Stora Bromptontråden

[thomaslundstrom]

Jag har nog bara cyklat ca 2 mil med mitt S-styre, men jag hade inte bytt bort det mot något annat.

 

[LarsM]

Kör också med S-styret, med har kompletterat med styrstamsförlängare (Aberhallo) riktad framåt och barends.
Ger längre reach, mer som att hålla i hoodsen på bockstyre.

Freedom Folding Bikes

Ever wish your Brompton handlebars were in a slightly different position? Higher, more forward, lower, lower and more forward? Well now you can do that with a simple attachment. The Satori...

www.facebook.com

 

[kais01]

man kan också sätta dit ett riserstyre, helst utan för mycket backsweep.

 

[Sambal Oelek]

Kör också med S-styret, med har kompletterat med styrstamsförlängare (Aberhallo) riktad framåt och barends.
Ger längre reach, mer som att hålla i hoodsen på bockstyre.

Freedom Folding Bikes

Ever wish your Brompton handlebars were in a slightly different position? Higher, more forward, lower, lower and more forward? Well now you can do that with a simple attachment. The Satori...

www.facebook.com

yes, har också S-styre med barends (eller de är "inbyggda" i Ergon-handtagen). Riktigt skönt måste jag säga.

 

[luribb]

Okej! Tack så mycket för inputen so far :)

Försökte ta några bilder när jag provade igår men ser nu att min ben-poisiton inte är samma så svårt att jämföra kanske xD
Försöker googla runt på vilken lutning på ryggen man borde ha och vilken sadel/styre relation som är optimal för mer "all purpose" cykling.

 

[jomper]

Vet inte om det är någon skillnad mellan mot gamla som min (den är säkert 15 år?) och nyare men jag är 195 cm med lång överkropp och kör med M-styre och den extra långa (ej teleskop) sadelstolpen maximalt utdragen. Tycker jag sitter utmärkt och har cyklat flera mil i sträck några gånger, kör regelbundet runt milen.

Brukar snitta runt 20 km/h på min pendlingssträcka från Gärdet till Enskede, dvs rakt genom stan och en del rödljus. Tvåväxlade gör att man har bra fart upp för backarna bara man orkar ligga på höga växeln, få kör om mig på Skanstullsbron söderut kan jag meddela :-)

 

[LarsM]

Försökte ta några bilder när jag provade igår men ser nu att min ben-poisiton inte är samma så svårt att jämföra kanske xD
Försöker googla runt på vilken lutning på ryggen man borde ha och vilken sadel/styre relation som är optimal för mer "all purpose" cykling.

Visa bilaga 582674

M- och H-styrena går ju att vinkla framåt för längre reach.

 

[jomper]

Fast lutar man för mycket fram så går det inte att fälla ihop sen.

 

[pwc]

Fast lutar man för mycket fram så går det inte att fälla ihop sen.

Men man kan ersätta bulten som håller styret med en kortad snabbkoppling. Då kan fälla tillbaka styret. Men bromshandtagen sticker sannolikt ut och styret tål bara begränsat drag. Jag tycker det fungerar OK.

 

[jomper]

Sant. På den Tern jag hade tidigare var det en snabbkoppling så man kunde "fälla upp" styrstammen, fungerade bra. Men det blev ytterligare ett handgrepp och smidigheten med att fälla ihop är ju en av de sakerna som är så bra med Brompton.

 

[kais01]

Fast lutar man för mycket fram så går det inte att fälla ihop sen.

man kan luta rätt mycket, så man uppnår samma position som s, vilken har lutningen sas inbyggd i stammen.

på en av mina har jag snabbkoppling, då kan man luta än mer.

föredrar denna flexibilitet framför s, men kör de facto nära den positionen. är 175 cm och kör 60 och 70 mm risers på gamla m-stammen, lutade framåt cirka 45 gr. inga problem med hopfällningen då.

 

[Storklas]

Kör S och är nöjd. är 183 cm och inte speciellt vältränad eller smidig. Kör förlängd sadelstolpe fullt utdragen med en Brooks på och det blir perfekt sadelhöjd för mig. Har ett 58 cm brett titanstyre så lite bredare än orginal vilket jag misstänker påverkar lite.

 

[kais01]

med den här vinkeln och 60 mm rise på gamla lägre m-stammen, är fällning problemfri..

 

[n3wton]

med den här vinkeln och 60 mm rise på gamla lägre m-stammen, är fällning problemfri..

Visa bilaga 582876

Det ska nog också påtalas att man med M-stam och riserstyre sitter lägre än med S-styre (som har längre stam men lågt styre). Är det inte så?

