Frågetråden om dämparservice

[kebarb]

För alla som gillar att skruva dämpare:

https://www.youtube.com/@andrextr

Killen har lite bruten engelska, och videos lämnar mycket att önska av kvalitet. Men han kommer långt på kunskap och engagemang. Han har nog lagt hundratals timmar på den där kanalen, som är aktuell även om många av ramarna och dämparna är gamla nu.

 

[Frippe99]

Hej,

Jag har en Rockshox Revelation gaffel från 2021 som är uppgraderad med en Charger 2.1 RCT3 dämpare. Det börjar bli dags för fullservice men jag är lite osäker på vilket servicekit jag ska ha. Enligt SRAM/Rockshox sajt så finns Pike Ultimate både med Charger 2.1 RC2 och RCT3, och i sådana fall är det detta kitet: https://www.bike-components.de/en/R...or-Lyrik-C2-Pike-Select-Ultimate-2020-p71665/

Någon som vet om det om charger 2.1 sealhead är samma mellan RC2 och RCT3?

Tack för hjälp i djungeln, :)

​

 

[kebarb]

Någon som kört nållager till bakdämpare?

Används det?

Vad är fördel / nackdel?

Håller det för DH?

 

[fullfartframåt]

Hej.

Har en Fox FLOAT CTD Evolution (CX96) bakdämpare som jag tänkte serva, då den är orörd sedan 2016. Cykeln har i princip bara sporadiskt använts på asfalt + grusväg för transport av barn, men fuktar lite vid packningen.

Jag kör enduro (på motorcykel) och är inte ovan att serva fjädring själv, samt tänkte serva min Fox själv med vägledning av tutorial på Youtube. Men då det är fullt upp med annat i garaget blev det inte gjort i vinter.

Fox hänvisar till serviceverkstad, men det kanske är praxis för allt?

Kollade pris på firma för "stor-service" för byte av alla packningar. Prisförslag på ~3500 kr + ev slitdelar. Är dessa FOX väldigt speciella som gör dem extra dyra?

 

[kebarb]

Hej.

Har en Fox FLOAT CTD Evolution (CX96) bakdämpare som jag tänkte serva, då den är orörd sedan 2016. Cykeln har i princip bara sporadiskt använts på asfalt + grusväg för transport av barn, men fuktar lite vid packningen.

Jag kör enduro (på motorcykel) och är inte ovan att serva fjädring själv, samt tänkte serva min Fox själv med vägledning av tutorial på Youtube. Men då det är fullt upp med annat i garaget blev det inte gjort i vinter.

Fox hänvisar till serviceverkstad, men det kanske är praxis för allt?

Kollade pris på firma för "stor-service" för byte av alla packningar. Prisförslag på ~3500 kr + ev slitdelar. Är dessa FOX väldigt speciella som gör dem extra dyra?

Oj, det lät dyrt. Jag vet inte skillnaden på bakdämparna men jag betalade runt 1600:- sist jag servade en float bakdämpare, jag har en äldre modell som ser väldig lik ut som din. Servade 2021/2022 tror jag.

Du kan ju alltid köra en omgång själv först, så länge du inte förstör något. Jag tror du kan behöva något specialverktyg. Kanske nål till pumpen också. FOX har bra tutorials på hemsidan. Ibland kan man 3D printa verktyg om det behövs något alldeles speciellt. Jag har gjort egna soft-jaws för RC4 service.

//K

 

[MTBemil]

Hej.

Har en Fox FLOAT CTD Evolution (CX96) bakdämpare som jag tänkte serva, då den är orörd sedan 2016. Cykeln har i princip bara sporadiskt använts på asfalt + grusväg för transport av barn, men fuktar lite vid packningen.

Jag kör enduro (på motorcykel) och är inte ovan att serva fjädring själv, samt tänkte serva min Fox själv med vägledning av tutorial på Youtube. Men då det är fullt upp med annat i garaget blev det inte gjort i vinter.

Fox hänvisar till serviceverkstad, men det kanske är praxis för allt?

Kollade pris på firma för "stor-service" för byte av alla packningar. Prisförslag på ~3500 kr + ev slitdelar. Är dessa FOX väldigt speciella som gör dem extra dyra?

Jo det låter som sagt dyrt, vilken årsmodell är det? Fox har faktiskt rätt utförliga instruktioner för service, även om det kan behövas lite (cykelspecifika) specialverktyg

 

[qma]

Hej.

