Det har blivit dags för Shimano att uppgradera landsvägsgruppen 105 till 11-delat. Dessutom släpper Shimano för första gången hydrauliska landsvägsskivbromsar avsedda för mekaniska växlar.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Först Dura Ace, sedan Ultegra och därefter 105. Vi känner igen Shimanos uppgraderingsstrategi vid det här laget. Vi känner också till att en hel del av funktionerna från de övre grupperna förs över till de lägre grupperna när de väl uppdaterats. Så även för nya 105 som lånar mycket av Dura Ace och Ultegra både när det gäller design och funktion.
Nya 105 (5800) i korthet:
– 2×11-delat växelsystem
– Fyrarmat vevparti
– Bromsok med utrymme för 28 mm däck
– Bakväxel och kassett upp till 32T
– SIL-TEC-behandlad kedja
– Polymeröverdragna växelvajrar
– Två färger; silky black och pure silver
Förutom det extra drevet i kassetten är den mest synbara nyheten det asymmetriska fyrarmade vevpartiet. Inför uppdateringen av senaste Dura Ace gjorde Shimano en analys av de krafter som uppstår i vevpartiet under ett pedalvarv. Vad de såg var att i vissa positioner är krafterna låga varvid en arm helt enkelt kunde tas bort och på så sätt spara in en del vikt.
Vevpartiet finns endast i tvådelat utförande. Klingorna har en och samma bultcirkeldiameter (BCD) oavsett normal eller kompakt utväxling. De klingor som finns att tillgå är innerklingor med 34T, 36T och 39T samt ytterklingor med 50T, 52T och 53T. Vevpartierna kommer initialt i tre olika utföranden och har kombinerats ihop enligt följande; 50-34T, 52-36T och 53-39T. Om det även kommer ett 46-36T som till senaste Ultegra återstår att se. Vevarmslängder är 165, 170, 172,5 respektive 175 mm.
Broms/växelhandtagen får ny kompaktare form som känns igen från storebröderna Dura Ace och Ultegra.
Handtagens greppvidd är justerbar. Växelvajrarna är polymeröverdragna för att minska friktionen mellan vajer och vajerhölje.
Framväxeln har samma konstruktion som hos Dura Ace där en längre länkagearm och ny fjädermekanism ska göra framväxlingen lättare.
Nya 105 får ett bredare omfång då den nya GS-bakväxeln klarar kassetter upp till 32T. För maximalt 28T finns en kortare SS-bakväxel.
Kassetter finns med 11-28T, 11-32T och 12-25T. Kedjans innerlänkar har fått Shimanos friktionssänkande ytbehandling SIL-TEC för minskad friktion, tystare gång och ökad slitstyrka.
Bromsarna har helt ny design och passar nu däck upp till 28 mm. Det nya länkaget med sin symmetriska dual-pivot-design sägs ha ökat bromskraften med 10 % jämfört med nuvarande 105.
Bromsoken finns för normal montering samt i direct-mount-version där oken monteras med dubbla skruvar i ramen.
För den som vill bygga sina egna hjul finns lösa 105-nav. Naven har Shimanos traditionella system med lagerkoppar och lösa kulor. Naven passar de nya 11-delade kassetterna samt nuvarande 9/10-delade kassetter.
Till 105-gruppen finns en matchande SPD-SL-pedal i kolfiberkomposit.
Samtidigt med nya 105 släpps även lite komponenter i Shimanos ”non-series” det vill säga komponenter som inte tillhör någon specifik grupp. Just dessa två nyheter kan sägas ligga kring Ultegra/105-nivå.
Vevpartiet FC-RS500 är avsett för 11-delat system och har ett klassiskt utseende med sina fem vevarmar. Finns med 46-35T, 50-34T och 52-36T. Färger svart eller silver.
För 11-delat i kombination med rakt styre kommer nya Rapidfire-reglage. Passar till 2×11-delade landsvägssystem.
Hydrauliska landsvägsskivbromsar för mekaniska växlar
Förra året introducerade Shimano hydrauliska bromsar för landsväg. Något överraskade skedde premiären på Ultegra-nivå. Alltid annars är det toppgruppen Dura Ace som brukar vara först ut med nymodigheterna.