Försökte hitta en bild på min cykel med M-stam + riserstyre för att visa hur raceigt det blir, men hittade bara denna:

Jag är 184. Bilden illustrerar ganska väl att det är en kort cykel.. Ska nog prova fälla styret framåt enligt @kais01-metoden, men jag får lite besvär när handtagen då vrids uppåt/framåt varpå handlederna får en onaturlig vinkel. Tror det finns utrymme att vrida framåt men ändå kunna fälla styret åtminstone.

Edit: tänk den lösning som hade gett Brompton ett bockstyre så man kunde sitta som på en racer. Säkert fult, men ack så mycket snabbare. Mvh Vindfånget.

 

[Sambal Oelek]

Hittade en bild på hur de olika kombinationerna ser ut. Tror den är från 2017 så kanske inte riktigt up to date, vet inte vad som skiljer mot de som finns just nu.

 

[kais01]

här är cykeln ovan med framvinklat riserstyre på gamla m-stammen hopfälld.

 

[kais01]

här ett sortiment av familjens brommies. 1 standard m gamla modellen. 2. 90-tals m med snabbfäste (numer sitter ett 70 mm på samma hoj). 3. standard m med 60 mm riser. 4 s med riser.

man ser att gamla m med 60 mm riser ger helt liknande position som s med rakt styre.

 

[s]

S!

 

[DE]

Hej alla Brompton fölk! Kul att ha hittat till denna tråden!

Är i jakt på min första Brompton och tror jag har klurar ut vilken konfiguration jag vill ha, allt förutom vilket styre.

Tänker använda det som daglig pendlingscykel men ser även fram emot att åka lite på längre äventyr då och då.

Är 186 cm lång, har provat både m och h styre i butik och båda kändes bra... Tycker det är lite svårt att säga när man inte cyklat en längre distans. Inte säker vilken som är den mest ergonomiska positionen så att säga...

Hade uppskattat att höra vad ni experter tycker, hur hade ni resonerat? :)

Har ungefär samma längd som du har och tycker M är tillräckligt upprätt även för längre turer.

 

[luribb]

Tack så mycket för alla svar! :D

Känns det blir ett M styre men ska ta en sista provcykling innan jag bestämmer mig ! Just nu väntar jag på att black edition delarna ska gå att beställa hem men verkar som det kan ta ett tag...

 

[DH]

Planerar köpa Brompton, men är osäker om stål- vs kolfiberram. Tänker mig turer upp till 100km.
Kolfiber är lättare & påstås ha bättre komfort.
Stål är klart lägre pris.

Så, vad är att föredra?

 

[Lodet]

Planerar köpa Brompton, men är osäker om stål- vs kolfiberram. Tänker mig turer upp till 100km.
Kolfiber är lättare & påstås ha bättre komfort.
Stål är klart lägre pris.

Så, vad är att föredra?

Brompton finns ej i kolfiber.
Endast i stål eller titan eller en kombination av dessa.

Det finns en version som heter P-Line som är den gamla superlighten, den har bakram i titan och gaffel i titan.

Det finns även en som heter T- line där hela ramen är i titan, vet dock inte om någon handlare i Sverige fått tilldelning på denna?

Ska man köra längre sträckor skulle jag rekommendera en 6 växlad brompton, den nya 4 växlade versionen kan jag inte uttala mig om efter som jag inte cyklat på den.

 

[DH]

Brompton finns ej i kolfiber.
Endast i stål eller titan eller en kombination av dessa.

Det finns en version som heter P-Line som är den gamla superlighten, den har bakram i titan och gaffel i titan.

Det finns även en som heter T- line där hela ramen är i titan, vet dock inte om någon handlare i Sverige fått tilldelning på denna?

Ska man köra längre sträckor skulle jag rekommendera en 6 växlad brompton, den nya 4 växlade versionen kan jag inte uttala mig om efter som jag inte cyklat på den.

Tack för info!
Ok, så vad är för- och nackdelar med Titan vs Stål?
Ngn som vet?

 

[n3wton]

Tack för info!
Ok, så vad är för- och nackdelar med Titan vs Stål?
Ngn som vet?

Titan är lättare, dyrare och rostar inte. Färdigt.

 

[n3wton]

Brompton finns ej i kolfiber.
Endast i stål eller titan eller en kombination av dessa.

Det finns en version som heter P-Line som är den gamla superlighten, den har bakram i titan och gaffel i titan.

Det finns även en som heter T- line där hela ramen är i titan, vet dock inte om någon handlare i Sverige fått tilldelning på denna?