Har en Fox FLOAT CTD Evolution (CX96) bakdämpare som jag tänkte serva, då den är orörd sedan 2016. Cykeln har i princip bara sporadiskt använts på asfalt + grusväg för transport av barn, men fuktar lite vid packningen.

Jag kör enduro (på motorcykel) och är inte ovan att serva fjädring själv, samt tänkte serva min Fox själv med vägledning av tutorial på Youtube. Men då det är fullt upp med annat i garaget blev det inte gjort i vinter.

Fox hänvisar till serviceverkstad, men det kanske är praxis för allt?

Kollade pris på firma för "stor-service" för byte av alla packningar. Prisförslag på ~3500 kr + ev slitdelar. Är dessa FOX väldigt speciella som gör dem extra dyra?

Kanske var priset ökat pga. att den är just orörd sen 2016. Det kan vara ganska geggigt och slitet, kört med smutsig olja, ingen luftburkssmörja, utan trycksatt dämparkrets länge osv. Om jag jobbade med att serva dämpare så skulle jag dubbla priset för dämpare som gått en längre tid utan underhåll...

 

[snoogans]

Visa bilaga 627943


Någon som kört nållager till bakdämpare?

Används det?

Vad är fördel / nackdel?

Håller det för DH?

Beror ju massa om det håller. Meeen det sitter i alla svingar och länkage på MX och Endurohojar.

 

[zw3n]

Hej!

Någon som hört det här tidigare och kan gissa vad det är och vad jag gör åt det?

Jag har en Rockshox SID som sitter på en cykel från 2018 så antagligen en årsmodel i den häraden. Mitt problem är att jag bara kan nyttja ~40mm av mina 100mm slag, även om jag släpper ut all luft ur luftfjädern. Gaffeln fungerade bra i början på förra passet, vet inte hur det var i slutet men idag var den iaf helkass från start.

 

[kebarb]

Hej!

Någon som hört det här tidigare och kan gissa vad det är och vad jag gör åt det?

Jag har en Rockshox SID som sitter på en cykel från 2018 så antagligen en årsmodel i den häraden. Mitt problem är att jag bara kan nyttja ~40mm av mina 100mm slag, även om jag släpper ut all luft ur luftfjädern. Gaffeln fungerade bra i början på förra passet, vet inte hur det var i slutet men idag var den iaf helkass från start.

Är gaffeln helt utsträckt när den är obelastad?

 

[zw3n]

Är gaffeln helt utsträckt när den är obelastad?

Japp, 99mm exponerat underben när den returnerat från kompression. Kan sen dra ut 2 mm till.

 

[kebarb]

Kanske var priset ökat pga. att den är just orörd sen 2016. Det kan vara ganska geggigt och slitet, kört med smutsig olja, ingen luftburkssmörja, utan trycksatt dämparkrets länge osv. Om jag jobbade med att serva dämpare så skulle jag dubbla priset för dämpare som gått en längre tid utan underhåll...

Hehe. du skulle bli illamående om du såg några av mina hojar. De kan ha gått 5+ år utan service, någon över 10år. Så länge de inte går i lera eller misshandlas fysiskt så håller de förvånansvärt länge.

 

[kebarb]

Japp, 99mm exponerat underben när den returnerat från kompression. Kan sen dra ut 2 mm till.

Jag hade nog börjat med att ta av topcap på dämparsidan så att dämparcartridgen kan stäcka sig ur benet. Då hade jag eliminerat problemet till fjäder eller dämparenhet. Jag har aldrig jobbat på din typ av gaffel, någon som servar dem ofta kanske vet direkt vad felet är. Jag hade kollat lockout funktionen också om det är en sådan.

 

[zw3n]

Jag hade nog börjat med att ta av topcap på dämparsidan så att dämparcartridgen kan stäcka sig ur benet. Då hade jag eliminerat problemet till fjäder eller dämparenhet. Jag har aldrig jobbat på din typ av gaffel, någon som servar dem ofta kanske vet direkt vad felet är. Jag hade kollat lockout funktionen också om det är en sådan.

Tog av underbenen och plockade ur dämparen ur innerbenet. Med dämparen i benet går den bara att komprimera en kort bit men väl ute ur benet går det att komprimera den fullt.
Ser ut som att blåsan på Charger-dämparen är svullen även i fullt utdraget läge och när jag monterade tillbaka den gick den emot gängorna på vägen ner i underbenet. Hur kan trycket i blåsan ökat spontant efter flera års användning?
Luftfjädern rör sig som den ska.