Men innan UCI kommer till skott och bestämmer om och när skivbromsar blir tillåtet på landsvägstävlingar avvaktar Shimano med att släppa en skivbromsversion av Dura Ace. Under tiden så tar de tekniken neråt till lägre grupper för att komma motionärer och icke tävlande till godo.
Bromsarna som gjorde debut ifjol fanns enbart i kombination med elektriska växlar. Shimano sade då att elektronik var enda möjligheten att få plats med hydraulik i reglaget. Nu har de tänkt ett varv till och lyckats kombinera hydrauliken med traditionella mekaniska växlar.
Broms/växel-reglagen är på Ultegra-nivå och avsedda för 11-delat system. Handtagens omfång och utseende skiljer sig något från de elektro-hydrauliska. Greppvidden är justerbar med 10 mm. Reglagen passar även till 11-delade mekaniska Dura Ace 9000 och Ultegra 6800.
Bromsoken är på samma nivå som tidigare men har genomgått en liten omkonstruktion. Den tidigare (BR-R785) infästningen av bromsslangen med banjo på utsidan av oket innebar problem med att hälen på skon kunde slå i. Den nya versionen (BR-RS785) har anslutningen mer skyddad på insidan. Bromsklossarna har kylflänsar för bättre värmeavledning. Luftningen av bromssystemet sker genom envägsluftning där olja trycks från bromsoket upp till handtaget.
Bromsskivorna har Shimanos ICE-teknik där skivan är uppbyggd som en sandwich med ett aluminiumlager i mitten omgärdat av rostfritt stål på båda sidor. För än bättre värmeavledning har bromsskivan FREEZA-teknik där aluminiumkärnan dragits ut och veckats till kylflänsar.
Standarddiameter vid normalt bruk är 140 mm. För dem som behöver mer bromskraft finns 160 mm. Skivorna monteras med Centerlock.
Tillsammans med det nya skivbromssystemet lanseras ett nytt skivbromshjul avsett för landsväg och CX. Hjulet har en 17 mm bred fälg i kolfiberöverdragen aluminium. Hjulet passar 9/10/11-delade system.
Tillgänglighet
Nya Shimano 105 (5800): juni 2014
Hydrauliska landsvägsbromsarna ST-RS685 och BR-RS785: augusti 2014
Skivbromshjul WH-RX830: september 2014
Första intryck
I samband med presentationen fanns det några testcyklar till förfogande med de nya komponenterna monterade. Utseendet var prototypaktigt men funktionen sades vara identisk med de produktionsklara komponenterna.
Först en kort tur med nya 105. Den första tanken var att det här är inte nytt. Det har vi upplevt tidigare. Nya 105 känns nämligen väldigt mycket som nuvarande Ultegra 6800, både i form och funktion.
Jämfört med nuvarande 105 är den största skillnaden, förutom ett extra klick på bakväxelreglaget, känslan i framväxeln. Kraften som krävs i växelreglaget är betydligt mindre än tidigare och växeln smeker lätt upp kedjan på stora klingan. Ergonomin i handtagen är något annorlunda och känns nu som Ultegra.
Med nya 105 är den stora frågan snarare vad som kommer att hända med mekaniska Ultegra 6800? Skillnaden i funktion jämfört med nya 105 är minimal. 105 har dessutom en extra bonus med sina bromsok som sväljer 28 mm.
Tidigare när Ultegra och 105 befunnit sig i samma uppgraderingsfas har rekommendationer och val bland användarna i stort sett alltid lutat mot 105. Samma funktioner till betydligt lägre pris men med en något högre vikt. Några priser eller vikter för nya 105 är för oss inte kända i dagsläget men risken är att nuvarande mekaniska Ultegra går samma öde tillmötes. Kvar blir Ultegra som en grupp för den som vill ha elektriska växlar.
Även på den skivbromsförsedda landsvägscykeln gick intrycken att känna igen sedan tidigare provcykling av Shimanos hydrauliska landsvägsskivbromsar.
Handtagen känns lite annorlunda jämfört med de elektro-hydrauliska men bromskänslan är snudd på identisk. Det krävs lika lite kraft i handtaget för att få stopp och de är lika lätta att dosera.
Kommer Shimanos lansering av hydrauliska skivbromskomponenter på lägre nivå och för mekaniska växelsystem få igång utvecklingen och försäljningen av skivbromsförsedda landsvägscyklar framöver? Eller är det UCI som fortfarande drar i bromsen?