Ska man köra längre sträckor skulle jag rekommendera en 6 växlad brompton, den nya 4 växlade versionen kan jag inte uttala mig om efter som jag inte cyklat på den.

Gällande växlar:

Jag upplever navet på den 3-växlade som enormt segt, och har förstått det som att det är samma som sitter på den 6-växlade (den är ju 2x3-växlad kan man säga) om inte något förändrats på senaste tiden. Jag cyklar sällan längre än 3-6 mil på Brompton, ofta kortare, och det är verkligen på gränsen till vad jag pallar med psykiskt (på andra cyklar cyklar jag 15-45 mil ganska oberörd). Utan medvind eller svag nedförsbacke tappar man fart när man går från 2:an till 3:an. Hopplöst.

Idag hade jag köpt en 2-växlad eller ännu hellre den nya 4-växlade (där väl alla växlar är externa?) för att slippa det där baknavet.

 

[Lodet]

Gällande växlar:

Jag upplever navet på den 3-växlade som enormt segt, och har förstått det som att det är samma som sitter på den 6-växlade (den är ju 2x3-växlad kan man säga) om inte något förändrats på senaste tiden. Jag cyklar sällan längre än 3-6 mil på Brompton, ofta kortare, och det är verkligen på gränsen till vad jag pallar med psykiskt (på andra cyklar cyklar jag 15-45 mil ganska oberörd). Utan medvind eller svag nedförsbacke tappar man fart när man går från 2:an till 3:an. Hopplöst.

Idag hade jag köpt en 2-växlad eller ännu hellre den nya 4-växlade (där väl alla växlar är externa?) för att slippa det där baknavet.

Navet på de 6 växlade har ett större omfång (gear ratio) än navet på de 3 växlade. Jag kan faktiskt inte redogöra för om det är andra skillnader internt i navet.

Jag upplever min 6 växlade brompton som mer lättrullad än min 3 växlade men det kan vara någon slags placeboeffekt :)

Att endast har 2 växlar för rundor på 10 mil tror jag också kan vara drygt med tanke på omständigheter ständigt förändras med backar och vinden.

Kanske är den nya 4 växlade rätt väg att gå! Dock verkar den endast finnas i P-line och T-line nu! Kanske kommer den även på C-line i framtiden!

 

[johnboy]

Hur var det med bromptondubbäck vad är mest happykorrekt?
Någon som har tips litet pendlarskydd/påse? Fick på Gotland av busschaufför ej ta med cykeln till mitt stora förtret

 

[jomper]

Det finns väl bara Schwalbe Winter i rätt dimenson? Vidrigt att montera.
Var blev du nekad att ta den på bussen? Jag har ett transportskydd från Radical Designs ungefär som https://www.radicaldesign.com/brompton-transport-bag men använder det sällan. Bra att ha ibland dock.

 

[johnboy]

Fullständigt ljuvlig cykling Visby-Fårösund utan påse. Mitt argument att jag fått ta brompton på bussen i Stockholm 1000 gånger bemöttes med
-Det här är inte Stockholm ?

 

[jomper]

Aha. På Gotland brukar jag cykla.. inte åka buss :-)

 

[johnboy]

Aha. På Gotland brukar jag cykla.. inte åka buss :-)

Skolkade från konferens, därav viss tidspress ?

 

[jomper]

Hävda att det är en sparkcykel så får du ta den på buss även på Gotland..

 

[kais01]

Hur var det med bromptondubbäck vad är mest happykorrekt?
Någon som har tips litet pendlarskydd/påse? Fick på Gotland av busschaufför ej ta med cykeln till mitt stora förtret

schwalbes dubbdäck är som sagt de enda, och ändå bra att det alls finns. årliga världsmarknaden sannolikt i hundratal snarare än tusental.

de greppar bra, men är mycket tröga i rullet. ger regelmässigt dubbpunka efter typ en säsong. kan bli bättre om man monterar liner, och jag har även slipat ner höjden på dubbarna något.

mindre problem om man bara har dem fram. gärna permanent monterat på ett extra framhjul, gör bytet snabbt och smidigt. och lätt optimera efter rådande väderläge...

i känsliga miljöer använder jag fodral. bio, vissa restauranger, och även buss. på tåg har jag på tjugo år aldrig fått bassning.