 

[kebarb]

Oj, det var konstigt. Har oljan läckt över på något vis? Eller skall dämparen vara trycksatt? Jag skruvar inte den där typen. Du får gärna posta bilder.

 

[MagerValp]

Svullen dämparblåsa har man väl sett på angrybikemechanics insta några gånger…

 

[zw3n]

Mycket konstigt, kan inte förstå hur det kunnat bli så. Resonerade utifrån servicemanualen att det skulle vara ok att "lufta" dämparen genom att hålla den uppochner, motionera den några gånger, vänta lite och sedan öppna luftningskruven lite försiktigt. Skuven sitter i nederänden på dämparen, därav uppochner.
Det kom ingen luft men det kom ut olja med lite tryck. Eftersom jag öppnade lite försiktigt kunde jag släppa ut en kontrollerad mängd, stänga, återmontera, testa och repetera dessa steg tills jag hade fullt slag. Nu fungerar det igen och jag kan köra Lida Loop imorgon men oljan var lite missfärgad åt det bruna hållet och trycket är nog fortfarande lite över det normala så jag får väl införskaffa en spruta och göra hela serviceproceduren vad det lider.

Glömde tyvärr ta bilder ?

 

[zw3n]

Har oljan läckt över på något vis?

Har svårt att se hur det skulle läcka över men det är ändå den ända rimliga förklaringen.

Eller skall dämparen vara trycksatt?

Nej, serviceproceduren avslutas uttryckligen med att låta dämparen återgå till normaltryck:

Fully extend the rebound damper shaft. Push the syringe handle down, then
release the plunger. Allow the bladder to come to a natural resting position
by waiting a few moments until the syringe stops filling.

 

[kebarb]

Mycket konstigt, kan inte förstå hur det kunnat bli så. Resonerade utifrån servicemanualen att det skulle vara ok att "lufta" dämparen genom att hålla den uppochner, motionera den några gånger, vänta lite och sedan öppna luftningskruven lite försiktigt. Skuven sitter i nederänden på dämparen, därav uppochner.
Det kom ingen luft men det kom ut olja med lite tryck. Eftersom jag öppnade lite försiktigt kunde jag släppa ut en kontrollerad mängd, stänga, återmontera, testa och repetera dessa steg tills jag hade fullt slag. Nu fungerar det igen och jag kan köra Lida Loop imorgon men oljan var lite missfärgad åt det bruna hållet och trycket är nog fortfarande lite över det normala så jag får väl införskaffa en spruta och göra hela serviceproceduren vad det lider.

Glömde tyvärr ta bilder ?

Ok, jag får väl tigga åt mig bilder nästa gång då ;)

Det kan vara så att det på något sätt uppstår en pumpfunktion i rörelsen, på grund av luftvandring när det byggs upp en tryckskillnad över en otät packning.. För exempel Manitou Dorade vill jag minnas hade ett sådan problem, där det flyttades luft runt i gaffeln och byggde upp ett tryck. De har löst det med hjälp av TSR = Trailside Relief. (jag tänker mest på att pissa längs stigen när jag hör namnet)

Även fox har en ventil för att lufta ytterbenen på Fox40.

Olja kan fungerar som blockerare för att luften smiter ut igen, men den kanske inte blockerar inkommande luft om det bli undertryck någonstans i cartridge under rörelsen. För exempel runt shaften. Då kan jag gissa att en dämpare kan dra i sig luft vid shaften när pistongen går upp (vid kompression) på grund av undertryck, men övertrycket som finns i dämparen klarar inte att trycka ut luften eftersom det ligger olja i botten på cartrdige och tätar effektivt den otäthet där luften kommer in. Oljan blir då lite som en tryckventil.

Jag bara spekulerar vilt, så det är ingen sanning. Om min teori stämmer så är det tätningen runt shaften, förmodligen i botten på cartridge, som är otät. Och då kanske det även fuktar lite där, men inte nödvändigtvis mycket.

Dorado MRD Upgrade Kit

During high-demand riding, the lubrication can create vapor, which increases the pressure of your fork and results in a firmer feel. Using our TSR technology, this kit allows you to relieve that pressure to reduce resistance and improve the stroke of the fork. (TSR is push button on Dorado Pro.)...

hayesbicycle.com

På fox40, som också har en bladder på vissa modeller, så har jag sett att även de kan bli svullna. Har aldrig förstått varför eller hur. De skjuter då ur sig olja när man öppnar dem för att serva. De som gjort så för mig har även haft luft i sig, vilket indikerar läckage någonstans. Men så har de heller inte varit servade på kanske 5-10år och även stått utomhus vintertid osv.

