Det går enligt uppgift ej att flytta vare sig fram- eller bakväxeln för hand. Tar batteriet slut så förmodar jag att växeln "låser" i den position den är.
Men likt de flesta batteridrivna apparater så finns det en batteriindikator som visar hur mycket laddning som finns kvar. Batteriet tar allstå inte slut helt plötslig bara så där, utan användaren kan hela tiden ha koll på hur mycket laddning som finns kvar.
Batteriindikatorn på Di2 har fyra lägen. 100%, 50%, 25% och "några få %". Vid 25% uppges batteriet räcka för "en etapp på ett etapplopp" dvs ca 22 mil.
Att plocka ut batteriet ur sitt fäste går lätt och borde inte vara något besvär att göra efter var 5-10 cykeltur, hur långt man nu cyklar. En kedja behöver som exempel smörjas oftare (än vad batteriet behöver laddas) vilket är en betydligt mer arbetskrävande procedur.
De allra flesta har väl en mobiltelefon som de laddar då och då helt utan besvär. Inte går väl alla dessa personer omkring med extrabatterier...... :-)
Dessutom så rekommenderas det att batteriet alltid monteras bort vid mekning med cykeln. Då kan det kanske placeras i sin laddare under tiden. Speciellt viktigt är det vid mekning vid vevpartiet då den elektroniska framväxeln arbetar mycket snabbt och förflyttas med mycket stor kraft. Att då oförsiktigt ha fingrarna mellan framväxelkorgen och klingorna/sadelröret kan sluta mycket olyckligt....