 

[kais01]

Skolkade från konferens, därav viss tidspress ?

man måste upp en bit över tre mil för att det inklusive ställtider skall bli någon väsentlig tidsvinst med buss:)

 

[n3wton]

schwalbes dubbdäck är som sagt de enda, och ändå bra att det alls finns. årliga världsmarknaden sannolikt i hundratal snarare än tusental.

de greppar bra, men är mycket tröga i rullet. ger regelmässigt dubbpunka efter typ en säsong. kan bli bättre om man monterar liner, och jag har även slipat ner höjden på dubbarna något.

mindre problem om man bara har dem fram. gärna permanent monterat på ett extra framhjul, gör bytet snabbt och smidigt. och lätt optimera efter rådande väderläge...

i känsliga miljöer använder jag fodral. bio, vissa restauranger, och även buss. på tåg har jag på tjugo år aldrig fått bassning.

Det där med dubbpunka tror jag är gamla sanningar. Vem (förutom du då kanske?) kör därtill så långa sträckor med en Brompton på vintern att det verkligen är ett problem? Förvisso rullar små hjul väldigt många fler varv är stora hjul så varje dubb får såklart mer stryk än dubb på stort hjul, men tror som sagt detta är ett problem som fanns förr.

Med min treväxlade Brompton hade regelbunden vintercykling förmodligen inte varit rimlig. Växelnavet strular bara man kör lite grus (växellägen är superkänsliga mot smuts), och att marinera cykeln i salt kommer förmodligen leda till väldigt bristfällig funktion nästan omgående. Jag cyklar med den under vintern också, men ganska lite. Inte tillräckligt för att ha skaffat dubbdäck, så ta mina åsikter för vad de är - antaganden.

Jag hade kört regelbunden vintercykling om jag hade en tvåväxlad, eller om jag inte hade något alternativ (dvs annan cykel eller beroende av kollektivtrafik). Däcken hade jag inte bekymrat mig om!

Själv står jag utanför apoteket och väntar på receptutskrivning för familjemedlem, och har cyklat hit med ett litet Schwalbedäck (406 mm) fram och lyxbaknav - så jag är inte emot att släpa grejerna i saltet så länge de pallar med det!?

 

[kais01]

406-däcket från schwalbe görs i två bredder och är inte känt för sina dubbpunkaprblem. de rullar båda mycket lättare än 349-varianten. har inte hört att det kommit någon ny och dubbpunkaresistent 349-batch, men man kan ju hoppas.

pendlar man någon eller några mil dagligen med de som funnits hittills kommer bekymret som ett brev på posten:(

har köpt in en brommie enkom för att låta den efterhand bli transplanterad med de mycket bättre 406-dubbisarna. det har varit lite oväntat meck att bara till en början hitta fälgar med vettigt upplägg inklusive hyllkant för slanglöst, det konceptet verkar ha gått bmx-världen helt förbi. att alla har 36 ekrar får man stå ut med.

 

[jomper]

Jag har haft massor av problem med dubbpunka på Brompton med Schwalbedäcken. Pendlade totalt ca 10 km per dag i fyra omgångar (hem till tåg, till jobb från tåg, till tåg från jobb, från tog och hem) och de höll inte en hel vintersäsong bak innan de åt sig igenom.

Som du säger tror jag att problemet förstärks av de små hjulen som får rotera många varv. Har slitit ut även andra däck i lite högre tempo än på andra cyklar.

Nu har inte dubbdäcken varit på på länge pga pandemi och inte lika frekventa besök på kontoret. Tror inte de var på vintern innan pandemin heller faktiskt.. så det kan ha hänt saker med däcken sedan dess.

 

[n3wton]

Ajdå, så stora problem av så lite cykling alltså? Hm, jag får ursäkta mitt inlägg och erkänner mig motbevisad! Hoppas att nya batcher funkar bättre!

@kais01 : får man plats med 406-hjul i en Brompton? Hade gärna kört det och därmed fått tillgång till Pasela-däck som jag har goda erfarenheter av (punkar lätt men är fina att cykla på till skillnad från allt 349...). Vet ju att du skrivit om detta tidigare men mitt minne sviker mig..

 

[kais01]

det kommer att krävas en del svetsning eller motsvarande. och en del kreativitet. är öppen för alternativ, men nu står projektämnet där i garaget:)

de så kallade 18-tums däcken tlll birdy har däremot bra rykte med dubb, och den cykeln har tillräcklig plats under skärmarna för bra framfart på vintern. vettig men bynglig hopfällning med kedjan inne i det hopfällda paketet.

tyvärr dock en del rambrott både fram och bakgaffel, och dessa delar förutsätts bytas med förfärande korta intervall.

 

[n3wton]

@kais01 - med anledning av en bild du postade i en annan tråd önskar jag en liten utläggning gällande att konvertera Brompton till vanlig bakväxel. Allmänna råd och tips mottages tacksamt, i mån av tid och lust såklart!