 

[kebarb]

Är det någon som vet om FOX har möjlighet att se shimkonfiguration för olika tunes i sin servicemjukvara?

@Preacher

Alltså, om man kan slå på en kod från en dämpare och se hur den är konfigurerad när den blev såld?
Syftet är att beställa / bygga en shimstack som efterliknar den från en annan cykelmodell.

(FOX har en 4-siffrig kod på sina dämpare och gafflar som man kan mata in på deras hemsida och få upp info om just den produkten, mycket praktiskt om man har en dämpare som man inte vet från vilken cykel den kommer.)

fox hemsida, 4-digit decoder

 

[Preacher]

Är det någon som vet om FOX har möjlighet att se shimkonfiguration för olika tunes i sin servicemjukvara?

@Preacher

Alltså, om man kan slå på en kod från en dämpare och se hur den är konfigurerad när den blev såld?
Syftet är att beställa / bygga en shimstack som efterliknar den från en annan cykelmodell.

(FOX har en 4-siffrig kod på sina dämpare och gafflar som man kan mata in på deras hemsida och få upp info om just den produkten, mycket praktiskt om man har en dämpare som man inte vet från vilken cykel den kommer.)

fox hemsida, 4-digit decoder

Normalt sett så får du upp bokstavskombinationer för den tune som satt i från start i resultfältet. Sedan får du kika in på specifikationerna för det år/enhet det är, långt ner i listan så finns oftast en bild/förteckning på den tune som motsvarar bokstavskombon.

Exempel på dessa: CF = Compression Firm, RM = Rebound Medium osv.

 

[kebarb]

Normalt sett så får du upp bokstavskombinationer för den tune som satt i från start i resultfältet. Sedan får du kika in på specifikationerna för det år/enhet det är, långt ner i listan så finns oftast en bild/förteckning på den tune som motsvarar bokstavskombon.

Exempel på dessa: CF = Compression Firm, RM = Rebound Medium osv.

Tack för svar!

Menar du att man kan se för exempel DHX2 och se om den är M compression och Firm rebound?
Och sedan jämföra den med en annan dämpare, för att se om de har en lik tune?

Detta vore ju ett jättefint verktyg om man skall sätta upp en DHX2 på en annan ram än den ursprungligen satt på, och behöver en bra utgångspunkt.

Finns det något sätt för "civila" att söka efter denna info också eller är det endast servicecenter som kan se det? på RC4 står ju Tune ibland längst upp på dämparen med olika bokstäver, har sett det på någon RP23 också.

//K

 

[Maakus]

Har en Yari med Charger 2.1 som bara har stått sen i Oktober/November.

HSC går att vrida på.
LSCn sitter fast.
Vrider jag på LSCn, vrider jag bara HSCn.

Service?
Död?

 

[Maakus]

Har en Yari med Charger 2.1 som bara har stått sen i Oktober/November.

HSC går att vrida på.
LSCn sitter fast.
Vrider jag på LSCn, vrider jag bara HSCn.

Service?
Död?

Löst!
Plockade av vreden.
Fick loss LSCn med en liten hylsa (4/5mm?). Den hade bara fastnat lite.

 

[kebarb]

Löst!
Plockade av vreden.
Fick loss LSCn med en liten hylsa (4/5mm?). Den hade bara fastnat lite.

Tips:

Vrid aldrig reglagen till ändläget.
Vrid alltid ett klick tillbaka.

Vissa gafflar / dämpare kan låsa sig där i ändläget och då blir det lite jobbigt när man använder makt för att få lös dem. Framförallt eftersom man inte vet i vilket ändläge den sitter fast, och då riskerar man att vrida åt fel håll med makt/verktyg och då ger något vika.

Har sett detta på fox40, foxVanRC och någon morzocchi, samt boxxer..

 

[kebarb]

Vet inte om denna info varit upp tidigare, men postar det så att det ligger som referens i tråden.
Om någon har IFP djupen så posta gärna, så uppdaterar jag denna post.

Cane Creek Double Barrel dämpare, service instruktioner med video och sprängskisser.

Videos:
Video på youtube, utan vidare instruktioner eller moment osv.
En video till med passande musik.
En till video men tal, observera modelltypen..

