ges för stopp. Märker ni att klungan är delad, stanna och invänta, kör inte vidare. Vi är starka tillsammans, inte splittrade.
RunForLife
Medlem
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Karlskronapojk som körde 8.22 2012 med er o var otrogen förra året. Nu har min årets sub 8 klunga brunnit inne då folk är för veka i sydöstra Sverige... nån möjlighet att byta till er o bidra med ett par friska ben? Mvh/ Johan Tärnhuvud
Peter Andresen
Medlem
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Luke skrev:
-------------------------------------------------------
> Tidigare har vi mötts upp på restaurang Sjövik
> nere vid Varamon. Kör vi på det i år igen?
> 21:00?
Blir bra!
-------------------------------------------------------
> Tidigare har vi mötts upp på restaurang Sjövik
> nere vid Varamon. Kör vi på det i år igen?
> 21:00?
Blir bra!
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
Peter Andresen skrev:
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Tidigare har vi mötts upp på restaurang
> Sjövik
> > nere vid Varamon. Kör vi på det i år igen?
> > 21:00?
>
> Blir bra!
Japp, vi ses där!
-------------------------------------------------------
> Luke skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Tidigare har vi mötts upp på restaurang
> Sjövik
> > nere vid Varamon. Kör vi på det i år igen?
> > 21:00?
>
> Blir bra!
Japp, vi ses där!
VR2014 Starttid 9:58 SUB8
perhan skrev:
-------------------------------------------------------
> Fyra minuter innan oss dvs. 12:24, startar ett
> gäng som kör Sub 8. Dom har ett schema på 7:50,
> vilket jag ser som en morot för oss att hålla
> ångan uppe. Är det någon som vet mer om lagen
> runt oss och vad det har för ambitioner?
Nix, enda jag känner till är Göteborgarna i vår egen startgrupp som ska köra på 8:05
Tröjorna är färdiga och ute för leverans. Problemet är bara att jag är på jobbet. UPS skulle maila mig en fullmakt idag för att ändra leveransen, men den har ännu inte kommit. Ringer dem igen nu får vi se...
Vid en check i morse hade pengar kommit från samtliga utom Cerb, Alexbhv och Joppen.
-------------------------------------------------------
> Fyra minuter innan oss dvs. 12:24, startar ett
> gäng som kör Sub 8. Dom har ett schema på 7:50,
> vilket jag ser som en morot för oss att hålla
> ångan uppe. Är det någon som vet mer om lagen
> runt oss och vad det har för ambitioner?
Nix, enda jag känner till är Göteborgarna i vår egen startgrupp som ska köra på 8:05
Tröjorna är färdiga och ute för leverans. Problemet är bara att jag är på jobbet. UPS skulle maila mig en fullmakt idag för att ändra leveransen, men den har ännu inte kommit. Ringer dem igen nu får vi se...
Vid en check i morse hade pengar kommit från samtliga utom Cerb, Alexbhv och Joppen.
Köp & Sälj
-
Säljes i Göteborg -
Säljes i Västerbotten -
Säljes i Östergötland -
Köpes i Halland -
Säljes i Östergötland