Är heligt less på det tickande och slöa baknavet på min treväxlade, som dessutom är kinkigt med växelinställningen så att det emellanåt kan "kugga över" inne i navet varpå man tappar motståndet och håller på att slå ihjäl sig.

 

[kais01]

@kais01 - med anledning av en bild du postade i en annan tråd önskar jag en liten utläggning gällande att konvertera Brompton till vanlig bakväxel. Allmänna råd och tips mottages tacksamt, i mån av tid och lust såklart!

Är heligt less på det tickande och slöa baknavet på min treväxlade, som dessutom är kinkigt med växelinställningen så att det emellanåt kan "kugga över" inne i navet varpå man tappar motståndet och håller på att slå ihjäl sig.

har även jag kommit att drabbas av en brommie med trögt nav. till slut efter 20 år. har inte haft tid att åtgärda problemet på just den hojen, men det kommer gissningsvis bli bra när man får in helsyntet motorolja i mekanismen.

när det gäller utanpåliggande växlar finns diverse eftermarknadslösningar i asien upp till 7x. montera och det är klart. oftast dyrt som tusan, och oftast oklart var man ska få tag i slitdelar.

när jag fixade till min 2x10 för drygt tio år sedan fanns inte detta utbud, och jag satsade på att vidga baktriangeln och få in ett 10x och konventionell växel. det krävs även ett arrangemang att spänna upp kedjan när man fäller ihop. merida s1 växelöra passar på alla cyklar, även brompton:) monteras innanför gaffelbenet.

men sen måste man trolla med knäna för att få till de höga snabba växlarna, detta eftersom hjulen är så små. det finns några olika alternativ.

-smådrev på kassetten, nedåt 9t finns. redan 11t är usch och helkasst, ska man göra nytt optimera för 12t säger jag.

-ett bautadrev fram. 72t är det största som får plats med bevarad smidig fällning av cykeln, men med 12t på kassetten behövs uppåt 80t för att få till racingfart. jag har 69t på min tvåväxlade, det är tillräckligt för längre sträckor när benen blir trötta, men vid pendling som är brommiens hemmaplan är det ibland kul att dra på mer än vad utväxlingen 69/12x16.5=95 växeltum erbjuder. men den räcker ändå långt:) en racer har 115-120 och det är också den högsta utväxlingen som vanliga mänskliga ben kan tänkas ha glädje av. (om det inte är 11t, då kommer cykeln vara snabbare med överkadens på 12t. tyvärr:(

-en planetväxel i drivlinan med normalstora drev fram och bak. du har ett treväxelnav, jag har på min 2x10 en schlumpf speed drive i vevpartiet. ditt nav ger typ 1,35, en bwr brompton 1,6, ett 90-tals original 5vxl brompton 1,5, min speed drive 1,65. alla kan drabbas av frktion, ffa innan de är inkörda. alla mår bra av helsyntet motorolja. sedan brukar de inte direkt plåga med trögt motstånd. mina 5vxl nav t ex går som en dröm.

sådan smörja in i hjärtat av navet är alltså den enkla lösningen på ditt problem.

om du har starka ben och inte har något emot att stå upp i backarna, pröva gärna ett tvåväxel bromptonhjul, och gå upp i storlek på framklinga. cykeln blir knappast snabbare, men däremot roligare och rappare. över 62t måste du ta bort kroken på framhjulet som håller ihop den hopfällda cykeln, ersätta den med en krok längre upp på vänster gaffelben som då istället får greppa kedjan. det finns redan ett fäste förberett:)

och du har väl inte tröga däck??

 

[kais01]

lite bakgrundsbilder. alla synts till tidigare i tråden.
först min 2x10 dura ace/schlumpf. lägg märke till kedjeuppspännaren på bakväxeln och en hemmagjord kedjestyrare vid övre framklingan.
.

 

[kais01]

sen den tvåväxlade med 69t. även den har sedermera fått en kedjestyrare.
.

 

[kais01]

och min vinterbrommie med helt oväntat fantastiskt snabbrullande michelin country j däck i dimensionen 44/305. kräver bromsar med större gripvidd. 5vxl-navet går lätt och fint, dessutom är de två högsta växlarna tätstegade, det tackar vi för:)
.

 

[Jamazi]

sen den tvåväxlade med 69t. även den har sedermera fått en kedjestyrare.
.Visa bilaga 600736

Hur pallar du med en 69 klinga? Själv kör jag med två alternativ 39 eller 42 det är tillräckligt jobbigt ?‍??