Länk till servicesida hos CC med info för nyare modellerna:

DBcoil CS Complete 100 Hour Service (Part 1 of 3)

Oljan som skall användas bör vara cSt 13.7 enligt UDI på ridemonkey:
https://ridemonkey.bikemag.com/threads/ccdb-service-manual-anybody.244605/post-3675868

Stock oil is Ohlins Shock Absorber Fluid #309. It has a viscosity of 13.70cSt@40. The closest off the shelf oil you can buy to this will be Silkolene Pro RSF 2.5wt (13.60cSt and an incredibly high VI of 464, which is perfect). I would not use anything other than those two products personally.​

Cane creek kör nu motorex 4wt enlig hemsidan, cSt på denna olja är 16 när jag googlar saken. Det är likvärdigt Rockshox 5wt olja som ligger på 16,1 enligt PVD index. Rockshox oljan kanske är lättare att hitta i cykelbutiken. Det kan vara så att äldre CCDB använder den tunnare oljan, eftersom infon i tråden på RM är gammal.




Trycket i IFP kammare:

​

Stock pressure is 6-7 bar (87-101psi). Enligt ridemonkey för gamla modellen, 11-12 på CC hemsida för nyare modeller.​

​

IFP Djup:
IFP djup har jag inte hittat, men där får man mäta djupet med skjutmått innan man tömmer dämparen på olja. Knepigt värre om man har en dämpare som tömt sig själv.

Slitagedelar o-ring / x-ring:
Main shaft seal varierar, eftersom CCDB kommer med två olika shaft tjocklekar. Men om man har shaften som är på sprängskisserna så skall man använda X-ring på main shaft, och o-ring på poppetvalves. Jag gissar att det håller att byta dessa, och möjligen IFP o-ringen, vid en hemmaservice.

Mainshaft X-ring 1.78 CS med 7.65 innerdiameter.​

Poppet valve O-ring 1.5 CS med 13.5 ID 15 OD (antaget från komponentlistan som inte specificerar ID/OD).​

Poppet valve O-ring 1.5 CS med 4.5 ID 6 OD(antaget från komponentlistan som inte specificerar ID/OD).​

Torque specs:



Länkar till verktyg och tätningar samt oljediagram:

Aliexpress X-ring / Quad ring, 1.78x 7.65​

​

Aliexpress O-ring 1.5 x 13.5 för poppetvalves, och 1.5 x 4,5. Observera att måttet ser ut att avse CS (snittet) och ID (innerdiametern) men vissa säljare uppger måtten i CS och ytterdiameter. Då får man plussa på eller dra bort CS måttet.​

​

Aliexpress nål och pump för att fylla reservoaren till rätt tryck​

​

Aliexpress Flywheel ring wrench - för att ta lös bottom cap​

​

Aliexpress Soft jaws för att spänna ned shaften i skruvstädet​

​

PVD oljeviskositetsdiagram för att finna rätt olja (cSt)​

Sprängskisser och komponentlista med storlekar på tätningar:

 

[Preacher]

Vet inte om denna info varit upp tidigare...

Cane Creek har släppt både instruktioner och servicekit fritt nu för tiden, kika på deras sida. ?

 

[MTBemil]

Cane Creek har släppt både instruktioner och servicekit fritt nu för tiden, kika på deras sida. ?

Äsch då är det ju ingen sport

 

[kebarb]

Dubbelpost.

 

[kebarb]

Cane Creek har släppt både instruktioner och servicekit fritt nu för tiden, kika på deras sida. ?

Tack, jag Googlar som en galning varje gång men kollar faktiskt aldrig på tillverkarens hemsida.

Var i kontakt med dem tidigare för info om de gamla CCDB dämparna och då hade de ingenting kvar av de gamla dokumenten, och appen får man inte ladda ner längre heller. Men det kanske ligger på sidan

Mycket konstigt, kan inte förstå hur det kunnat bli så. Resonerade utifrån servicemanualen att det skulle vara ok att "lufta" dämparen genom att hålla den uppochner, motionera den några gånger, vänta lite och sedan öppna luftningskruven lite försiktigt. Skuven sitter i nederänden på dämparen, därav uppochner.
Det kom ingen luft men det kom ut olja med lite tryck. Eftersom jag öppnade lite försiktigt kunde jag släppa ut en kontrollerad mängd, stänga, återmontera, testa och repetera dessa steg tills jag hade fullt slag. Nu fungerar det igen och jag kan köra Lida Loop imorgon men oljan var lite missfärgad åt det bruna hållet och trycket är nog fortfarande lite över det normala så jag får väl införskaffa en spruta och göra hela serviceproceduren vad det lider.

Glömde tyvärr ta bilder ?

Är det någon form av luftningskit till dessa gafflar?

Jag hittade ett luftningskit i garaget som jag inte helt vet vad det hör till. Det är inte för bromsar. Tanken slog mig nu att det kanske är för gafflar? Totem luftades / fylldes med ny olja med spruta genom en ventil på botten av ytterbenen.

 

[Preacher]

Är det någon form av luftningskit till dessa gafflar?

Jag hittade ett luftningskit i garaget som jag inte helt vet vad det hör till. Det är inte för bromsar. Tanken slog mig nu att det kanske är för gafflar? Totem luftades / fylldes med ny olja med spruta genom en ventil på botten av ytterbenen.

Visa bilaga 630746

De där medföljer normalt en Reverb. ?

 

[kebarb]

De där medföljer normalt en Reverb. ?

Ah, en såntdär hoppstylta man har under rumpan är man cyklar sig svettig?

Den är redan ute på annons. Haha

Kanske det är samma gänga som luftningshålet på foxRc4 eller CCDB? Då kan man ju lufta bakdämpare med dem.

 

[sdx]

Vet inte om denna info varit upp tidigare, men postar det så att det ligger som referens i tråden.
Om någon har IFP djupen så posta gärna, så uppdaterar jag denna post.

Cane Creek Double Barrel dämpare, service instruktioner med video och sprängskisser.

Videos:
Video på youtube, utan vidare instruktioner eller moment osv.
En video till med passande musik.
En till video men tal, observera modelltypen..

Länk till servicesida hos CC med info för nyare modellerna:

DBcoil CS Complete 100 Hour Service (Part 1 of 3)

Oljan som skall användas bör vara cSt 13.7 enligt UDI på ridemonkey:
https://ridemonkey.bikemag.com/threads/ccdb-service-manual-anybody.244605/post-3675868

Stock oil is Ohlins Shock Absorber Fluid #309. It has a viscosity of 13.70cSt@40. The closest off the shelf oil you can buy to this will be Silkolene Pro RSF 2.5wt (13.60cSt and an incredibly high VI of 464, which is perfect). I would not use anything other than those two products personally.​

Cane creek kör nu motorex 4wt enlig hemsidan.

Visa bilaga 630736


Trycket i IFP kammare:

​

Stock pressure is 6-7 bar (87-101psi). Enligt ridemonkey för gamla modellen, 11-12 på CC hemsida för nyare modeller.​

Visa bilaga 630738​

IFP Djup:
IFP djup har jag inte hittat, men där får man mäta djupet med skjutmått innan man tömmer dämparen på olja. Knepigt värre om man har en dämpare som tömt sig själv.

Slitagedelar o-ring / x-ring:
Main shaft seal varierar, eftersom CCDB kommer med två olika shaft tjocklekar. Men om man har shaften som är på sprängskisserna så skall man använda X-ring på main shaft, och o-ring på poppetvalves. Jag gissar att det håller att byta dessa, och möjligen IFP o-ringen, vid en hemmaservice.

Mainshaft X-ring 1.78 CS med 7.65 innerdiameter.​

Poppet valve O-ring 1.5 CS med 13.5 ID 15 OD (antaget från komponentlistan som inte specificerar ID/OD).​

Poppet valve O-ring 1.5 CS med 4.5 ID 6 OD(antaget från komponentlistan som inte specificerar ID/OD).​

Torque specs:

Visa bilaga 630737

Länkar till verktyg och tätningar samt oljediagram:

Aliexpress X-ring / Quad ring, 1.78x 7.65​

​

Aliexpress O-ring 1.5 x 13.5 för poppetvalves, och 1.5 x 4,5. Observera att måttet ser ut att avse CS (snittet) och ID (innerdiametern) men vissa säljare uppger måtten i CS och ytterdiameter. Då får man plussa på eller dra bort CS måttet.​

​

Aliexpress nål och pump för att fylla reservoaren till rätt tryck​

​

Aliexpress Flywheel ring wrench - för att ta lös bottom cap​

​

Aliexpress Soft jaws för att spänna ned shaften i skruvstädet​

​

PVD oljeviskositetsdiagram för att finna rätt olja (cSt)​

Sprängskisser och komponentlista med storlekar på tätningar:

Visa bilaga 630596


Visa bilaga 630595

Visa bilaga 630594

Visa bilaga 630597

Step 1 – Setting IFP Depth​

Thread IFP tool into IFP until bottomed. Push into reservoir tube until bottomed. Slide plunger into res tube. Install res end circlip. With IFP bottomed, slide the plunger out until contacting circlip. Lock plunger in place. Lock spacer in place onto top of plunger. Loosen plunger and pull IFP out 5mm. Relock plunger in position to set IFP depth.

 

[kebarb]

Step 1 – Setting IFP Depth​

Thread IFP tool into IFP until bottomed. Push into reservoir tube until bottomed. Slide plunger into res tube. Install res end circlip. With IFP bottomed, slide the plunger out until contacting circlip. Lock plunger in place. Lock spacer in place onto top of plunger. Loosen plunger and pull IFP out 5mm. Relock plunger in position to set IFP depth.

Japp, men jag tror inte hemmafixaren har verktyget. Jag brukar möta avståndet från kanten ned till IFP. Med skjutmått. Men det förutsätter att man har måttet, som varierar efter stroke på dämparen.

Man kan säkert 3D printa verktyget om man bara vet hur det skall se ut.

 

[sdx]

Japp, men jag tror inte hemmafixaren har verktyget. Jag brukar möta avståndet från kanten ned till IFP. Med skjutmått. Men det förutsätter att man har måttet, som varierar efter stroke på dämparen.

Man kan säkert 3D printa verktyget om man bara vet hur det skall se ut.

Stötdämparenär nästan wn kopia av dim som Öhlins tillverkade på 80-90 talet förutom att cane creak satt returen uppe vid resovoaren.
Verktyget är ganska lätt att tillverka själv om man inte har fått tummen i handflatan dom verktygen som du länkade till ex haknycklen den tillverkar man själv av platt järn ock passande skruvar.

 

[zw3n]

Är det någon form av luftningskit till dessa gafflar?

Jag hittade ett luftningskit i garaget som jag inte helt vet vad det hör till. Det är inte för bromsar. Tanken slog mig nu att det kanske är för gafflar? Totem luftades / fylldes med ny olja med spruta genom en ventil på botten av ytterbenen.

Visa bilaga 630746

Japp det ska vara ett luftningskit även om det där tydligen var fel.

Blåsan sväller snabbt igen så du kan nog få bilder på den svullna blåsan och den fula oljan om ett par veckor när jag beställt en spruta och fått tummen ur att genomföra servicen. ?

 

[kebarb]

Stötdämparenär nästan wn kopia av dim som Öhlins tillverkade på 80-90 talet förutom att cane creak satt returen uppe vid resovoaren.
Verktyget är ganska lätt att tillverka själv om man inte har fått tummen i handflatan dom verktygen som du länkade till ex haknycklen den tillverkar man själv av platt järn ock passande skruvar.

Det är en Öhlinsdesign, CCDB.

Och jag tippar att det är Öhlins som kom på själva grejen med dubbla väggar i dämparen, så att man kan ha returen på reservoaren. Fox DHX2 är uppbyggd likadant, jag hade inte ens tänkt på det förns preacher nämnde det. De ser väldigt olika ut på utsidan, men när man kollar hur de är uppbyggda innuti så är det relativt liten skillnad förutom att FOX verkar använda olika shim-setups på sin men CCDB har en standard setup på pistongen som skall täcka allt.

Dämpare som har returen nere på shaft-eylet har med största sannolikhet en helt annan design.

 

[sdx]

Det är en Öhlinsdesign, CCDB.

Och jag tippar att det är Öhlins som kom på själva grejen med dubbla väggar i dämparen, så att man kan ha returen på reservoaren. Fox DHX2 är uppbyggd likadant, jag hade inte ens tänkt på det förns preacher nämnde det. De ser väldigt olika ut på utsidan, men när man kollar hur de är uppbyggda innuti så är det relativt liten skillnad förutom att FOX verkar använda olika shim-setups på sin men CCDB har en standard setup på pistongen som skall täcka allt.

Dämpare som har returen nere på shaft-eylet har med största sannolikhet en helt annan design.

Den tidiga desigenen som fannas på öhlinarna på 80-90 talet så var det bara en nålventil som styrde både retur och kompression + shims systemet
Showa och kyb hade ett shims system ikompressions vredet vid den tid punkten men använde okså en skrypnings nål och shimsen fungreade mera som en övertryck ventil.
CCB har troligen ett linjärare shims system ungerfär så som Ölinarna är uppbyggda och med ett linjärare system så passar dämparen en större mål grupp och med ett linjärt systen så blir det lättare att shimsa om i systemet för mera finlir

 

[kebarb]

Ny dag.
Nytt problem.
Ny lösning.

Tack Ingvar!

Nästa lösning blir permanent, och det är att 3D printa en vattentät plugg som sitter i justeringsskruven.

Low speed och High speed sätter sig fast i varandra. Och då följer den ena justeringen med alla förändringar man gör på den andra.

Nästan omöjligt att få lös utan specialverktyg. Tydligen följer det med en i plast, så problemet är inte okänt. Men den går sönder om de sitter hårt.

Min lösning har ursprunget hos IKEA.

Detta gäller compression och rebound High / low som blir stuck i varandra. DHX2 och X2 float lär har samma problem. Kanske andra fox dämpare också?










Tidigare ägare trodde dämparen var trasig för den bottnade hela tiden. Den var fast i 0 klick på LSC.

 

[sergel60]

Servade nyligen bakdämparen (lilla service) för första gången sedan jag köpte cykeln begagnad. Efter det blir det lite oljigt på dämparen vilket det inte var innan service. Onormalt? Se bild från dagens dammiga tur.

 

[kebarb]

Servade nyligen bakdämparen (lilla service) för första gången sedan jag köpte cykeln begagnad. Efter det blir det lite oljigt på dämparen vilket det inte var innan service. Onormalt? Se bild från dagens dammiga tur. Visa bilaga 631698

Den ser ledsen ut.

Fyllde du olja inne i canistern? (Luftfjäder?)

Jag har inte ägt någon luftfdämpare som läcker sådär. Och eftersom det är olja gissar jag att det kommer från dämparkretsen. Om det är från luftfjädern så borde det ha tagit slut för länge sedan.

Gör dämparen ett gurglande eller väsande ljud vid komprimering?

Jag undrar också om du inte använder mer av slaget än sådär när du kör normalt?

 

[sergel60]

Den ser ledsen ut.

Fyllde du olja inne i canistern? (Luftfjäder?)

Jag har inte ägt någon luftfdämpare som läcker sådär. Och eftersom det är olja gissar jag att det kommer från dämparkretsen. Om det är från luftfjädern så borde det ha tagit slut för länge sedan.

Gör dämparen ett gurglande eller väsande ljud vid komprimering?

Jag undrar också om du inte använder mer av slaget än sådär när du kör normalt?

Det var själva luftburken jag gjorde service på. Och ja jag fyllde på olja i den.
Oljan ser svart ut när jag torkar av med en vit trasa.
Inget konstigt ljud från dämparen.
Nej använder normalt inte mer än så där av slaget men hoppar inte, men åker mycket steniga småstigar.

 

[kebarb]

Det var själva luftburken jag gjorde service på. Och ja jag fyllde på olja i den.
Oljan ser svart ut när jag torkar av med en vit trasa.
Inget konstigt ljud från dämparen.
Nej använder normalt inte mer än så där av slaget men hoppar inte, men åker mycket steniga småstigar.

Ok, vilken sorts olja fyllde du på och hur mycket?

Vilken typ av dämpare är det exakt?

 

[qma]

Den ser ledsen ut.

Fyllde du olja inne i canistern? (Luftfjäder?)

Jag har inte ägt någon luftfdämpare som läcker sådär. Och eftersom det är olja gissar jag att det kommer från dämparkretsen. Om det är från luftfjädern så borde det ha tagit slut för länge sedan.

Gör dämparen ett gurglande eller väsande ljud vid komprimering?

Jag undrar också om du inte använder mer av slaget än sådär när du kör normalt?

Det finns väl ingen väg från krets till skaft som inte går via luftburk/main seals iofs. Så isf. fylls lyftburken på av läcka från dämparkretsen, som sen kommer ut på skaftet.

Till fråge-OP: I bästa fall är det väl bara lite extra smörja från tätningarna efter din service. Annars förhoppningsvis bara nåt misstag med tätningarna eller återmontering av luftburken.

Ett tips när du skruvar av luftburk är att låsa rotationen i båda ändarna, så att du inte vrider emot infästningen av dämparskaftet i kretsen. Jag har lyckats skruva isär nyluftad dämpare av misstag genom att ta av och på luftburken ett par gånger utan att låsa ovandelen rotationsmässigt, så att det small och kretsen tömdes i verkstan...

 

[Rattnalle]

Att en nyservad dämpare svettas lite grann är väl rätt normalt, men det brukar gå över efter nån tur eller två. Torka rent det efter turerna bara.

Har man fyllt på med nån lättflytande olja typ den som från gaffeln så rymmer det nog desto mer. Fox Float Fluid är ju väldigt trögflytande.